ES2344716T3 - Metodo de montaje y modulo de montaje para un porton trasero para un vehiculo automovil, y porton trasero. - Google Patents
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Abstract
Método de montaje de una pluralidad de elementos funcionales (3-6) a una estructura (2) de portón trasero para un vehículo automóvil, que comprende los pasos de: a) disponer de un módulo (1) que comprende un panel de guarnecido (11) al que una pluralidad de elementos funcionales (3-6) están unidos mediante primeros medios de unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d); b) acoplar dicho módulo (1) a la estructura (2) de portón; y c) unir al menos una pluralidad de dichos elementos funcionales (3-6) directamente a la estructura (2) de portón mediante segundos medios de unión (21), de manera que al menos algunos de dichos elementos funcionales (3-6) queden unidos a la estructura (2) de portón por dichos segundos medios de unión (21) y, a la vez, permanezcan unidos al panel de guarnecido (11) por dichos primeros medios de unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d).
Description
Método de montaje y módulo de montaje para un
portón trasero para un vehículo automóvil, y portón trasero.
La invención se engloba en el campo de los
vehículos automóviles y, más concretamente, en el campo de los
portones traseros de dichos vehículos.
Un portón trasero de un vehículo automóvil
comprende la estructura o chapa de la carrocería del portón, una
luna que cierra una parte del portón, un panel de guarnecido para el
revestimiento interior de la chapa y diversos elementos
funcionales, como por ejemplo, cerraduras, manillas, el motor del
limpiaparabrisas, luces de matrícula y cableado eléctrico.
Habitualmente, el montaje del portón trasero del
vehículo se realiza de la siguiente manera:
Una vez montada la chapa de la carrocería del
portón al resto del vehículo, se procede al montaje de los elementos
funcionales sobre la chapa de la carrocería del portón. A
continuación, se monta sobre la chapa del portón un panel de
guarnecido que cubre los distintos elementos funcionales y
proporciona el acabado estético deseado. La luna habitualmente se
monta sobre la chapa del portón antes que los elementos
funcionales.
Ahora bien, este tipo de montaje resulta
complicado e incómodo debido a que los elementos funcionales se
colocan sobre el portón cuando el portón ya está montado en el
vehículo, por lo cual los operarios deben trabajar con el portón
abierto y en posturas bastante incómodas. Además, como hay que
montar varios elementos funcionales, es frecuente que varios
operarios trabajen simultáneamente sobre el mismo portón.
A primera vista podría parecer más práctico
montar los componentes o elementos funcionales sobre el portón
antes de montar el portón al resto del vehículo, pero muchas veces
esto no es posible: suele ser necesario o conveniente pintar el
vehículo completo, con el portón montado, por ejemplo, para evitar
diferencias de color. Esto hace que el montaje de los elementos
funcionales sobre el portón trasero se suele hacer con el portón
montado, con los inconvenientes que ello implica.
Se han hecho intentos de solucionar este
problema, diseñando soluciones modulares que suelen basarse en un
panel de guarnecido reforzado sobre el cual se han premontado los
elementos funcionales para realizar el montaje de este conjunto
modular sobre la chapa del portón. También existen sistemas en los
que los elementos funcionales se premontan sobre una estructura
soporte independiente, obteniendo un subconjunto que se monta
posteriormente sobre el panel de guarnecido, después de lo cual el
conjunto completo se monta sobre la chapa del portón.
Por ejemplo,
WO-A-01/85477 describe un soporte
modular que consiste en un panel de guarnecido. Para darle un
carácter estructural al panel de guarnecido, de forma que pueda
soportar los esfuerzos derivados de los elementos funcionales que
soporta (motor del limpialunas, cerradura, etc.), el panel de
guarnecido está reforzado. Por lo tanto en este caso el módulo esta
constituido por un panel de guarnecido estructural y los elementos
funcionales van montados sobre la estructura reforzada.
WO-A-98/42527
describe un soporte modular basado en un panel de guarnecido
estructural, en el cual los elementos funcionales van montados
sobre un refuerzo (metálico o de plástico reforzado). Este refuerzo,
con los elementos funcionales montados, se dispone sobre un
guarnecido, dando el refuerzo el carácter estructural al conjunto
modular obtenido. Finalmente, todo este conjunto se monta de forma
modular sobre el cajón de la puerta.
US-B-6776449
(correspondiente a WO-A-02/72373)
describe un conjunto formado por un refuerzo donde se montan los
elementos funcionales y que se monta sobre la puerta. El guarnecido
se monta en una etapa posterior, para cubrir el conjunto. En este
caso, el panel guarnecido no forma parte del conjunto modular.
US-A-2002/0024234
describe un soporte modular estructural sobre el que se montan
directamente los elementos funcionales de la puerta de forma que
mediante el montaje de este módulo en una abertura de la puerta, el
montaje estaría completado.
JP-A-10-172656
describe un panel de guarnecido que integra, formando parte del
panel, los conectores y el cableado para la alimentación de los
elementos funcionales que lo requieran.
En un principio, este tipo de conjuntos
estructurales pueden facilitar las operaciones de montaje del
portón, pero presenta ciertos inconvenientes, por ejemplo, los
siguientes:
- El panel de guarnecido debe estar reforzado
mediante estructuras, nervios o similares, puesto que debe soportar
los esfuerzos generados por los elementos funcionales durante su
funcionamiento. Los elementos funcionales ya no están sujetos a la
carrocería del vehículo, sino únicamente al panel de guarnecido o a
una estructura reforzada independiente asociada al panel de
guarnecido. Esto supone un aumento del peso y del coste del panel
de guarnecido (o del conjunto panel + estructura reforzada) y, por
tanto, del correspondiente portón del vehículo.
- Los refuerzos del panel de guarnecido se
disponen en las zonas necesarias del panel de guarnecido para
soportar los esfuerzos, por lo que la chapa o estructura del portón
debe presentar un diseño compatible con estos refuerzos, es decir,
el fabricante del vehículo debe diseñar la chapa del portón en
función del panel de guarnecido reforzado. No es posible utilizar
estos paneles de guarnecido reforzados en vehículos ya en
fabricación, sin llevar a cabo modificaciones sobre la chapa.
- No es posible montar el panel de guarnecido
con el motor de accionamiento del limpialuna trasera premontado en
este panel de guarnecido, cuando la luna se encuentra ya montada a
la chapa del portón, ya que la dirección del montaje del panel de
guarnecido respecto de la chapa del portón no suele coincidir con la
dirección de acoplamiento del eje de salida del motor que debe
pasar a través de una abertura prevista en la luna. Los fabricantes
suelen preferir montar la luna sobre la chapa del portón antes de
que se monten los elementos funcionales y el panel de guarnecido,
por lo que esto puede representar un gran problema.
- Aunque todos los elementos funcionales estén
premontados sobre el panel de guarnecido, es todavía necesario
realizar la conexión a la alimentación eléctrica del vehículo, lo
cual resulta una operación muy complicada porque el propio panel de
guarnecido lo dificulta. Sería necesario contar con unos cables muy
largos para poder realizar el acoplamiento antes de montar el panel
de guarnecido. Otra solución podría residir en dotar al panel de
guarnecido y a la chapa del portón de conectores enchufables, los
cuales, sin embargo, suelen ser sustancialmente más caros que los
conectores utilizados habitualmente para estas funciones; además,
tales conectores tendrían que situarse en zonas fijas de la chapa
del portón, lo cual podría implicar cambios importantes en la
estructura de dicha chapa. Estos conectores deberían contar además
con algún dispositivo de autocentraje que permitiera hacer
coincidir fácilmente los conectores del panel de guarnecido con los
de la chapa del portón.
De hecho, aunque estas soluciones mediante
paneles de guarnecido estructurales podrían presentar ciertas
ventajas frente al método convencional en el que los elementos
funcionales se montan individualmente sobre la chapa, el uso de
este tipo de paneles de guarnecido estructurales no es habitual en
el sector de la fabricación de vehículos automóviles, algo que
posiblemente se deba a los problemas mencionados. Por lo tanto, el
procedimiento habitual sigue basándose en el montaje de los
elementos funcionales a la carrocería del vehículo, seguido por el
montaje del panel de guarnecido.
WO-A-03/031211
describe una estructura basada en un módulo de guarnecido no
estructural. Los elementos funcionales se premontan sobre un módulo
de guarnecido convencional sin refuerzos. El módulo de guarnecido
parece actuar como un tipo de elemento de transporte de los
elementos funcionales, que posteriormente se desmontan respecto del
módulo de guarnecido para su montaje directo a la carrocería del
vehículo (véanse por ejemplo los párrafos, [0024] y [0037] de
WO-A-03/031211).
Un primer aspecto de la invención se refiere a
un método de montaje de una pluralidad de elementos funcionales
(por ejemplo, cableado, motor del limpialunas trasero, soporte de
liberación exterior de apertura, cerradura, etc.) a una chapa o
estructura de portón trasero para un vehículo automóvil. El método
comprende los pasos de:
a) obtener o disponer de un módulo que comprende
un panel de guarnecido (por ejemplo, de plástico) al que una
pluralidad de elementos funcionales (por ejemplo, los que se han
mencionado más arriba, o al menos algunos de ellos) están unidos
mediante primeros medios de unión;
b) acoplar dicho módulo a la chapa o estructura
de portón (por ejemplo, mediante clips que forman parte del panel
de guarnecido o similar, es decir, usando el tipo de medios que
convencionalmente se usan para acoplar un panel de guarnecido a la
estructura de portón); y
c) unir al menos una pluralidad de los elementos
funcionales directamente a la estructura de portón mediante
segundos medios de unión, de manera que al menos algunos de dichos
elementos funcionales queden unidos a la estructura de portón por
dichos segundos medios de unión y, a la vez, permanezcan unidos al
panel de guarnecido por dichos primeros medios de unión.
De esta manera, se puede utilizar un panel de
guarnecido ligero, sencillo y barato, sin refuerzos sustanciales,
ya que es suficiente que el panel sea "portante" de los
elementos funcionales, para facilitar su acoplamiento y fijación a
la estructura o chapa del portón. La propia estructura de portón es
la que hace la función de elemento estructural, ya que los
elementos funcionales (o, al menos, una pluralidad de ellas, por
ejemplo, el motor del limpialunas trasero) se unen directamente a
dicha estructura de portón mediante los segundos medios de unión.
De esta forma, se evitan los problemas mencionados más arriba en
relación con el estado de la técnica. El panel de guarnecido
portante tiene los elementos funcionales colocados, mediante los
primeros medios de unión, en sus posiciones de ensamblaje sobre el
portón trasero, por lo que, una vez que el panel de guarnecido con
los elementos funcionales ha sido acoplado a la estructura o chapa
de portón (por ejemplo, mediante clips), para completar el montaje
sólo hace falta aplicar los segundos medios de unión, algo que
puede ser realizado por uno o varios operarios durante una fase o
durante diferentes fases del resto del proceso de ensamblaje del
vehículo. Los elementos funcionales están en sus posiciones
correctas y se mantienen allí por los primeros medios de unión,
para luego ser firmemente fijados a la estructura de portón mediante
los segundos medios de unión. Es decir, los elementos funcionales
no se desvinculan del panel en ningún momento, facilitando de esta
forma el trabajo del operario porque ya se encuentran ubicados en la
posición final de funcionamiento.
Los primeros medios de unión pueden comprender
medios de unión rápida (por ejemplo, "clips" o similares medios
de unión rápida, por ejemplo, por machihembrado o similar; en este
texto, la expresión "clip" se refiere a cualquier medio de
unión por "clipado" o "conexión" "snap", adecuado
para un acoplamiento rápido y sencillo entre dos elementos), para
facilitar el montaje de los elementos funcionales sobre el panel de
guarnecido. Dado que el panel de guarnecido no es un elemento
estructural, no es necesario utilizar tornillos o similares medios
de unión "resistentes" para montar los elementos funcionales
sobre el panel de guarnecido. Es suficiente que los primeros medios
de unión mantengan los elementos funcionales en su sitio durante su
transporte y durante el proceso de ensamblaje del vehículo, hasta
que estos elementos funcionales se hayan unido a la estructura de
portón con los segundos medios de unión. Por lo tanto, en una
posible realización, los primeros medios de unión no comprenden ni
tornillos ni tuercas.
Los primeros medios de unión pueden ser iguales
o análogos para todos los elementos funcionales, o se pueden
utilizar diferentes tipos de primeros medios de unión para
diferentes elementos funcionales, en función de las características
(por ejemplo, forma o peso) de cada elemento funcional.
Por ejemplo, los primeros medios de unión pueden
comprender elementos (por ejemplo, salientes que constituyen
"clips") que forman parte integral del panel de guarnecido y
que son del mismo material que el panel de guarnecido, y que pueden
haber sido formados junto con el panel de guarnecido en una misma
fase de moldeado.
Los segundos medios de unión pueden comprender
tornillos, tuercas y/o elementos de fijación similares. Los
segundos medios de unión sirven para unir al menos algunos de los
elementos funcionales de forma adecuada a la estructura o chapa de
portón, la cual constituye el elemento estructural, por lo que
algunos elementos funcionales deben unirse de forma resistente o
firme a esta estructura.
Los elementos funcionales pueden incluir un
cableado que, después del paso c) arriba indicado, queda unido al
panel de guarnecido por dichos primeros medios de unión, pero que no
se une a la estructura de portón por los segundos medios de unión.
El cableado no es una estructura pesada y no suele sufrir esfuerzos
elevados durante la vida del vehículo, por lo que los primeros
medios de unión (por ejemplo, clips integradas en el propio panel
de guarnecido) pueden ser suficiente para mantener el cableado en su
lugar durante la vida del vehículo.
El cableado puede conectarse (por ejemplo,
después del paso b) o incluso después del paso c)) a, al menos, un
conector asociado a al menos un elemento funcional del portón
trasero del vehículo, por ejemplo, a contactos de las luces
traseras, a contactos de las luces de matrícula, etc. También puede
conectarse al sistema eléctrico central del vehículo después del
paso b) o después del paso c).
Los elementos funcionales pueden incluir un
motor de limpialunas trasero que, después del paso c), queda unido
al panel de guarnecido por dichos primeros medios de unión (por
ejemplo, clips), y unido a la capa o estructura de portón por los
segundos medios de unión (por ejemplo, tornillos). Los primeros
medios de unión sirven principalmente para mantener el motor unido
al panel de guarnecido durante transporte y montaje, hasta el paso
c), mientras que los segundos medios de unión son los que
finalmente unen el motor, de forma suficientemente resistente, al
elemento estructural constituido por la estructura o chapa de
portón.
El motor de limpialunas trasero puede estar
unido al panel de guarnecido de manera que, antes del paso b), el
motor puede pivotar con respecto al panel de guarnecido, permitiendo
un cambio de orientación del eje de salida del motor de limpialunas
trasero con respecto al panel de guarnecido. Esto puede ser útil
para permitir que este eje, durante el paso b), pase adecuadamente
por la correspondiente abertura en la luna trasera, luna que suele
montarse sobre la estructura de portón antes de que se monte el
módulo de montaje de los elementos funcionales. El problema aquí
deriva del hecho de que el eje de salida del motor no suele estar
orientado en la dirección de movimiento del módulo de montaje (es
decir, del panel de guarnecido) durante el paso b). Una posibilidad
de superar este problema consiste en montar el motor de forma que
pueda pivotar ligeramente con respecto al panel de guarnecido,
permitiendo que su eje de salida cambie de orientación durante la
aproximación final del panel de guarnecido hacia la estructura de
portón.
Por otra parte, se puede dotar al portón de una
luna trasera con un orificio de paso oblongo para permitir el paso
del eje del motor de limpialunas trasero; en este caso, no es
necesario montar el motor de forma pivotable con respecto al panel
de guarnecido.
El panel de guarnecido puede comprender una
pluralidad de aberturas situadas en correspondencia con elementos
funcionales (o al menos una abertura de este tipo, por ejemplo, para
el motor de limpialunas trasero). De esta manera, el paso de unir
al menos una pluralidad de los elementos funcionales a la chapa o
estructura de portón con dichos segundos medios de unión, se puede
realizar a través de dichas aberturas. Es decir, el operario puede,
a través de las aberturas, acceder a los elementos funcionales para
unirlos a la estructura de portón, por ejemplo, mediante tornillos.
Estas aberturas también permite unir el cableado a elementos
funcionales del portón y/o al sistema eléctrico central del
vehículo, por ejemplo, después del paso b) del método de montaje
descrito más arriba.
Estas aberturas pueden incluir al menos dos
aberturas laterales (a través de las cuales se puede realizar, por
ejemplo, un acoplamiento entre el cableado unido al panel de
guarnecido y luces traseras del vehículo) y/o al menos una abertura
para un motor de limpialunas trasero (a través de la cual se puede
realizar, al menos, una unión del motor de limpialunas trasero a la
estructura de portón, mediante dichos segundos medios de unión;
esta abertura puede estar situada en una zona central o desplazada
hacia uno o u otro lado, por ejemplo, si el brazo del limpialunas
trasero no estuviera en la zona central de la luna).
Después del paso c), se pueden cerrar algunas o
todas las aberturas mediante tapas. Estas tapas pueden ser
independientes del panel de guarnecido (y entonces suministrarse por
separado o temporalmente unidos al panel de guarnecido mediante
clips, cinta adhesiva o similar), pero también se contempla la
posibilidad de que algunas o todas de dichas tapas formen parte del
panel de guarnecido y están unidas de forma abisagrada o pivotable
al resto del panel de guarnecido. Es decir, se puede tratar de tapas
que se obtienen junto con el resto del panel en la misma fase de
producción por moldeado, y que están unidas al panel por un borde de
la tapa, mediante una zona debilitada que permite que la tapa
pivote entre una posición abierta y una posición cerrada (en la
cual se cierra la correspondiente abertura).
Los elementos funcionales pueden además
comprender al menos un soporte de liberación exterior y/o una
cerradura, quedando, después del paso c), dicho soporte y/o dicha
cerradura unidos al panel de guarnecido mediante dichos primeros
medios de unión, y unidos a la estructura de portón mediante dichos
segundos medios de unión.
El panel de guarnecido se puede, en el paso b),
acoplar a la estructura de portón mediante terceros medios de unión
que comprenden medios de unión rápida, de manera que el panel de
guarnecido se une a la estructura de portón de forma directa
mediante dichos terceros medios de unión, y de forma indirecta, a
través de al menos algunos de los elementos funcionales, mediante
dichos segundos medios de unión. Los terceros medios de unión
pueden ser medios de unión rápida como, por ejemplo, clips o
conectores por machihembrado que permiten un acoplamiento rápido en
el paso b).
El método puede además comprender el paso de,
antes del paso a), montar al menos una pluralidad de los elementos
funcionales sobre el panel de guarnecido mediante dichos primeros
medios de unión, de manera que dichos elementos funcionales queden
en posiciones correspondientes a las posiciones que ocuparán en el
portón trasero del vehículo (aunque no se descarta cierta
posibilidad de movimiento de los elementos funcionales; por ejemplo,
en el caso del motor del limpialunas trasero, el elemento funcional
puede pivotar con respecto al panel de guarnecido).
Tal y como se ha mencionado más arriba, se puede
usar un panel de guarnecido no estructural, con las ventajas que
ello implica. Es decir, la función del panel será portante, no
estructural.
Otro aspecto de la invención se refiere a un
módulo de de montaje, para montar una pluralidad de elementos
funcionales a una estructura de portón trasero para un vehículo
automóvil. El módulo de montaje comprende un panel de guarnecido al
que una pluralidad de elementos funcionales están unidos mediante
primeros medios de unión. Al menos una pluralidad de dichos
elementos funcionales están configurados para ser unidos a la
estructura de portón mediante segundos medios de unión, de manera
que al menos algunos de dichos elementos funcionales queden unidos
a la estructura de portón por dichos segundos medios de unión y, a
la vez, permanezcan unidos al panel de guarnecido por dichos
primeros medios de unión, una vez que el módulo de montaje haya sido
acoplado a la estructura de portón.
Lo que se ha dicho más arriba con respecto al
método, también es aplicable al módulo de montaje, mutatis
mutandis.
Por ejemplo:
Los primeros medios de unión pueden comprender
medios de unión rápida, por ejemplo clips. En una posible
realización de la invención, los primeros medios de unión no
comprenden ni tornillos ni tuercas. Los primeros medios de unión
pueden comprender elementos que forman parte integral del panel de
guarnecido y que son del mismo material que el panel de
guarnecido.
Los segundos medios de unión pueden comprender
tornillos, tuercas y/o similar.
El panel de guarnecido puede comprender una
pluralidad de aberturas situadas en correspondencia con elementos
funcionales (o al menos una abertura, en tal caso, para el motor de
limpialunas trasero), de manera que se puede unir al menos una
pluralidad de los elementos funcionales a la estructura de portón
con dichos segundos medios de unión, a través de dichas aberturas.
Las aberturas pueden incluir al menos dos aberturas laterales (a
través de los cuales se puede realizar, por ejemplo, un acoplamiento
entre un cableado unido al panel de guarnecido y luces traseras del
vehículo) y/o al menos una abertura para un motor de limpialunas
trasero (a través de la cual se puede realizar, por ejemplo, una
unión del motor de limpialunas trasero a la estructura de portón,
mediante dichos segundos medios de unión).
El módulo de montaje puede además comprender
tapas para cerrar al menos algunas de dichas aberturas; una o más
de dichas tapas pueden formar parte del panel de guarnecido y estar
unidas de forma pivotable al resto del panel de guarnecido.
Una pluralidad de (por ejemplo, todos) los
elementos funcionales pueden estar montados sobre el panel de
guarnecido mediante dichos primeros medios de unión antes de que el
módulo se acople a la estructura de portón, de manera que dichos
elementos funcionales queden en posiciones correspondientes a las
posiciones que ocuparán en el portón trasero del vehículo.
El panel de guarnecido puede ser un panel de
guarnecido no estructural.
Los elementos funcionales pueden incluir un
motor de limpialunas trasero unido al panel de guarnecido de una
manera que permite que dicho motor de limpialunas trasero pivote con
respecto al panel de guarnecido (permitiendo un cambio de
orientación de un eje de salida del motor de limpialunas trasero
durante un proceso de montaje de un portón trasero).
Otro aspecto de la invención se refiere a un
portón trasero para un vehículo automóvil, que comprende una chapa
o estructura de portón y, unido a dicha chapa o estructura de
portón, un módulo según lo que se ha descrito más arriba. La
invención también se refiere a un portón para un vehículo automóvil
obtenido con el procedimiento descrito más arriba.
Los elementos funcionales pueden incluir un
cableado que está unido al panel de guarnecido por dichos primeros
medios de unión, y que no está unido a la estructura de portón por
los segundos medios de unión.
El cableado está conectado a, al menos, un
conector asociado a al menos un elemento funcional del portón
trasero del vehículo y/o al sistema eléctrico central del
vehículo.
Los elementos funcionales pueden incluir un
motor de limpialunas trasero que está unido al panel de guarnecido
por dichos primeros medios de unión, y que está unido a la
estructura de portón por los segundos medios de unión.
Los elementos funcionales pueden comprender al
menos un soporte de liberación exterior y/o una cerradura, unidos
al panel de guarnecido mediante dichos primeros medios de unión, y
unidos a la estructura de portón mediante dichos segundos medios de
unión.
Además, el panel de guarnecido puede comprender
terceros medios de unión a través de los cuales está unido a la
estructura de portón, de manera que el panel de guarnecido está
unido a la estructura de portón de forma directa mediante dichos
terceros medios de unión, y de forma indirecta, a través de al menos
algunos de los elementos estructurales, mediante dichos segundos
medios de unión.
Para complementar la descripción y con objeto de
ayudar a una mejor comprensión de las características de la
invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización
práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de la
descripción, un juego de figuras en el que con carácter ilustrativo
y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista esquemática en
perspectiva de un portón trasero de vehículo según una posible
realización de la invención, en la que se puede observar la chapa o
estructura del portón y, montado sobre ella, un módulo de montaje
según una posible realización de la invención.
La figura 2.- Muestra una vista de la cara vista
del módulo de montaje, según esta realización de la invención.
La figura 3.- Muestra una vista de la cara no
vista del módulo de montaje, según la misma realización de la
invención.
Las figuras 4-8.- Muestran
vistas esquemáticas en perspectiva de la cara no vista del módulo de
montaje según la misma realización de la invención, en las que se
pueden observar con más detalle diferentes aspectos del módulo.
La figura 9.- Muestra una vista en perspectiva
del portón trasero según una realización de la invención, con tapas
incorporadas al módulo de montaje.
La figura 10.- Muestra una vista esquemática de
otra posible forma de conectar el motor del limpialunas trasero al
panel de guarnecido, mediante los primeros medios de unión.
En la figura 1 se puede observar un portón
trasero para un vehículo automóvil, que comprende una chapa o
estructura de portón 2, con la luna trasera 8 y con un módulo de
montaje 1, ya montado en el portón. Cuando se monta el módulo de
montaje 1 sobre la estructura 2 del portón, la estructura puede ya
estar unida al resto de la carrocería de un vehículo (no
ilustrado), y pintado en una etapa anterior de pintura en la que se
ha pintado la totalidad del vehículo, para garantizar un color
homogéneo.
El módulo de montaje 1 comprende un panel de
guarnecido 11 de plástico o similar, que en la figura 1 se ve desde
su cara vista. Tal y como se puede observar, el panel está dotado de
aberturas 13 que permiten que elementos funcionales (como el motor
4 del limpialunas trasero, el soporte 5 de la maneta de liberación
exterior y la cerradura 6) puedan fijarse a la estructura 2 de
portón mediante tornillos 21, desde la cara vista del panel de
guarnecido 11 (estas aberturas también permiten que el cableado 3 se
conecte, a través de sus correspondientes conectores, al sistema
eléctrico central del vehículo o a componentes asociados al portón,
es decir, componentes que se montan directamente sobre el portón
-por ejemplo, luces, etc.-, realizándose las conexiones desde la
cara vista del módulo de montaje). Los elementos funcionales unidos
al módulo de montaje 1 -por ejemplo, el motor (4) del limpialunas
trasero-, se encuentran ya conectados al cableado 3, a través de sus
respectivos conectores.
En la figura 1 se puede también ver parte del
cableado 3 (que no se fija con tornillos a la estructura 2 de
portón).
En las figuras 2 y 3 el módulo de montaje puede
observarse con más detalle, desde su cara vista y no vista,
respectivamente. Los elementos funcionales (3-6)
están unidos al panel de guarnecido 11 mediante primeros medios de
unión en forma de clips (12, 12a, 12b, 12c, 12d), y todos los
elementos funcionales ilustrados se unirán a la estructura 2 con
tornillos 21, con la excepción del cableado 3 que, dado que no sufre
mayores esfuerzos durante su uso, puede quedar fijado sólo con los
clips (12, 12a) y, a través de sus conectores 31, al sistema
eléctrico central del vehículo y a diversos elementos funcionales
que forman parte del portón trasero del vehículo.
En la figura 3 se han ilustrado esquemáticamente
los clips 14 mediante los cuales el módulo de montaje se puede
acoplar a la estructura 2 de portón. Los clips 14 proporcionan un
acoplamiento rápido. Los clips 14 son clips metálicos soportados
por torretas que forman parte integral del panel de guarnecido. Por
otra parte, los clips (12, 12a, 12b, 12c, 12d) que se usan para
acoplar los elementos funcionales (3-6) al panel de
guarnecido 11, forman parte integral del panel de guarnecido, es
decir, se trata de elementos formados conjuntamente con el resto
del panel, por ejemplo, en un proceso de moldeado.
En la figura 4 se puede observar cómo el
cableado 3 está unido al panel de guarnecido 11 mediante clips 12
de fijación y guiado, mientras que los conectores 31 en algunos
casos están fijados con clips 12a de sujeción, especialmente
diseñados para mantener los conectores en una posición determinada
de manera que sea fácil para el operario conectar el conector al
correspondiente contacto o conector de un accesorio (por ejemplo, a
luces traseras del vehículo, etc.).
En la figura 5 se ha ilustrado el módulo de
montaje con algunos de sus componentes, y se ha indicado cómo la
dirección de movimiento (flecha "B") del módulo de montaje para
llevar a cabo el montaje del módulo de montaje, en la fase final de
su movimiento hacia la estructura 2 de portón para conectarse a
dicha estructura 2, difiere de la dirección (flecha "A")
general en la que se extiende el eje 41 de salida del motor 4 de
elevalunas.
Dado que este eje 41 tiene que atravesar una
bertura en el portón trasero (por ejemplo, en la luna 8 del portón),
el motor 4 está unido al panel de guarnecido 11 mediante un primer
clip 12b que sujeta el motor en un punto y que permite un
movimiento basculante alrededor de dicho punto, y mediante otro clip
integrado por dos brazos 12c que abraza una porción sustancialmente
cilíndrica del motor y que permite un cierto giro del motor
alrededor del eje correspondiente. De esta manera, el motor 4 puede
pivotar con respecto al panel de guarnecido 11, de modo que el eje
41 de salida pueda cambiar su orientación, algo que se produce
cuando el panel de guarnecido 11 se acopla a la estructura de
portón 2.
La figura 6 ilustra más detalladamente cómo el
soporte 5 de la liberación está unido al panel de guarnecido 11
mediante clips 12d, y se puede observar una pluralidad de aberturas
21a que permiten la unión del soporte 5 a la chapa o estructura 2
de portón, mediante tornillos (no ilustrados en esta figura).
La figura 7 ilustra más detalladamente dónde la
cerradura 6 se acopla al panel de guarnecido 11. Un conector 61 de
la cerradura puede conectarse a un conector 31 del cableado 3, por
ejemplo, antes de que la cerradura se una al panel de guarnecido
con clips (no ilustrados). En la figura 7 se pueden también observar
las aberturas 13 a través de los cuales se introducirán, desde el
lado visto del panel de guarnecido 11, los tornillos mediante los
cuales la cerradura 6 se fijará a la estructura 2 de portón, durante
el ensamblaje de la carrocería del vehículo. Las tapas 13a forman
parte del panel de guarnecido y están articuladas para cubrir las
aberturas 13, una vez que la cerradura 6 se ha atornillado a la
estructura 2 de portón.
La figura 8 ilustra de forma más detallada las
tapas 13a así como las diferentes aberturas 13.
En la figura 9 se puede observar el portón
trasero con el módulo de montaje 1 montado sobre la estructura 2 de
portón. En esta fase, los elementos funcionales (salvo el cableado)
ya han sido atornilladas a la estructura 2 de portón, y se han
cerrado las tapas 13a articuladas al panel de guarnecido. Además, se
han aplicado, sobre las demás aberturas, tapas 13b, una de las
cuales se ilustra con más detalle (tanto desde la cara vista como
desde la cara no vista) en el detalle ampliado de la figura.
La figura 10 ilustra una forma alternativa de
unir el motor 4 de limpialunas trasero al panel de guarnecido; en
esta variante, los clips 12b y 12c tienen una configuración
diferente a la que se ha ilustrado en las demás figuras. El clip
12b que se extiende del panel de guarnecido tiene dos brazos 12b1
que abrazan un elemento sustancialmente cilíndrico 4b1 asociado al
motor 4 de limpialunas trasero, a la vez que el clip presenta una
ranura lateral 12b2 en la que entra un saliente 4b2 asociado al
motor 4, de manera que el motor 4 puede pivotar alrededor del clip
12b. Por otra parte, en su extremo opuesto, el motor 4 está acoplado
al clip 12c, también con posibilidad de pivotamiento, tal y como se
puede observar en la figura 10.
En este texto, la palabra "comprende" y sus
variantes (como "comprendiendo", etc.) no deben interpretarse
de forma excluyente, es decir, no excluyen la posibilidad de que lo
descrito incluya otros elementos, pasos etc.
Por otra parte, la invención no está limitada a
las realizaciones concretas que se han descrito sino abarca
también, por ejemplo, las variantes que pueden ser realizadas por el
experto medio en la materia (por ejemplo, en cuanto a la elección de
materiales, dimensiones, componentes, configuración, etc.), dentro
de lo que se desprende de las reivindicaciones.
Claims (40)
1. Método de montaje de una pluralidad de
elementos funcionales (3-6) a una estructura (2) de
portón trasero para un vehículo automóvil, que comprende los pasos
de:
a) disponer de un módulo (1) que comprende un
panel de guarnecido (11) al que una pluralidad de elementos
funcionales (3-6) están unidos mediante primeros
medios de unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d);
b) acoplar dicho módulo (1) a la estructura (2)
de portón; y
c) unir al menos una pluralidad de dichos
elementos funcionales (3-6) directamente a la
estructura (2) de portón mediante segundos medios de unión (21), de
manera que al menos algunos de dichos elementos funcionales
(3-6) queden unidos a la estructura (2) de portón
por dichos segundos medios de unión (21) y, a la vez, permanezcan
unidos al panel de guarnecido (11) por dichos primeros medios de
unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d).
2. Método según la reivindicación 1, en el que
los primeros medios de unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d) comprenden
medios de unión rápida, para facilitar el montaje de los elementos
funcionales (3-6) sobre el panel de guarnecido
(11).
3. Método según la reivindicación 2, en el que
dichos medios de unión rápida comprenden clips.
4. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que dichos primeros medios de
unión no comprenden ni tornillos ni tuercas.
5. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
primeros medios de unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d) comprenden
elementos que forman parte integral del panel de guarnecido (11) y
que son del mismo material que el panel de guarnecido.
6. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los segundos medios de unión
(21) comprenden tornillos y/o tuercas.
7. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los elementos funcionales
incluyen un cableado (3) que, después del paso c), queda unido al
panel de guarnecido (11) por dichos primeros medios de unión (12,
12a), pero que no se une a la estructura (2) de portón por los
segundos medios de unión.
8. Método según la reivindicación 7, en el que
después del paso b), dicho cableado (3) se conecta a al menos un
conector asociado a al menos un elemento funcional del portón
trasero del vehículo.
9. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los elementos funcionales
incluyen un motor (4) de limpialunas trasero que, después del paso
a) queda unido al panel de guarnecido (11) por dichos primeros
medios de unión (12b, 12c), y que en el paso c) se une a la
estructura (2) de portón mediante los segundos medios de unión.
10. Método según la reivindicación 9, en el que
el motor (4) de limpialunas trasero, antes del paso b), está unido
al panel de guarnecido (11) de una manera que permite que dicho
motor del limpialunas trasero pivote con respecto al panel de
guarnecido (11), permitiendo un cambio de orientación de un eje (41)
de salida del motor (4) de limpialunas trasero.
11. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que el panel de guarnecido
comprende al menos una abertura (13), estando dicha, al menos una,
abertura situada en correspondencia con al menos un elemento
funcional, realizándose el paso de unir al menos una pluralidad de
los elementos funcionales a la estructura (2) de portón con dichos
segundos medios de unión (21), al menos parcialmente a través de
dicha, al menos una, abertura (13).
12. Método según la reivindicación 11, en el que
dicha, al menos una, abertura (13) incluye al menos una abertura
para un motor de limpialunas trasero, a través del cual se realiza
una unión de un motor (4) de limpialunas trasero a la estructura
(2) de portón, mediante dichos segundos medios de unión (21).
13. Método según la reivindicación 11 ó 12, en
el que dicha, al menos una, abertura (13) incluye al menos dos
aberturas laterales, a través de las cuales se realiza un
acoplamiento entre un cableado (3) unido al panel de guarnecido, y
luces traseras del vehículo.
14. Método según cualquiera de las
reivindicaciones 11-13, en el que, después del paso
c), se cierra al menos una de dicha al menos una, abertura (13)
mediante una tapa (13a, 13b).
15. Método según la reivindicación 14, en el que
al menos una de dicha, al menos una, tapa (13a) forma parte del
panel de guarnecido (11) y está unida de forma pivotable al resto
del panel de guarnecido.
16. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los elementos funcionales
comprenden al menos un soporte (5) de liberación exterior,
quedando, después del paso c), dicho soporte (5) unido al panel de
guarnecido (11) mediante dichos primeros medios de unión (12d), y
unido a la estructura (2) de portón mediante dichos segundos medios
de unión (21).
17. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que los elementos funcionales
comprenden al menos una cerradura (6), quedando, después del paso
c), dicha cerradura (6) unida al panel de guarnecido (11) mediante
dichos primeros medios de unión (12d), y unida a la estructura (2)
de portón mediante dichos segundos medios de unión (21).
18. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que en el paso b), el panel de
guarnecido (11) se acopla a la estructura (2) de portón mediante
terceros medios de unión (14) que comprenden medios de unión
rápida, de manera que el panel de guarnecido, después del paso c),
está unido simultáneamente a la estructura (2) de portón mediante
dichos terceros medios de unión (14), y simultáneamente, a través de
al menos algunos de los elementos funcionales
(4-6), mediante dichos segundos medios de unión
(21).
19. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en el que, antes del paso a), al menos
una pluralidad de los elementos funcionales (3-6)
se montan sobre el panel de guarnecido (11) mediante dichos
primeros medios de unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d), de manera que
dichos elementos funcionales queden en posiciones correspondientes
a las posiciones que ocuparán en el portón trasero del vehículo.
20. Método según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se usa un
panel de guarnecido (11) no estructural.
21. Módulo de montaje, para montar una
pluralidad de elementos funcionales (3-6) a una
estructura (2) de portón trasero para un vehículo automóvil,
comprendiendo el módulo de montaje un panel de guarnecido (11) al
que una pluralidad de elementos funcionales (3-6)
están unidos mediante primeros medios de unión (12, 12a, 12b, 12c,
12d);
caracterizado porque
al menos una pluralidad de dichos elementos
funcionales (3-6) están configurados para ser unidos
a la estructura (2) de portón mediante segundos medios de unión
(21), de manera que al menos algunos de dichos elementos funcionales
(3-6) queden unidos a la estructura (2) de portón
por dichos segundos medios de unión (21) y, a la vez, permanezcan
unidos al panel de guarnecido (11) por dichos primeros medios de
unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d), una vez que el módulo de montaje
haya sido acoplado a la estructura (2) de portón.
22. Módulo según la reivindicación 21, en el que
los primeros medios de unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d) comprenden
medios de unión rápida, para facilitar el montaje de los elementos
funcionales sobre el panel de guarnecido (11).
23. Módulo según la reivindicación 22, en el que
dichos medios de unión rápida comprenden clips.
24. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 21-23, en el que dichos primeros
medios de unión no comprenden ni tornillos ni tuercas.
25. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 21-24, caracterizado porque
los primeros medios de unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d) comprenden
elementos que forman parte integral del panel de guarnecido (11) y
que son del mismo material que el panel de guarnecido.
26. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 21-25, en el que los segundos
medios de unión (21) comprenden tornillos y/o tuercas.
27. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 21-26, en el que el panel de
guarnecido comprende al menos una abertura (13), estando dicha al
menos una abertura situada en correspondencia con al menos un
elemento funcional (3-6), de manera que se puede
unir dicho, al menos un, elemento funcional a la estructura (2) de
portón con dichos segundos medios de unión (21), a través de dicha,
al menos una, abertura.
28. Módulo según la reivindicación 27, en el que
dicha, al menos una, abertura (13) incluye al menos una abertura
para un motor de limpialunas trasero, a través de la cual se puede
realizar una unión de un motor (4) de limpialunas trasero a la
estructura (2) de portón, mediante dichos segundos medios de unión
(21).
29. Módulo según la reivindicación 27 ó 28, en
el que dicha, al menos una, abertura (13) incluye al menos dos
aberturas laterales, a través de las cuales se puede realizar un
acoplamiento entre un cableado (3) unido al panel de guarnecido y
luces traseras del vehículo.
30. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 27-29, en el que el módulo de
montaje además comprende al menos una tapa (13a, 13b) para cerrar
al menos una de dicha, al menos una, abertura (13).
\newpage
31. Módulo según la reivindicación 30, en el que
al menos una de dicha, al menos una, tapa (13a) forma parte del
panel de guarnecido (11) y está unida de forma pivotable al resto
del panel de guarnecido.
32. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 21-31, en el que, antes de que el
módulo se acople a la estructura (2) de portón, al menos una
pluralidad de los elementos funcionales (3-6) están
montados sobre el panel de guarnecido (11) mediante dichos primeros
medios de unión (12, 12a, 12b, 12c, 12d), de manera que dichos
elementos funcionales queden en posiciones correspondientes a las
posiciones que ocuparán en el portón trasero del vehículo.
33. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 21-32, caracterizado porque
el panel de guarnecido (11) es un panel de guarnecido no
estructural.
34. Módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 21-33, en el que los elementos
funcionales incluyen un motor (4) de limpialunas trasero unido al
panel de guarnecido (11) de una manera que permite que dicho motor
del limpialunas trasero pivote con respecto al panel de guarnecido
(11), permitiendo un cambio de orientación de un eje (41) de salida
del motor (4) de limpialunas trasero durante un proceso de montaje
de un portón trasero.
35. Portón trasero para un vehículo automóvil,
que comprende una estructura (2) de portón y, unido a dicha
estructura (2) de portón, un módulo según cualquiera de las
reivindicaciones 21-34.
36. Portón trasero según la reivindicación 35,
en el que los elementos funcionales incluyen un cableado (3) que
está unido al panel de guarnecido (11) por dichos primeros medios de
unión (12, 12a), y que no está unido a la estructura (2) de portón
por los segundos medios de unión.
37. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 35-36, en el que los elementos
funcionales incluyen un motor (4) de limpialunas trasero que está
unido al panel de guarnecido (11) por dichos primeros medios de
unión (12b, 12c), y que está unido a la estructura (2) de portón por
los segundos medios de unión.
38. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 35-37, en el que los elementos
funcionales comprenden al menos un soporte (5) de maneta de
liberación exterior, unido al panel de guarnecido (11) mediante
dichos primeros medios de unión (12d), y unido a la estructura (2)
de portón mediante dichos segundos medios de unión (21).
39. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 35-38, en el que los elementos
funcionales comprenden al menos una cerradura (6), unida al panel
de guarnecido (11) mediante dichos primeros medios de unión (12d),
y unida a la estructura (2) de portón mediante dichos segundos
medios de unión (21).
40. Portón trasero según cualquiera de las
reivindicaciones 35-39, en el que el panel de
guarnecido (11) comprende terceros medios de unión (14) a través de
los cuales el panel de guarnecido está unido a la estructura (2) de
portón, de manera que el panel de guarnecido está unido
simultáneamente a la estructura (2) de portón mediante dichos
terceros medios de unión (14), y simultáneamente, a través de al
menos algunos de los elementos funcionales (4-6),
mediante dichos segundos medios de unión (21).
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