ES2343654T3 - Montaje de sillin de bicicleta. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de sillín de bicicleta (10) que comprende: un cuerpo de asiento (12) que incluye una parte anterior (22) relativamente estrecha, una parte posterior (24) relativamente más ancha para soportar las nalgas de un ciclista, comprendiendo además dicho cuerpo de asiento (12) un eje longitudinal (X-X'') que divide dicho cuerpo de asiento en dos partes simétricas, y un centro receptor de presión (H) situado sobre dicha parte posterior más ancha (24) y atravesado por dicho eje longitudinal (X-X''), siendo la distancia entre dicho centro receptor de presión (H) y el extremo posterior (R) de dicho cuerpo de asiento (12), de una mitad a una quinta parte de la longitud de dicho cuerpo de asiento (12), medida desde el extremo frontal (F) de dicho cuerpo de asiento (12) hasta el extremo posterior (R); un raíl de soporte (14) para el montaje de dicho cuerpo de asiento (12) en la bicicleta, teniendo dicho raíl un primer extremo posterior (28), un segundo extremo posterior (30) y un extremo frontal (26), estando fijado dicho extremo frontal (26) a la cara inferior de dicha parte anterior (22) de dicho cuerpo de asiento (12), dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) se extienden desde dicho extremo frontal (26) a lo largo de un eje longitudinal (X-X'') de dicho cuerpo de asiento (12) hasta una zona debajo de dicha parte posterior más ancha (24); un medio de suspensión (16) para absorber el choque y atenuar las vibraciones, transferidos desde el cuerpo de bicicleta durante el desplazamiento en bicicleta, estando dispuesto dicho medio de suspensión (16) exactamente debajo del centro receptor de presión (H) de dicho cuerpo de asiento (12) y acoplado con dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) de dicho raíl de suspensión; dicho medio de suspensión (16) comprende: una primera base de posicionamiento (50) que se conecta con dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) de dicho raíl de suspensión de modo que se forma un espacio entre la cara inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de asiento (12) y dicha primera base de posicionamiento (50) en la cual un poste hueco central formado como una unidad con dicha primera base de posicionamiento se extiende hacia arriba desde una superficie superior de dicha primera base de posicionamiento; un elemento elástico y deformable (48) que tiene un grosor predeterminado y una abertura central, estando situado dicho elemento elástico y deformable (48) sobre dicho espacio; y una plaquita de posicionamiento (46) que se extiende hacia abajo desde dicho centro receptor de presión (H) de dicha parte posterior más ancha (24) de un modo tal que un extremo libre (52) de dicha plaquita de posicionamiento (46) pasa a través de dicha abertura central de dicho elemento elástico y deformable y está acoplado con dicha primera base de posicionamiento (50) de tal manera que dicho cuerpo de asiento (12) pueda ser deslizante con respecto a dicha primera base de posicionamiento (50), comprendiendo además dicho medio de suspensión (16) una segunda base de posicionamiento (44) dispuesta en la cara inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de asiento (12) de tal modo que dicho elemento elástico y deformable (48) pueda ser recibido intercalado entre dichas primera base de posicionamiento (50) y segunda base de posicionamiento (44), caracterizado porque dicha segunda base de posicionamiento (44) tiene una superficie con una depresión anular superior (45) y dicha primera base de posicionamiento (50) tiene una superficie superior con una depresión anular inferior (72) para cooperar con dicha depresión anular superior (45) de dicha segunda base de posicionamiento (44) para recibir dicho elemento elástico y deformable (48).
Description
Montaje de sillín de bicicleta.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente invención se refiere en general a
sillines de bicicletas, en particular a un sillín de bicicleta que
tiene un medio de suspensión adecuadamente posicionado y fabricado
para ser ligero de peso y absorber los golpes y amortiguar las
vibraciones de forma efectiva, omnidireccionalmente y de manera
uniforme durante el desplazamiento en bicicleta.
Es bien conocido que los sillines de bicicletas
con muelles han sido desarrollados para absorber los golpes que se
producen durante el desplazamiento en bicicleta. Estos sillines
incluyen normalmente un cuerpo de asiento y un par de medios de
suspensión con muelles espirales, dispuestos respectivamente sobre
la cara inferior del cuerpo de asiento para amortiguar las cargas
de choque. Sin embargo, tales medios de suspensión con muelles
espirales sólo pueden absorber el choque proveniente de una sola
dirección. En otras palabras, tales medios de suspensión con
muelles espirales no pueden absorber el choque proveniente de todas
las direcciones. Además, por tener una estructura complicada, los
sillines con muelles son demasiado pesados para ser adecuados para
bicicletas ordinarias, y no son prácticos para las bicicletas de
carrera o para las bicicletas de montaña.
Para resolver los inconvenientes de los sillines
de bicicletas convencionales con muelles, la solicitud de patente
estadounidense con el número de publicación US 2005/029842 A1 da a
conocer un conjunto de sillín mejorado según el preámbulo de la
reivindicación 1. Sin embargo, la solicitud de patente no enseña
cómo dimensionar y posicionar la suspensión neumática para obtener
un conjunto de sillín de bicicleta que sea ligero de peso y que sea
capaz de absorber el choque y amortiguar las vibraciones de forma
eficaz, omnidireccionalmente y de manera uniforme.
Por consiguiente, es deseable un conjunto de
sillín de bicicleta mejorado provisto de un medio de suspensión
adecuadamente fabricado y posicionado para que sea ligero de peso y
que absorba el choque y amortigüe las vibraciones de forma eficaz,
omnidireccionalmente y de manera uniforme.
Por lo tanto, el conjunto de sillín de bicicleta
comprende un cuerpo de asiento, un raíl de soporte y un medio de
suspensión. El cuerpo de asiento incluye una parte anterior
relativamente estrecha y una parte posterior relativamente más
ancha para soportar las nalgas del usuario de la bicicleta. El
cuerpo de asiento incluye también un eje longitudinal
(X-X') que divide dicho cuerpo de asiento en dos
partes simétricas, y un centro receptor de presión (H) situado
sobre la parte posterior más ancha y atravesado por dicho eje
longitudinal (X-X'), siendo la distancia entre el
centro receptor de presión y el extremo posterior del cuerpo de
asiento, de una mitad a una quinta parte de la longitud de dicho
cuerpo de asiento, medida desde el extremo frontal del cuerpo de
asiento hasta el extremo posterior.
El raíl de soporte para montar el cuerpo de
asiento en la bicicleta tiene un primer extremo posterior, un
segundo extremo posterior, y un extremo frontal. El extremo frontal
está fijado a la cara inferior de la parte anterior del cuerpo de
asiento, y dichos primer y segundo extremos posteriores se extienden
desde dicho extremo frontal a lo largo de un eje longitudinal del
cuerpo de asiento hasta una zona debajo de dicha parte posterior
más ancha. El medio de suspensión absorbe el choque y amortigua las
vibraciones transferidas desde el cuerpo de bicicleta durante el
desplazamiento en bicicleta. El medio de suspensión está dispuesto
exactamente debajo del centro receptor de presión de dicho cuerpo
de asiento y está acoplado con los primer y segundo extremos
posteriores del raíl de suspensión.
El medio de suspensión comprende una primera
base de posicionamiento que se conecta con los primer y segundo
extremos posteriores del raíl de suspensión, de modo que se forma un
espacio entre la cara inferior de la parte posterior más ancha del
cuerpo de asiento y la primera base de posicionamiento, en la cual
un poste hueco central formado como una unidad con dicha primera
base de posicionamiento se extiende hacia arriba desde una
superficie superior de dicha primera base de posicionamiento.
Además, un elemento elástico y deformable que tiene un grosor
predeterminado y una abertura central situada sobre dicho espacio; y
una plaquita de posicionamiento que se extiende hacia abajo desde
dicho centro receptor de presión de la parte posterior más ancha,
de manera que un extremo libre de dicha plaquita de posicionamiento
pasa a través de dicha abertura central de dicho elemento elástico
y deformable y está acoplado con la primera base de posicionamiento
de tal modo que dicho cuerpo de asiento pueda ser deslizante con
respecto a dicha primera base de posicionamiento.
El medio de suspensión comprende además una
segunda base de posicionamiento dispuesta en la cara inferior de la
parte posterior más ancha del cuerpo de asiento, de tal modo que
dicho elemento elástico y deformable pueda ser recibido intercalado
entre la primera base de posicionamiento y la segunda base de
posicionamiento.
La segunda base de posicionamiento tiene una
superficie con una depresión anular superior y la primera base de
posicionamiento tiene una superficie superior con una depresión
anular inferior que coopera con dicha depresión anular superior de
dicha segunda base de posicionamiento para recibir el elemento
elástico y deformable.
\vskip1.000000\baselineskip
Otras características y ventajas de la presente
invención aparecerán en la descripción detallada siguiente de la
realización preferida en referencia a los dibujos anexos en los
cuales:
la Fig. 1 es una vista en perspectiva de una
realización de la presente invención;
la Fig. 2 es una vista explosionada de la
realización de la Fig. 1;
la Fig. 3 es una vista superior de la
realización de la Fig. 1;
la Fig. 4 es una vista lateral de la realización
de la Fig. 1;
la Fig. 5 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 5-5 de la Fig. 3;
y
la Fig. 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 6-6 de la Fig. 4.
\vskip1.000000\baselineskip
En referencia a los dibujos, éstos muestran un
conjunto de sillín de bicicleta 10 que incluye un cuerpo de asiento
12, un raíl de soporte 14 para montar el cuerpo de asiento 12 sobre
una bicicleta, y un medio de suspensión 16 para amortiguar las
vibraciones y absorber los choques producidos durante el
desplazamiento en bicicleta.
El cuerpo de asiento 12 incluye una armazón 18 y
un relleno 20 que recubre el armazón 18 (como se muestra en la Fig.
5). El armazón 18 está hecho de un material plástico, relativamente
rígido pero ligeramente flexible. El armazón 18 está conformado
para tener una parte anterior 22 relativamente estrecha, que se va
estrechando progresivamente hacia su extremo anterior para poder
encajar en la entrepierna del usuario de la bicicleta, una parte
posterior 24 relativamente ancha para soportar las nalgas del
usuario de la bicicleta, un eje longitudinal X-X'
que divide el cuerpo de asiento 12 en dos partes simétricas, y un
centro receptor de presión H situado sobre la parte posterior más
ancha 24 y atravesado por el eje longitudinal
X-X'.
La longitud del cuerpo de asiento 12 medida
desde exactamente el extremo frontal F hasta exactamente el extremo
posterior R es de 280 mm aproximadamente. La distancia entre el
centro receptor de presión H y exactamente el extremo posterior R
del cuerpo de asiento es de 63 mm aproximadamente, lo cual equivale
aproximadamente a una quinta parte de la longitud del armazón
18.
El relleno 20 está hecho de un material de
espuma plástica y recubre toda la superficie de asiento del armazón
18. El relleno 20 puede también estar recubierto con cuero u otro
material adecuado.
El raíl de soporte 14 está hecho de cualquier
material adecuado, pero será preferiblemente un material ligero de
peso. Tiene un extremo frontal 26 en forma de U, un primer extremo
posterior 28, y un segundo extremo posterior 30. El primer extremo
posterior 28 y el segundo extremo posterior 30 se extienden
respectivamente desde el extremo frontal 26 a lo largo del eje
longitudinal X-X' hasta una zona debajo de la parte
posterior más ancha 24. El extremo frontal 26 del raíl 14 está
fijado al armazón 18 por un medio de acoplamiento anterior debajo
de la parte anterior 22 del cuerpo de asiento 12. Se pueden emplear
varios métodos para fijar el extremo cerrado 26 del raíl 14 a la
parte anterior 22 del cuerpo de asiento 12. En esta realización,
como se muestra en los dibujos, el medio de acoplamiento anterior
puede comprender un receptáculo 32, una primera y una segunda pieza
de posicionamiento 34, 36, que están moldeadas directamente en el
armazón 18. El medio de acoplamiento anterior comprende también una
plaquita de recubrimiento 38 que recubre el extremo frontal 26 del
raíl 14 y un par de tornillos 40 que se extienden a través de la
plaquita de recubrimiento 38 y se acoplan roscadamente con las
piezas de posicionamiento 34, 36, a fin de fijar el extremo frontal
26 del raíl 14 al armazón 18.
El medio de suspensión 16 incluye una base de
posicionamiento superior 44, una plaquita de posicionamiento 46, un
elemento flexible y deformable 48 y una base de posicionamiento
inferior 50.
La base de posicionamiento superior 44, en esta
realización, está moldeada directamente en la cara inferior del
armazón 18. La base 44 tiene la forma de un disco que tiene un
diámetro de 84 mm aproximadamente, lo cual equivale a una mitad de
la anchura de la zona más ancha del armazón 18. El centro de la base
44 está situado en el centro receptor de presión H. La superficie
inferior de la base superior 44 delimita una primera depresión
anular 45.
La plaquita de posicionamiento 46 está dispuesta
sobre el centro de la base de posicionamiento superior 44 y tiene
un extremo libre fileteado 52 que se extiende hacia abajo desde el
centro de la base de posicionamiento superior 44.
La base de posicionamiento inferior 50 está
dimensionada como la base de posicionamiento superior 44. La base
50 tiene un primer y un segundo receptáculos posteriores 54, 56
(como se ve en la Fig. 1) situados sobre el lado inferior de la
misma para recibir los primer y segundo extremos posteriores 28, 30
del raíl 14. La base 50 tiene también un poste central hueco 60 que
se extiende hacia arriba desde la superficie superior de la misma.
El poste central hueco 60 tiene una primera parte 62 y una segunda
parte 64. El diámetro de la primera parte 62 es menor que el
diámetro de la segunda parte 64 a fin de formar un resalto anular 66
entre ellas. La superficie de la base 50 tiene seis nervaduras 68
dispuestas equidistantes. Cada una de las nervaduras 68 se
extiende desde la pared exterior del poste 60 hasta el borde de la
base 50 y tiene un extremo superior vulcanizado 70 a fin de formar
una segunda depresión anular 72 sobre la superficie superior de la
base 50.
El elemento elástico y deformable 48 puede ser
un anillo hecho de materiales plásticos o de un elemento neumático
y tiene un diámetro que equivale a aproximadamente la mitad de la
anchura de la zona más ancha del cuerpo de asiento 12. En esta
realización, el elemento elástico y deformable 48 es un anillo de
caucho que tiene un orificio central 74, un grosor máximo de 28 mm
aproximadamente, y un diámetro de aproximadamente 86 mm.
Durante la fabricación, el elemento flexible y
deformable 48 es recibido entre la primera depresión anular 45 de
la base superior 44 y la segunda depresión anular 72 de la base
inferior 50 de tal modo que el poste central hueco 60 pueda
discurrir a través del orificio central 74 del dispositivo 48 y
luego la plaquita de posicionamiento 46 pasa a través del poste
central hueco 60 y es retenido por una arandela 76 y una tuerca 78.
En esta realización, la arandela 76 se apoya contra el resalto
anular 66. La tuerca 78 está acoplada roscadamente con el extremo
fileteado 52 de la plaquita de posicionamiento 46. Luego, una tapa
inferior 80 cubre el extremo inferior del poste central hueco
60.
De este modo, como el raíl de soporte 14 está
fijado al cuerpo de bicicleta, el cuerpo de asiento 12 se puede
deslizar con respecto a la base de posicionamiento inferior 50 en el
centro receptor de presión H con lo cual el choque y/o las
vibraciones transferidos desde cualquier dirección durante el
desplazamiento en bicicleta pueden ser absorbidos en gran parte por
el elemento flexible y deformable 48.
Además, para el elemento flexible y deformable
48 que está dimensionado para que tenga un diámetro igual a
aproximadamente la mitad de la anchura de la zona más ancha del
armazón 18 y sea recibido entre las bases de posicionamiento
superior e inferior 44, 50, el choque y las vibraciones transferidos
desde el cuerpo de bicicleta durante el desplazamiento pueden ser
absorbidos y amortiguados uniformemente y omnidireccionalmente de
forma eficaz.
Claims (6)
1. Conjunto de sillín de bicicleta (10) que
comprende:
\global\parskip0.900000\baselineskip
un cuerpo de asiento (12) que incluye una parte
anterior (22) relativamente estrecha, una parte posterior (24)
relativamente más ancha para soportar las nalgas de un ciclista,
comprendiendo además dicho cuerpo de asiento (12) un eje
longitudinal (X-X') que divide dicho cuerpo de
asiento en dos partes simétricas, y un centro receptor de presión
(H) situado sobre dicha parte posterior más ancha (24) y atravesado
por dicho eje longitudinal (X-X'), siendo la
distancia entre dicho centro receptor de presión (H) y el extremo
posterior (R) de dicho cuerpo de asiento (12), de una mitad a una
quinta parte de la longitud de dicho cuerpo de asiento (12), medida
desde el extremo frontal (F) de dicho cuerpo de asiento (12) hasta
el extremo posterior (R);
un raíl de soporte (14) para el montaje de dicho
cuerpo de asiento (12) en la bicicleta, teniendo dicho raíl un
primer extremo posterior (28), un segundo extremo posterior (30) y
un extremo frontal (26), estando fijado dicho extremo frontal (26)
a la cara inferior de dicha parte anterior (22) de dicho cuerpo de
asiento (12), dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30)
se extienden desde dicho extremo frontal (26) a lo largo de un eje
longitudinal (X-X') de dicho cuerpo de asiento (12)
hasta una zona debajo de dicha parte posterior más ancha (24);
un medio de suspensión (16) para absorber el
choque y atenuar las vibraciones, transferidos desde el cuerpo de
bicicleta durante el desplazamiento en bicicleta, estando dispuesto
dicho medio de suspensión (16) exactamente debajo del centro
receptor de presión (H) de dicho cuerpo de asiento (12) y acoplado
con dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) de dicho
raíl de suspensión;
dicho medio de suspensión (16) comprende:
- una primera base de posicionamiento (50) que se conecta con dichos primer y segundo extremos posteriores (28, 30) de dicho raíl de suspensión de modo que se forma un espacio entre la cara inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de asiento (12) y dicha primera base de posicionamiento (50) en la cual un poste hueco central formado como una unidad con dicha primera base de posicionamiento se extiende hacia arriba desde una superficie superior de dicha primera base de posicionamiento;
- un elemento elástico y deformable (48) que tiene un grosor predeterminado y una abertura central, estando situado dicho elemento elástico y deformable (48) sobre dicho espacio; y
- una plaquita de posicionamiento (46) que se extiende hacia abajo desde dicho centro receptor de presión (H) de dicha parte posterior más ancha (24) de un modo tal que un extremo libre (52) de dicha plaquita de posicionamiento (46) pasa a través de dicha abertura central de dicho elemento elástico y deformable y está acoplado con dicha primera base de posicionamiento (50) de tal manera que dicho cuerpo de asiento (12) pueda ser deslizante con respecto a dicha primera base de posicionamiento (50),
- comprendiendo además dicho medio de suspensión (16) una segunda base de posicionamiento (44) dispuesta en la cara inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de asiento (12) de tal modo que dicho elemento elástico y deformable (48) pueda ser recibido intercalado entre dichas primera base de posicionamiento (50) y segunda base de posicionamiento (44),
caracterizado porque dicha segunda base
de posicionamiento (44) tiene una superficie con una depresión
anular superior (45) y dicha primera base de posicionamiento (50)
tiene una superficie superior con una depresión anular inferior
(72) para cooperar con dicha depresión anular superior (45) de dicha
segunda base de posicionamiento (44) para recibir dicho elemento
elástico y deformable (48).
2. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se
reivindica en la reivindicación 1, en el cual dicho elemento
elástico y deformable (48) tiene forma de anillo.
3. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se
reivindica en la reivindicación 2, en el cual dicho elemento
elástico y deformable (48) tiene un diámetro igual a la mitad de la
anchura de la zona más ancha de dicho cuerpo de asiento.
4. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se
reivindica en la reivindicación 1, en el cual dichas primera y
segunda bases de posicionamiento (50, 44) tienen forma de disco.
5. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se
reivindica en la reivindicación 1, en el cual dicha segunda base de
posicionamiento (44) está formada directamente sobre la cara
inferior de dicha parte posterior más ancha (24) de dicho cuerpo de
asiento y tiene un centro situado sobre dicho centro receptor de
presión (H) de dicho cuerpo de asiento.
\global\parskip1.000000\baselineskip
6. Conjunto de sillín de bicicleta (10) según se
reivindica en la reivindicación 1, en el cual dicha primera base de
posicionamiento (50) tiene además una pluralidad de nervaduras (68)
formadas espaciadas sobre una superficie superior de la misma,
teniendo cada una de dichas nervaduras (68) un extremo libre (70) en
forma de curva para definir dicha depresión anular inferior (72) de
dicha superficie superior de dicha primera base de posicionamiento
(50).
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| EP07007096A EP1977962B1 (en) | 2007-04-04 | 2007-04-04 | Bicycle saddle assembly |
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Family Applications (1)
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