ES2335726B1 - Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares. - Google Patents
Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares. Download PDFInfo
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Abstract
Sistema de accionamiento para puertas
basculantes de garajes o similares, del tipo de puertas formadas por
una hoja basculante que es movida por un equipo motriz formado por
un motor que a través de un accionamiento por cadena (7) mueve un
carro (1) susceptible de desplazamiento a lo largo de una guía (2)
fijada al techo del garaje, perpendicularmente respecto de la puerta
basculante (3); dicho carro (1) se relaciona con la puerta (3) por
medio de una biela (4) acodada que por su extremo opuesto al del
carro (1) se acopla articuladamente a un patín (5) que va dispuesto
en montaje deslizante sobre una guía (6) incorporada
longitudinalmente en sentido vertical sobre la puerta basculante
(3), estableciéndose el recorrido de desplazamiento de dicho patín
(5) delimitado entre un tope (9) situado en el borde superior de la
puerta (3) y un tope (10) dispuesto en la guía (6) a una cierta
distancia del mencionado borde superior de la puerta (3).
Description
Sistema de accionamiento para puertas
basculantes de garajes o similares.
La presente invención está relacionada con las
puertas basculantes que se disponen en el cerramiento de garajes y
similares, proponiendo un sistema para el accionamiento automático
de dichas puertas, con una realización de características
constructivas y funcionales muy ventajosas.
En el cierre de garajes y recintos semejantes se
disponen convencionalmente puertas, para el accionamiento de las
cuales es conocida también la incorporación de sistemas automáticos,
que pueden ser gobernados a través de mandos fijos o por control
remoto.
Entre las soluciones más habituales de este tipo
de puertas se encuentran las puertas denominadas seccionales que se
forman por una sucesión de paños de panel que corren por unas guías
laterales. Otro tipo de puertas son las denominadas "standard"
que se forman por una única hoja basculante.
Entre los sistemas de accionamiento de este tipo
de puertas se viene utilizando un equipo de tracción por cadena que
se instala en el techo del local. Este equipo de tracción por cadena
incorpora un carro móvil. Entre dicho carro móvil y la puerta a
accionar se establece una relación a través de medios capaces de
ejercer, en combinación con el desplazamiento del carro móvil,
tracción y empuje sobre la puerta de aplicación, para la apertura y
cierre de la misma.
En el caso de las puertas seccionales, la
relación entre el carro móvil y la puerta se lleva a cabo a través
de una biela que, con la puerta abierta, no sobresale en exceso en
altura respecto del techo del garaje; pero en cambio, en el caso de
las puertas de una única hoja basculante, el elemento de relación
entre el carro y la puerta sobresale en altura, quedando por debajo
del dintel de la puerta; de manera que este elemento reduce la cota
de altura entre el suelo y el dintel de la puerta.
Esta circunstancia no tenia mayor repercusión
con los vehículos normales, pero constituye un serio impedimento
para los vehículos más altos, como el caso de los denominados
"4x4", monovolúmenes, furgonetas, etc.
Dado que cada vez este tipo de vehículos es más
habitual, se condicionaba el poner puertas basculantes de una sola
hoja por esta reducción en la cota de altura.
En efecto, en este tipo de puertas de una sola
hoja basculante, la elevación de esta hoja se produce por el efecto
de un muelle que trabaja a torsión oculto tras el dintel de la
puerta, corriendo dicha hoja por unas guías laterales. Entre el
carro del equipo de tracción de la puerta y esta última se montaba
un elemento denominado "espadín" que, cuando la puerta ocupaba
la posición de apertura, en la que la hoja queda paralela al techo,
dicho "espadín" sobresalía en altura por debajo de la hoja de
la puerta, impidiendo la utilización del garaje por parte de
vehículos de una cierta altura.
Los intentos realizados hasta la fecha de
sustituir dicho "espadín" por una biela análoga a la de las
puertas seccionales hablan fracasado, porque en este tipo de puertas
basculantes de una hoja, al pasar desde la posición de puerta
abierta hacia la de puerta cerrada, se producía un enclavamiento de
la puerta.
Además, mecanismos convencionales de este tipo
de puertas basculantes de una hoja, se estructuran con unas
disposiciones y unos elementos que hacen difícil el ajuste del
accionamiento sobre la puerta de aplicación y, en general, no
permiten establecer dicho ajuste con las debidas garantías de
precisión, debido a la elasticidad de la relación entre los
elementos componentes.
De acuerdo con la invención se propone un
sistema de accionamiento de puertas basculantes, de las formadas por
una sola hoja, basándose en una realización de características
constructivas y funcionales ventajosas para dicha función.
Este sistema objeto de la invención consta del
correspondiente equipo de tracción convencional con su carro
desplazable perpendicularmente a la puerta de aplicación, mediante
un accionamiento por cadena. Este equipo se sitúa en el techo del
local de ubicación de la puerta, yendo dicho carro relacionado, por
medio de una biela, con un patín que se aloja de manera deslizante
en una guía dispuesta a lo largo de la puerta, en el sentido de la
altura de ésta.
La biela que relaciona al carro desplazable, con
el patín deslizante sobre la propia puerta, es una barra acodada que
se dispone con el vértice de acodamiento en sentido contrario a la
puerta respecto de la teórica linea recta que pasa por las uniones
de los extremos de dicha biela con el carro y con el patín
mencionados.
\newpage
En la disposición de montaje, el recorrido del
patín deslizante por la guía incorporada en la puerta se establece
con delimitación entre dos topes, uno de ellos situado en el borde
superior de la puerta, y el otro a una distancia de aquél que es
función de la longitud de la biela.
Resulta de este modo un conjunto funcional que,
mediante el desplazamiento motriz del carro superior en la dirección
de separación respecto de la puerta, ejerce por medio de la biela
acodada una tracción que actúa el basculamiento de la puerta desde
la posición vertical de cierre hasta la posición horizontal superior
de apertura, con una fase de actuación perpendicular a la puerta en
combinación con el desplazamiento del patín deslizante, y una fase
final de actuación con apoyo del patín sobre el tope del borde
superior de la puerta.
Y a partir de la posición horizontal de la
puerta en la parte superior, mediante el desplazamiento motriz del
carro superior en dirección hacia la puerta, se ejerce, por medio de
la biela acodada, un empuje que actúa el basculamiento de la puerta
desde dicha posición horizontal superior hasta la posición vertical
son susceptibles de una regulación de posicionamiento, permitiendo
así ajustar con precisión los mencionados límites del accionamiento,
para que no existan ni tensiones ni holguras en las referidas
situaciones de apertura y cierre de la puerta.
Este empuje que realiza la biela sobre el borde
superior de la puerta, al pasar desde la posición de cierre a la de
apertura, es fundamental para evitar el enclavamiento de la puerta y
conseguir que esta se desplace suavemente hacia la posición vertical
de cierre.
Con el sistema ahora preconizado, la biela no
sobresale en altura por debajo de la puerta cuando esta queda en la
posición de abierta paralela al techo. Es más, el punto más inferior
de la biela queda incluso por encima del dintel de la puerta; de
manera que cualquier vehículo que pueda pasar por dicho dintel, no
tendrá ningún obstáculo para pasar por debajo de la biela y alojarse
dentro del garaje.
Se obtiene además un accionamiento del
movimiento basculante de la puerta con total efectividad y
seguridad, mediante un mecanismo que actúa con suavidad en todo el
proceso del accionamiento y sin elasticidad entre los elementos
componentes, de manera que es posible un ajuste con absoluta
precisión.
Los topes que limitan el recorrido del patín
deslizante, que son los que determinan los limites del accionamiento
en relación con las situaciones finales de la puerta en las
posiciones de cierre y de apertura, son susceptibles de una
regulación de posicionamiento, permitiendo así ajustar con precisión
los mencionados limites del accionamiento, para que no existan ni
tensiones ni holguras en las referidas situaciones de apertura y
cierre de la puerta.
Por todo ello, el sistema de la invención
resulta de unas características ciertamente ventajosas, adquiriendo
vida propia y carácter preferente para la función a la que se halla
destinado, respecto de los sistemas convencionales de la misma
aplicación.
Las figuras 1 y 2 son sendas representaciones
esquemáticas de una puerta basculante con un sistema de
accionamiento convencional, representada en las posiciones de cierre
y apertura.
La figura 3 muestra una perspectiva del sistema
preconizado, en relación con una puerta de aplicación parcialmente
representada.
La figura 4 es un detalle ampliado de la parte
mediante la que el mecanismo del sistema se relaciona con la puerta
de aplicación.
La figura 5 es una perspectiva de la biela
acodada del mecanismo del sistema.
Las figuras 6 y 7 son sendas correspondientes
vistas, por uno de los bordes longitudinales y por un costado,
respectivamente, de dicha biela acodada del sistema.
La figura 8 es una vista esquemática de una
puerta con el sistema de la invención, en posición abierta.
Las figuras 9, 10 y 11 son respectivas vistas de
la misma puerta anterior en sucesivas posiciones del basculamiento
hacia la posición de cierre.
La figura 12 es una vista de la misma puerta en
la posición cerrada.
La figura 13 es una representación esquemática
en perspectiva que muestra la secuencia del basculamiento de
apertura de una puerta con el sistema de la invención.
La figura 14 es una representación en vista
lateral de la misma secuencia de la figura anterior.
La figura 15 es un detalle en perspectiva que
muestra la posibilidad de regulación del tope (9).
\global\parskip0.900000\baselineskip
El objeto de la invención se refiere a un
sistema de accionamiento de puertas basculantes de las que se
disponen en el cerramiento de garajes o recintos semejantes y que se
forman por una hoja basculante.
En las soluciones convencionales de puertas (3)
formadas por una única hoja basculante, esta hoja constitutiva de la
puerta es llevada desde la posición de cierre a la de apertura o
viceversa, mediante el accionamiento de un equipo de tracción,
produciéndose la elevación de la puerta por el efecto de un muelle
(17) que trabaja a torsión oculto tras el dintel de la puerta.
En estas soluciones convencionales, el equipo de
tracción se constituye por un motor (8) que, mediante un sistema de
accionamiento por cadena mueve a un carro (1) que se desplaza a lo
largo de una guía (2) que se fija al techo del garaje.
La relación entre el carro (1) y la puerta se
establece a través de un mecanismo denominado "espadín" y que
se forma por un elemento (14) a modo de arco que corre por el
interior de una pieza (13) de sección en "U" que se fija al
carro (1) por su extremo opuesto al de relación con el arco (14) y
que incorpora una pareja de rodillos entre los cuales y el alma de
la pieza (13) desliza el arco (14).
Con esta disposición de elementos, cuando la
puerta (3) ocupa la posición de cierre representada en la figura 1,
no surge ningún inconveniente, pero cuando la puerta (3) es llevada
a la posición de apertura representada en la figura 2, en la que la
puerta (3) queda prácticamente horizontal, paralela al techo,
entonces al elemento en arco (14) sobresale en altura acusadamente
por debajo de la puerta (3).
En esta posición de puerta (3) abierta
representada en la figura 3, la altura "H" definida entre la
puerta (3) y el suelo tiene una medida mayor que la altura "h"
definida entre el elemento en arco (14) y el suelo; de manera que un
vehículo alto que podría pasar por la cota en altura "H", puede
llegar a rozar contra el elemento en arco (14) al ser la medida
"h" menor que la cota "H".
Esta circunstancia tiene especial trascendencia
en los momentos actuales, en los que cada vez hay más vehículos
altos, tipo "4x4", monovolúmenes, furgonetas, etc. y con esta
limitación se esta condicionando el montaje de este tipo de puertas
(3) basculantes de una sola hoja.
En el sistema ahora preconizado se sigue
utilizando un equipo de tracción convencional, formado por un carro
(1) dispuesto en montaje deslizante por una guía (2) que se
establece fijada por encima de la ubicación de la puerta (3) de
aplicación, perpendicularmente a ésta.
El carro (1) dispone de una tracción motriz para
su desplazamiento por la guía (2), por ejemplo mediante una cadena
(7) de arrastre actuada por el motor (8) que puede ser comandado
desde un mando fijo o con un mando a distancia, sin que esta
realización se limitativa, ya que el desplazamiento del carro (1)
puede ser actuado con cualquier otro tipo de disposición motriz.
De acuerdo con la presente invención, tal y como
se aprecia en la figura 3, el carro (1) queda relacionado con la
puerta (3) a través de una biela (4) que por su otro extremo va
unida a un patín (5) que desliza por una guía (6) dispuesta a lo
largo de la puerta (3) en la dirección del eje vertical de esta
última cuando ocupa la posición vertical del cierre.
El desplazamiento del patín deslizante (5), por
la guía (6) incorporada sobre la puerta (3), se establece con
limitación entre un tope (9) situado en el borde superior de la
puerta (3) y un tope (10) situado en la guía (6) a una cierta
distancia del mencionado borde superior de la puerta (3), tal y como
se aprecia en la figura 3.
La biela (4) mediante la que se relacionan el
carro (1) y el patín (5), se une por sus extremos, mediante
respectivas articulaciones (11) y (12), con el mencionado carro (1)
y con el mencionado patín (5), presentado dicha biela (4) una forma
acodada, con el vértice del acodamiento en sentido contrario a la
puerta (3), respecto de la teórica línea recta que pasa por las
articulaciones (11) y (12) de los extremos.
Con ello así dispuesto, mediante el
desplazamiento motriz del carro (1) se ejerce, por medio de la biela
(4), una acción que obliga al basculamiento de la puerta (3) desde
la posición de cierre a la de apertura o viceversa.
En ese sentido, partiendo de la posición
abierta, en la que la puerta (3) se halla situada horizontalmente en
una posición superior, como se representa en la figura 8, al
actuarse el desplazamiento del carro (1) en dirección hacia la
puerta (3), se produce inicialmente un desplazamiento del conjunto
formado por el carro (1), la biela (4) y el patín (5), sin ningún
efecto sobre la puerta (3), hasta que la biela (4) llega a contactar
con la parte interior de su zona acodada con el borde superior de la
puerta (3), obligando entonces la propia biela (4) a que la puerta
(3) inicie el basculamiento, como se observa en la figura 9.
Este empuje directo que realiza la biela (4)
sobre el borde superior de la puerta (3) es fundamental para evitar
el enclavamiento de esta última en la posición de apertura y
obligarla a que inicie el recorrido hacia la posición vertical de
cierre.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Desde esa posición, representada en la figura 9,
al continuar avanzando la biela (4) llevada por el carro (1), obliga
a un deslizamiento del borde superior de la puerta (3) sobre el
tramo posterior inclinado de dicha biela (4), con lo que se obliga a
la puerta (3) a seguir basculando, como se observa en la figura
10.
En tales condiciones, el patín deslizante (5)
llega hasta el tope (10), comenzando entonces a empujar a través de
él a la puerta (3), de modo que el borde superior de ésta se separa
de la biela (4) y el basculamiento de la puerta (3) continúa
entonces por el empuje del patín (5), como se observa en la figura
11, progresando así hasta el total basculamiento de la puerta (3) en
la posición vertical de cierre que es la representada en la figura
12.
Desde dicha posición vertical de cierre la
puerta (3) puede ser actuada en basculamiento de elevación hacia la
posición vertical de apertura mediante el desplazamiento motriz del
carro (1) en sentido de alejamiento respecto de la puerta (3),
siguiendo en este caso una secuencia como la representada en las
figuras 13 y 14.
Dicha secuencia del accionamiento de la puerta
(3) en basculamiento de elevación desde la posición de cierre, se
desarrolla partiendo de la posición representada a la derecha en las
figuras 13 y 14, de manera que inicialmente el desplazamiento del
conjunto formado por el carro (1), la biela (4) y el patín (5),
realiza una acción de tracción perpendicular sobre la puerta (3),
haciendo que ésta comience a bascular y progrese en el basculamiento
según la posición intermedia representada en las mencionadas figuras
13 y 14.
En esas condiciones el patín (5) llega hasta el
tope (9) del borde superior de la puerta (3), según muestra la
posición representada a la izquierda en las antedichas figuras 13 y
14, de manera que a partir de esa posición la puerta (3) es
arrastrada por tracción desde su borde superior, hasta llegar a la
posición horizontal superior de apertura como en la figura 8, en
donde la puerta (3) es mantenida de manera estable por el propio
mecanismo del sistema de accionamiento.
Como se puede apreciar en la figura 8, con la
solución ahora preconizada la cota en altura "h'" es superior a
la cota "H"; de manera que la biela (4) no constituye ningún
inconveniente para todo vehículo que sea capaz de pasar por la cota
en altura "H".
Para el ajuste del mecanismo en relación con las
posiciones finales de la puerta (3) en las situaciones de cierre y
de apertura, los topes (9) y (10) se prevén con una disposición de
variación selectiva de posicionamiento, permitiendo así regular de
una manera exacta la posición del contacto del patín (5) con dichos
topes (9) y (10) en relación con el desplazamiento motriz del carro
(1) y la longitud de la biela (4), para determinar las posiciones de
cierre y de apertura de la puerta (3) en su punto exacto, sin
tensiones y sin holguras. En la figura 3, solo el tope (10) se ha
representado con regulación de posicionamiento en el montaje, pero
de igual modo el tope (9) puede ir dispuesto con un montaje
semejante, es decir que el tope (9) sea igual que el tope (10), pero
dispuesto en orientación contraria, tal y como se aprecia en el
detalle de la figura 15. Es más se ha previsto que esta regulación
pueda llevarse a cabo mediante el ajuste posicional de los topes (9
y 10) y/o jugando también con otros elementos como pueden ser la
variación de la dimensión longitudinal del patín (5) o de la
longitud de uno o los dos brazos de la biela (4) que, por ejemplo
pueden presentar una realización tipo telescopio.
La regulación de los topes (9) y/o (10), junto
con la relación entre los elementos del mecanismo, en juego
articulado, hacen que el accionamiento de la puerta (3) se produzca
de una forma continua y suave, con unas condiciones de precisión más
efectivas que las de otros sistemas convencionales de la misma
aplicación.
Se ha previsto que los topes (9 y 10) presenten
una constitución según una naturaleza sintética de cierta
elasticidad, para que la incidencia sobre ellos del frente de apoyo
del patín (5) sea lo más suave y silenciosa posible. Esto se puede
lograr con dicha realización de los topes (9 y 10) o haciéndolos
metálicos con unos revestimientos postizos elásticos.
Asimismo, sobre el borde de la biela (4) que
tiene que contactar con el borde superior de la puerta (3) se
incorpora una protección postiza (16) de material antifricción, tal
como poliamida o similar, que incidirá contra un refuerzo (15)
situado en el borde superior de la puerta (3) cuando la biela (4)
empuje sobre la puerta (3).
Claims (5)
1. Sistema de accionamiento para puertas
basculantes de garajes o similares, del tipo de puertas formadas por
una hoja basculante que es movida por un equipo motriz formado por
un motor (8) que a través de un accionamiento por cadena (7) mueve
un carro (1) susceptible de desplazamiento a lo largo de una guía
(2) fijada al techo del garaje, perpendicularmente respecto de la
puerta basculante (3), con un mecanismo de relación entre dicho
carro (1) y la puerta (3), caracterizado porque el carro (1)
se relaciona con la puerta (3) por medio de una biela (4) acodada
que por su extremo opuesto al del carro (1) se acopla
articuladamente a un patín (5) que va dispuesto en montaje
deslizante sobre una guía (6) incorporada longitudinalmente en
sentido vertical sobre la puerta basculante (3) de aplicación,
estableciéndose el recorrido de desplazamiento de dicho patín (5)
delimitado entre un tope (9) situado en el borde superior de la
puerta (3) y un tope (10) dispuesto en la guía (6) a una cierta
distancia del mencionado borde superior de la puerta (3).
2. Sistema de accionamiento para puertas
basculantes de garajes o similares, de acuerdo con la primera
reivindicación, caracterizado porque la biela (4) se une por
sus extremos al carro (1) y al patín (5) mediante respectivas
articulaciones (11) y (12), presentando su forma acodada, con el
vértice en sentido contrario a la puerta (3) respecto de la teórica
linea recta que pasa por las articulaciones extremas (11) y
(12).
3. Sistema de accionamiento para puertas
basculantes de garajes o similares, de acuerdo con las
reivindicaciones primera y segunda, caracterizado porque la
biela acodada (4) determina ella misma una acción de empuje
deslizante respecto del borde superior de la puerta (3), para actuar
el inicio del basculamiento de ésta última desde la posición de
apertura hacia la posición de cierre; de manera que este empuje de
la biela (4) sobre la puerta (3) hace que esta inicie dicho
basculamiento.
4. Sistema de accionamiento para puertas
basculantes de garajes o similares, de acuerdo con la primera
reivindicación, caracterizado porque los topes (9) y/o (10)
que delimitan el recorrido del desplazamiento del patín (5) en la
guía (6), se disponen en un montaje de posicionamiento selectivo
para regular el recorrido del patín (5).
5. Sistema de accionamiento para puertas
basculantes de garajes o similares, de acuerdo con las
reivindicaciones primera a tercera, caracterizado porque en
la biela (4) se dispone un protector (16) de material antifricción,
para el contacto con el borde superior de la puerta (3), provisto a
tal efecto de un refuerzo (15).
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| ES200701986A ES2335726B1 (es) | 2007-07-17 | 2007-07-17 | Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares. |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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| ES2335726A1 ES2335726A1 (es) | 2010-03-31 |
| ES2335726B1 true ES2335726B1 (es) | 2011-02-18 |
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Family Applications (1)
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| ES200701986A Expired - Fee Related ES2335726B1 (es) | 2007-07-17 | 2007-07-17 | Sistema de accionamiento para puertas basculantes de garajes o similares. |
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Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| AT388413B (de) * | 1986-12-30 | 1989-06-26 | Waldner Fa Felix | Kipptor, insbesondere garagentor |
| US5239776A (en) * | 1992-02-24 | 1993-08-31 | The Chamberlain Group, Inc. | Garage door opener |
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2007
- 2007-07-17 ES ES200701986A patent/ES2335726B1/es not_active Expired - Fee Related
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| ES2335726A1 (es) | 2010-03-31 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Date of ref document: 20100331 Kind code of ref document: A1 |
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