ES2346146T3 - Intercambiador de calor con aireador. - Google Patents

Abstract

Intercambiador de calor (1) para por lo menos un medio de transporte de calor, con por lo menos una alimentación (9), por lo menos un retorno (10) y por lo menos un dispositivo de aireación (21, 22, 38), estando distanciado el dispositivo de aireación (23, 36, 38) de por lo menos una abertura de retorno (16) en el intercambiador de calor, caracterizado porque está formado por lo menos un dispositivo de aireación (22) en una pared de separación (6), preferentemente en una zona (2) superior de una pared de separación (6) del intercambiador de calor (1).

Description

Intercambiador de calor con aireador.

La presente invención se refiere a un intercambiador de calor para por lo menos un medio de transporte de calor, tal como por ejemplo, el que se utiliza como radiador para el calentamiento del aire que afluye al habitáculo de un vehículo automóvil. La invención se refiere además a un circuito de refrigerante, así como a un dispositivo de tratamiento de aire para vehículos automóviles con la utilización de un intercambiador de calor de este tipo.

Los intercambiadores de calor se utilizan, entre otras cosas, en vehículos automóviles para diferentes tareas. Por ejemplo, se utilizan intercambiadores de calor para la refrigeración de motores en el sentido amplio, por ejemplo como radiador de refrigerante, radiador de aceite, radiador de gases de escape y radiador de aire de admisión. Otro campo de utilización usual de intercambiadores de calor en vehículos automóviles es la regulación de la temperatura del aire suministrado al habitáculo del vehículo automóvil. Aquí se utilizan intercambiadores de calor, por ejemplo, en forma de evaporadores, condensadores (o refrigeradores de gas), intercambiadores de calor internos así como radiadores.

Los intercambiadores de calor de este tipo existen entre tanto en formas constructivas y tipos de montaje muy diversos. Cuando en los intercambiadores de calor se utiliza por lo menos un medio de transporte de calor, por lo menos parcialmente, líquido como sucede, por ejemplo, en radiadores de refrigerante o radiadores entonces se plantea en su caso el problema de las acumulaciones de aire en el intercambiador de calor, los cuales en su caso pueden influir de manera negativa sobre el caudal o la distribución uniforme del medio de transporte de calor en el intercambiador de calor. Esto es válido, en especial, en el caso de intercambiadores de calor montados verticales.

Para asegurar un caudal grande y los más uniforme posible del medio de transporte de calor puede resultar por ello necesario retirar en su caso el aire acumulado en el intercambiador de calor. Para ello, se han aplicado hasta el momento diferentes formas de proceder.

Una posibilidad consiste en instalar el intercambiador de calor, por ejemplo mediante una posición de montaje plana o una disposición correspondiente de las aberturas de alimentación o retorno, de manera que el aire que se acumula en el intercambiador de calor pueda salir del intercambiador de calor o que, por ejemplo, cuando la instalación esté en reposo, ni si quiera se acumule. Un problema en intercambiadores de calor instalados de esta manera es que determinadas formas de montaje (como por ejemplo un montaje vertical del intercambiador de calor) o determinadas estructuraciones de las aberturas de alimentación para el medio de transporte de calor están excluidas de facto. Esto es, sin embargo, precisamente problemático en muchas ocasiones en el caso de vehículos automóviles dado que el espacio constructivo en la parte delantera del vehículo automóvil está dimensionado, por regla general, muy estrecho y no se pueden evitar, parcialmente, determinados configuraciones del intercambiador de calor a causa de los restantes grupos constructivos del motor.

Otra posibilidad de solución consiste en permitir en cierta medida acumulaciones de aire en el intercambiador de calor y confiar en que, para un caudal determinado en el medio de transporte de calor las acumulaciones de gas en el intercambiador de calor, sean arrastradas por el medio de transporte de calor a través del intercambiador de calor. Al mismo tiempo es problemático que, en especial en el caso de causales pequeños de medio de transporte de calor, la efectividad del intercambiador de calor se pueda ver reducida a causa de la acumulación de aire, tanto visto desde el punto de vista de la potencia absoluta como considerado también en cuanto a la uniformidad de la cesión de calor. En particular, esto último puede conducir a tensiones térmicas y puede ser desventajoso, a causa de la distribución irregular de calor en la superficie del radiador, sobre todo durante el tratamiento del aire para el habitáculo del vehículo automóvil. Otro problema consiste en que los radiadores tienden, debido a las acumulaciones de gas, a la generación de ruido, lo que es desventajoso, sobre todo, para componentes (como por ejemplo para el radiador de una instalación de climatización) dispuestos en el habitáculo del vehículo automóvil.

Finalmente, se ha propuesto de manera aislada prever, de forma contigua al retorno, unas pequeñas aberturas de aireación, de manera que el gas que se acumula en el intercambiador de calor pueda pasar a través de estas aberturas de aireación y, por consiguiente, pueda abandonar el intercambiador de calor. Las aberturas de aireación de este tipo pueden airear sin embargo con frecuencia el intercambiador de calor sólo parcialmente. Además, las aberturas de aireación de este tipo tienden a la generación de ruido, lo que es desventajoso en especial en intercambiadores de calor los cuales están dispuestos en el habitáculo del vehículo automóvil o contiguos al habitáculo del vehículo automóvil (como, por ejemplo, en el caso de radiadores).

El documento DE 100 41 121 A1 da a conocer un intercambiador de calor de un dispositivo de aireación, en el cual el dispositivo de aireación está dispuesto distanciado de por lo menos una abertura de retorno en el intercambiador de calor.

La presente invención se plantea, por ello, el problema de perfeccionar de tal manera un intercambiador de calor con por lo menos un dispositivo de aireación que los problemas conocidos en intercambiadores de calor según el estado de la técnica sean eliminados al menos en parte o sean por lo menos reducidos. La invención se plantea, en particular, proponer un intercambiador de calor el cual sea sencillo y económico en cuanto a su estructura y fabricación y, a pesar de ello, posibilite una aireación lo mayor posible sin que aparezca un exceso de ruidos indeseados.

Los dispositivos según la reivindicación independiente resuelven este problema.

Al mismo tiempo, se propone perfeccionar un intercambiador de calor para por lo menos un medio de transporte de calor con por lo menos una alimentación, por lo menos un retorno y por lo menos un dispositivo de aireación para que el dispositivo de aireación esté dispuesto distanciado de por lo menos una abertura de retorno en el intercambiador de calor. El dispositivo de aireación puede ser estructurado en especial como escotadura y es realizado en una pared de separación ya existente del intercambiador de calor, al mismo tiempo preferentemente en una zona superior de una pared de separación. Se ha demostrado, sorprendentemente, que una disposición de este tipo del dispositivo de aireación puede asegurar una aireación especialmente ventajosa del intercambiador de calor. Hasta el momento, se había supuesto que una disposición de los dispositivos de aireación en proximidad directa del retorno era ventajosa, dado que gracias a ella se podían aspirar de manera especialmente efectiva las acumulaciones de gas. De manera inesperada, este no es el caso, dado que con frecuencia se pueden formar acumulaciones de gas las cual están situadas alejadas del retorno del intercambiador de calor. Mediante la disposición propuesta del dispositivo de aireación se puede hacer posible que también este tipo de acumulaciones de gas sean retiradas de manera efectiva. Al mismo tiempo, es ventajoso cuando por lo menos en las zonas en las cuales aparece una acumulación de gas especialmente grande esté previsto en cada caso por lo menos un dispositivo de aireación.

Se prefiere formar el dispositivo de aireación también distanciado de por lo menos una abertura de alimentación en el intercambiador de calor. En esta forma de realización propuesta, se puede crear, además del caudal propio del medio de transporte de calor a través del intercambiador de calor, una especie de "circuito de aireación" adicional, sobre todo en la parte superior del radiador, que discurre en especial a través de las zonas críticas del intercambiador de calor y, gracias a ello, puede airear el intercambiador de calor de una manera especialmente efectiva. Al mismo tiempo, hay que vigilar evidentemente que el caudal de este circuito de aireación adicional se seleccione de manera que sea relativamente pequeño, para que la potencia del intercambiador de calor no disminuya esencialmente.

Se propone que la distancia entre por lo menos un dispositivo de aireación y por lo menos una abertura de alimentación y/o entre por lo menos un dispositivo de aireación y por lo menos una abertura de retorno sea de por lo menos 10 mm, preferentemente por lo menos 15 mm, de manera especialmente preferida de por lo menos 20 mm y sea, en especial, de por lo menos 25 mm. Los valores propuestos se han demostrado como favorables. Sin embargo, son imaginables también otros valores numéricos. En particular, deben considerarse - también para otras indicaciones numéricas de aparecen en el presente escrito - para (semi)intervalos así como para valores discretos todos los valores numéricos como dados a conocer y que se pueden utilizar discrecionalmente.

Se ha demostrado además que es ventajoso que por lo menos estén dispuestas adyacentes entre sí una abertura de alimentación y por lo menos una abertura de retorno. Esto puede asegurar una estructura compacta y un montaje sencillo, aunque también una aireación especialmente efectiva.

Además se ha demostrado que es ventajoso que por lo menos un dispositivo de aireación esté dispuesto distanciado del tramo de conexión directo entre por lo menos una abertura de alimentación y por lo menos una abertura de retorno. En particular, se puede demostrar que es ventajoso que el dispositivo de aireación esté dispuesto lo más alejado posible del tramo de conexión directa entre la abertura de alimentación y la abertura de retorno. Con la ayuda de la forma de realización propuesta, es posible hacer que una gran parte o, esencialmente, toda la zona del intercambiador de calor, en la cual se forman acumulaciones de gas, sea recorrida por el "circuito de aireación" mencionado con anterioridad, de manera que se favorece una aireación especialmente efectiva.

Se ha demostrado que la invención se puede utilizar de manera especialmente ventajosa en relación con intercambiadores de calor dispuestos verticales con ventajosamente por lo menos una caja de refrigerante, situada preferentemente en la parte superior. En especial en los intercambiadores de calor de este tipo se producen con facilidad acumulaciones de gas, las cuales se puede eliminar de manera especialmente efectiva mediante la utilización de la presente invención.

Se ha demostrado además que la invención es especialmente efectiva en relación con intercambiadores de calor los cuales presentan una desviación UT y/o están formados como radiadores. Una desviación UT es una denominada desviación que tiene lugar abajo del medio de transporte de calor en la profundidad. La "profundidad" se refiere al mismo tiempo a la dirección de circulación del segundo fluido, como en especial aire que hay que calentar para un habitáculo de vehículo automóvil.

Una estructuración especialmente ventajosa de la presente invención resulta cuando está formado un dispositivo de aireación en forma de una o varias aberturas.

Al mismo tiempo se han demostrado como ventajosas una a dos aberturas, en su caso también tres, cuatro, cinco o también más aberturas. Las aberturas pueden presentar al mismo tiempo una forma discrecional. Han dado buenos resultados escotaduras circulares, cóncavas, en forma de media lente y/o de tipo rendija (guiadas siempre horizontalmente, verticalmente y/o inclinadas). Como magnitudes típicas han dado buenos resultados medidas de hasta 5 mm, preferentemente 1 a 4 mm, en especial preferentemente de 2 a 3 mm. En particular, en el caso de rendijas se pueden demostrar como ventajosas también longitudes de 5 a 15 mm, preferentemente de 6 a 12 mm, en especial de 8 a 10 mm.

También es posible estructurar las aberturas como estampaciones las cuales, de manera ventajosa, están formadas en una caja de refrigerante, preferentemente en una caja de refrigerante situada en la parte superior del intercambiador de calor. Las aberturas están al mismo tiempo, de manera especialmente preferida, previstas en una zona de contacto entre la pared de separación y la pared de caja de refrigerante, en particular en una zona situada en la parte superior de la caja de refrigerante. La abertura se puede encontrar también en la zona de una costura de conexión, asimismo existente, de la caja de refrigerante. Gracias a esta estructuración, es posible que se puedan ahorrar pasos de fabricación se puedan reducir, en su caso, cargas de material innecesarias. Evidentemente, es posible también una combinación de una abertura estructurada como estampación y una como escotadura, en especial cuando estas están situadas contiguas, de tal manera que aumenta la sección transversal de abertura común.

Otra forma constructiva ventajosa puede resultar cuando por lo menos un dispositivo de aireación presenta un dispositivo de limitación de la circulación, el cual es formado en especial como placa de desviación, como tubo, como brida formada y/o como dispositivo hidrodinámico de limitación de la circulación. En general, los radiadores propuestos no deberían presentar, por lo menos en zonas en las cuales se pueden producir acumulaciones de gas, cantos afilados y otras geometrías constructivas que pudiesen conducir a ruidos indeseados. Mediante el perfeccionamiento propuesto se pueden volver a reducir los ruidos, gracias a que las corrientes que aparecen se pueden reducir en especial en cuanto ala velocidad y/o el caudal. Por dispositivo hidrodinámico de limitación de la circulación deben entenderse, en general, dispositivos en los cuales una presión de remanso hidrodinámica del medio de transporte de calor que fluye a través del intercambiador de calor se utiliza para la limitación de otros recorridos de circulación, en especial del material que circula a través de los dispositivos de aireación.

Además, puede demostrarse que es ventajoso formar por lo menos un dispositivo de aireación como dispositivo de aireación externo, fuera del cuerpo del intercambiador de calor y/o de la caja de refrigerante. En este caso, el dispositivo de aireación puede ser dispuesto por ejemplo lo más alejado posible del habitáculo para los pasajeros o en zona en las cuales se generen únicamente pocos ruidos o los ruidos que se generen sean transmitidos de una manera reducida al habitáculo del vehículo automóvil.

Es imaginable en este contexto prever por lo menos un dispositivo de aireación externo en una zona de brida formada en su caso por separado. Esta zona de brida puede ser prevista, por ejemplo, con una cierta distancia con respecto al intercambiador de calor en la conducción de alimentación o de retorno. En los radiadores esta distancia entre la brida y el radiador - y con ello la distancia del dispositivo de aireación con respecto al radiador - por regla general, es relativamente pequeña y es, usualmente, de 10 a 50 mm, por ejemplo 10 mm, 15 mm, 20 mm, 25 mm, 30 mm, 40 mm ó 50 mm.

Además, se propone dotar un circuito de refrigerante con por lo menos un intercambiador de calor según una de las formas de realización propuestas. El circuito de refrigerante presenta, de forma análoga, las correspondientes ventajas.

Se propone también dotar un dispositivo de tratamiento de aire para vehículos automóviles con por lo menos un intercambiador de calor según una de las formas de estructuración mencionadas con anterioridad. El dispositivo de tratamiento de aire, que puede presentar adicionalmente por ejemplo un evaporador para la refrigeración del aire afluyente, presenta entonces, de forma análoga, las ventajas descritas.

Además, es ventajoso continuar perfeccionando un intercambiador de calor, un circuito de refrigerante o un dispositivo de tratamiento de aire según una de las posibilidades de estructuración descritas con anterioridad para formar por lo menos un dispositivo de aireación, referido a por lo menos un grupo constructivo del circuito de medio de transporte de calor y/o referido al circuito total de medio de transporte de calor en la zona de un punto situado arriba localmente de forma geodésica y/o, esencialmente, en la zona del que está situado geodésicamente más alto. El dispositivo propuesto se puede formar en este caso de manera especialmente efectiva.

La invención se explica a continuación con mayor detalle haciendo referencia a los dibujos adjuntos de ejemplos de formas de realización preferidos, en los que:

la Figura 1 muestra un radiador para el calentamiento de un habitáculo de vehículo automóvil, en vista en perspectiva;

la Figura 2 muestra una sección transversal esquemática a través del radiador mostrado en la Figura 1;

las Figuras 3A y 3B muestran posibles tubos planos de radiador en sección transversal;

las Figuras 4A a 4L muestran ejemplos de realización de paredes de separación con diferentes aberturas de aireación;

la Figura 5 muestra una placa de desviación para el dispositivo de aireación, en sección transversal;

las Figuras 6A y 6B muestran un saliente con un dispositivo de aireación, en vista esquemática o en sección transversal;

la Figura 7 muestra otra forma de realización de un dispositivo de aireación;

la Figura 8 muestra una parte de un circuito de calefacción con radiador y dispositivo de aireación externo en vista esquemática;

la Figura 9 muestra una sección transversal esquemática a través de una caja de refrigerante dotada con una estampación.

En la Figura 1, está representado un radiador 1, en sí conocido, para el calentamiento de aire, el cual es suministrado en el presenta caso a un habitáculo de un vehículo automóvil. La dirección de circulación del aire está indicada en la Figura 1 esquemáticamente mediante una flecha A. La circulación del aire se puede suministrar, como es conocido, en corriente continua cruzada o en contracorriente cruzada. En el radiador 1 representado se trata de un así llamado radiador UT, dispuesto vertical. El radiador 1 presenta en su extremo 2 superior así como en su extremo 3 inferior, en cada caso, una caja de refrigerante 4, 5, la cual sirve al mismo tiempo como tubo colector para el refrigerante que circula a través de ella. La caja de refrigerante 4 superior está subdividida, mediante pared de separación 6 indicada esquemáticamente, en una zona 7 delantera, contigua a la alimentación 9, y una zona 8 del lado posterior, que presenta el retorno 10.

Entre la caja de refrigerante 4 superior y la caja de refrigerante 5 inferior hay varios tubos de refrigerante, formados en el presenta caso como tubos planos 11. Entre los tubos planos 11 se encuentran en cada caso nervios ondulados 12, los cuales mejoran el intercambio de calor hacia el aire A que circula a su través. Los nervios ondulados 12 pueden estar dotados, de una manera en sí conocida, con una estructuración para la mejora del intercambio de calor con el aire A que los atraviesa.

En la Figura 2 está representado esquemáticamente en sección transversal el radiador 1 representado en la Figura 1, con el fin de explicar con mayor detalle el recorrido del refrigerante que circula a través del radiador 1.

En el lado delantero 13 del radiador 1, el refrigerante circula en la alimentación 9 a través de una abertura de alimentación 15 en la parte 7 delantera al interior de la caja de refrigerante 4 superior. Como se ha explicado anteriormente, la caja de refrigerante 4 presenta una pared de separación 6, la cual separa la caja de refrigerante 4 en una zona 7 delantera y una zona 8 trasera. Partiendo de la zona 7 delantera el refrigerante circular a lo largo de la dirección de la flecha B a través de zonas de los tubos planos 11, situadas delante 13, en dirección hacia el lado inferior 3 del radiador 1. Los tubos planos 11 están al mismo tiempo formados de tal manera, como se explica a continuación con mayor detalle, que en la zona de los tubos planos 11 no tiene lugar esencialmente circulación alguna transversalmente con respecto a la extensión longitudinal de los tubos planos 11. En el extremo 3 inferior del radiador 1 el refrigerante sale de la parte 13 delantera de los tubos planos 11 hacia la caja de refrigerante 5 inferior. En esta caja de refrigerante 5, el refrigerante es desviado C a la "profundidad" y entra en la zona 14 posterior de los tubos planos 11, donde circula en dirección D contraria hacia la parte superior 2 hacia la caja de refrigerante 4 superior. El recorrido de la circulación está indicado mediante flechas C, D. Después de que el refrigerante haya sido liberado desde la zona 14 posterior de los tubos planos 11 a la parte 8 posterior de la caja de refrigerante 4 sale finalmente, a través de la abertura de retorno 16, del radiador 1 y es conducido, a través del retorno 10, hasta los otros componentes del circuito de refrigerante que no está representado en el presente caso.

En las Figuras 3A y 3B se han representado, en su integridad, posibles formas de realización de tubos planos 11, como los que se pueden utilizar para el radiador 1 mostrado en las Figuras 1 y 2. El tubo plano 11 representado en la Figura 3A presenta varios pasos 17 para el refrigerante y se puede fabricar, por ejemplo, por extrusión.

El tubo plano 11 mostrado en la Figura 3B puede fabricarse, por ejemplo, mediante doblado o conformación y posterior soldadura directa o indirecta de un material plano plaqueado con estaño. Este tubo plano 11 está subdividido, por un nervio central 19, en dos cámaras 18 separadas entre sí.

Por ejemplo, tras una fase de parada prolongada o también durante el funcionamiento de un intercambiador de calor, como el radiador 1 mostrado en las Figuras 1, 2, se pueden acumular burbujas de gas, sobre todo en la zona 2 superior de la caja de refrigerante 4 superior. Al mismo tiempo, no se retiran o apenas lo hacen de esta zona 7 delantera de la caja de refrigerante 7 superior, en especial las burbujas de gas que se forman en la parte 7 delantera de la caja de refrigerante 7, orientada hacia la alimentación 9, sin dispositivos de aireación correspondientes. Las burbujas de gas pueden perturbar al mismo tiempo el funcionamiento del radiador 1. Por un lado, la sección transversal de circulación para el refrigerante que circula por su interior en la zona 7 delantera de la caja de refrigerante 4 superior puede verse estrechada para el refrigerante que la atraviesa, de manera que la potencia de calefacción del radiador 1 puede reducirse. Además, se puede producir una distribución del calor diferente a lo largo de la superficie del radiador 20, lo que conduce correspondientemente a un calentamiento diferente del aire A que circula a través de él, lo que es correspondientemente desventajo-
so.

Para retirar las burbujas de gas que se acumulan en la caja de refrigerante 4 superior están previstos, por ello, dispositivos de aireación.

En la Figura 4, están representadas para ello varias paredes de separación 6 dotadas con dispositivos de aireación correspondientes.

En la Figura 4A, está representada al mismo tiempo en primer lugar una pared de separación 6, la cual está formada continua y se puede utilizar, por ejemplo, en relación con el dispositivo de aireación 21 externo (ver la Figura 8). En los ejemplos de formas de realización de paredes de separación 6 según las Figuras 4B a 4L, el dispositivo de aireación, por el contrario, está realizado en cada caso en forma de escotaduras 22 formadas de manera diferente.

En las Figuras 4B a 4E, las escotaduras 22 están formadas como escotaduras 22 circulares, semicirculares, ovaladas o semiovaladas. Aunque en las figuras esté representada en cada caso únicamente una única escotadura 22, pueden estar prevista también varias escotaduras las cuales están dispuesta, preferentemente, a lo largo del canto superior de la pared de separación 6. Como dimensiones típicas se ofrecen diámetros de 1, 2, 3 ó 4 mm (circular ó semicircular) ó de 1, 2 ó 3 mm para el eje más corto y de 2, 3, 4 mm para el eje más largo (ovalado o semiovalado).

En las Figuras 4F y 4G, está prevista una escotadura 22 rectangular o cuadrada. También aquí pueden estar previstas - como se da descrito para el caso de escotaduras circulares, semicirculares, ovaladas o semiovaladas - también varias escotaduras 22, pudiendo mezclarse también varias formas diferentes. Esto incluye evidentemente también los siguientes ejemplos de realización. Como dimensiones típicas se ofrecen para los lados longitudinales 1, 2, 3 ó 4 mm.

En este contexto son imaginables, evidentemente, también escotaduras de n-ángulos, en especial triángulos, con posiciones y orientaciones diferentes. Para el número de esquinas han dado buenos resultados, sin embargo, los valores 5, 6, 7, 8, 9 y 10. En el caso de las figuras de n-ángulos puede tratarse no solo de figuras de n-esquinas regulares (de lados iguales) sino de figuras de n-ángulos generales discrecionales.

En la Figura 4H, la escotadura está formada como estructura 22 en forma de lente cóncava, la cual puede estar formada de manera especialmente preferida en la zona del radio de la pared de separación. El radio de la lente corresponde al mismo tiempo preferentemente esencialmente al radio de la pared de separación. Sin embargo, son imaginables también otros radios - en el caso extremo también una recta - en este contexto.

Al mismo tiempo, es también posible, como está representado en la Figura 4I y 4J, que únicamente una parte de la lente según la Figura 4H esté extraída de la pared de separación 6 y, por ejemplo, sea retirada únicamente la mitad inferior (Fig. 4I) o la mitad superior (Fig. 4J).

De forma completamente general, se pueden utilizar también de forma ventajosa formas las cuales son compuestas a partir de rectas y/o varios arcos con el mismo radio o también radios diferentes, que varían, y pueden estar previstos en número diferente y con diferentes orientaciones.

Evidentemente, son posibles también escotaduras en forma de rendija, como se indica en la Figura 4K y la 4L. Como anchura de rendija se ofrecen 1, 2, 3 ó 4 mm, como longitud 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 ó 12 mm. El ángulo de 45º, mostrado en la Figura 4K, puede adoptar evidentemente también otros valores.

De forma completamente general ha dado resultados especialmente buenos para el número de aberturas un valor de 1, 2, 3, 4 ó 5. Las paredes de separación 6 provistas de las aberturas 22 se pueden combinar, evidentemente, también con dispositivos de aireación 21 externos. También es posible combinar entre sí aberturas 22 diferentes.

En la Figura 9, está representado un dispositivo de aireación el cual está formado como estampación 37 en la pared 39 superior de la caja de refrigerante 4 superior. La estampación 37 se puede generar, por ejemplo, mediante deformación de la pared 39. En la zona de la estampación 37 se encuentra una abertura 38 entre la pared de separación 6 y la pared 39 superior de la caja de refrigerante 4. Gracias a la abertura 38 existe una conexión entre la zona 7 delantera y la zona 8 trasera, a través de la cual pueden ser retiradas burbujas de gas que se hayan acumulado.

Para el dimensionado de la estampación 37 o de la abertura 38 que aparece a causa de ésta, entre la pared de caja de refrigerante 39 y la pared de separación 6, se pueden utilizar de manera análoga las propuestas de dimensionado preferidas mencionadas anteriormente.

En el ejemplo de forma de realización representado en la Fig. 9, la pared de separación 6 no presenta escotadura alguna, en la zona de la estampación 37 de la pared 39 superior de la caja de refrigerante 4. Evidentemente, es posible prever en esta zona también una abertura adicional en la pared de separación 6.

En la Figura 5, está representado un dispositivo de limitación de la circulación formado en el presenta caso como placa de desviación 23. Al mismo tiempo está dispuesta, en la zona de una abertura 22 formada en la pared de separación 6, un material en banda ancha 25 que discurre paralelo con respecto a la pared de separación 6 el cual, por ejemplo, es sujetado mediante un nervio de sujeción 24. También es posible que en una zona lateral o en las dos de la placa de desviación 23 estén dispuestas paredes laterales, aquí no representadas, de manera que resulte una formación globalmente de tipo artesa de la placa de desviación 23. Cabe destacar que la placa de desviación 23, en especial cuando está dispuesta en la zona 8 del lado posterior de la caja de refrigerante 4 superior, puede aprovechar también un remanso hidrodinámico. Éste se forma por la circulación que sale de los tubos planos 11, la cual está indicada mediante una flecha E. Una ventaja de esta circulación E es que ésta depende del caudal de refrigerante a través del radiador 1. En caso de un caudal de refrigerante 1 grande, resulta una diferencia de presión relativamente grande entre la alimentación 9 y el retorno 10 y con ello entre la parte 7 delantera y la parte 8 del lado posterior de la caja de refrigerante 4 superior, lo que tendría como consecuencia un caudal correspondientemente grande a través de las escotadura 22. Este caudal grande se puede amortiguar mediante el efecto hidrodinámico explicado. En cualquier caso se puede reducir, con la ayuda de la placa de desviación 23, el caudal a través de la escotadura 22 y, por consiguiente, se puede reducir en especial la velocidad del gas o del refrigerante que la atraviesa. Esto puede tener en especial efectos sonorreductores.

En la Figura 6A, 6B está representado otro dispositivo de limitación de la circulación en forma de una brida o un saliente 26, en cuyo extremo inferior 27 está formado un dispositivo de aireación 28. También, en este caso, pueden resultar ventajas en especial debido a la aparición en su caso del efecto hidrodinámico explicado anteriormente. Además, el saliente 26 se puede fabricar, en su caso, de forma especialmente sencilla y económica mediante mecanizado de material deformante de la pared de separación 6.

En la Figura 7, está representada otra forma de realización imaginable de un dispositivo de limitación de circulación en forma de un tubo 29 dotado con una escotadura (que no se puede reconocer en la figura) dispuesta en posición central. El tubo 29 está doblado en el presente caso en forma de una "S torcida", de manera que la entrada 31 discurre horizontal mientras que, por el contrario, la salida 32 del tubo 29 lo hace verticalmente, de manera que se pueden aprovechar de forma especialmente ventajosa efectos hidrodinámicos. Para el refuerzo puede estar previsto un nervio de sujeción 30 para el tubo 29.

En la Figura 8, está bosquejada, finalmente, una parte de una circuito de refrigeración, en el cual está previsto un dispositivo de aireación 21 exterior el cual está dispuesto, en el presente caso, en el punto 33 situado (en su caso localmente) más alto del circuito de refrigeración. El radiador 1 puede estar formado, de manera discrecional, con (por ejemplo según la Figura 4B a 4L) o sin (según la Figura 4A) dispositivos de aireación interiores. El dispositivo de aireación 21 externo dispone, en el presente ejemplo de realización representado, de un canal de conexión 36 delgado, que conecta la conducción de alimentación 34 con la conducción de retorno 35.

La brida puede estar situada sin embargo - como es usual en los radiadores - también únicamente a una distancia pequeña, como por ejemplo a una distancia de 10-50 mm, del radiador. En su caso, la brida puede estar integrada también en el radiador. Por regla general, es esencial únicamente la distancia entre la abertura de alimentación y/o de retorno 15, 16, así como el canal de conexión 36.

Claims (15)

1. Intercambiador de calor (1) para por lo menos un medio de transporte de calor, con por lo menos una alimentación (9), por lo menos un retorno (10) y por lo menos un dispositivo de aireación (21, 22, 38), estando distanciado el dispositivo de aireación (23, 36, 38) de por lo menos una abertura de retorno (16) en el intercambiador de calor, caracterizado porque está formado por lo menos un dispositivo de aireación (22) en una pared de separación (6), preferentemente en una zona (2) superior de una pared de separación (6) del intercambiador de calor (1).

2. Intercambiador de calor según la reivindicación1, caracterizado porque el dispositivo de aireación (21, 22, 38) está formado distanciado de por lo menos una abertura de alimentación (15) en el intercambiador de calor.

3. Intercambiador de calor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque presenta una distancia de por lo menos 10 mm, preferentemente por lo menos 15 mm, de manera espacialmente preferida de por lo menos 20 mm, en particular de por lo menos 25 mm entre por lo menos un dispositivo de aireación (21, 22, 38) y por lo menos una abertura de alimentación (15) y/o entre por lo menos un dispositivo de aireación (21, 22, 38) y por lo menos una abertura de retorno (16).

4. Intercambiador de calor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por lo menos una abertura de alimentación (15) y por lo menos una abertura de retorno (16) están dispuestas adyacentes entre sí.

5. Intercambiador de calor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está dispuesto por lo menos un dispositivo de aireación (21, 22, 38) distanciado del tramo de conexión directo entre por lo menos una abertura de alimentación (15) y por lo menos una abertura de retorno (16).

6. Intercambiador de calor según una de las reivindicaciones anteriores, el cual está formado como intercambiador de calor (1) dispuesto vertical, de manera ventajosa, con por lo menos una caja de refrigerante (4), situada preferentemente en la parte superior (2).

7. Intercambiador de calor según una de las reivindicaciones anteriores, que presenta una desviación UT (5) y/o está formado como un radiador (1).

8. Intercambiador de calor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está formado por lo menos un dispositivo de aireación (22, 38) en forma de una o varias aberturas.

9. Intercambiador de calor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por lo menos está formado un dispositivo de aireación (38) en una caja de refrigerante (4), preferentemente en una caja de refrigerante (4) situada en la parte superior (2) del intercambiador de calor (1).

10. Intercambiador de calor según una de las reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos un dispositivo de aireación (22) presenta un dispositivo de limitación de la circulación (23, 26, 29), el cual está formado en particular como placa de desviación (25), como tubo (29), como brida (26) formada y/o como dispositivo hidrodinámico de limitación de la circulación (F).

11. Intercambiador de calor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está formado por lo menos un dispositivo de aireación, como dispositivo de aireación (21) externo, fuera del cuerpo del intercambiador de calor (1) y/o de la caja de refrigerante (4).

12. Intercambiador de calor según la reivindicación 11, caracterizado porque por lo menos está formado un dispositivo de aireación externo en una zona de brida (21) formada en su caso por separado.

13. Circuito de refrigerante con por lo menos un intercambiador de calor (1) según una de las reivindicaciones 1-12.

14. Dispositivo de tratamiento de aire para vehículos automóviles, que presenta por lo menos un intercambiador de calor (1) según una de las reivindicaciones 1-12.

15. Intercambiador de calor, circuito de refrigerante o dispositivo de tratamiento de aire según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está formado por lo menos un dispositivo de aireación (21, 22, 38), referido por lo menos a un grupo constructivo (1, 4) del circuito de medio de transporte de calor y/o referido al circuito total de medio de transporte de calor en la zona de un punto (33) situado en la parte superior (2) localmente de forma geodésica y/o, esencialmente, en la zona del que está situado geodésicamente más alto.