ES2349874T3 - Quinta rueda con disposición de unión. - Google Patents

Abstract

Quinta rueda (1) para acoplar un camión articulado a un semirremolque con disposiciones de unión para unir conductos eléctricos y neumáticos (12, 13), que comprende un pivote central (9) que puede disponerse en el semirremolque y presenta primeras disposiciones de unión, dispuestas concéntricamente, para conductos eléctricos y neumáticos o hidráulicos (12, 13), y una placa de acoplamiento (3) que puede disponerse en el vehículo tractor y en cuyo lado inferior presenta segundas disposiciones de unión, configuradas de forma complementaria a las primeras disposiciones de unión, en donde las segundas disposiciones de unión están dispuestas en una carcasa de unión (14) fundamentalmente cilíndrica, y en donde debajo de la placa de acoplamiento (3) y de forma adyacente a la carcasa de unión (14) está dispuesta una mecánica elevadora (2) para elevar la carcasa de unión (14), caracterizada porque la mecánica elevadora (2) está dispuesta de forma móvil sobre la placa de acoplamiento (3), mediante elementos elásticos (5, 6).

Description

La presente invención se refiere a una quinta rueda para acoplar un camión articulado a un semirremolque con disposiciones de unión para unir conductos eléctricos y neumáticos o hidráulicos, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

En el caso de grandes vehículos de motor se acopla el semirremolque con el vehículo tractor mediante una quinta rueda. La quinta rueda comprende fundamentalmente una placa de quinta rueda con un dispositivo de cierre en el vehículo tractor y un llamado pivote central en el semirremolque. Aparte de esta unión mecánica es necesario establecer otras uniones, como por ejemplo eléctricas, hidráulicas y neumáticas entre el vehículo tractor y el remolque. Normalmente se unen por enchufe estas uniones, a causa de la movilidad del camión articulado, a través de conductos flexibles. Esto es complicado y consume tiempo para el conductor a la hora de acoplar y desacoplar el camión articulado.

Del documento EP 1240067 B1 se conoce una quinta rueda del género expuesto con una disposición de unión para unir conductos eléctricos y neumáticos. El pivote central en el semirremolque está configurado con un taladro axial en el que, según se mira desde el eje del pivote central, están previstas una disposición de unión eléctrica para tensión continua y concéntricamente a la misma una disposición de unión para transmisión de datos electrónica. Situado radialmente más hacia fuera está previsto en una cámara cilíndrica anular el acoplamiento de los conductos de aire comprimido. En el vehículo tractor está configurada una parte de abastecimiento con disposiciones de unión complementarias, en una región que durante el proceso de acoplamiento está situada por debajo del pivote. Esta disposición es extraordinariamente sensible a la suciedad y a los daños, que pueden conducir a funcionamientos defectuosos, en las condiciones de funcionamiento que reinan en la quinta rueda.

El documento DE 842 895 se refiere a un dispositivo de acoplamiento para remolques de tractores para semirremolques con un pivote de acoplamiento, que puede desplazarse axialmente en dirección perpendicular y que se asienta en el tractor para semirremolque, y un manguito de acoplamiento que coopera con este pivote y está previsto en el remolque.

El documento CA 2 434 623 se refiere a una quinta rueda para acoplar un camión articulado a un semirremolque, en donde el semirremolque presenta un pivote central y el vehículo tractor una placa de acoplamiento, que coopera con el pivote central.

El documento DE 296 16 253U se refiere a una quinta rueda para el acoplamiento de un tractor de semirremolque a un semirremolque, con una placa de acoplamiento, un pivote de acoplamiento de semirremolque que puede engranarse con la misma así como conexiones para unir los conductos de abastecimiento entre el tractor de semirremolque y el trailer, y define el preámbulo de la reivindicación 1.

La tarea de la presente invención consiste en prever una quinta rueda para acoplar un camión articulado a un semirremolque con disposiciones de unión para unir conductos eléctricos y neumáticos, mediante los cuales se garantiza una unión segura eléctrica y neumática o hidráulica de los elementos previstos en la placa de acoplamiento y el pivote central.

Esta tarea es resuelta mediante una quinta rueda para acoplar un camión articulado a un semirremolque conforme a la reivindicación 1. Se deducen formas de ejecución preferidas de las reivindicaciones subordinadas.

Conforme a la invención se ha previsto una quinta rueda para acoplar un camión articulado a un semirremolque, con disposiciones de unión para unir conductos eléctricos y neumáticos, que comprende un pivote central que puede disponerse en el semirremolque y presenta primeras disposiciones de unión, dispuestas concéntricamente, para conductos eléctricos y neumáticos o hidráulicos, y una placa de acoplamiento que puede disponerse en el vehículo tractor y en cuyo lado inferior presenta segundas disposiciones de unión, configuradas de forma complementaria a las primeras disposiciones de unión, en donde las segundas disposiciones de unión están dispuestas en una carcasa de unión fundamentalmente cilíndrica, y en donde debajo de la placa de acoplamiento y de forma adyacente a la carcasa de unión está dispuesta una mecánica elevadora para elevar la carcasa de unión, caracterizada porque la mecánica elevadora está dispuesta de forma móvil sobre la placa de acoplamiento, mediante elementos elásticos. De forma ventajosa puede protegerse la quinta rueda de la forma más sencilla y segura posible en cualquier situación de marcha contra acciones de la suciedad y funcionamientos defectuosos, en especial interrupciones de contacto. De forma conveniente está prevista de este modo una quinta rueda con un semirremolque con disposiciones de unión para unir conductos eléctricos y neumáticos o hidráulicos, en donde el semirremolque presenta un pivote central con primeras disposiciones de unión dispuestas concéntricamente para conductos eléctricos y neumáticos o hidráulicos, y en donde el vehículo tractor presenta segundas disposiciones de unión configuradas por debajo de la placa de acoplamiento complementariamente a la misma, en donde las segundas disposiciones de unión están dispuestas en una carcasa de unión cilíndrica y en donde debajo de la placa de acoplamiento, y de forma adyacente a la carcasa de unión, está dispuesta una mecánica elevadora para elevar la carcasa de unión.

Se deducen perfeccionamientos preferidos de la invención de las reivindicaciones subordinadas.

Es ventajoso que para las disposiciones de unión se requiera el menor espacio posible. Esto se consigue por medio de que la mecánica elevadora está dispuesta anularmente alrededor de la carcasa de unión.

También es ventajoso que la obturación de la carcasa de unión se garantice con independencia de su posición en altura. Esto se consigue por medio de que la tapa de suciedad esté dispuesta de forma desplazable debajo de la placa de acoplamiento, mediante el movimiento de cierre de la pieza de cerradura o mediante el movimiento de introducción del pivote central.

Se describe un ejemplo de ejecución de la invención con base en las figuras. Aquí muestran: la figura 1 una vista sobre una quinta rueda conforme a la invención, con disposiciones de unión concéntricas, la figura 2 un corte a través de la quinta rueda de la figura 1, la figura 3 una vista sobre una mecánica elevadora conforme a la invención para las disposiciones de unión en posición de reposo y la figura 4 una vista sobre la mecánica elevadora en posición de funcionamiento.

En la figura 1 se ha representado en perspectiva una quinta rueda 1 con una mecánica elevadora 2 para una carcasa de unión. La figura 1 muestra el lado inferior de una placa de acoplamiento 3. En la carcasa de unión están albergadas varias disposiciones de unión para conductos eléctricos y neumáticos o hidráulicos, que están todos configurados todos coaxialmente. La mecánica elevadora 2 está dispuesta elásticamente en el lado inferior de la placa de acoplamiento 3. El movimiento por ello posible de la mecánica elevadora 2 en la dirección X, es decir, en la dirección de marcha y en la dirección, en la que la quinta rueda con el pivote central entra en la región de recepción 4 de la placa de acoplamiento 3 durante el proceso de acoplamiento, se materializa mediante la fijación a un elemento elástico 5, es decir una combinación entre uno o más muelles y un tornillo 6, que inmoviliza una placa de fijación 19 de la mecánica elevadora 2 en el lado inferior de la placa de acoplamiento 3. El pivotamiento flexible elásticamente de la mecánica elevadora 2 en la dirección Z, es decir, la dirección de extensión del pivote central 9, también se materializa mediante dos elementos elásticos 5.

El pivotamiento elástico de la mecánica elevadora 2 sirve por un lado para compensar, tanto la holgura en altura en la dirección Z como la holgura radial en el plano X-Y, de tal modo que la mecánica elevadora 2 en cualquier caso puede orientarse hacia el pivote central respectivo. Mediante esta orientación o este centrado de la mecánica elevadora 2 se garantiza que las dos partes complementarias de las disposiciones de unión estén posicionadas correctamente una con relación a la otra y, al mismo tiempo, mediante la pretensión elástica en todas las maniobras de marcha no puedan modificar su posición una con relación a la otra, con lo que se garantiza una unión eléctrica y neumática o hidráulica segura. En la figura 1 puede verse asimismo un brazo de palanca 17, que está unido a un manguito 7 que presenta un contorno de control 8.

En la figura 2 se ha representado la quinta rueda 1 de la figura 1 en corte. En la figura 2 se ha representado la quinta rueda 1 en la posición de acoplamiento, es decir en la posición de funcionamiento durante la marcha. El pivote central 9, que está unido al semirremolque no representado aquí, presenta un taladro central 10 para conductos eléctricos y neumáticos 12, 13. Arriba sobre el pivote central 9 puede verse una primera carcasa de unión 11 con un conducto neumático o hidráulico 12 y un conducto eléctrico 13. Por debajo de la placa de acoplamiento 3 se ha representado la mecánica elevadora 2 con una segunda carcasa de unión 14.

La carcasa de unión es fundamentalmente una carcasa cilíndrica con conectores de enchufe dispuestos coaxialmente para conductos eléctricos y/o neumáticos, que están configurados y dispuestos de forma ajustada a los conductos neumáticos o hidráulicos 12 y a las líneas eléctricas 13 en el pivote central 9. La carcasa 14 se mueve desde un contorno de control 8 en el manguito 7 a lo largo del eje Z. Por encima de la mecánica elevadora 2, de forma adyacente a un collar 16 en el extremo inferior del pivote central 9 puede verse una tapa de suciedad 15. En la posición de funcionamiento, cuando el pivote central 9 está acoplado dentro de la placa de acoplamiento 3, la tapa de suciedad 15 está apartada lateralmente.

En las figuras 3 y 4 se ha representado la mecánica elevadora 2 por sí sola, sin la placa de acoplamiento 3 dispuesta por encima de la quinta rueda 1. La figura 3 muestra la mecánica elevadora 2 en posición de reposo, con la carcasa de unión 14 en la posición inferior retraída y la tapa de suciedad 15 en la posición de cierre.

En la figura 4 se ha representado la misma mecánica elevadora 2 en la posición de funcionamiento. En la figura 4 puede verse cómo la tapa de suciedad está representada apartada lateralmente y cómo la región superior 18 de la carcasa de unión 14 está extraída hacia arriba. La tapa de suciedad 15 está unida a la mecánica elevadora 2, de forma que puede moverse radialmente en un punto de giro 20. El desplazamiento de la tapa de suciedad 15 para dejar al descubierto la abertura para las disposiciones de unión en la carcasa de unión 14 se activa mediante la pieza de cerradura 22 representada en la figura 1, que deja libre debajo de la placa de acoplamiento el espacio para el pivote central 9, o mediante el collar 16 del pivote central 9 que está entrando. Cuando se extrae el pivote central 9 de la placa de acoplamiento 3, la tapa de suciedad 15 se desplaza mediante un muelle de nuevo sobre la carcasa de unión 14.

Otra forma de configuración favorable posible es un dispositivo de sujeción mecánico 21, que permita un apoyo mecánico de la mecánica elevadora 2 en el lado superior del collar 16 del pivote central 9. El dispositivo de sujeción 21 puede utilizarse para la fijación o el centrado en solitario o adicional de la mecánica elevadora 2 con relación al pivote central 9.

El manguito 7 con el brazo de palanca 17 se ha representado en las figuras 3 y 4, en cada caso en las posiciones terminales. La primera posición terminal del brazo de palanca 17 con el manguito 7 y el contorno de control 8 en la figura 3 produce que las disposiciones de unión coaxiales en la carcasa de unión 14 se retraigan hacia abajo en la dirección del eje Z. En la figura 4 se ha representado la segunda posición terminal del brazo de palanca 17 y del manguito 7 con el contorno de control 8. El brazo de palanca 17 es accionado mediante un elemento de ajuste no representado aquí, que está dispuesto entre el extremo del brazo de palanca 17 y la placa de fijación 19.

El proceso de acoplamiento se compone consecutivamente de los pasos siguientes: introducción del pivote central 9 en la región de recepción 4, desplazamiento de la pieza de cerradura 22 y de la tapa de suciedad 15, bloqueo de la pieza de cerradura 22 y de la mecánica elevadora 2 y elevación de la carcasa de unión 14 para acoplar los conductos eléctricos y neumáticos o hidráulicos 12, 13 en el pivote central 9.

Con la mecánica elevadora 2 aquí propuesta se garantiza un acoplamiento seguro de la quinta rueda 1 a disposiciones de unión centrales para conductos eléctricos y neumáticos 12, 13. Con la mecánica elevadora 2 montada elásticamente se consigue que pueda garantizarse un centrado y una pretensión de las disposiciones de unión con relación al pivote central 9. Con la tapa de suciedad 15 desplazable se

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Claims (9)

1. REIVINDICACIONES

   1.-Quinta rueda (1) para acoplar un camión articulado a un semirremolque con disposiciones de unión para unir conductos eléctricos y neumáticos (12, 13), que comprende un pivote central (9) que puede disponerse en el semirremolque y presenta primeras disposiciones de unión, dispuestas concéntricamente, para conductos eléctricos y neumáticos o hidráulicos (12, 13), y una placa de acoplamiento (3) que puede disponerse en el vehículo tractor y en cuyo lado inferior presenta segundas disposiciones de unión, configuradas de forma complementaria a las primeras disposiciones de unión, en donde las segundas disposiciones de unión están dispuestas en una carcasa de unión (14) fundamentalmente cilíndrica, y en donde debajo de la placa de acoplamiento (3) y de forma adyacente a la carcasa de unión (14) está dispuesta una mecánica elevadora (2) para elevar la carcasa de unión (14), caracterizada porque la mecánica elevadora (2) está dispuesta de forma móvil sobre la placa de acoplamiento (3), mediante elementos elásticos (5, 6).
2. 2.-Quinta rueda (1) para acoplar un camión articulado a un semirremolque según la reivindicación 1, caracterizada porque la mecánica elevadora (2) está dispuesta anularmente alrededor de la carcasa de unión (14).
3. 3.-Quinta rueda (1) según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la mecánica elevadora (2) presenta una tapa de suciedad (15).
4. 4.-Quinta rueda (1) según la reivindicación 3, caracterizada porque la tapa de suciedad (15) está dispuesta entre la mecánica elevadora (2) y la quinta rueda (3).
5. 5.-Quinta rueda (1) según una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizada porque la tapa de suciedad (15) está dispuesta de forma desplazable debajo de la placa de acoplamiento (3), mediante el movimiento de cierre de la pieza de cerradura (22).
6. 6.-Quinta rueda (1) según al menos una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizada porque la tapa de suciedad (15) está dispuesta de forma desplazable debajo de la placa de quinta rueda (3), mediante el movimiento de introducción del pivote central (9).
7. 7.-Quinta rueda (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la mecánica elevadora (2) presenta un contorno de control (8), en donde el contorno de control (8) controla el movimiento elevador de la carcasa de unión (14).
8. 8.-Quinta rueda (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la mecánica elevadora (2) presenta un dispositivo de sujeción mecánico (21) para fijar la mecánica elevadora (2) con relación al pivote central (9).
9. 9.-Quinta rueda (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la mecánica elevadora (2) está configurada con un dispositivo para el apoyo de la carcasa de unión (14) en el lado superior de un collar (16) del pivote central (9).

   Siguen cuatro hojas de dibujos.