ES2344622A1 - Metodo y dispositivo antirrobo para vehiculos con el motor encendido ylas puertas abiertas. - Google Patents

Abstract

El método y dispositivo antirrobo para vehículos con el motor encendido y las puertas abiertas tiene tres componentes, interruptor, cuadro eléctrico y micra final de carrera, cuando se acciona el interruptor el micra final de carrera corta el fluido eléctrico y el motor se para.

Description

Método y dispositivo antirrobo para vehículos con el motor encendido y las puertas abiertas.

Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de ésta memoria descriptiva se refiere a un dispositivo antirrobo para vehículos con el motor del vehículo encendido y las puertas abiertas, el cual ha sido concebido para mejorar otro tipo de sistemas de antirrobo para vehículos tal como son los de corta corrientes, corto de fluido del combustible, etc.

Este dispositivo está diseñado especialmente para ahorrar el posible desgaste que tienen que sufrir algunas otras piezas del motor por la infinidad de veces que tiene que arrancar y parar el motor al cabo del día.

También está diseñado para el personal que tenga que estar parando, bajando y subiendo esporádicamente de dicho vehículo y por consiguiente no tenga la necesidad de parar y arrancar el motor tantas veces como suba y baje del vehículo.

Antecedentes de la invención

Se conocen numerosos dispositivos antirrobo para la inmovilización del vehículo o bien en retardos de parada de dichos vehículos con sistemas de cortes de carburantes, cortes eléctricos, aparatos de bloqueo de la caja de cambios, también bloqueos del diferencial y otros muchos que algunos de ellos presentan algún inconveniente a la hora de que el sistema sea localizado o bien por la parte eléctrica que le corresponda o por cortes de fluido, algunos tipos de antirrobo terminan siendo poco fiables cuando le hacen un puente desde el clausor o algún otro punto eléctrico del vehículo.

Se conoce un dispositivo antirrobo para vehículo o automóvil, conjugado con la llave de contacto de arranque del motor del vehículo. En éste caso existe un inconveniente sobre el que ya ha sido expuesto el problema y es el siguiente; si hacen un puente eléctrico posiblemente quedará anulado dicho sistema antirrobo.

Se conoce otro dispositivo antirrobo para vehículo o automóvil, estacionado o en movimiento simulando avería que aporta la novedad de la paralización retardada, es decir, el vehículo está en movimiento y simula una avería y se para, posiblemente haga efecto el sistema antirrobo en un sitio peligroso y tenga más consecuencias que las acaecidas por haber robado un vehículo.

No se conocen antecedentes de la existencia de éste tipo de antirrobo, pues se basa especialmente que 110 hay necesidad de parar el motor del vehículo ni tampoco cerrar sus puertas, se puede quedar perfectamente abierto y con el motor encendido y a su vez estar el vehículo protegido de posibles robos, pues será totalmente imposible que pueda alguien moverlo ni un ápice de su posición inicial.

También servirá como antirrobo para cuando cierre su vehículo con llave y pare el motor, pues una vez accionado su sistema de antirrobo, aunque hagan un puente en el elausor o en otro punto eléctrico y se consiga encender el motor el sistema antirrobo seguirá activo y no se podrá mover el vehículo lo más mínimo.

Descripción de la invención

El dispositivo de la invención tiene una estructura en base a la cual se consigue una mejora a cualquier otro invento.

Adaptable también sin duda a otro tipo de antirrobo, bien sea por corte eléctrico o por corte de fluido.

El sistema antirrobo, objeto de la presente patente o modelo de utilidad, no es una alarma, tampoco es un inhibidor, sino un corta corrientes que deja la posibilidad de tantas veces quiera se pueda encender el motor del vehículo, pero, no deja que se mueva del sitio donde se quedó inicialmente el vehículo, mediante un sistema mixto eléctrico y mecánico, que actúa cuando un movimiento buscado estratégicamente contacta con el sistema inventado y para momentáneamente el motor, a partir de éste momento se puede encender el motor del vehículo otra vez, pero, al accionar el punto clave del vehículo se vuelve a parar, así sucesivamente hasta que se desiste en el intento.

La mayoría de los componentes de éste sistema están introducidos en una caja especialmente diseñada, muy reducida y resistente, pues en el sitio donde irá instalada será de difícil acceso, escondida y tendrá que soportar diferentes cambios bruscos de temperatura en un corto y determinado espacio de tiempo.

La otra parte de componentes de éste sistema son un interruptor de accionamiento del antirrobo o bien un componente electrónico con mando a distancia según opciones a elegir y/o criterios, y, también cable de distintos colores y grosor, los cuales tendrán que soportar distinta intensidad de la electricidad que conducirá dicho accionamiento.

Breve explicación de los dibujos

La figura 1 es un esquema eléctrico de la invención según un primer modo de realización.

La figura 2 es un esquema eléctrico de la invención según un segundo modo de realización.

Explicación detallada de la invención

Los dibujos 1 y 2 muestran el esquema de los componentes del circuito que van encerrados en una caja totalmente hermética. Se alimenta con electricidad tomada desde un punto llamado (F), hasta el interruptor llamado (T), o componente del mando a distancia llamado (M), pasando por un avisador acústico (A), para saber en todo momento que está accionado el sistema antirrobo.

Dentro de la caja 2 habrá distintos componentes basados principalmente en conexiones entrelazadas para que todos en conjunto complementen el corazón del invento (básicamente un relé) y así poder accionar eficazmente el antirrobo, todo ello a su vez irá protegido con silicona de alta temperatura o similar para la eficaz protección de todas las conexiones existentes dentro de la caja.

Se realizará una conexión desde la caja 2 mediante un cable llamado (C1), hasta el interruptor (T), o componente del mando a distancia llamado (M), y, se conectará en la posición de dicho interruptor o componente del mando a distancia de "conectado".

A continuación se envía otro cable llamado (C2), desde el interruptor (T) o componente del mando a distancia (M) (según versión), desde la posición de "conectado" hasta el avisador acústico (A), que éste será un led de 12v, a continuación se envía otro cable (C4), desde el avisador acústico (A), hasta la toma de corriente conectando con un fusible llamado (F2).

A continuación se vuelve a enviar otro cable llamado (C3), desde la caja 2 hasta el interruptor (T) o componente del mando a distancia (M) (según versión), y se conectará en la posición de "desconectado" de dicho interruptor o componente del mando a distancia. En la realización con mando a distancia, y para que la electricidad haga circuito cerrado, se conecta un cable llamado (C7), que conecta desde el cable llamado (C4) hasta la conexión de la caja del mando a distancia y tendrá un fusible llamado (F3). Y que a su vez se conecta un cable llamado (C8), que conecta desde el cable llamado (C5), hasta la conexión de la caja del mando a distancia.

A continuación se alimentará la caja 2, con un cable llamado (C5), desde un punto buscado en el sistema eléctrico que alimentará a su vez a la bomba de gasoil o bien al carburador según modelo de motor, llamado (X), el cual será el más importante de todos por la sencilla razón que es donde actuará directamente el invento para poder activar o desactivar las funciones vitales del motor. Quedará un cable por conectar para que el circuito esté totalmente cerrado, será el cable llamado (C6), que irá desde el punto llamado (X), conectando con un fusible llamado (F1) pasando por un punto eléctrico del motor y conectando a su vez con la caja 1.

Y por último quedará una conexión mecánica llamada (P), que irá desde la caja 1, que a su vez hará conexión por acto mecánico que estará conectado con el pedal del embrague e irá hasta un punto de la caja 2 donde activará o desactivará el contacto según tenga la posición el interruptor o conexión de la caja del mando a distancia.

El dispositivo antirrobo para vehículos, caracterizado por el hecho de que comprende un dispositivo que al accionar el pedal del embrague del vehículo para que pueda moverse se activa el sistema eléctrico el cual hace que corte el fluido de combustible y se pare totalmente el motor.

Claims (6)

1. Dispositivo antirrobo para vehículos con el motor encendido y las puertas abiertas caracterizado porque contiene 2 elementos imprescindibles básicos para el funcionamiento, la caja 1 que principalmente se compone de una palanca y el pedal del embrague y la caja 2 que única y exclusivamente incorpora en su interior un relé o un final de carrera que su utilidad se basa en hacer de bypass.

2. Método antirrobo para vehículos con el motor encendido y las puertas abiertas, caracterizado porque comprende un micro final de carrera (P) que al accionar el pedal del embrague del vehículo activa el sistema eléctrico el cual hace que corte el fluido de combustible y pare totalmente el motor.

3. Método antirrobo para vehículos con el motor encendido y las puertas abiertas, según la reivindicación 2, caracterizado porque se enciende el motor pero no se mueve el vehículo.

4. Método antirrobo para vehículos con el motor encendido y las puertas abiertas, según la reivindicación 2 y 3, caracterizado porque el vehículo se queda encendido y el propio sistema se pone en funcionamiento cuando se acciona el pedal del embrague.

5. Método antirrobo para vehículos con el motor encendido y las puertas abiertas, según la reivindicación 3, caracterizado porque el corte eléctrico va gobernado por un micro final de carrera (P).

6. Método para vehículos con el motor encendido y las puertas abiertas, según la reivindicación 3, caracterizado porque el dispositivo mecánico se acciona mediante un movimiento manual y mientras no se accione no entra en funcionamiento el sistema antirrobo.