ES2345236A1

ES2345236A1 - Carro plegable para subir la compra a la vivienda.

Info

Publication number: ES2345236A1
Application number: ES200802794A
Authority: ES
Inventors: Juan Luis Rodriguez Santos
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2008-09-29
Publication date: 2010-09-17
Anticipated expiration: 2028-09-29
Also published as: EP2340979A4; ES2345236B1; WO2010034858A1; EP2340979A1

Abstract

Carro plegable para subir la compra a la vivienda. Consiste en un carro con una estructura resistente (7 y 3) montada sobre ruedas (8), que posee dos zonas de carga, una inferior resuelta con una cesta con sus caras abatibles (10 y 11), y otra superior resuelta con tres barras (2), también abatibles, donde colgar las bolsas, y que está pensado para subir la compra a la vivienda. Es plegable gracias a un sistema de giro (5) incluido en los perfiles del bastidor vertical trasero (3). Se puede configurar de varias maneras, por ejemplo todo desplegado, o con los paneles de la cesta (10 y 11) y las barras superiores (2) abatidos generando una primera superficie plana de carga, o con el bastidor vertical (3) plegado generando otra superficie plana de carga.

Description

Carro plegable para subir la compra a la vivienda.

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a un carro plegable con una estructura resistente montada sobre ruedas, que posee dos zonas de carga, una inferior resuelta con una cesta con sus caras abatibles, y otra superior resuelta con tres barras, también abatibles, donde colgar las bolsas de la compra, y que está pensado para subir a la vivienda la compra u otros productos que hemos adquirido previamente en un negocio, facilitando con ello tanto la engorrosa tarea, en ocasiones problemática, que se nos presenta cuando tenemos que subir uno o varios pisos con la compra, así como la colocación de los productos comprados en el lugar que tenemos reservado para cada uno de ellos dentro de la vivienda (nevera, despensa, armarios, etc.). Además, debido a la versatilidad del invento, se convierte en una herramienta útil para el transporte de los diferentes productos de uso doméstico como libros, vajilla, televisores, cuadros, ordenadores, etc., que ya tenemos en casa.

Estado de la técnica

Así como en cualquier supermercado o hipermercado tenemos a nuestra disposición un carro para realizar la compra y posteriormente, una vez realizado el pago, llevarla hasta el vehículo, en la actualidad no conozco ningún carro de uso doméstico, u otro artilugio similar al que aquí se presenta, que nos permita, una vez que hemos aparcado en nuestro garaje o en la calle, colocar de nuevo las bolsas, botellas, cajas, etc., en su interior, de una manera cómoda, y subirlo con toda facilidad hasta el interior de nuestra vivienda.

Objeto de la invención

La idea es novedosa en cuanto a que este carro nos permite:

-: Llevarlo plegado en el coche, entre los asientos delanteros y traseros, dejando libre el maletero para colocar la compra.

-: Sacarlo en el garaje y desplegarlo con facilidad.

-: Colgar en cada una de las tres barras horizontales superiores las bolsas de la compra que vamos sacando del vehículo.

-: Poner en el interior de la cesta inferior todos los artículos que no hemos introducido en bolsas (botellas de agua o leche, cajas de detergente, etc.).

-: Subir en el ascensor sin retenerlo en absoluto.

-: Pasar por las puertas que necesitemos sin problemas.

-: Acceder a la vivienda con toda la compra de una sola vez.

Todo ello sin que la tarea de subir la compra a casa suponga:

-: Tener que realizar varias cargas y descargas de la compra.

-: Bloquear el ascensor del edificio para realizar nuestra labor, primero para introducir la compra y luego para sacarla (con el correspondiente perjuicio a los vecinos).

-: Sufrir el angustioso problema de que se nos cierre la puerta del garaje, con la llave por dentro, y la mitad de la compra a un lado de la puerta y la otra todavía en el maletero del coche que está abierto, al tener las manos ocupadas con las bolsas (al ser obligatoriamente puertas cortafuego deben tener cierre automático).

-: Tener desatendidos por momentos los productos al entrar y salir del garaje, del ascensor y de la vivienda.

-: Tener que dejar la puerta de la vivienda abierta en lo que se van a buscar más bolsas.

-: Dejar olvidado algo en alguno de los puntos de descarga.

-: Etc.

Además, una vez en la vivienda y gracias a su diseño, podemos colocar los artículos comprados directamente desde el propio carro, sin necesidad de pasar cada bolsa a la encimera, a la mesa o al suelo de la cocina o de la despensa.

Todos estos problemas quedan resueltos con el carro objeto de la presente invención.

Descripción detallada de la invención

El carro objeto de la presente invención se compone de una estructura de material plástico, con las secciones adecuadas para que sea lo suficientemente ligera a la vez que resistente, con forma de L en su vista de perfil. La base es rectangular de aproximadamente 50 cm. de ancho por 60 cm. de largo, realizada con cuatro perfiles en sus extremos y otro central dispuesto a lo largo, y un bastidor en su parte trasera (vertical) realizado con tres perfiles verticales, dos de ellos situados en los extremos y uno central, y un último perfil horizontal superior, de sección circular, a modo de asa para realizar el empuje.

Todo el conjunto va montado sobre cuatro ruedas, de las cuales las dos delanteras son giratorias y las traseras van fijas y con un sistema de freno, accionado con el pié, para facilitar su uso en aparcamientos con desnivel.

La base queda conformada como una cesta con sus cinco caras realizadas a modo de paneles de enrejado de material plástico. El panel del fondo colocado sobre los perfiles de la base, un panel posterior, dividido en dos por el perfil vertical central, colocado coincidiendo con la cara exterior del bastidor vertical, y que se extiende en toda su altura hasta el asa de empuje, un panel frontal, de aproximadamente 20 cm. de altura, abisagrado al perfil frontal de la base para que sea abatible, y dos paneles laterales abisagrados también a la base para ser también abatibles. Para que se pueda producir el abatimiento de la cesta, el eje de giro de los paneles laterales ha de estar unos centímetros por encima del eje de giro del panel frontal, de manera que quede el frontal bajo los dos laterales y se pueda producir dicho abatimiento. Para ello a los paneles laterales se les practica una ranura en forma de arco de circunferencia por la que discurre una barra longitudinal situada en la parte alta del panel frontal, que por el exterior de cada ranura, en ambos extremos, lleva un tope para que no se abran hacia afuera los paneles laterales, y que, al levantar dicho panel frontal, queda fijada en unas muescas realizadas al final de la ranura en la parte delantera de los paneles laterales, consiguiendo con ello que se mantenga abierta la cesta y proporcionando la rigidez necesaria al conjunto. Al levantar los paneles laterales, estos quedarán apoyados, en la parte trasera, en la cara interior de los perfiles exteriores que forman el bastidor vertical. Para cerrar la cesta bastará con tirar hacia arriba de la barra longitudinal, vencer la ligera presión a la que la somete un sistema de pequeños resortes y destrabarla de las muescas, pudiendo entonces abatir primero el panel frontal y luego los dos laterales. Con esto conseguiremos una superficie plana, quedando ésta definida por las caras exteriores de los paneles laterales. Para evitar que cada panel lateral pierda rigidez debido a la ranura, se coloca por su parte exterior un refuerzo que la recorre en todo su desarrollo y que además sirve como medida de seguridad para evitar daños en los dedos. Los paneles laterales, vistos en sección longitudinal, serán más gruesos en la parte trasera, para que estando abatidos, apoyen en el panel del fondo, quedando la parte delantera (más delgada) apoyada en el panel frontal abatido. Además se les practicará una muesca en la esquina superior trasera para que, estando abatidos, no rocen con el perfil vertical central del bastidor trasero.

Los tres perfiles verticales traseros del carro, que forman el bastidor vertical, miden unos 80 cm. de altura aproximadamente y están divididos en su longitud en dos partes, la inferior más corta y la superior más larga, unidas entre sí por un sistema de rodamientos a modo de bisagra, que permite su plegado hacia adelante, justo por encima de los paneles laterales de la cesta inferior una vez abatidos. Con ello conseguiremos plegar la parte trasera vertical del carro sobre la superficie formada por los paneles laterales abatidos, apoyando los perfiles en esta. Para conseguir esto, el panel trasero va también dividido en dos partes, coincidiendo el corte en el eje de giro de la bisagra. En su posición desplegado, el bastidor vertical forma un pequeño ángulo hacia atrás con respecto al eje vertical, consiguiendo son ello retrasar ligeramente la posición del asa de empuje para facilitar la acción de caminar mientras lo empujamos. Este ángulo no será excesivo para evitar el vuelco del carro al colocar las primeras bolsas, ni que se reduzca el espacio cuando accedamos al ascensor u otros espacios reducidos. Gracias a la colocación del panel trasero coincidiendo con la cara exterior de los perfiles verticales, una vez que realicemos el plegado del bastidor vertical, obtendremos una nueva superficie plana, de similares dimensiones a la superficie que se consigue con el abatimiento de los paneles laterales, pero que permite colocar artículos de mayor dimensión debido a la ausencia del elemento vertical trasero del carro que limita dicha superficie. Para que la superficie quede completamente exenta de tropiezos, el asa del carro, de sección circular, quedará tangente al plano de la cara trasera del panel trasero.

Fijadas a la cara interior de los perfiles verticales exteriores y en una de las caras laterales del vertical central, van colocadas tres barras abatibles de material plástico, una por perfil, de unos 50 cm. de longitud aproximadamente, forradas con material de goma, antideslizante y con estrías por su parte superior, con unas ondulaciones practicadas también en su parte superior y una pequeña protuberancia en la punta a modo de tope. Estas barras son las que reciben las bolsas de la compra que se colocan colgadas por sus asas, y que gracias al diseño definido, nos permitirán inclinar el carro para salvar un pequeño desnivel, por ejemplo la altura del bordillo de una acera, sin que las bolsas resbalen y caigan al suelo.

El sistema de plegado del carro se realiza con un rodamiento de bolas, uno por cada perfil vertical, embutido dentro del mismo perfil. Cada rodamiento tiene un cilindro interior dentado para recibir un pasador fijado a dos placas en sus extremos, que irán unidas a la parte corta del perfil vertical (la que queda unida a la base de la estructura), quedando la parte superior del perfil (la más larga) unida al cilindro exterior del rodamiento. El cilindro exterior tiene practicadas dos muescas donde, al girar, encaja un tope metálico, situado dentro del perfil vertical, y sujeto en esa posición por un sistema presión, justo por debajo del rodamiento, que lo mantiene fijo cuando el perfil está en posición desplegado y lo fija también cuando está plegado. Para desbloquear el rodamiento basta con accionar un sencillo mecanismo de pedal, que vence la presión y saca el tope de su posición. Es importante que el tope fije el carro en posición plegado para que podamos manipularlo con seguridad y almacenarlo en posición vertical con el evidente ahorro de espacio.

El carro posee una cinta de material textil resistente que va unida a los extremos del asa de empuje y que tiene la longitud suficiente para que, cuando el carro se encuentra en posición desplegado, podamos pisar el pedal, que destraba los tres topes metálicos, y, sujetando por la cinta, podamos plegar el carro con total facilidad, dejando que el propio peso del bastidor vertical lo haga descender, controlando la bajada para que no se produzca una caída brusca y, además, sin necesidad de agacharnos. Si lo queremos desplegar, pisaremos el pedal y tiraremos de la cinta para elevar el bastidor vertical. Esta cinta nos permitirá también que, cuando utilicemos el carro en su posición plegado con una carga, podamos tirar de ella para desplazar el carro. Además esta cinta permite también colgarlo de la pared y así ahorrar espacio.

El sistema de abatido de las tres barras, diseñadas para colgar las bolsas, es similar al descrito para los perfiles verticales pero con la salvedad de que el rodamiento no puede quedar embutido en el perfil vertical, ya que el plano de abatimiento sería el mismo que el de los perfiles verticales y, al abatir las barras, estas quedarían delante de los perfiles impidiendo que el bastidor vertical descanse sobre la superficie de los paneles laterales en la operación de plegado, por lo tanto estas deben quedar al lado del perfil y así no molestar a dicha maniobra. También difiere en que en este caso los topes de fijación de las barras se accionarán por separado, posibilitando el uso indistintamente de una, dos o las tres.

Para su almacenamiento apoyado en el suelo, inclinaremos el carro, completamente plegado, sobre las ruedas traseras previamente frenadas, levantándolo por el frente tirando de la cinta. Para que mantenga la verticalidad en esta nueva posición, es necesaria la colocación, en la parte trasera de los perfiles verticales exteriores, de unos tacos de material plástico con goma antideslizante en la punta.

Ejemplo de realización

Todas las explicaciones incluidas en la descripción detallada de la invención, no pretenden ser limitativas de su alcance. En ella tanto los materiales utilizados, las dimensiones, como los pequeños elementos y piezas que la componen, son una realización posible, siendo la idea base del invento un carro con una estructura resistente montado sobre ruedas, que posee dos zonas de carga: una inferior resuelta con una cesta plegable, y otra superior resuelta con tres barras abatibles donde colgar bolsas de compra. El resto de detalles configuran una realización preferida, pudiendo ser otra posibilidad la de utilizar en la estructura principal perfiles metálicos y mantener el resto de material plástico, e incluso la posibilidad de que todo el conjunto se resuelva en material metálico. Merece especial mención las soluciones del plegado de los perfiles, que se pueden resolver con otro tipo de elemento que ejerza de bisagra.

Aquí no sólo entrará enjuego la estética, sino, sobre todo:

-: Primero la resistencia de los materiales utilizados para que el producto definitivo no sea un elemento muy pesado, pero que a la vez resista el peso de la carga a transportar.

-: Y segundo el precio final de fabricación, que será pieza clave para la completa definición de todos los elementos que lo conforman pues el precio del carro lo pagará íntegramente cada familia, o cada persona si vive sola, ya que es un producto para cada vivienda.

Para esto será necesaria la construcción de varios prototipos sobre los que se realizarán los estudios necesarios de las dimensiones, resistencia de los materiales, espesores de material a utilizar, tamaño y tipo de ruedas, tipo de sistema de plegado en cuanto a dimensiones y materiales, precio final de fabricación, etc.

Descripción de las figuras

Para mejor comprensión de lo explicado, se acompañan unos dibujos que, de manera esquemática, representan el modelo de realización preferida explicado en la descripción detallada de la invención. Estos dibujos son tan sólo unos bocetos a título de ejemplo no limitativos, pues como ya he comentado, para la realización definitiva es preciso fabricar unos prototipos previos.

La figura número 1 representa al carro en su vista de perfil, en la que se observa la estructura en forma de L, la base horizontal 7 que va montada sobre cuatro ruedas 8, y el bastidor vertical 3 que se une a la base 7 mediante el sistema de plegado por rodamiento 5. Se observan también la barra superior abatible 2 de donde colgaremos las bolsas, la posición del asa de empuje 1, y la cinta de material textil resistente 4. Vemos claramente la posición de la ranura en forma de arco de circunferencia 9 en la parte delantera del panel lateral 10 y que llega hasta el tope del panel frontal 11.

La figura número 2 muestra la planta del carro, quedando bien visible el perfil central de la base 13 dispuesto a lo largo de la misma. También podemos apreciar la forma de los paneles laterales 12, cuya sección en la parte delantera se reduce 14 para dejar el espacio requerido por el panel delantero 11 una vez abatido. Las barras superiores 2 de han representado con líneas discontinuas para facilitar la visión de los trazos.

La figura número 3 representa la vista de perfil del carro con los paneles laterales 10 y frontal 11 de la cesta inferior abatidos, viéndose con claridad como se forma la superficie plana 15.

La figura número 4 muestra el carro completamente plegado, formándose la nueva superficie plana 16, y viendo con claridad cómo podemos utilizar la cinta 4 para tirar del carro.

La figura número 5 corresponde a la vista en alzado de la parte trasera, en la que se pueden apreciar los tres ejes independientes 17 de abatimiento de las barras superiores 2, los tres perfiles 3 que forman el bastidor vertical del carro, los paneles traseros 18 del carro (se representan seccionados para poder ver el resto de los elementos), que llegan hasta el asa de empuje y que van colocados entre los perfiles y coincidiendo en el mismo plano la cara exterior trasera de los dos paneles y los tres perfiles verticales, el eje de giro del bastidor vertical 19 que define la línea de corte de los paneles traseros 18, y la posición del pedal 20 que destraba los topes metálicos que fijan los cilindros del rodamiento que permite realizar el plegado del bastidor.

Por último en la figura número 6 se representa el carro totalmente plegado y en la posición de almacenamiento, quedando apoyado en el suelo por las ruedas trasera 8 y por los tacos de material plástico con punta de goma antideslizante 6.

Claims

1. Carro plegable para subir a la vivienda la compra u otros productos que hemos adquirido previamente en un negocio, con una estructura resistente montada sobre ruedas, que se caracteriza por tener dos zonas de carga, una inferior resuelta con una cesta con sus caras abatibles, y otra superior resuelta con tres barras, también abatibles, donde colgar las bolsas de la compra.

2. Carro plegable según la reivindicación 1 que se caracteriza por ser totalmente plegable, reduciendo considerablemente su volumen y facilitando su almacenaje.

3. Carro plegable según la reivindicación 1 en el que la cesta inferior se caracteriza por tener tres caras abatibles sobre la base para generar una superficie plana de carga.

4. Carro plegable según la reivindicación 1 que se caracteriza por tener un bastidor vertical totalmente plegable sobre la superficie formada por los paneles laterales abatidos y que, gracias a su panel trasero y a la posición del asa de empuje, genera una nueva superficie plana de carga sin tropiezos.

5. Carro plegable según la reivindicación 1 que se caracteriza por tener una cinta de material textil resistente unida a los extremos del asa de empuje, que gira alrededor del eje de dicha asa, y que sirve para su almacenamiento colgado, para tirar del carro cuando está en posición plegado, y para facilitar la operación de plegado y desplegado del bastidor vertical.

6. Carro plegable según la reivindicación 1 que se caracteriza por tener tres barras abatibles, forradas con material de goma, siendo esta goma antideslizante y con estrías por su parte superior, con unas ondulaciones practicadas también en su parte superior y una pequeña protuberancia en la punta a modo de tope.