ES2348483T3

ES2348483T3 - SLIDING DOOR FOR A VEHICLE.

Info

Publication number: ES2348483T3
Application number: ES07019846T
Authority: ES
Inventors: Gerhard Heuel; Ralf Rottmann; Michael Krehmke
Original assignee: Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Current assignee: Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Priority date: 2007-06-28
Filing date: 2007-10-10
Publication date: 2010-12-07
Anticipated expiration: 2027-10-10
Also published as: EP2158100A2; WO2009000548A2; DE102007035231A1; WO2009000548A3; ATE473122T1; DE502007004326D1

Abstract

The invention relates to a sliding door for a vehicle. Said door comprises a guide rail (5), a slide (6) which is mounted so that it can be longitudinally displaced on the guide rail (5), and a hinge bracket (7) that is rotatably (8, 9) received on the slide (6) and a chassis flange (4). In order to improve a sliding door of the above type, an intermediate lever (10) is rotatably (8) received on the slide (6), a control lever (11) is rotatably (12, 13) received on the intermediate lever (10) and on a chassis flange (4), and a drive rod (54) drives the control lever (11).

Description

La presente invención hace referencia a una puerta corrediza para un 5 vehículo, en particular para un vehículo motorizado. The present invention refers to a sliding door for a vehicle, in particular for a motorized vehicle.

Por la solicitud EP 1 721 768 A1 se conoce una puerta corrediza para vehículos motorizados que presenta un riel de guía en su lado interno. En el riel de guía se encuentra un carro de deslizamiento montado en forma desplazable longitudinalmente. Asimismo, la puerta corrediza comprende un estribo de bisagra By application EP 1 721 768 A1 a sliding door for motor vehicles is known which has a guide rail on its inner side. On the guide rail is a sliding carriage mounted in a longitudinally movable way. Also, the sliding door comprises a hinge stirrup

10 montado en forma giratoria en un carro de deslizamiento y en una brida de carrocería 10 rotatably mounted on a sliding carriage and body flange

o en otra parte de la carrocería. Por la solicitudes DE 10 2004 039 885 A1, DE 4 444 041 C2 y EP 1 745 958 A2 se conocen otras puertas corredizas. Es objeto de la presente invención el mejorar las puertas corredizas ya 15 conocidas. or in another part of the body. Other sliding doors are known from applications DE 10 2004 039 885 A1, DE 4 444 041 C2 and EP 1 745 958 A2. It is an object of the present invention to improve the known sliding doors.

Conforme a la invención, este objeto se alcanzará a través de las características de la reivindicación 1. La puerta corrediza comprende una palanca intermedia, montada en forma giratoria en el carro de deslizamiento, una palanca de control, montada en forma giratoria en la palanca intermedia y en una brida de According to the invention, this object will be achieved through the features of claim 1. The sliding door comprises an intermediate lever, rotatably mounted on the sliding carriage, a control lever, rotatably mounted on the intermediate lever. and in a flange of

20 carrocería o en otra parte de la carrocería, y un vástago de accionamiento, montado en forma giratoria en la palanca de control. El vástago de accionamiento puede encontrarse unido, en forma directa o indirecta, a la palanca de control. El vástago de control puede accionar la palanca de control o una pieza unida a ésta. Sin embargo, es posible también que el vástago de control accione otro componente de la 20 bodywork or another part of the bodywork, and a drive rod, rotatably mounted on the control lever. The drive rod can be attached, directly or indirectly, to the control lever. The control rod can actuate the control lever or a part attached to it. However, it is also possible for the control rod to drive another component of the

25 articulación múltiple, compuesta por el estribo de bisagra, la palanca de control, la brida de carrocería u otra parte de la carrocería y la palanca intermedia. Además, es posible que el vástago de accionamiento se encuentre unido, en forma directa o indirecta, a la palanca de control, y que sea accionado el estribo de bisagra u otra parte de la articulación múltiple mencionada. 25 multiple articulation, consisting of the hinge bracket, the control lever, the body flange or other part of the body and the intermediate lever. In addition, it is possible that the drive rod is directly or indirectly attached to the control lever, and the hinge bracket or other part of the mentioned multiple articulation is actuated.

30 Perfeccionamientos ventajosos se encuentran descritos en las reivindicaciones dependientes. Advantageous improvements are described in the dependent claims.

-2Preferentemente, la puerta corrediza se encuentra montada en forma giratoria y desplazable longitudinalmente en el lado alejado del estribo de bisagra. Con este fin, puede preverse en el vehículo un perno de bisagra para una corredera de bisagra en la puerta corrediza. En forma preferente, el perno de bisagra se encuentra en el 5 área del hueco de la puerta alejado del perno de bisagra. La corredera de bisagra, en forma preferente, presenta una forma de U y, preferentemente, se prevé en el extremo de la puerta corrediza, alejado del estribo de bisagra en la posición cerrada de la puerta corrediza. A través de la actuación conjunta del perno de bisagra y de la corredera de bisagra, la puerta corrediza se encuentra montada en forma giratoria y 10 desplazable longitudinalmente. No obstante, la disposición puede ser también la inversa, es decir, de modo que el perno de bisagra se encuentra previsto en la puerta corrediza y la corredera de bisagra en el vehículo. De acuerdo a otro perfeccionamiento ventajoso, el vástago de accionamiento se encuentra montado en forma giratoria en el riel guía. Sin embargo, el vástago de 15 accionamiento puede encontrarse montado en forma giratoria también en otra parte de la puerta corrediza. Se considera como un hecho ventajoso el que la palanca de control presente un brazo de la palanca donde el vástago de accionamiento se encuentra montado en forma giratoria. 20 Otro perfeccionamiento ventajoso se caracteriza porque se prevé una espiga guía en la palanca intermedia, la cual es conducida por una vía de conducción prevista en la puerta corrediza. A continuación, mediante los dibujos añadidos, se explica en detalle un ejemplo de ejecución de la presente invención. Los dibujos muestran: 25 Figura 1a: una forma de ejecución de una puerta corrediza para un vehículo en una posición cerrada, en una vista superior esquemática desde arriba, Figura 1b: la puerta corrediza conforme a la figura 1 en una posición completamente abierta, Figura 2a-i: el movimiento de apertura de la puerta corrediza conforme a la 30 figura 1, desde la posición cerrada a la posición completamente abierta, en -2 Preferably, the sliding door is rotatably mounted and longitudinally movable on the side away from the hinge stirrup. To this end, a hinge bolt can be provided in the vehicle for a sliding hinge on the sliding door. Preferably, the hinge bolt is in the area of the door opening away from the hinge bolt. The hinge slide preferably has a U-shape and is preferably provided at the end of the sliding door, away from the hinge bracket in the closed position of the sliding door. Through the joint operation of the hinge bolt and the hinge slide, the sliding door is rotatably mounted and longitudinally movable. However, the arrangement can also be the reverse, that is, so that the hinge bolt is provided on the sliding door and the hinge slide on the vehicle. According to another advantageous refinement, the drive rod is rotatably mounted on the guide rail. However, the drive rod can be rotatably mounted also in another part of the sliding door. It is considered as an advantageous fact that the control lever has a lever arm where the actuating rod is rotatably mounted. 20 Another advantageous improvement is characterized in that a guide pin is provided in the intermediate lever, which is driven by a conduction path provided in the sliding door. Next, by means of the drawings added, an exemplary embodiment of the present invention is explained in detail. The drawings show: Figure 1a: an embodiment of a sliding door for a vehicle in a closed position, in a schematic top view from above, Figure 1b: the sliding door according to Figure 1 in a fully open position, Figure 2a-i: the opening movement of the sliding door according to figure 1, from the closed position to the fully open position, in

una vista esquemática desde arriba en una escala ampliada, a schematic view from above on an enlarged scale,

-3Figura 3a-i: partes de las representaciones de la figura 2a-i en una escala aún más ampliada, Figura 4a-c: la puerta corrediza conforme a las figuras 1 – 3 en la posición cerrada, en una posición intermedia y en la posición completamente abierta, 5 respectivamente en una vista en perspectiva, Figura 5a-c: la puerta corrediza conforme a las figuras 4a-c, respectivamente en una vista desde arriba, y Figura 6a-c: la puerta corrediza conforme a las figuras Fig. 4a-c y 5a-c, respectivamente en una vista lateral. -3 Figure 3a-i: parts of the representations of Figure 2a-i on an even larger scale, Figure 4a-c: the sliding door according to Figures 1 - 3 in the closed position, in an intermediate position and in the fully open position, 5 respectively in a perspective view, Figure 5a-c: the sliding door according to figures 4a-c, respectively in a view from above, and Figure 6a-c: the sliding door according to figures Fig. 4a-c and 5a-c, respectively in a side view.

10 En las figuras 1a, 2a, 3a, 4a, 5a y 6a, la puerta corrediza 1 se encuentra en la posición completamente cerrada. La puerta corrediza 1 es la puerta trasera izquierda de un vehículo motorizado. Ésta se encuentra en la abertura de la carrocería, entre la 10 In Figures 1a, 2a, 3a, 4a, 5a and 6a, the sliding door 1 is in the fully closed position. Sliding door 1 is the left rear door of a motor vehicle. This is in the opening of the body, between the

columna B 2 y una parte trasera de la carrocería 3, en cuya área una brida de carrocería 4 se encuentra unida a la carrocería. column B 2 and a rear part of the body 3, in which area a body flange 4 is attached to the body.

15 La puerta corrediza 1 presenta, en su lado interno, un riel de guía 5. En el riel de guía 5 se encuentra un carro de deslizamiento 6 montado en forma desplazable longitudinalmente. 15 The sliding door 1 has, on its inner side, a guide rail 5. On the guide rail 5 there is a sliding carriage 6 mounted longitudinally movable.

A su vez, la puerta corrediza 1 presenta un estribo de bisagra 7 montado en forma giratoria en el carro de deslizamiento 6 alrededor de una articulación 8, y 20 montado en forma giratoria en la brida de carrocería 4 alrededor de una articulación In turn, the sliding door 1 has a hinge stirrup 7 rotatably mounted on the slide carriage 6 around a joint 8, and 20 rotatably mounted on the body flange 4 around a joint

9. En el carro de deslizamiento 6 se encuentra una palanca intermedia 10 montada en forma giratoria, ciertamente alrededor del eje de la articulación 8, alrededor del cual se encuentra montado también, en forma giratoria, el carro de deslizamiento 6 en el estribo de bisagra 7. Asimismo, la puerta corrediza 1 comprende una palanca de 9. In the sliding carriage 6 there is an intermediate lever 10 rotatably mounted, certainly around the axis of the articulation 8, around which the sliding carriage 6 is also mounted rotatably in the hinge bracket 7. Also, the sliding door 1 comprises a lever of

25 control 11 montada en forma giratoria en la palanca intermedia 10 alrededor de una articulación 12, y montada en forma giratoria en la brida de carrocería 4 alrededor de una articulación 13. El estribo de bisagra 7, la palanca de control 11, la palanca intermedia 10 y la brida de carrocería 4 forman, junto con las articulaciones 8, 9, 12 y 13, una articulación múltiple. 25 control 11 rotatably mounted on the intermediate lever 10 around a joint 12, and rotatably mounted on the body flange 4 around a joint 13. The hinge bracket 7, the control lever 11, the intermediate lever 10 and the body flange 4 form, together with the joints 8, 9, 12 and 13, a multiple joint.

30 En el extremo de la puerta corrediza 1, opuesto al estribo de bisagra 7, se prevé en la puerta corrediza 1 una corredera de bisagra en forma de U, extendida esencialmente en forma paralela con respecto a la dirección longitudinal del vehículo. En el ejemplo de ejecución, ésta se encuentra abierta en su lado anterior, alejado del estribo de bisagra 7. En una brida de carrocería 15, montado en la columna B 2, se prevé un perno de bisagra 16, el cual ancla en la corredera de bisagra 14 en forma de U. A través de la corredera de bisagra 14 en forma de U y del At the end of the sliding door 1, opposite the hinge bracket 7, a sliding U-shaped hinge, essentially extended parallel to the longitudinal direction of the vehicle, is provided on the sliding door 1. In the exemplary embodiment, it is open on its front side, away from the hinge bracket 7. On a body flange 15, mounted on column B 2, a hinge bolt 16 is provided, which is anchored in the slide. U-shaped hinge 14. Through the U-shaped hinge slide 14 and the

5 perno de bisagra 16, la puerta corrediza 1, en su posición cerrada, se encuentra montada en forma giratoria y desplazable longitudinalmente en su extremo alejado del estribo de bisagra 7. 5 hinge bolt 16, the sliding door 1, in its closed position, is rotatably mounted and longitudinally movable at its end away from the hinge bracket 7.

La palanca intermedia 10 presenta una prolongación 51, extendida hacia atrás desde la articulación 12. La prolongación 51 extiende la palanca intermedia 10 a lo 10 largo de la línea de unión desde la articulación 8 hasta la articulación 12 más allá de The intermediate lever 10 has an extension 51, extended backwards from the joint 12. The extension 51 extends the intermediate lever 10 along the joint line from the joint 8 to the joint 12 beyond

la articulación 12. the joint 12.

En la palanca intermedia 10, en el área del extremo posterior de la prolongación 51, se prevé una espiga guía 17. En la posición cerrada de la puerta corrediza 1, la articulación 12 se encuentra distanciada hacia fuera y detrás de la On the intermediate lever 10, in the area of the rear end of the extension 51, a guide pin 17 is provided. In the closed position of the sliding door 1, the joint 12 is spaced outwardly and behind the

15 articulación 8, de modo que la línea de unión desde la articulación 8 hacia la articulación 12 se extiende en un ángulo con respecto al eje longitudinal del vehículo. El ángulo asciende aproximadamente a 60 º; otros ángulos son posibles. Del mismo modo, la articulación 13 se encuentra distanciada, en una dirección hacia fuera y detrás de la articulación 9, de modo que la línea de unión desde la 15 joint 8, so that the joint line from the joint 8 to the joint 12 extends at an angle to the longitudinal axis of the vehicle. The angle amounts to approximately 60 °; Other angles are possible. Similarly, the joint 13 is distanced, in an outward direction and behind the joint 9, so that the joint line from the

20 articulación 9 hacia la articulación 13 se extiende, igualmente, en un ángulo con respecto al eje longitudinal del vehículo. El ángulo asciende aproximadamente a 60 º; otros ángulos son posibles. La distancia de la espiga guía 17 desde la articulación 12 es aproximadamente del doble que la distancia de la articulación 12 desde la articulación 8. 20 joint 9 towards joint 13 also extends at an angle to the longitudinal axis of the vehicle. The angle amounts to approximately 60 °; Other angles are possible. The distance of the guide pin 17 from the joint 12 is approximately twice that of the distance of the joint 12 from the joint 8.

25 La espiga guía 17 es conducida en una guía de conducción 19. La guía de conducción 19 se prevé en la puerta corrediza 1. En correspondencia con ello, la guía de conducción 19 es una guía de conducción fija en la puerta. Dicha vía presenta una primera sección 52, extendida desde afuera hacia dentro y desde atrás hacia delante en un ángulo con respecto al eje longitudinal del vehículo, y una segunda sección, 25 The guide pin 17 is driven in a driving guide 19. The driving guide 19 is provided in the sliding door 1. Correspondingly, the driving guide 19 is a driving guide fixed in the door. Said track has a first section 52, extended from the outside to the inside and from the back to the front at an angle to the longitudinal axis of the vehicle, and a second section,

30 comunicada en un arco al extremo anterior de la primera sección 52, y extendida esencialmente desde atrás hacia delante. El ángulo asciende aproximadamente a 60 º; 30 communicated in an arc to the front end of the first section 52, and extended essentially from back to front. The angle amounts to approximately 60 °;

otros ángulos son posibles. La segunda sección 53 se extiende en forma esencialmente paralela con respecto al riel de guía 5. En el riel de guía 5 se encuentra un vástago de accionamiento 54 montado en forma giratoria alrededor de una articulación 55. La articulación 55 se prevé en un 5 saliente 56 que sobresale hacia fuera desde el riel de guía 5. Other angles are possible. The second section 53 extends essentially parallel with respect to the guide rail 5. On the guide rail 5 there is a driving rod 54 rotatably mounted around a joint 55. The joint 55 is provided in a protrusion 5 56 protruding outward from the guide rail 5.

La palanca de control 11 presenta un brazo de la palanca 57, extendido desde la articulación 12 hacia fuera. La palanca de control 11, en el área del extremo externo del brazo de la palanca 57, presenta una articulación 58, donde se encuentra montado el extremo posterior del vástago de accionamiento 54. El brazo de la The control lever 11 has a lever arm 57, extended from the joint 12 outwards. The control lever 11, in the area of the outer end of the lever arm 57, has a joint 58, where the rear end of the actuating rod 54 is mounted. The arm of the

10 palanca 57 forma un ángulo con la línea desde la articulación 13 hacia la articulación 10 lever 57 forms an angle with the line from the joint 13 towards the joint

12. El ángulo asciende aproximadamente a 135 º; otros ángulos son posibles. La longitud del brazo de la palanca 57, es decir, la distancia de las articulaciones 12 y 58, es aproximadamente tan grande como la longitud del vástago de accionamiento 54, es decir, la distancia de las articulaciones 55 y 58. 12. The angle amounts to approximately 135 °; Other angles are possible. The length of the lever arm 57, that is, the distance of the joints 12 and 58, is approximately as large as the length of the drive rod 54, that is, the distance of the joints 55 and 58.

15 En la posición completamente cerrada de la puerta corrediza 1, mostrada en las figuras 1a, 2a y 3a, el perno de bisagra 16 se encuentra situado en la corredera de bisagra 14 en forma de U, ciertamente en el área de su extremo. La espiga guía 17 se encuentra situada en el área del extremo externo cerrado, de la primera sección 52 de la vía de conducción 19. El vástago de accionamiento 54, partiendo de la articulación 15 In the fully closed position of the sliding door 1, shown in Figures 1a, 2a and 3a, the hinge bolt 16 is located in the U-shaped hinge slide 14, certainly in the area of its end. The guide pin 17 is located in the area of the closed outer end of the first section 52 of the conduction track 19. The drive rod 54, starting from the joint

20 55, señala esencialmente hacia atrás. El brazo de la palanca 57 se extiende en forma oblicua desde afuera hacia dentro y desde adelante hacia atrás, partiendo de la articulación 58. 20 55, points essentially backwards. The lever arm 57 extends obliquely from the outside to the inside and from the front to the back, starting from the joint 58.

En el desarrollo del movimiento de apertura, son recorridas unas a continuación otras, las posiciones conformes a la figuras 2b hasta 2i, así como las 25 posiciones conformes a las figuras 3b hasta 3i. Este movimiento de apertura puede ser generado debido a que el riel de guía 5 es desplazado relativamente hacia atrás, hacia el carro de deslizamiento 6. En el carro de deslizamiento 6 puede encontrarse un motor, particularmente un electromotor, para el accionamiento del riel de guía 5, relativamente con respecto al carro de deslizamiento 6. Sin embargo, el movimiento In the development of the opening movement, the positions according to figures 2b to 2i, as well as the 25 positions according to figures 3b to 3i, are followed next. This opening movement can be generated because the guide rail 5 is moved relatively rearward, towards the sliding carriage 6. A motor, particularly an electric motor, can be found in the sliding carriage 6 for driving the guide rail 5, relatively with respect to the sliding carriage 6. However, the movement

30 de apertura puede ser producido también en forma manual. El riel de guía 5, particularmente, puede ser desplazado hacia atrás manualmente, hacia el carro de deslizamiento 6. Con este fin, puede preverse una manija en la puerta corrediza 1, Opening 30 can also be produced manually. The guide rail 5, in particular, can be moved backwards manually, towards the sliding carriage 6. For this purpose, a handle can be provided on the sliding door 1,

mediante la cual la puerta corrediza 1, y con ella, el riel de guía 5, pueda ser desplazado relativamente hacia el carro de deslizamiento 6. Cuando el riel de guía 5 es desplazado relativamente hacia atrás, hacia el carro de deslizamiento 6, se desplaza también hacia atrás la articulación 55 fija al whereby the sliding door 1, and with it, the guide rail 5, can be moved relatively towards the slide carriage 6. When the guide rail 5 is moved relatively backwards, towards the slide carriage 6, it moves also back the joint 55 fixed to the

5 riel, así como fija a la puerta. De este modo, la articulación 58, ubicada en el otro extremo del vástago de accionamiento 54, es desplazada igualmente hacia atrás, de manera tal que la palanca de control 11 es rotada en sentido antihorario alrededor de la articulación 12. De esta manera, la palanca de control 11 gira en sentido antihorario alrededor de la articulación 13 en la brida de carrocería 4. A través de la 5 rail, as well as fixed to the door. In this way, the joint 58, located at the other end of the driving rod 54, is also displaced rearward, so that the control lever 11 is rotated counterclockwise around the joint 12. In this way, the control lever 11 rotates counterclockwise around the joint 13 in the body flange 4. Through the

10 oscilación de la palanca de control 11, el estribo de bisagra 7 gira también en sentido antihorario alrededor de la articulación 9. La palanca intermedia 10, a través de la oscilación del estribo de bisagra 7 alrededor de la articulación 9, es igualmente guiada de modo forzoso, puesto que la misma, junto con el estribo de bisagra 7, la palanca de control 11 y la brida de carrocería 4, forma una articulación múltiple, tal 10 oscillation of the control lever 11, the hinge bracket 7 also rotates counterclockwise around the joint 9. The intermediate lever 10, through the oscillation of the hinge bracket 7 around the joint 9, is also guided by forced mode, since it, together with the hinge bracket 7, the control lever 11 and the body flange 4, forms a multiple joint, such

15 como se ha explicado. A través del movimiento de apertura, la corredera de bisagra 14 es rotada alrededor del perno de bisagra 16. Igualmente, el carro de deslizamiento 6 es guiado de modo forzoso durante este movimiento. A través de la guía de la corredera de bisagra 14 en el perno de bisagra 16, se impide una oscilación del carro de 15 as explained. Through the opening movement, the hinge slide 14 is rotated around the hinge bolt 16. Similarly, the slide carriage 6 is forcedly guided during this movement. Through the hinge slide guide 14 on the hinge bolt 16, an oscillation of the carriage is prevented

20 deslizamiento 6. La dirección de la corredera de bisagra 14 en forma de U se extiende esencialmente alejada del carro de deslizamiento 6, de modo que se impide eficazmente una rotación del carro de deslizamiento 6 alrededor de la articulación 8. En el desarrollo posterior de apertura de la puerta corrediza 1, el riel de guía 5 es desplazado, accionado por motor o manualmente, aún más hacia atrás, relativamente 20 sliding 6. The direction of the U-shaped hinge slide 14 extends essentially away from the sliding carriage 6, so that rotation of the sliding carriage 6 around the joint 8 is effectively prevented. In the subsequent development of opening the sliding door 1, the guide rail 5 is displaced, driven by motor or manually, even further back, relatively

25 con respecto al carro de deslizamiento 6. El perno de bisagra 16 se desplaza alejado del extremo de la corredera de bisagra 14 en forma de U. La espiga guía 17 se desplaza hacia el interior en la primera sección 52 de la vía de conducción 19. A continuación, el brazo de la palanca 57 es accionado a través del vástago de accionamiento 54, rotado en sentido antihorario alrededor de la articulación 12. De 25 with respect to the sliding carriage 6. The hinge bolt 16 moves away from the end of the U-shaped hinge slider 14. The guide pin 17 moves inwards in the first section 52 of the driving path 19 Next, the lever arm 57 is actuated through the drive rod 54, rotated counterclockwise around the joint 12.

30 este modo, la palanca de control 11 y el estribo de bisagra 7 son a su vez girados en sentido antihorario alrededor de las articulaciones 13 y 9. In this way, the control lever 11 and the hinge bracket 7 are in turn rotated counterclockwise around the joints 13 and 9.

-7En la apertura posterior de la puerta corrediza 1, se alcanza la posición conforme a las figuras 2e y 3e. El perno de bisagra se encuentra en el extremo de la corredera de bisagra 14 en forma de U. La espiga guía 17 alcanza el extremo interno de la primera sección 52 de la vía de conducción 19. 5 En la posición conforme a las figuras 2e y 3e, el perno de bisagra 16 es desbloqueado por la corredera de bisagra 14 en forma de U. A su vez, la espiga guía 17 alcanza la vía de conducción 19, desde el extremo interno de la primera sección guía 52 de la vía de conducción 19 hacia el extremo posterior de la segunda sección 53 de la vía de conducción 19. La guía forzosa, eficaz hasta ese momento a través del 10 perno de bisagra 16 en la corredera de bisagra 14 en forma de U, concluye al alcanzar la posición conforme a las figuras 2e y 3e. A partir de la posición conforme a las figuras 2e y 3e, en el movimiento de apertura posterior de la puerta corrediza 1, es efectiva la guía forzosa transmitida a través de la segunda sección 53 de la vía de conducción 19. A través de la guía de la espiga guía 17 en la segunda sección 53 de 15 la vía de conducción 19, es impedida una oscilación del carro de deslizamiento 6 alrededor de la articulación 8. De este modo, es impedido el movimiento de rotación, posible hasta ese momento, del carro de deslizamiento 6 alrededor de la articulación 8, relativamente hacia la palanca intermedia 10. El carro de deslizamiento 6 sigue a la palanca intermedia 10 en el curso del movimiento de apertura posterior; la palanca 20 intermedia 10 es un componente de la articulación múltiple y se compone del estribo de bisagra 7, la palanca de control 11, la palanca intermedia 10 y la brida de carrocería 4. La segunda sección 53 de la vía de conducción puede extenderse en línea recta y paralelamente con respecto al riel de guía 5, tal como se encuentra 25 representado en los dibujos. De esta manera, no tiene lugar ningún movimiento de rotación relativo entre el carro de deslizamiento 6 y la palanca intermedia 10 alrededor de la articulación 8. Sin embargo, es posible también conformar de otro modo la segunda sección 53 de la vía de conducción 19, para alcanzar una oscilación definida del carro de deslizamiento 6 alrededor de la articulación 8, relativamente 30 hacia la palanca intermedia 10. La posición completamente abierta de la puerta corrediza 1 se encuentra representada en las figuras 2i y 3i. El vástago de accionamiento 54 rota alrededor de -7 At the rear opening of the sliding door 1, the position according to figures 2e and 3e is reached. The hinge bolt is located at the end of the U-shaped hinge slider 14. The guide pin 17 reaches the inner end of the first section 52 of the conduction track 19. 5 In the position according to figures 2e and 3e, the hinge bolt 16 is unlocked by the U-shaped hinge slider 14. In turn, the guide pin 17 reaches the driving path 19, from the inner end of the first guide section 52 of the driving track 19 towards the rear end of the second section 53 of the driving track 19. The forced guide, effective until then through the 10 hinge bolt 16 on the U-shaped hinge slide 14, concludes upon reaching the compliant position to figures 2e and 3e. From the position according to figures 2e and 3e, in the rear opening movement of the sliding door 1, the forced guide transmitted through the second section 53 of the driving track 19 is effective. Through the guide of the guide pin 17 in the second section 53 of 15 the driving path 19, an oscillation of the slide carriage 6 around the joint 8 is prevented. In this way, the rotational movement, possible until then, of the sliding carriage 6 around the joint 8, relatively towards the intermediate lever 10. The sliding carriage 6 follows the intermediate lever 10 in the course of the rear opening movement; the intermediate lever 20 is a component of the multiple articulation and is composed of the hinge bracket 7, the control lever 11, the intermediate lever 10 and the body flange 4. The second section 53 of the driving path can be extended in straight line and parallel to the guide rail 5, as shown in the drawings. In this way, no relative rotation movement takes place between the slide carriage 6 and the intermediate lever 10 around the joint 8. However, it is also possible to shape the second section 53 of the driving path 19, to achieve a defined oscillation of the sliding carriage 6 around the joint 8, relatively 30 towards the intermediate lever 10. The fully open position of the sliding door 1 is shown in Figures 2i and 3i. The drive rod 54 rotates around

la articulación 55 en aproximadamente 90 º en sentido antihorario. La espiga guía 17 alcanza el extremo anterior cerrado de la segunda sección 53 de la vía de conducción the joint 55 in approximately 90 ° counterclockwise. The guide pin 17 reaches the closed front end of the second section 53 of the driving path

19. La palanca de control 11 y el estribo de bisagra 7 oscilan en un ángulo de 120 º en sentido antihorario alrededor de la articulación 13 y 9. 19. The control lever 11 and the hinge bracket 7 oscillate at an angle of 120 ° counterclockwise around the articulation 13 and 9.

5 Cuando debe ser cerrada la puerta corrediza 1, partiendo de la posición completamente abierta conforme a las figuras 2i y 3i, son recorridas las posiciones descritas en una secuencia inversa. El movimiento de cierre de la puerta corrediza 1 puede ser efectuado debido a que el riel de guía 5 es desplazado hacia delante, accionado por motor o manualmente, relativamente hacia el carro corredizo 6. El 5 When the sliding door 1 must be closed, starting from the fully open position according to Figures 2i and 3i, the positions described in an inverse sequence are traversed. The closing movement of the sliding door 1 can be carried out because the guide rail 5 is moved forward, driven by motor or manually, relatively towards the sliding carriage 6. The

10 movimiento relativo de la guía de riel 5 es iniciado a través de la articulación 55 y el vástago de accionamiento 54 mediante el brazo de la palanca 57 en la articulación múltiple descrita. 10 relative movement of the rail guide 5 is initiated through the joint 55 and the driving rod 54 by means of the lever arm 57 in the described multiple joint.

En la posición conforme a las figuras 2e y 3e, donde la espiga guía 17 abandona el extremo posterior de la segunda sección 53 de la vía de conducción 19, 15 el perno de bisagra 16 ingresa en la corredera de bisagra 14 en forma de U y la espiga guía 17 ingresa en el extremo interno de la vía de conducción 19. En la posición conforme a las figuras 2e y 3e, la guía forzosa concluye a través de la guía de la espiga guía 17 en la segunda sección 53 de la vía de conducción 19 e inaugura nuevamente la guía forzosa a través del perno de bisagra 17 en la corredera de 20 bisagra 14. En el curso posterior del movimiento de cierre, son recorridas las posiciones de las figuras 2d a 2b, así como las figuras 3d a 3b, hasta que es alcanzada finalmente la posición completamente cerrada de las figuras 2a y 3a. Durante este movimiento, la puerta corrediza 1 es guiada completamente en forma forzosa a través de la articulación múltiple descrita, el brazo de palanca 57 y el vástago de In the position according to FIGS. 2e and 3e, where the guide pin 17 leaves the rear end of the second section 53 of the conduit 19, 15 the hinge bolt 16 enters the hinge slider 14 in the form of U and the guide pin 17 enters the inner end of the conduction track 19. In the position according to figures 2e and 3e, the forced guide concludes through the guide pin guide 17 in the second section 53 of the track conduction 19 and reopens the forced guide through the hinge bolt 17 on the slide hinge 14. In the subsequent course of the closing movement, the positions of figures 2d to 2b are traversed, as well as figures 3d to 3b , until the completely closed position of figures 2a and 3a is finally reached. During this movement, the sliding door 1 is guided completely in a forced manner through the described multiple articulation, the lever arm 57 and the shank of

25 accionamiento 54, así como a través del perno de bisagra 16 y la corredera de bisagra 25 drive 54, as well as through the hinge bolt 16 and the hinge slide

14. La primera sección 52 de la vía de conducción 19 se encuentra conformada de modo tal que sigue el recorrido de la espiga de guía 17 generado a través de esta guía forzosa. 14. The first section 52 of the conduit 19 is shaped so as to follow the path of the guide pin 17 generated through this forced guide.

En las figuras 1a y 1b se indican recorridos del extremo anterior 33 y del In paths 1a and 1b, paths of the front end 33 and of the

30 extremo posterior 34 del panel exterior de la puerta 35. Durante la primera parte del movimiento de apertura, donde la puerta corrediza 1 gira esencialmente alrededor del perno de bisagra 16, el extremo anterior 33 no se desplaza en absoluto sólo de modo 30 rear end 34 of the outer panel of the door 35. During the first part of the opening movement, where the sliding door 1 essentially rotates around the hinge bolt 16, the front end 33 does not travel at all just so

insignificante, y el extremo posterior 34 se desplaza esencialmente en ángulo recto desde la carrocería hacia fuera, tal como se representa a través de la línea 36. En la segunda parte del movimiento de apertura de la puerta corrediza 1, el extremo anterior 33 del panel exterior de la puerta 35 se desplaza a lo largo de una insignificant, and the rear end 34 essentially travels at right angles from the body outwards, as shown through line 36. In the second part of the opening movement of the sliding door 1, the front end 33 of the panel outside of the door 35 moves along a

5 línea 38 esencialmente en forma de arco, la cual presenta un radio proporcionalmente grande. El extremo posterior 34 se desplaza a lo largo de la línea 39 en forma de arco con un radio menor. En el extremo de la segunda parte del movimiento de apertura, el panel exterior de la puerta 35 adopta la posición de la línea denominada con el número de referencia 40. 5 line 38 essentially in the form of an arc, which has a proportionally large radius. The rear end 34 travels along the arc-shaped line 39 with a smaller radius. At the end of the second part of the opening movement, the outer panel of the door 35 adopts the position of the line named with the reference number 40.

10 A través de la presente invención es posible abrir y cerrar la puerta corrediza a través del inicio de un único movimiento. En especial, la puerta corrediza puede ser abierta y cerrada a través de un movimiento del riel de guía 5, relativamente con respecto al carro de deslizamiento 6. El movimiento del riel de guía 5 puede ser iniciado a través del vástago de accionamiento 54. Sin embargo, es posible también Through the present invention it is possible to open and close the sliding door through the start of a single movement. In particular, the sliding door can be opened and closed through a movement of the guide rail 5, relatively with respect to the sliding carriage 6. The movement of the guide rail 5 can be initiated through the driving rod 54. Without However, it is also possible

15 rotar el estribo de bisagra 7 alrededor de la articulación 9 en forma manual o mediante un motor y, de este modo, dar inicio al movimiento de la puerta corrediza. Además, es posible accionar en forma manual o mediante un motor otro componente de la articulación múltiple descrita. En otras soluciones conocidas anteriormente, se requiere el inicio de dos 15 rotate the hinge bracket 7 around the joint 9 manually or by means of a motor and, thus, start the movement of the sliding door. In addition, it is possible to drive another component of the multiple articulation described manually or by means of a motor. In other previously known solutions, the start of two is required

20 movimientos en la puerta corrediza 1, es decir, por un lado, una oscilación de la articulación múltiple, compuesta por el estribo de bisagra 7, la palanca de control 11, la brida de carrocería 4 y la palanca intermedia 10 y, por otro lado, un movimiento relativo del riel de guía 5, relativo con respecto al carro de deslizamiento 6. Conforme a la invención, es suficiente desplazar sólo el riel de guía 5 relativamente 20 movements in the sliding door 1, that is, on the one hand, an oscillation of the multiple articulation, composed of the hinge bracket 7, the control lever 11, the body flange 4 and the intermediate lever 10 and, on the other side, a relative movement of the guide rail 5, relative to the slide carriage 6. According to the invention, it is sufficient to move only the guide rail 5 relatively

25 hacia el carro de deslizamiento 6 o sólo desplazar un componente de la articulación múltiple descrita. El respectivo movimiento puede ser producido accionado por motor o manualmente. La presente invención posibilita, en particular, un accionamiento manual sencillo de la puerta corrediza. Por tanto, esto es posible, asimismo, cuando se suprime un motor presente, debido a un defecto. La puerta 25 towards the slide carriage 6 or only move a component of the described multiple joint. The respective movement can be produced driven by motor or manually. The present invention enables, in particular, a simple manual operation of the sliding door. Therefore, this is also possible when a present motor is suppressed due to a defect. The door

30 corrediza 1, por lo tanto, puede ser abierta también a través de un desbloqueo de emergencia. 30 sliding 1, therefore, can also be opened through an emergency release.

Claims

1. Sliding door for a vehicle, which comprises a guide rail (5), a sliding carriage (6) mounted longitudinally movable on the guide rail (5) and a hinge bracket (7) mounted in shape swivel (8, 9) in the car

5 sliding (6) and a body flange (4), characterized by an intermediate lever (10) mounted in a rotating manner (8) in the sliding carriage (6), a control lever (11) mounted in a rotating way (12, 13) on the intermediate lever

(10) and on a body flange (4), and a drive rod (54) rotatably mounted (58) on the control lever (11).

2. Sliding door according to claim 1 characterized in that the sliding door (1) is rotatably mounted and longitudinally movable (14, 16) at the far end of the hinge stirrup (7).

3. Sliding door according to claim 1 or 2 characterized in that

The drive rod (54) is rotatably mounted (55) on the guide rail (5).

4. Sliding door according to one of the preceding claims characterized in that the control lever (11) has a lever arm (57), which is rotatably mounted (58) on the drive rod (54).

A sliding door according to one of the preceding claims characterized in that a guide pin (17) is provided in the intermediate lever (10), which is guided in a conduction path (19) provided in the sliding door (1) .

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“29 pages of drawings follow”