ES2350420T3 - Vehículo de combate con una distribución del aire de refrigeración. - Google Patents
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Abstract
Vehículo de combate con una carrocería de vehículo (1) y una torre de cañón (2) alojada de forma giratoria en azimut con respecto a la carrocería de vehículo (1), con un generador de aire de refrigeración (20), una distribución de aire de la torre (4) fija en la torre y con una distribución de aire de la carrocería (5) fija en la carrocería, en el que el generador de aire de refrigeración (20) está fijo en la carrocería y en él está conectada una distribución de aire de la carrocería (5) o en el que el generador de aire de refrigeración (20) está fijo en la torre y en el que está conectada la distribución de aire de la torre (4), caracterizado porque en una posición giratoria de transferencia de la torre del carrón (2), un orificio (7) de la distribución de aire de la carrocería (5) está colocado opuesto a un orificio (10) de la distribución de aire de la torre (4) para la transferencia del aire de refrigeración generado por el generador de aire de refrigeración (20).
Description
Vehículo de combate con una distribución del
aire de refrigeración.
La invención se refiere a un vehículo de combate
con una carrocería de vehículo y una torreta de cañón alojada de
forma giratoria en azimut con respecto a la carrocería del vehículo
que puede adoptar, por lo tanto, diferentes posiciones. Un vehículo
de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento DE 3807474 A1
y en el documento DE 19932277 A1. Para el empleo en regiones más
cálidas, el vehículo puede presentar un generador de aire de
refrigeración, como un intercambiador de calor. Fijo en la
carrocería en el sentido de la invención significa que no existe
ningún movimiento relativo con respecto a la carrocería del vehículo
en el caso de un movimiento de la torre. Fijo en la torre en el
sentido de la invención significa que no existe ningún movimiento
relativo con respecto a la torre de cañón durante un movimiento de
la torre. Además del generador de aire de refrigeración, los
vehículos conocidos presentan una distribución del aire conectada en
el generador de aire de refrigeración, de manera que esta
distribución está configurada, en el caso de un generador de aire de
refrigeración fijo en la torre, como distribución de aire de la
torre fija en la torre y en el caso de un generador de aire de
refrigeración fijo en la carrocería, como distribución de aire de la
carrocería fija en la carrocería.
Se conocen vehículos en los que la torre de
cañón presenta, junto al arma, también una cabina de torre que
penetra en la carrocería del vehículo y que es giratoria allí, como
se describe, por ejemplo, en el documento DE 19932277 A1. En una
cabina de torre pueden estar previstos, por ejemplo, además de
dispositivos electrónicos, también asientos para la tripulación del
vehículo, por ejemplo para el comandante y los tiradores. En el caso
de que un generador de aire de refrigeración fijo en la carrocería
esté instalado en el vehículo de combate, en el caso de una
distribución del aire de la carrocería puramente fijada en la
carrocería, el aire de refrigeración no puede ser conducido en una
medida suficiente a la torre del cañón o bien a la cabina de la
torre, de manera que los aparatos y personas que se encuentran allí
no son suministrados con aire de refrigeración en una medida
suficiente. Este inconveniente se incrementa porque en instalaciones
de refrigeración fijas en la carrocería, el aire refrigerado no se
eleva a la torre del cañón, sino que permanece en la zona inferior
del vehículo. De manera correspondiente, en generadores de aire de
refrigeración fijos en la torre existe el problema de que la
tripulación en la carrocería del vehículo no puede ser abastecida en
una medida suficiente con aire de refrigeración. El documento EP 1
060 917 publica un vehículo de combate de acuerdo con el preámbulo
de la reivindicación 1.
El cometido de la invención es preparar un
vehículo de combate del tipo mencionado al principio, en el que
tanto la torre del cañón como también la carrocería del vehículo
pueden ser suministradas con aire de refrigeración en una medida
suficiente.
La invención soluciona el cometido con las
características de la parte de caracterización de la reivindicación
1 de la patente. Los desarrollos ventajosos de la invención son
componentes de las reivindicaciones dependientes.
Una idea básica de la invención reside en
configurar el vehículo de tal forma que en una posición giratoria de
transferencia de la torre del carrón, un orificio de la distribución
de aire de la carrocería está colocado opuesto a un orificio de la
distribución de aire de la torre para la transferencia del aire de
refrigeración generado por el generador de aire de refrigeración. De
esta manera, se genera un lugar de transferencia de la rotación, de
modo que en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo en
la carrocería, por medio de este lugar de transferencia se puede
conducir el aire de refrigeración a una distribución de aire de la
torre fija en la torre y en el caso de un generador de aire de
refrigeración fijo en la torre, el aire de refrigeración se puede
conducir a una distribución de aire de la carrocería fija en la
carrocería. La distribución de aire de la carrocería y/o la
distribución de aire de la torre pueden comprender en este caso
canales de aire, especialmente mangueras y/o tubos, para la
conducción y distribución del aire.
Con preferencia en este caso, el orificio de la
distribución de aire de la carrocería o de la distribución de aire
de la torre está configurado como racor de transferencia de aire,
especialmente como racor de tubo, de manera que el orificio opuesto
está configurado como elementos de conexión configurado de forma
correspondiente, en particular elástico. De esta manera, se puede
evitar una pérdida mayor de aire de refrigeración en el lugar de
transición. Esta ventaja se puede incrementar porque el elemento de
conexión rodea herméticamente el tubo de transferencia de aire en la
posición giratoria de transferencia. Con preferencia, el elemento de
conexión puede estar configurado en este caso como manguito de
obturación o junta de obturación de cepillo. Para evitar daños del
lugar de transferencia de aire durante un movimiento giratorio de la
torre del cañón, el elemento de conexión puede estar constituido de
espuma o de plástico elástico. Con preferencia, los orificios
opuestos presentan, además, esencialmente la misma superficie de
abertura, de manera que se pueden evitar de nuevo pérdidas de aire
de refrigeración.
En el caso de una configuración especialmente
preferida, en el caso de un generador de aire de refrigeración fijo
en la torre, la distribución de aire de la carrocería y, en el caso
de un generador de aire de refrigeración fijo en la carrocería, la
distribución de aire de refrigeración de la torre comprenden un
dispositivo de aspiración activo. El dispositivo de aspiración no
sólo sirve en este caso para aspirar el aire de refrigeración desde
el generador de aire de refrigeración, en la posición giratoria de
transferencia de la torre del cañón, sino también para aspirar aire
cuando la torre del cañón no se encuentra en la posición giratoria
de transferencia, es decir, en una posición giratoria de no
transferencia, de manera que, en efecto, no se aspire aire de
refrigeración desde el generador de aire de refrigeración, pero a
pesar de todo es posible una distribución del aire en el vehículo,
en particular a través de la aspiración de aire de refrigeración
desde la zona inferior del espacio interior y la conducción de este
aire a la zona superior del vehículo.
Con preferencia, la posición giratoria de
transferencia de la torre del cañón representa la posición de índice
de la torre del cañón. Como posición de índice en el sentido de la
invención se entiende la posición giratoria de la torre del cañón,
que se adopta en el funcionamiento normal, por ejemplo durante la
circulación del vehículo. La posición de índice es especialmente la
posición, en la que el tubo del cañón de la torre del cañón está
alineado paralelamente a la dirección de la marcha del vehículo.
Con preferencia, la distribución del aire de la
torre presenta al menos un orificio de salida, por medio del cual el
aire de refrigeración se puede llevar a la zona superior de la torre
del cañón. En una configuración especialmente preferida, en la que
la torre del cañón presenta una cabina de torre, la distribución del
aire de la torre presenta al menos un orificio de salida, por medio
del cual el aire de refrigeración se puede llevar a la mitad
superior de la cabina de la torre. De esta manera, puede circular el
aire caliente que en otro caso permanece en la zona superior de la
cabina de la torre o de la torre del cañón. Con preferencia, la
distribución del aire de la torre está configurada, por lo demás, de
tal forma que conduce el aire de refrigeración al menos hacia dos
lugares en la torre del cañón. A tal fin, la distribución del aire
de la torre puede comprender con preferencia una sección de tubo en
Y.
Un ejemplo de realización preferido de la
invención se describe con la ayuda de las figuras 1 a 8. En
este
caso:
caso:
La figura 1 muestra un vehículo de combate.
La figura 2a muestra el vehículo de combate
según la figura 1 en la vista en planta superior en una
representación esquemática.
La figura 2b muestra el vehículo de combate
según la figura 1 en una vista trasera esquemática.
La figura 3 muestra una distribución de aire de
la carrocería del vehículo de combate según la figura 1.
La figura 4 muestra la distribución de aire de
la carrocería según la figura 3 en una vista girada.
La figura 5 muestra un elemento de la
distribución de aire de la torre del vehículo según la figura 1.
La figura 6 muestra el elemento de la
distribución de aire de la torre según la vista A de la figura
5.
La figura 7 muestra el sistema de conducción de
aire con la distribución de aire de la carrocería según la figura 3
y de una distribución de aire de la torre que comprende el elemento
de la figura 5.
La figura 8 muestra el sistema de conducción de
aire de la figura 7 en una vista girada.
La figura 1 muestra un vehículo de combate
configurado como obús blindado con una carrocería de vehículo 1 y
una torre del cañón 2 alojado de forma giratoria en azimut en la
carrocería del vehículo, que presenta un arma con un tubo de arma
21. La torre del cañón 2 se encuentra en la posición de índice, en
la que el tubo del arma 21 está alineado paralelamente a la
dirección de la marcha del vehículo F. La posición de índice
solamente es abandonada, en general, cuando el vehículo de combate
se encuentra en la operación de combate.
Las figuras 2a y 2b muestran el vehículo de
combate en una posición esquemática. La torre del cañón 2 presenta
una cabina de torre 25, que penetra en la carrocería del vehículo 1
y puede estar configurada de acuerdo con la cabina de la torre
descrita en el documento DE 19932277 A1. La cabina de la torre 25
gira de esta manera en la carrocería del vehículo 1, de modo que
entre el contorno de rotación de la cabina de la torre 25 está
predeterminada una distancia definida con respecto a la carrocería
del vehículo 1.
En la carrocería del vehículo 1 está dispuesto
un generador de aire de refrigeración fijo en la carrocería 20. En
el generador de aire de refrigeración 20 está conectada una
distribución de aire de la carrocería 5 fija en la carrocería, que
conduce el aire de refrigeración hacia un lugar de transferencia de
aire 3, en el que se enfrentan un orificio 7 de la distribución de
aire de la carrocería 5 y un orificio de una distribución de aire de
la torre 4 fija en la torre, de manera que el aire de refrigeración
puede ser introducido desde el generador de aire de refrigeración 20
en la torre del cañón 2, especialmente hacia diferentes lugares,
cuando la torre del cañón se encuentra en la posición giratoria de
transferencia representada en las figuras 1, 2a y 2b, que
corresponde a la posición de índice del vehículo. El lugar de
transferencia de aire 3 puentea de esta manera el espacio intermedio
entre el contorno de rotación del lado de la carrocería y el
contorno de rotación del lado de la torre.
Las figuras 3 y 4 muestran una configuración
posible de una distribución de aire de la carrocería 5. La
distribución de aire de la carrocería 5 presenta en este caso un
elemento suplementario 6, que se puede colocar por medio de las
correas tensoras 24 sobre el generador de aire de refrigeración 20.
En el elemento suplementario 6 está conectado un tubo 8, que conduce
el aire de refrigeración hacia un racor de transferencia de aire 23,
que presenta el orificio 7 de la distribución de aire de la
carrocería 5 y que se puede fijar por medio de una placa de montaje
28 en la carrocería del vehículo 1.
\newpage
Las figuras 5 y 6 muestran un dispositivo de
aspiración 9, que forma un elemento de distribución de aire de la
torre 4. El dispositivo de aspiración 9 comprende un elemento de
conexión 11, que comprende el orificio 10 y que está configurado
como manguito de obturación elástico, de tal manera que puede
comprender con efecto de obturación, adaptado a la forma, el racor
de transferencia de aire 23 de la distribución de aire de la
carrocería 5 en la posición de transferencia giratoria de la torre
del cañón 2. Por medio del dispositivo de aspiración 9 con motor,
que comprende un ventilador radial, que se puede conectar y
desconectar a través de un conmutador 22, se puede introducir el
aire de refrigeración desde el generador de aire de ventilación 20 a
través de la distribución de aire de la carrocería 5 y el filtro de
polvo 13 integrado en el orificio 10 en la distribución de aire de
la torre 4. El dispositivo de aspiración 9 presenta en este caso una
sección de tubo en Y 27, de manera que el aire de refrigeración se
puede conducir a las secciones individuales de tubo 12 y 14 y, por
lo tanto, a dos lugares diferentes en la cabina de la torre 25.
Durante una rotación de la torre 2, se lleva
desde la posición giratoria de transferencia a una posición
giratoria de no transferencia en el sentido de una posición de
separación. Pero a través del dispositivo de aspiración 9 se puede
llevar aire, también en la posición de separación, desde la zona
inferior del vehículo hasta la torre 2.
Las figuras 7 y 8 muestran el sistema de
distribución de aire con la distribución de aire de la carrocería 5
y la distribución de aire de la torre 4. La distribución de aire de
la torre 4 comprende en este caso unas mangueras 15 y 16 conectadas
en las secciones de tubo 12 y 14. La manguera 16 conduce hacia un
dispositivo de distribución 17, que está dispuesto en la zona
superior de la cabina de la torre 25 y presenta cuatro ventiladores
de rodillos 18 así como un ventilador redondo 19, de manera que
especialmente la zona de la cabeza de la tripulación dispuesta en la
cabina de la torre 25 se refrigerada para la mejora del
bienestar.
La manguera 15 con un orificio 26 conduce hacia
un sistema de ordenador de armas dispuesto en la zona superior de la
torre del cañón 2, que puede ser suministrado de esta manera con
aire de refrigeración.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1
- Carrocería del vehículo
- 2
- Torre del cañón
- 3
- Lugar de transferencia de aire
- 4
- Distribución de aire de la torre
- 5
- Distribución de aire de la carrocería
- 6
- Dispositivo supletorio
- 7
- Orificio de la distribución de aire de la carrocería
- 8
- Tubo
- 9
- Dispositivo de aspiración
- 10
- Orificio de la distribución de aire de la torre
- 11
- Elemento de conexión
- 12
- Sección de tubo
- 13
- Filtro
- 14
- Sección de tubo
- 15
- Manguera
- 16
- Manguera
- 17
- Dispositivo de distribución
- 18
- Ventilador de rodillos
- 19
- Ventilador redondo
- 20
- Generador de aire de refrigeración
- 21
- Tubo de cañón
- 22
- Conmutador
- 23
- Racor de transferencia de aire
- 24
- Correas con piezas de amarre
- 25
- Cabina de torre
- 26
- Orificio
- 27
- Sección de tubo en Y
- 28
- Placa de montaje
Claims (12)
1. Vehículo de combate con una carrocería de
vehículo (1) y una torre de cañón (2) alojada de forma giratoria en
azimut con respecto a la carrocería de vehículo (1), con un
generador de aire de refrigeración (20), una distribución de aire de
la torre (4) fija en la torre y con una distribución de aire de la
carrocería (5) fija en la carrocería, en el que el generador de aire
de refrigeración (20) está fijo en la carrocería y en él está
conectada una distribución de aire de la carrocería (5) o en el que
el generador de aire de refrigeración (20) está fijo en la torre y
en el que está conectada la distribución de aire de la torre (4),
caracterizado porque en una posición giratoria de
transferencia de la torre del carrón (2), un orificio (7) de la
distribución de aire de la carrocería (5) está colocado opuesto a un
orificio (10) de la distribución de aire de la torre (4) para la
transferencia del aire de refrigeración generado por el generador de
aire de refrigeración (20).
2. Vehículo de combate de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el orificio (7) de la
distribución de aire de la carrocería (5) o de la distribución de
aire de la torre (4) está configurado como racor de transferencia de
aire (23), especialmente como racor de tubo, de manera que el otro
orificio (10) está configurado como elemento de conexión (11)
configurado de forma correspondiente, en particular elástico.
3. Vehículo de combate de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque el elemento de
conexión (11) rodea herméticamente el racor de transferencia de aire
(23) en la posición giratoria de transferencia.
4. Vehículo de combate de acuerdo con la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el elemento de
conexión (11) está configurado como manguito de obturación.
5. Vehículo de combate de acuerdo con una de las
reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el elemento de
conexión (11) es de espuma o de plástico elástico.
6. Vehículo de combate de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
orificios (7, 10) opuestos presentan esencialmente la misma
superficie de abertura.
7. Vehículo de combate de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el caso
de un generador de aire de refrigeración fijo en la torre (10), la
distribución de aire de la carrocería (5) y, en el caso de un
generador de aire de refrigeración fijo en la carrocería (10), la
distribución de aire de refrigeración de la torre (4) comprenden un
dispositivo de aspiración activo (9).
8. Vehículo de combate de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la posición
giratoria de transferencia representa la posición de índice de la
corre del cañón (2), en la que especialmente el tubo del cañón (21)
está alineado paralelamente a la dirección de la marcha del vehículo
(F).
9. Vehículo de combate de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
distribución de aire de la torre (4) presenta al menos un orificio
de salida (18, 19, 26), por medio del cual se puede llevar el aire
de refrigeración a la zona superior de la torre del cañón (2).
10. Vehículo de combate de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
torre del cañón (2) presenta una cabina de torre (25), en el que la
distribución del aire de refrigeración de la torre (4) presenta al
menos un orificio de salida (18, 19, 26), por medio del cual se
puede llevar el aire de refrigeración a la zona superior de la
cabina de la torre (25).
11. Vehículo de combate de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por
medio de la distribución del aire de la torre (4) se puede conducir
el aire de refrigeración hacia al menos dos lugares en la torre del
cañón (2), especialmente por medio de una sección de tubo en Y.
12. Vehículo de combate de acuerdo con una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
distribución del aire de la carrocería (5) y/o la distribución del
aire de la torre (4) comprenden canales de aire (8, 15, 16),
especialmente mangueras y/o tubos.
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| Publication Number | Publication Date |
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| DE502009000067D1 (de) | 2010-09-30 |
| DE102008033458A1 (de) | 2010-01-21 |
| EP2145786B1 (de) | 2010-08-18 |
| EP2145786A1 (de) | 2010-01-20 |
| ATE477950T1 (de) | 2010-09-15 |
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