ES2342180T3 - Anclaje de carga. - Google Patents
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Abstract
Un anclaje de la carga (1; 201) que comprende: un apoyo (3, 21; 103a, 103b) que tiene una superficie superior (3'', 21a; 103a'', 103b''); una lengüeta (5; 105) con una abertura (13; 113) para recepción de parte de una correa de amarre y que es pivotable con relación al apoyo desde una primera posición en la que la lengüeta está sustancialmente enrasada con la superficie superior del apoyo, a una segunda posición en la que se extiende en general hacia arriba desde el apoyo, de tal modo que la abertura esté expuesta al menos parcialmente por encima de la superficie superior; y una disposición de palanca (11; 111) debajo de la lengüeta; caracterizado porque la disposición de palanca es accesible a través de la abertura (13; 113) en la lengüeta cuando la lengüeta está en la primera posición, estando configurada la disposición de palanca de tal modo que la fuerza aplicada hacia abajo a parte de la disposición de palanca, a través de la abertura, hace pivotar a la disposición de palanca, la cual levanta la lengüeta desde la primera posición.
Description
Anclaje de carga.
Este invento se refiere a un anclaje de la carga
para uso en la industria del transporte.
Frecuentemente se usan camiones con una región
para llevar carga, tal como una cubierta, plataforma, o remolque,
para transportar cargas u otros vehículos. Sin embargo, la carga o
el vehículo pueden desplazarse durante el transporte, y por tanto
deberán ser asegurados a la región que lleva la carga. La carga se
asegura frecuentemente usando cuerdas, correas, o cadenas que se
extienden sobre la carga o parte de la carga y se sujetan a anclajes
de la carga. Es frecuentemente necesario asegurar las cargas en
otros vehículos de transporte de carga, tales como aviones, barcos,
vagones de ferrocarril, y similares.
Hay una serie de anclajes de la carga para uso
con las regiones que llevan la carga de los vehículos. Por ejemplo,
se pueden unir ganchos o cadenas a la plataforma de un camión para
proporcionar anclajes para las correas. Tales uniones sobresalen en
el interior de la región de la cubierta que lleva la carga,
plataforma, o remolque del camión, y pueden fácilmente arañar la
carga o engancharse en ella cuando se mueve la carga en la
plataforma.
En los documentos US 4.762.449 y US 4.948.311 se
describen conjuntos de amarre para acoplarlos en la pared lateral
de la plataforma de un camión de reparto. Debido a las orientaciones
verticales de sus lengüetas o ganchos, al tamaño de los conjuntos
de amarre, y a que las lengüetas o ganchos tienen una abertura a
través de la cual se extiende un pasador de pivote, los conjuntos
de amarre tienen bajas capacidades de carga, y son particularmente
inadecuados para acomodar cualesquiera cargas laterales
significativas (las cargas en dirección transversal al plano del
gancho o lengüeta en la realización ilustrada en esos
documentos).
En el documento US 5.749.686 se describe un tope
de contenedor para la góndola de un vagón de ferrocarril. El tope
va montado dentro de una pared lateral de la góndola del vagón de
ferrocarril, y tiene un miembro de tope alargado que es movible
desde una posición en la cual está recibido dentro de la pared
lateral del vagón de ferrocarril, a una posición en la cual se
extiende en diagonal desde la pared lateral del vagón de
ferrocarril y se aplica en un orificio en el suelo del vagón de
ferrocarril. El miembro de tope alargado incluye orificios a través
de los cuales se extiende un eje de pivote, para montar a
pivotamiento al miembro de tope. Cuando el miembro de tope está en
la posición en la cual está recibido en la pared lateral, no asienta
enrasado con la pared lateral. Aunque esto no causaría ninguna
dificultad significativa cuando el dispositivo vaya montado en la
pared, si el dispositivo se monta en el suelo los artículos podrían
engancharse en los bordes del dispositivo al no asentar éste
enrasado con la superficie en la cual está montado. Además, debido a
que el eje de pivote se extiende a través de orificios en el
miembro de tope alargado, se reduce la capacidad de carga lateral,
y es necesario que el miembro alargado se aplique en una abertura en
el suelo del vagón de ferrocarril para proporcionar suficiente
carga lateral. Con objeto de liberar el miembro alargado de su
posición de retraído, es necesario que un operario tenga acceso al
lado exterior de la pared lateral, para soltar un miembro de
cerrojo. De nuevo, aunque esto no sería causa de demasiada
dificultad en el caso de un vagón de ferrocarril que tenga bajas
paredes laterales, podría originar dificultades en algunas otras
aplicaciones.
En el documento US 3.955.847 se describe un
conjunto para sujeción de pesos ligeros para una silla de
ruedas.
En el documento US 3.917.213 se describe un
anclaje para uso para estabilizar un carro para arrastre de aviones.
El anclaje tiene una aleta para tirar, ligera, que puede ser
levantada para accionar el anclaje hacia arriba bajo la fuerza de
un resorte.
En el Modelo de Utilidad Alemán DE 200 16 102 U1
se describe un anclaje de carga con una lengüeta pivotante. Para
levantar la lengüeta se debe aplicar la fuerza directamente a la
lengüeta.
Un objeto de al menos realizaciones preferidas
del presente invento es proporcionar un anclaje de la carga que
avance algo en cuanto a mejorar al menos una de las desventajas
antes indicadas, y/o que al menos proporcione al público una
elección útil.
De acuerdo con un primer aspecto del presente
invento, se proporciona un anclaje de la carga que comprende:
un apoyo que tiene una superficie superior;
una lengüeta con una abertura para recibir parte
de una correa de amarre y que es pivotable con relación al apoyo
desde una primera posición, en la que la lengüeta está
sustancialmente enrasada con la superficie superior del apoyo, a
una segunda posición en la que se extiende en general hacia arriba
desde el apoyo, de tal modo que la abertura quede expuesta, al
menos parcialmente, por encima de la superficie superior; y
\global\parskip0.920000\baselineskip
una disposición de palanca asociada con la
lengüeta y accesible a través de la abertura en la lengüeta cuando
la lengüeta está en la primera posición, configurada de tal modo que
la fuerza aplicada a parte de la disposición de palanca, a través
de la abertura, haga pivotar a la disposición de palanca, la cual
levanta la lengüeta desde la primera posición.
La expresión "que comprende", tal como se
usa en esta memoria descriptiva y en las reivindicaciones, significa
"que consiste al menos en parte en", es decir, que cuando se
interpreten las declaraciones que se hacen en esta memoria
descriptiva y en las reivindicaciones, que incluyan esa expresión,
las características que vayan precedidas de esa expresión en cada
declaración estarán necesariamente presentes todas ellas, pero puede
haber también presentes otras características.
Tal como se usa en esta memoria descriptiva y en
las reivindicaciones la terminología "superior", "hacia
arriba", "hacia abajo", y similares, se usan para describir
direcciones relativas. Se apreciará que en uso, el anclaje de la
carga deberá ser instalado en diferentes orientaciones. Las
reivindicaciones deberán ser entendidas con la suficiente amplitud
como para abarcar tales orientaciones.
La disposición de palanca puede estar situada
debajo de la lengüeta.
La disposición de palanca puede comprender un
miembro de palanca que esté montado a pivotamiento debajo de la
lengüeta.
La disposición de palanca está preferiblemente
configurada para cubrir sustancialmente la abertura en la lengüeta,
desde su cara inferior, cuando la lengüeta está en la primera
posición.
El apoyo puede comprender dos pestañas, y la
lengüeta y la disposición de palanca pueden estar montadas a
pivotamiento en las pestañas.
El apoyo puede comprender un alojamiento que
rodea en general a un perímetro de la lengüeta, cuando la lengüeta
está en la primera posición. Una cara inferior del alojamiento está
ventajosamente abierta en general, para hacer posible que los
residuos salgan del alojamiento cuando la lengüeta esté fuera de la
primera posición.
Preferiblemente, el anclaje de la carga está
configurado de tal modo que cuando la lengüeta está en la primera
posición, el anclaje de la carga está en general cerrado para
minimizar el paso de cualesquiera residuos a través del anclaje de
la carga desde por encima de la superficie superior, y que cuando la
lengüeta esté en la segunda posición, el anclaje de la carga está
en general abierto para hacer posible que los residuos caigan a
través del anclaje de la carga desde por encima de la superficie
superior.
La lengüeta puede estar montada a pivotamiento
con relación al apoyo mediante uno o más ejes de pivote. La
lengüeta puede estar montada a pivotamiento con relación al apoyo
mediante dos ejes cortos, uno de los cuales se extiende hacia fuera
desde cada lado de la lengüeta, para aplicarse a pivotamiento al
apoyo.
Preferiblemente, el eje (o los ejes) es/son
integrales con la lengüeta, y está/están soldados a la lengüeta o
es/son colados integralmente con la lengüeta.
En una realización preferida, el eje (o los
ejes) es/son giratorios con relación al apoyo alrededor de un eje
de rotación, y la lengüeta es sustancialmente plana y está
configurada con el eje (o los ejes) de tal modo que el plano de la
lengüeta es en general paralelo al eje de rotación del eje (o los
ejes).
El anclaje de la carga tiene preferiblemente una
capacidad de carga de al menos aproximadamente 8 toneladas.
El anclaje de la carga puede ser montado en una
región para llevar la carga de un vehículo, de tal modo que, en la
primera posición de la lengüeta, la lengüeta está sustancialmente
enrasada con el suelo de la región que lleva la carga, y en la
segunda posición de la lengüeta, la abertura en la lengüeta está
expuesta al menos parcialmente por encima del suelo de la región
que lleva la carga. Como alternativa, el anclaje de la carga puede
ir montado en una región para llevar la carga de un vehículo, de tal
modo que en la primera posición de la lengüeta, la lengüeta esté
sustancialmente enrasada con una pared de la región que lleva la
carga, y que en la segunda posición de la lengüeta, la abertura de
la lengüeta esté expuesta al menos parcialmente hacia dentro de la
pared de la región que lleva la carga.
Preferiblemente, la abertura en la lengüeta
queda plenamente expuesta cuando la lengüeta está en la segunda
posición.
De acuerdo con un segundo aspecto del presente
invento, se proporciona un vehículo para llevar carga, comprendiendo
el vehículo:
una región para llevar la carga, que tiene una
superficie de apoyo de la carga; y
al menos un apoyo para la carga, tal como se ha
definido en lo que antecede, en que la superficie de apoyo de la
carga de la región que lleva la carga forma al menos parcialmente el
apoyo (o apoyos) del anclaje (o anclajes) de la carga.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Tal como se usa en esta memoria descriptiva y en
las reivindicaciones el término "vehículo", deberá ser
entendido en líneas generales como un aparato para llevar una
carga. El vehículo no tiene que ser necesariamente de
autopropulsión. El vehículo podría ser un camión, un avión, un
barco, o un tren, por ejemplo. Como alternativa, el vehículo podría
ser una plataforma, una cubierta o un remolque de camión, o bien un
vagón de ferrocarril. Como otro ejemplo, el vehículo podría ser un
contenedor para transporte.
El invento consiste en lo que se ha expuesto en
lo que antecede, y también contempla construcciones de las cuales
se dan únicamente ejemplos en lo que sigue.
A continuación se describirán realizaciones
preferidas del presente invento, con referencia a los dibujos que
se acompañan, en los cuales:
La Figura 1 es una vista en perspectiva superior
de una primera realización preferida de anclaje de la carga en una
primera posición, de no operativa;
La Figura 2 es una vista lateral del anclaje de
la carga de la Figura 1 en la posición de no operativa;
La Figura 3 es una vista en perspectiva superior
del anclaje de la carga de la Figura 1 entre la primera posición,
de no operativa, y una segunda posición, de operativa;
La Figura 4 es una vista lateral del anclaje de
la carga en la posición de la Figura 3;
La Figura 5 es una vista en perspectiva superior
del anclaje de la carga de la Figura 1 en la segunda posición, de
operativa;
La Figura 6 es una vista en perspectiva superior
de parte del anclaje de la carga en la posición de la Figura 5;
La Figura 7 es una vista en perspectiva superior
en la que se muestra a un usuario moviendo el anclaje de la carga
de la Figura 1 desde la posición de no operativa hacia la posición
de operativa;
La Figura 8 es una vista en perspectiva superior
en la que se muestra un usuario moviendo el anclaje de la carga de
la Figura 1 más hacia la posición de operativa;
La Figura 9 ilustra dos anclajes de la carga de
acuerdo con una primera realización preferida, montados en una
región que lleva la carga de un vehículo y en una posición de no
operativas;
La Figura 10 ilustra la primera realización
preferida de anclaje de la carga montado en la región que lleva la
carga del vehículo en la posición de operativa;
La Figura 11 ilustra la cara inferior de la
primera realización preferida de anclaje de la carga montado en la
región que lleva la carga del vehículo;
La Figura 12 es una vista en perspectiva
inferior en despiece ordenado de los componentes de una segunda
realización preferida de anclaje de la carga;
La Figura 13 es una vista en perspectiva
superior en despiece ordenado de los componentes de la segunda
realización preferida del anclaje de la carga;
Las Figuras 14a, 14b y 14c, son,
respectivamente, vistas por abajo, lateral y por un extremo, de la
lengüeta de la segunda realización preferida del anclaje de la
carga;
La Figura 15 es una vista en perspectiva
inferior en la que se muestra parte de la segunda realización
preferida montada de anclaje de la carga en la configuración de no
operativa (con la mitad del alojamiento excluida para mayor
claridad);
Las Figuras 16a y 16b son vistas superior e
inferior de la realización preferida de anclaje de la carga montado,
con la lengüeta en la configuración de no operativa; y
Las Figuras 17a, 17b y 17c son vistas laterales
en las que se muestran los componentes de la Figura 15, con el
anclaje de la carga en configuraciones de no operativa, intermedia,
y operativa, respectivamente.
\vskip1.000000\baselineskip
Con referencia a las Figuras 1 a 6, una primera
realización preferida de anclaje de la carga 1 tiene un apoyo 3,
una lengüeta 5, un pivote que comprende un eje de pivote 7 que está
recibido en pestañas laterales 9 que se extienden desde el apoyo 3,
y una disposición de palanca 11 asociada con la lengüeta para ayudar
a levantar la lengüeta. Se ha previsto una abertura 13 en la
lengüeta para recepción de parte de una correa, cadena o similar de
amarre.
En la realización representada, el apoyo 3 tiene
la forma de una placa que es, preferiblemente, de forma
sustancialmente rectangular, aunque podrían usarse otras formas, si
se desea. Como se describirá en lo que sigue con referencia a la
segunda realización preferida, el apoyo puede estar en una forma
diferente, tal como la de un alojamiento que rodee en general a un
perímetro de la lengüeta. El apoyo 3 está provisto de una abertura
4. La abertura en el apoyo pro-
porciona una cavidad para recibir la lengüeta cuando está en la posición de no operativa representada en la Figura 1.
porciona una cavidad para recibir la lengüeta cuando está en la posición de no operativa representada en la Figura 1.
El apoyo 3 incluye pestañas laterales 9 que se
extienden desde cada lado de la placa, y que pueden estar formadas
como una parte integral del apoyo, o bien pueden estar conectadas al
apoyo, tal como por soldadura o similar, cada pestaña lateral está
provista de una abertura 10 para recibir parte del eje de pivote 7.
El eje puede girar dentro de las aberturas 10 alrededor de un eje
geométrico longitudinal del eje, lo cual permite que la lengüeta
pivote con relación al apoyo.
En la realización ilustrada, la lengüeta 5 es un
miembro similar a una placa, y es preferiblemente sustancialmente
rectangular. El extremo libre de la lengüeta tiene preferiblemente
esquinas redondeadas. El eje de pivote es integral con la lengüeta,
y, en la realización representada, está hecho integral por soldadura
en o hacia un primer extremo proximal de la lengüeta, como se ha
ilustrado mediante las soldaduras W (Figuras 5 y 6). El eje de
pivote está preferiblemente en o hacia un primer extremo proximal de
la lengüeta. En la realización ilustrada, la lengüeta es en general
plana, y está configurada con el eje de pivote de tal modo que el
plano de la lengüeta es sustancialmente paralelo al eje geométrico
de rotación del eje del pivote. Los extremos del eje 7 del pivote
se extienden dentro o a través de las aberturas 10 en las pestañas
laterales. En vez de tener un solo eje, el pivote puede estar
provisto de dos ejes cortos, por ejemplo, como se describirá en lo
que sigue para la segunda realización. La abertura 13 está
preferiblemente hacia un segundo extremo, distal, de la lengüeta.
La lengüeta es movible desde una primera posición, de no operativa,
en la que está sustancialmente enrasada con una superficie superior
3' del apoyo 3, a una segunda posición de operativa, en la que se
extiende en general hacia arriba desde el apoyo, de tal modo que la
abertura 13 queda expuesta por encima de la superficie superior 3'
del apoyo 3. La posición de no operativa se ha representado en la
Figura 1, y la posición de operativa se ha representado en la
Figura 5.
la disposición de palanca 11 está situada debajo
de la lengüeta y está configurada para ayudar a mover el anclaje de
la carga desde la posición de no operativa, representada en la
Figura 1, hacia la posición de operativa, representada en la Figura
5. La disposición de palanca 11 comprende un miembro 11a de palanca
similar a una placa, el cual está conectado a pivotamiento a las
pestañas laterales 9; en esta realización, mediante brazos 11b que
se extienden desde el miembro de palanca 11a y que se extienden
dentro o a través de las aberturas 15 en las pestañas laterales
9.
Como se ha ilustrado en las Figuras 2 y 4, los
brazos 11b de la disposición de palanca 11 son de sección
transversal preferiblemente sustancialmente rectangular, y las
aberturas 15 incluyen preferiblemente superficies inferiores en
ángulo 15a, como se ha ilustrado. Las superficies inferiores en
ángulo 15a de las aberturas 15 pueden determinar la inclinación
máxima del miembro de palanca 11a con relación a las pestañas
laterales 9 y al miembro de apoyo 3. Podrían usarse otras
disposiciones de pivote.
En la realización ilustrada, la lengüeta 5 está
apoyada en la posición de no operativa por la disposición de
palanca 11. El miembro de palanca 11a impide que la lengüeta gire
más allá de quedar enrasada con la superficie superior del apoyo, y
también minimiza el paso de artículos, tales como materiales,
residuos, o similares, a través de la abertura 13 de la lengüeta,
cuando la lengüeta está en la posición de no operativa. En vez de
confiar en la disposición de palanca 11 como tope, podría formarse
un tope como parte del, o estar conectado al, apoyo. Un tope podría
también definir el punto de máxima extensión angular de la lengüeta
5 con relación al apoyo 3. De nuevo, el tope podría ser formado
como parte del, o estar conectado al, apoyo 3.
En la Figura 7 se ha representado un dedo F del
usuario empujando hacia abajo, como se ha ilustrado mediante la
flecha A, a través de la abertura 13 de la lengüeta 5, en el extremo
de la abertura 13 más próximo al eje de pivote 7. Como puede verse
en el diagrama, la abertura 13 en la lengüeta es en general,
preferiblemente, de forma de lágrima, con la parte más estrecha de
la abertura 13 hacia el extremo proximal de la lengüeta y la parte
más ancha de la abertura 13 hacia el extremo distal de la lengüeta
5. Esto deja espacio suficiente para que el usuario empuje hacia
abajo sobre la parte del miembro de palanca 11a, hacia el extremo
proximal de la lengüeta, al tiempo que mantiene una resistencia
satisfactoria en la lengüeta.
Empujando el extremo del miembro de palanca 11a
proximal con respecto al eje de pivote 7 hacia abajo con relación
al apoyo 3, el extremo del miembro de palanca 11a distal con
respecto al eje de pivote 7 se mueve hacia arriba, con relación al
apoyo 3. El pivotamiento del miembro de palanca tiene lugar
alrededor de 11b, 15. El extremo distal del miembro de palanca 11a
empuja hacia arriba contra la cara inferior del extremo libre de la
lengüeta 5, levantando con ello el extremo distal de la lengüeta
con relación al apoyo. En la posición de levantada, es más fácil
para el usuario asir la lengüeta 5 a través de la abertura 13 y/o
alrededor del extremo distal de la lengüeta 5, y tirar del mismo,
en la dirección B indicada en la Figura 8, hacia la posición de
operativa.
El apoyo 3, la lengüeta 5, las pestañas
laterales 9, y la disposición de palanca 11 se hacen típicamente de
chapa de acero gruesa de resistencia media a tracción
(preferiblemente de acero del grado 350). El eje de pivote 7 se
hace típicamente de barra de acero de resistencia a la tracción
media (preferiblemente de acero del grado 350) y se suelda en o
hacia el extremo proximal de la lengüeta. Como se mencionará en lo
que sigue, se ha comprobado que el anclaje de la carga tiene una
mayor capacidad de carga (y especialmente una capacidad de carga
lateral), al proporcionar para ello una lengüeta y eje integrales. A
la vez que se logra una mejora en cuanto al agarre lateral,
formando para ello una lengüeta integral y el eje por soldadura, se
puede mejorar la capacidad de carga todavía más colando para ello
integralmente la lengüeta y el eje de un material adecuado tal como
de acero. La placa de soporte puede ser colada integralmente con las
pestañas laterales.
Las dimensiones y los materiales se eligen para
cada componente de tal modo que el anclaje de la carga sea capaz de
soportar la carga originada por un objeto pesado, tal como un
vehículo. En la realización representada, el anclaje de la carga
tiene una clasificación de carga para ocho toneladas, pero se
apreciará que se pueden usar otros materiales y dimensiones para
aplicaciones de menos o de más peso. Por ejemplo, se puede disponer
un anclaje para la carga con una clasificación de carga para diez
toneladas o para cinco toneladas. Son materiales adecuados el acero
de bajo contenido de carbono, el acero de alta resistencia a la
tracción, otros metales tales como aleaciones, o bien materiales
alternativos tales como plásticos para algunas aplicaciones. El
acero inoxidable puede ser particularmente útil para aplicaciones
marinas, por ejemplo.
Los componentes del anclaje de la carga pueden
ser galvanizados y/o pintados para evitar la corrosión y con fines
estéticos.
En la Figura 9 se han ilustrado dos
realizaciones preferidas de anclajes de carga 1 montados en una
región para llevar la carga de un vehículo, que en esta realización
es una plataforma 21 de un camión que tiene superficies de apoyo
de la carga en forma de un suelo 21a y paredes laterales 21b (de las
cuales solamente se ha representado una). Aunque se describe una
plataforma de camión, los anclajes para la carga podrían usarse en
otras regiones para llevar la carga, tales como cubiertas de camión.
Además, los anclajes de la carga podrían ser usados en otros
vehículos tales como en un remolque para uso con un camión, un
avión, un barco, un tren, un vagón de ferrocarril, o un contenedor
para transporte, por ejemplo. En general, los anclajes para la carga
irán montados en el suelo de la región que lleva la carga, pero
podrían ser montados en otros lugares, tal como en las paredes
laterales de la región que lleva la carga. En la realización
ilustrada, los anclajes de la carga 1 están instalados en el suelo
21a de la plataforma, de modo que la lengüeta 3 de anclaje de la
carga queda sustancialmente enrasada con el suelo 21a de la
plataforma cuando está en la posición de no operativa.
En la realización ilustrada, la placa de base va
fijada a la cara inferior del suelo o a un miembro transversal (no
representado) bajo el suelo. En una realización, se corta un
orificio en el suelo de la plataforma del camión, que sea
ligeramente más pequeño que el miembro de apoyo 3, y se suelda el
miembro de apoyo 3 a la cara inferior del suelo, como se ha
ilustrado mediante las soldaduras W en la Figura 11. Como se ha
ilustrado en la Figura 10, las soldaduras W pueden ser dispuestas
alrededor del perímetro del orificio y en contacto con la
superficie superior del apoyo 3. Esta posición de la placa de base
asegura que el conjunto de anclaje de la carga no sobresale dentro
del área que lleva la carga mientras está en la posición de no
operativa.
Como puede verse en las Figuras 9 y 10, la
lengüeta 5 es movible desde una primera posición, de no operativa,
en donde está sustancialmente enrasada con el suelo 21a, a una
segunda posición, de operativa, en la que se extiende en general
hacia arriba desde el suelo, de tal modo que la abertura 13 queda
expuesta por encima del suelo 21a. La posición de no operativa se
ha representado en la Figura 9 y la posición de operativa se ha
representado en la Figura 10.
Cuando no esté siendo usado, el anclaje de la
carga estará en la posición de no operativo representada en la
Figura 9 con la lengüeta enrasada con el suelo 21a. La carga o el
vehículo (no representado) se mueve entonces sobre el suelo 21a.
Puesto que los anclajes de la carga están en sus posiciones de no
operativos, habrá poca interferencia, o ninguna, entre los anclajes
de la carga y la carga. La cuerda o cuerdas de amarre, la correa (o
correas) o la cadena (o cadenas) o similares (no representado) son
entonces estiradas sobre la carga. Cada lengüeta se hace pivotar
manualmente hacia arriba a una posición de operativa, como se ha
ilustrado en la Figura 10, empujando para ello hacia abajo sobre el
miembro de palanca 11a por su extremo hacia el eje de pivote 7 de
la lengüeta 5, y levantando después la lengüeta 5 de modo que la
abertura 13 quede expuesta por encima del suelo 21a. Esta posición
permite que la cuerda (o cuerdas) o la correa (o correas) de amarre
sean enfiladas o conectadas a través de la abertura 13 en la
lengüeta 5, asegurando la carga a la cubierta 21a. La carga se
retiraría en general de la cubierta usando el procedimiento inverso
al descrito. Se verá que las Figuras 10 y 11 representan una
variante en la cual la abertura 13 es circular.
En otra realización del invento, la lengüeta 3,
el eje de pivote 7, las pestañas laterales 9, y la disposición de
palanca pueden montarse directamente en el vehículo sin apoyo 3
separado. En ese caso, la superficie de apoyo de la carga del
vehículo, juntamente con las pestañas laterales 9, podría constituir
un apoyo del anclaje de la carga. Como alternativa, la lengüeta 3
podría ser montada a pivotamiento directamente en la superficie de
apoyo de la carga del vehículo, en cuyo caso la superficie de apoyo
de la carga podría constituir el apoyo del anclaje de la carga.
En una realización, en la cual el anclaje de la
carga está montado en una superficie de apoyo de la carga vertical
o sustancialmente vertical, la lengüeta cuelga preferiblemente para
quedar sustancialmente enrasada con la superficie de apoyo.
En las Figuras 12 a 17c se ha representado una
segunda realización preferida del anclaje 201 de la carga. A salvo
de lo que se describa en lo que sigue, las características y la
operación deberán ser consideradas como las mismas que se han
descrito en lo que antecede y se han usado los mismos números para
indicar las mismas partes, con la adición de 100.
La segunda realización preferida del anclaje de
la carga difiere en que su apoyo 103 tiene la forma de un
alojamiento. El alojamiento tiene preferiblemente dos partes 103a,
103b y será formado generalmente por un proceso de colada. Todas
las características requeridas que fueron proporcionadas en la
primera realización preferida por las pestañas laterales 9 y el
miembro de apoyo similar a una placa 9, están formados como parte
del alojamiento 103. El alojamiento 103 proporciona la abertura 104
para recibir la lengüeta 105. Cada parte de alojamiento 103a, 103b
incluye una abertura o rebajo 110 para recibir a un eje corto
respectivo 107 de la lengüeta 105, así como una abertura o rebajo
115 para recibir a un brazo respectivo 111b de la disposición de
palanca 111. Las partes de alojamiento 103a, 103b pueden ser
soldadas juntas para aprisionar la lengüeta y la disposición de
palanca entre ellas, o bien pueden ser acopladas juntas por ajuste a
presión (y se obtendrá la deseada resistencia cuando se suelde el
alojamiento 103 del miembro de apoyo en su posición en un
vehículo).
La lengüeta 105 difiere en que es un componente
colado, con ejes cortos 107 que se extienden hacia fuera desde la
lengüeta que son colados como parte integrante de la lengüeta. En
una realización alternativa, se puede colar un eje de pivote
completo como una parte integrante de la lengüeta.
Cada brazo de la disposición de palanca está
provisto de hombros 111c. Los hombros 111c ayudan a minimizar el
movimiento transversal del miembro de palanca 111 con relación al
alojamiento 103 de apoyo.
Para montar el anclaje 201 de la carga, se
insertan un eje corto 107 de la lengüeta 105 y una extensión 111b
de la disposición de palanca 111 en las respectivas aberturas o
rebajos 110, 115a de una parte del alojamiento. Después se lleva la
otra parte del alojamiento a aplicación con la primera parte del
alojamiento, de tal modo que el otro eje corto 107 de la lengüeta
105 y el otro brazo 111b de la disposición de palanca 111 sean
recibidos en las respectivas aberturas o rebajos 110, 115a de esa
otra parte del alojamiento, de manera que la lengüeta 105 y la
disposición de palanca 111 queden aprisionadas entre ellos. Se
ajustan a presión o se sueldan juntas las dos partes del
alojamiento, y el alojamiento se acoplará después generalmente en un
vehículo en una posición deseada, tal como de la manera que se ha
descrito en lo que antecede con referencia a la primera realización.
Se apreciará que la lengüeta 105 y la disposición de palanca 111
serán pivotables con relación al alojamiento del miembro de apoyo,
de la manera que se ha descrito en lo que antecede para la primera
realización.
Deberá entenderse que la operación general de la
segunda realización preferida de anclaje de la carga es la misma
que para la primera realización indicada en lo que antecede. En la
realización ilustrada, los componentes del anclaje de la carga
pueden hacerse de acero de resistencia a la tracción media, y los
tamaños de los componentes pueden ser seleccionados de tal modo que
la segunda realización preferida de anclaje de la carga tenga una
capacidad de carga de ocho toneladas. Como alternativa, se pueden
también seleccionar materiales y tamaños de componentes para
proporcionar una capacidad de carga más alta o más baja.
Se prefiere, para las dos realizaciones antes
citadas, que los anclajes de la carga estén configurados de tal
modo que cuando sus lengüetas estén en la primera posición, de no
operativas, las palancas similares a placas estén sustancialmente
en contacto con la lengüeta, y que preferiblemente cubran por
completo la cara inferior de las aberturas en las lengüetas. Como
tales, los anclajes de la carga están en general cerrados cuando
sus lengüetas están en las primeras posiciones, lo que contribuye a
minimizar el paso de cualesquiera residuos a través de los anclajes
de la carga cuando las lengüetas estén en sus primeras posiciones,
de no operativas. Esto también contribuye a minimizar la entrada de
agua o suciedad de la carretera, en la región que lleva la carga, a
través de los anclajes de la carga que están en sus primeras
posiciones, de no operativos. Esto hace que los anclajes de la
carga sean particularmente adecuados para uso en las plataformas de
camiones volquete, los cuales pueden ser a veces llenados con
grava, tierra, o similar, pero que en otras ocasiones requieren
anclajes de la carga de alta capacidad. Además, cuando las lengüetas
están en las segundas posiciones, de operativas, los anclajes de la
carga están en general abiertos, lo que permite que los residuos
caigan a través de los anclajes de la carga. Esto contribuye a
evitar que se atasquen los anclajes de la
carga.
carga.
La realización preferida de los anclajes de la
carga proporciona lengüetas que son fáciles de mover fuera de sus
posiciones de no operativas, incluso aunque tengan humedad o estén
sucias, debido a que cuenta con la disposición de palanca. Además,
proporcionando los anclajes de la carga con eje (o ejes) integral
(integrales), los anclajes de la carga tienen una alta capacidad de
carga lateral. Puesto que no es necesario que los anclajes de la
carga estén alojados en un alojamiento totalmente cerrado, los
anclajes de la carga pueden también ser de autolimpieza, en cierta
medida. En particular, al ser empujada hacia abajo la parte del
miembro de palanca para levantar la lengüeta, los residuos que
queden aprisionados en la abertura de la lengüeta deslizarán en
general fuera del miembro de palanca. Se apreciará que no todas las
ventajas han de ser necesariamente de aplicación a todas las
realizaciones del presente in-
vento.
vento.
Se han descrito realizaciones preferidas del
invento, únicamente a modo de ejemplos, y se pueden efectuar
modificaciones en las mismas sin rebasar el alcance del invento.
Por ejemplo, aunque se han descrito la lengüeta
y el eje (o ejes) de pivote integrales con referencia a los
anclajes de la carga particulares representados, se apreciará que
tal configuración es de aplicación a otros anclajes de la carga,
para mejorar su capacidad de carga lateral.
Además, en las realizaciones ilustradas el eje
(o ejes) de pivote está/están por debajo del plano de la lengüeta.
En vez de eso, el eje (o ejes) de pivote podría (podrían) estar
sustancialmente alineado (alineados) con la lengüeta, estando las
aberturas o rebajos para recepción del eje (o los ejes) situados más
altos que en las realizaciones ilustradas.
Además, en vez de tener un apoyo que esté
montado en o debajo de la superficie de apoyo de la carga de la
región para llevar la carga de un vehículo, la lengüeta podría ir
montada a pivotamiento directamente en aberturas en la superficie
de apoyo de la carga de la región que lleva la carga, o bien en
pestañas conectadas directamente a la región que lleva la
carga.
Claims (21)
1. Un anclaje de la carga (1; 201) que
comprende:
un apoyo (3, 21; 103a, 103b) que tiene una
superficie superior (3', 21a; 103a', 103b');
una lengüeta (5; 105) con una abertura (13; 113)
para recepción de parte de una correa de amarre y que es pivotable
con relación al apoyo desde una primera posición en la que la
lengüeta está sustancialmente enrasada con la superficie superior
del apoyo, a una segunda posición en la que se extiende en general
hacia arriba desde el apoyo, de tal modo que la abertura esté
expuesta al menos parcialmente por encima de la superficie
superior; y
una disposición de palanca (11; 111) debajo de
la lengüeta;
caracterizado porque la disposición de
palanca es accesible a través de la abertura (13; 113) en la
lengüeta cuando la lengüeta está en la primera posición, estando
configurada la disposición de palanca de tal modo que la fuerza
aplicada hacia abajo a parte de la disposición de palanca, a través
de la abertura, hace pivotar a la disposición de palanca, la cual
levanta la lengüeta desde la primera posición.
2. Un anclaje de la carga según la
reivindicación 1, en el que la disposición de palanca está situada
debajo de la lengüeta.
3. Un anclaje de la carga según la
reivindicación 1 ó 2, en el que la disposición de palanca comprende
un miembro de palanca (11a; 111a) que está montado a pivotamiento
(7, 11b, 15; 107, 111b, 115) debajo de la lengüeta.
4. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la disposición de palanca
está configurada para cubrir sustancialmente la abertura en la
lengüeta desde su cara inferior, cuando la lengüeta está en la
primera posición.
5. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, en el que el apoyo comprende
dos pestañas (9), y en el que la lengüeta y la disposición de
palanca están montadas a pivotamiento en las pestañas.
6. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el apoyo (3; 103a, 103b)
comprende un alojamiento que rodea en general el perímetro de la
lengüeta cuando la lengüeta está en la primera posición.
7. Un anclaje de la carga según la
reivindicación 6, en el que una cara inferior del alojamiento está
en general abierta, para hacer posible que los residuos salgan del
alojamiento cuando la lengüeta esté fuera de su primera
posición.
8. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 7, configurado de tal modo que cuando
la lengüeta (5; 105) está en la primera posición, el anclaje de la
carga está en general cerrado para minimizar el paso de
cualesquiera residuos a través del anclaje de la carga desde por
encima de la superficie superior, y que cuando la lengüeta está en
la segunda posición, el anclaje de la carga está en general abierto
para hacer posible que los residuos caigan a través del anclaje de
la carga desde por encima de la superficie superior.
9. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, en el que la lengüeta (5; 105)
está montada a pivotamiento con relación al apoyo por medio de un
eje o ejes de pivote (7, 11b; 107, 111b).
10. Un anclaje de la carga según la
reivindicación 9, en el que la lengüeta está montada a pivotamiento
con relación al apoyo mediante dos ejes cortos (107), uno de los
cuales se extiende hacia fuera desde cada lado de la lengüeta para
aplicarse a pivotamiento al apoyo.
11. Un anclaje de la carga según la
reivindicación 9 ó 10, en el que el eje (o ejes) es/son integrales
con la lengüeta, y está/están soldado (soldados) a la lengüeta o
es/son colados integralmente con la lengüeta.
12. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones 9 a 11, en el que el eje (o ejes) es/son
giratorios con relación al apoyo alrededor de un eje de rotación, y
la lengüeta es sustancialmente plana, y en el que la lengüeta está
configurada con el eje (o ejes) de tal modo que el plano de la
lengüeta es en general paralelo al eje geométrico de rotación del
eje (o ejes).
13. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, que tiene una capacidad de
carga de al menos aproximadamente 8 toneladas.
14. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, cuando va montado en una
región (21) para llevar la carga de un vehículo de tal modo que en
la primera posición de la lengüeta, la lengüeta queda
sustancialmente enrasada con un suelo (21a) de la región que lleva
la carga, y en la segunda posición de la lengüeta, la abertura en
la lengüeta está expuesta al menos parcialmente por encima del suelo
de la región que lleva la carga.
15. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 12, cuando va montada en una región
para llevar la carga de un vehículo de tal modo que en la primera
posición de la lengüeta, la lengüeta queda sustancialmente enrasada
con una pared de la región que lleva la carga, y en la segunda
posición de la lengüeta, la abertura de la lengüeta está expuesta
al menos parcialmente hacia dentro de la pared de la región que
lleva la carga.
16. Un anclaje de la carga según una cualquiera
de las reivindicaciones precedentes, en el que la abertura en la
lengüeta queda totalmente expuesta cuando la lengüeta está en la
segunda posición.
17. Un vehículo para llevar una carga,
comprendiendo el vehículo:
una región (21) para llevar la carga que tiene
una superficie (21a) de apoyo de la carga; y
al menos un anclaje de la carga según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en que la superficie
de apoyo de la carga (21a) de la región que lleva la carga forma al
menos parcialmente el apoyo (o apoyos) del anclaje (o anclajes) de
la carga.
18. Un vehículo según la reivindicación 17, en
el que la superficie de apoyo de la carga es un suelo de la región
que lleva la carga y en el que una región por debajo de la
disposición de palanca está en general abierta, para hacer posible
que los residuos salgan del anclaje de la carga cuando la lengüeta
esté fuera de la primera posición.
19. Un vehículo según la reivindicación 17 ó 18,
en el que el vehículo es un camión.
20. Un vehículo según la reivindicación 17 ó 18,
en el que el vehículo es un remolque para uso con un camión.
21. Un vehículo según la reivindicación 17 ó 18,
en el que el vehículo es un contenedor de transporte.
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