ES2335433T3 - Metodo para preparar un panel de un automovil. - Google Patents
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Abstract
Un método de reparación de un panel de automóvil que tiene una parte frontal, una parte trasera, y un área dañada, que comprende: aplicar un laminado reparador sobre la parte trasera del panel de automóvil en el área dañada para reforzar el área dañada, comprendiendo el laminado reparador un adhesivo sensible a la presión unido a un soporte de refuerzo, en el que el soporte de refuerzo es una hoja de un material polimérico deformable plásticamente que tiene un espesor de al menos 0,75 milímetros, aplicándose el laminado reparador uniendo el adhesivo sensible a la presión sobre la parte trasera del área dañada: y después de aplicar el laminado reparador, reparar cosméticamente la parte frontal.
Description
Método para reparar un panel de un
automóvil.
La presente invención se refiere a un método de
reparación de partes dañadas de automóvil. Más particularmente, la
presente invención se refiere a un método de reparación mediante la
aplicación de laminados reparadores sobre al área dañada de la
parte del automóvil.
Virtualmente cualquier panel de un automóvil
está sujeto a dañarse y requerir reparación. Los automóviles
incluyen varios paneles interiores y exteriores que pueden dañarse
debido a una colisión, uso incorrecto, y similares. Por ejemplo,
los paragolpes de los automóviles son muy vulnerables y con
frecuencia están sometidos a daños por colisión incluido roces,
arañazos, pinchazos, roturas, etc.
Con frecuencia es menos costoso reparar el panel
dañado del automóvil que reemplazarlo. Esto es esencialmente cierto
para daños leves del panel del automóvil, tal como un roce, que
solamente afecta a la parte frontal de modo que solamente debe
tratarse la parte frontal. Sin embargo, para daños más severos tal
como un pinchazo donde ambas partes deben ser tratadas, la
reparación puede convertirse en un proceso que requiere tiempo.
Además, tales daños severos afectan a la integridad estructural del
panel del automóvil, y la reparación resultante o puede no
restaurar adecuadamente la integridad estructural o puede dar como
resultado un panel de automóvil que carece de la flexibilidad que
tenía antes del daño.
El documento
US-A-5 620 768 describe un parche de
tres capas que incluye una malla interior, una hoja reforzante
intermedia, y una malla exterior. La superficie interna de la malla
interior lleva un revestimiento adhesivo y la superficie interna de
la malla exterior un revestimiento adhesivo. La malla interna está
adosada a la superficie a reparar y la malla exterior asegura la
hoja intermedia entre las dos estructuras de malla.
Las realizaciones de la presente invención se
dirigen a estos temas y otros al aplicar un laminado reparador para
automóvil sobre la parte trasera o no estético del panel del
automóvil para permitir una reparación relativamente rápida de la
parte trasera mientras se proporciona unas características de
absorción de energía y conformabilidad necesarias para restaurar la
integridad estructural del panel.
En una realización se usa un laminado reparador
que incluye un adhesivo sensible a la presión, un soporte de
refuerzo polimérico deformable plásticamente unido al adhesivo
sensible a la presión, y el soporte de refuerzo tiene un espesor de
al menos 0,75 milímetros.
La presente invención proporciona un método para
reparar un panel de automóvil que tiene una parte frontal, una
parte trasera, y un área dañada. Se aplica un laminado reparador de
acuerdo con la reivindicación 1, en la parte trasera del panel de
automóvil en el área dañada para reforzar el área dañada, y el
laminado reparador incluye un adhesivo sensible a la presión unido
a un soporte de refuerzo. El laminado reparador se aplica sobre la
parte trasera al unir el adhesivo sensible a la presión sobre la
parte trasera. Después de aplicar el laminado reparador, la parte
frontal se repara cosméticamente.
La Fig. 1 muestra una vista de una sección
transversal que revela varias capas de una realización de un
laminado reparador de un panel de automóvil.
La Fig. 2 muestra una vista de una sección
transversal de un panel de automóvil reparado que revela las varias
capas de la reparación que incluyen las capas del laminado reparador
de un panel de automóvil.
La Fig. 1 ilustra un laminado reparador de un
panel de automóvil 10 utilizado en una realización de la presente
invención. El laminado reparador de un panel de automóvil 10 tiene
un material Adhesivo Sensible a la Presión (PSA por sus siglas en
inglés) 12 que comprende capas adhesivas 14 sobre lados opuestos de
un núcleo central 16 de un material de caucho o polimérico. En una
realización, el material del núcleo está en forma de una espuma
polimérica. En otras realizaciones, el material PSA puede estar
compuesto totalmente por un material adhesivo de tal modo que
podría no ser necesaria una capa separada de adhesivo (no
ilustrado). El material PSA 12 está incluido para proporcionar un
material que se ajuste a un panel de automóvil y mantenga la
absorción de energía que mantenga la resistencia al impacto. Los
detalles respecto a las variaciones del PSA en varias realizaciones
del laminado reparador de un panel de automóvil se discuten en más
detalle a continuación.
La realización del laminado reparador de un
panel de automóvil 10 mostrado en la Fig. 1 también incluye un
soporte de refuerzo 20 que está unido al material PSA 12. Una
superficie 18 del soporte de refuerzo 20 comprende una capa
promotora de la adhesión 22 que completa la unión entre el soporte
de refuerzo 20 y el material PSA 12. El soporte de refuerzo
deformable plásticamente 20 que se ajusta conjuntamente con el
material PSA 12 aún proporciona la rigidez estructural necesaria
para permitir rellenar el panel de automóvil desde el lado opuesto
sin caerse del panel. Los detalles que conciernen a las variaciones
del soporte de refuerzo 20 en varias realizaciones del laminado
reparador de un panel de automóvil se discuten también en más
detalle a continuación.
La Fig. 2 ilustra un panel de automóvil reparado
24 de acuerdo con una realización de la presente invención. Tal
como se usa en este texto, un panel de automóvil incluye cualquier
panel de un automóvil que incluye paneles exteriores tal como
puertas, paragolpes, guardabarros, y similares al igual que paneles
interiores tal como salpicadero, paneles de las puertas, consolas
centrales, y similares. Se ha aplicado sobre la superficie trasera
26 del panel de automóvil 24 una capa promotora de adhesión 22' que
crea una unión con la capa adhesiva 14 del laminado reparador de un
panel de automóvil 10. Se ha aplicado sobre la superficie frontal
dañada 28 del panel de automóvil 24 una capa promotora de adhesión
22'' y un material de relleno adhesivo 30, lijado a ras de la
superficie del panel de automóvil 28. La capa promotora de adhesión
22'' se aplica para ayudar en la unión con el material de relleno
30, y el material de relleno 30 se aplica luego en el lugar dañado
del panel de automóvil 24 para rellenar cualquier raja o pinchazo
que esté presente. Se apreciará que las capas promotoras de
adhesión 22, 22' y 22'' pueden ser la misma o diferente.
Para reparar el panel de automóvil 24,
inicialmente, la superficie trasera 26 se prepara limpiando la
superficie 26 con un disolvente convencional. La superficie frontal
28 puede lavarse luego tal como se conoce en la técnica de
preparación para recibir el material de relleno 30. La capa PSA
expuesta 14 del laminado reparador se aplica luego sobre la
superficie trasera 26. Luego, el área dañada de la superficie
frontal 28 puede repararse cosméticamente aplicando el promotor
adhesivo 22'', situando el material de relleno 30 en el área dañada,
y luego realizando cualquier última etapa que incluye lijado,
aplicación de una imprimación, y pintado. El panel de automóvil 24
mantiene su rigidez estructural y la unión a la superficie de la
parte trasera 26 durante las etapas de reparación cosmética, antes
que caerse desde el panel 24.
Se puede proporcionar un laminado reparador de
un panel de automóvil 10 en variedad de formatos para usar en
métodos de reparación de paneles de automóvil. En una realización,
el material PSA 12 puede tener un espesor de entre 0,125 y 1,25
milímetros (mm), y típicamente alrededor de 0,40 y 0,64 mm de
espesor. El soporte de refuerzo de la realización puede tener un
espesor de entre 0,75 y 5 mm, y típicamente entre 1 y 2 mm. El
laminado reparador de panel de automóvil 10 puede proporcionarse en
una variedad de formas y tamaños, según sea apropiado para la
aplicación. En una o más realizaciones, el laminado reparador de
panel de automóvil 10 puede tener un tamaño elegido de tal modo que
el laminado 10 se extiende al menos 50 mm más allá del área dañada
del panel de automóvil 24 donde se sitúa el relleno 30. En ciertas
realizaciones, la superficie adhesiva 14 del laminado reparador de
panel de automóvil 10 puede cubrirse con un papel removible (no
mostrado) hasta que esté listo para uso.
El material PSA utilizado en varias
realizaciones de la presente invención puede elegirse dentro de una
variedad de PSAs de unión energética. Por su naturaleza, los PSAs
son inherentemente pegajosos por lo que se unen instantáneamente,
inmediatamente tras la aplicación de presión sin recibir ningún otro
tratamiento. En una realización, el adhesivo sensible a la presión
está en forma de una cinta de espuma acrílica. Las cintas de espuma
acrílica están disponibles comercialmente bajo las denominaciones
comerciales "VHB" y "Cinta de Espuma Acrílica" de 3M
Company, St. Paul, Minnesota. En otra realización, se puede usar
una cinta de espuma de poliuretano. Las cintas de espuma de
poliuretano están disponibles comercialmente bajo la denominación
comercial "Cinta de Espuma de Uretano 2845", "Thermalbond
V2100" y "T-Bond II" de
Saint-Gobain Performance Plastics, Grandville, Nueva
York. El material adhesivo sensible a la presión de la presente
invención no necesita ventajosamente ser curado con calor o
radiación con el fin de formar la unión.
Se describen ejemplos adecuados de materiales
adhesivos sensibles a la presión en los documentos US 6 103 152
(Gehlsen et al.), U.S. 6 630 531 (Khandpur et al.), y
U.S. 6 586 483 (Kolb et al.), incorporándose cada
descripción como referencia en este texto. Se describe otro ejemplo
de un adhesivo sensible a la presión en el documento US 6 777 080
(Khandpur et al.), incorporándose su contenido entero también
como referencia en este texto.
En una realización, el material PSA es un
artículo de espuma de polímero acrílico tal como se describe en el
documento US 6 103 152. La espuma incluye una pluralidad de
microesferas, al menos una de las cuales es una microesfera
polimérica expansible.
Tal como se usa en este documento, una "espuma
polimérica" se refiere a un artículo que incluye una matriz de
polímero en la que la densidad del artículo es menor que la densidad
de la matriz de polímero sola. En una o más realizaciones, el
material de espuma polimérica puede tener una superficie
sustancialmente suave, que facilita la adhesión sin juntas a un
sustrato.
Una superficie "sustancialmente suave" se
refiere a una superficie que tiene un valor Ra menor de
aproximadamente 75 micrómetros, medido con perfilómetro láser por
triangulación. En una realización, la superficie tiene un valor de
Ra menor de 50 micrómetros, en otra realización, la superficie tiene
un valor de Ra menor de 25 micrómetros. La superficie de ciertas
realizaciones puede caracterizarse también mediante la ausencia
sustancial de defectos macroscópicos visualmente observables tal
como arrugas, ondulaciones y pliegues. Además, la superficie de
ciertas realizaciones puede ser suficientemente suave de tal modo
que exhiba un contacto adecuado y, con ello, adhesión a un sustrato
de interés.
Una "microesfera polimérica expansible" es
una microesfera que incluye un revestimiento de polímero y un
material del núcleo en forma de gas, líquido, o una de sus
combinaciones, que se expande al calentar. La expansión del
material de núcleo, a su vez, causa que la envoltura se expanda, por
lo menos a la temperatura de calentamiento. Una microesfera
expansible es una en la que la envoltura puede expandirse
inicialmente o expandirse adicionalmente sin romperse. Algunas
microesferas pueden tener envolturas de polímero que únicamente
permiten que el material de núcleo se expanda a la temperatura de
calentamiento o próxima a la misma.
El material PSA de espuma de polímero puede
construirse de una o al menos dos maneras diferentes. La espuma de
polímero en sí misma puede ser un adhesivo, o el material de espuma
de polímero puede incluir una o más composiciones adhesivas
separadas unidas a la espuma, p.ej., en forma de una capa continua o
estructuras discretas (p.ej., rayas, varillas, filamento, etc), en
cuyo caso la espuma en sí misma no necesita ser un adhesivo.
La espuma de polímero PSA de ciertas
realizaciones pueden estar sustancialmente libres de reticulaciones
de uretano y reticulaciones de urea, de tal modo que se elimina la
necesidad de isocianatos en la composición. Un ejemplo de un
material adecuado para fabricar la espuma de polímero es un polímero
acrílico o copolímero. En algunos casos, por ejemplo, cuando se
requiere una elevada fuerza de cohesión y/o un módulo alto, la
espuma puede estar reticulada.
La espuma de polímero de ciertas realizaciones
puede incluir una pluralidad de microesferas poliméricas
expansibles. La espuma también puede incluir una o más microesferas
no expansibles, que pueden ser microesferas poliméricas o no
poliméricas (p. ej., microesferas de vidrio). Los ejemplos de
microesferas poliméricas expansibles en el material de espuma de
polímero de una o más realizaciones, pueden incluir aquellas en las
que el revestimiento está esencialmente libre de unidades de
cloruro de vinilideno. Los materiales del núcleo de varias
realizaciones pueden incluir materiales diferentes de aire que
expande al calentar.
La espuma de varias realizaciones puede contener
agentes además de las microesferas. Los ejemplos de agentes
adecuados incluyen aquellos que se eligen entre el grupo que
consiste en agentes de pegajosidad, plastificantes, pigmentos,
colorantes, rellenos sólidos, y sus combinaciones. La espuma puede
incluir también cavidades rellenas de gas en la matriz de polímero.
Típicamente, tales cavidades se forman incluyendo un agente soplador
en el material de la matriz de polímero, activando seguidamente el
agente soplador, al exponer, por ejemplo, el material de la matriz
polimérica a calor o radiación.
Puede ser deseable para la espuma de ciertas
realizaciones que comprende un material de matriz polimérica
sustancialmente no reticulada o termoplástica. También puede ser
deseable que el polímero de la matriz de la espuma de ciertas
realizaciones exhiba un cierto grado de reticulación. Una ventaja
potencial de tal reticulación es que es probable que la espuma
exhiba propiedades mecánicas mejoradas (por ejemplo, aumento de la
fuerza de cohesión), comparada con la misma espuma con menor o nula
reticulación.
En una realización, el material PSA comprende
una espuma de polímero que incluye: (a) una pluralidad de
microesferas, al menos una de las cuales es una microesfera
polimérica expansible (tal como se ha definido anteriormente), y
(b) una matriz de polímero que está sustancialmente libre de
reticulaciones de uretano y de reticulaciones de urea. La matriz
incluye una mezcla de dos o más polímeros en donde al menos uno de
los polímeros de la mezcla es un polímero adhesivo sensible a la
presión (es decir, un polímero que es inherentemente sensible a la
presión, a diferencia de un polímero que se debe combinar con un
agente de pegajosidad con el fin de formar una composición sensible
a la presión), y al menos uno de los polímeros se elige dentro del
grupo que consiste en elastómeros termoplásticos insaturados,
elastómeros termoplásticos saturados insolubles en acrilato, y
polímeros termoplásticos adhesivos no sensibles a la presión.
El material PSA puede prepararse de varias
maneras, tal como por: (a) fundir mezclando una composición de
polímero y una pluralidad de microesferas, una o múltiples de las
cuales es una microesfera polimérica expansible (según se ha
definido anteriormente), bajo condiciones de procedimiento que
incluyen temperatura, presión y velocidad de cizallamiento,
elegidas para formar una composición extruible y expansible; (b)
extruir la composición a través de un boquilla para formar una
espuma de polímero (tal como se ha definido anteriormente); y (c)
expandir al menos parcialmente una o múltiples microesferas
poliméricas expansibles antes de que la composición polimérica
abandone la boquilla. Puede ser deseable en ciertas realizaciones
para muchas, si no todas, las microesferas expansibles ser
expandidas al menos parcialmente antes de que la composición de
polímero salga de la boquilla. Al provocar la expansión de las
microesferas poliméricas expansibles antes de que la composición
abandone la boquilla, es posible producir la espuma extruida
resultante dentro de límites de tolerancia más estrechos.
Puede ser deseable en ciertas realizaciones para
el material PSA estar sustancialmente libre de disolvente. En una
realización, el material PSA puede contener menos de 20% en peso de
disolvente, en otra realización, el material puede contener
sustancialmente desde ningún disolvente hasta no más de 10% en peso
y, todavía en otra realización, el material puede contener no más
de aproximadamente 5% en peso de disolvente.
El material PSA de varias realizaciones puede
tener un peso molecular medio de al menos aproximadamente 10000
g/mol en una realización, y al menos aproximadamente 50000 g/mol, en
otra realización. Los polímeros usados para fabricar el material
PSA de varias realizaciones puede exhibir viscosidades de
cizallamiento medidas a una temperatura de 175ºC y una velocidad de
cizallamiento de 100 sec^{-1}, de al menos aproximadamente 30
Pascal-segundo (Pa-s), en una
realización, al menos aproximadamente 100 Pa-s en
otra realización, y al menos aproximadamente 200
Pa-s aún en otra realización.
El material de espuma PSA de varias
realizaciones puede también estar reticulado. Por ejemplo, la espuma
puede exponerse a una radiación térmica, actínica o ionizante, o
combinaciones de las mismas, subsiguientemente a la extrusión, para
reticular la espuma. La reticulación se puede llevar a cabo también
usando métodos químicos de reticulación basados en interacciones
iónicas.
El soporte de refuerzo utilizado en
realizaciones de la presente invención puede elegirse entre una
variedad de materiales poliméricos deformables plásticamente
incluidos materiales termoplásticos y termoendurecibles. El ser
deformables plásticamente permite que el soporte de refuerzo sea
conformable rápidamente y mantener su forma. En una realización, el
soporte de refuerzo deformable plásticamente es una hoja continua.
En otra realización, el soporte de refuerzo deformable
plásticamente tiene un alargamiento hasta la rotura de al menos 50%
de acuerdo con la normativa ASTM D-412. En otra
realización, el soporte de refuerzo deformable plásticamente tiene
un alargamiento hasta la rotura de al menos 100% de acuerdo con la
normativa ASTM D-412. Aún en otra realización, el
soporte de refuerzo deformable plásticamente tiene un alargamiento
hasta la rotura de al menos 200% de acuerdo con la normativa ASTM
D-412.
En particular, se pueden usar materiales útiles
en la construcción automovilística como moldura lateral y material
de revestimiento para la automoción como soporte de refuerzo. Los
ejemplos incluyen polipropileno, cauchos de
etileno-propileno-dieno (EPDM),
uretanos termoplásticos (TPUs por sus siglas en inglés), plásticos
de uretano para moldeo por inyección-reacción (RIM
por sus siglas en inglés), y olefinas termoplásticas (TPOs por sus
siglas en inglés) que son copolímeros de polipropileno, polietileno,
y goma. En otra realización, se puede usar el material de
revestimiento para automoción negro, comercialmente disponible bajo
la denominación "Black TPO-TG Compound" de
PolyOne Corporation, Cleveland, Ohio. El soporte de refuerzo puede,
opcionalmente, comprender uno o más revestimientos superiores para
otros propósitos, tal como estéticos, que han mostrado promover la
adhesión.
Los promotores de adhesión utilizados en la
presente invención pueden elegirse entre una variedad de materiales
de acuerdo con el tipo de panel del cuerpo dañado y el laminado
reparador empleado. Los promotores de adhesión ejemplares incluyen
aquellas cintas de espuma acrílica, RIM y TPO, comercialmente
disponibles bajo las denominaciones comerciales 3M Automix
Polyolefin Adhesion Promoter, No de artículo. 5907 y 3M Automotive
Adhesion Promoter número de artículo 06396 de 3M Company, St. Paul,
Minnesota.
Cuando se usa un promotor de adhesión con base
de disolvente, tal como los promotores de adhesión 5907 o 06396, el
laminado reparador se produce al aplicar el disolvente sobre un lado
del soporte de refuerzo, tal como el lado suave del TPO. El lado
del soporte de refuerzo con el disolvente aplicado se sitúa luego en
contacto con el PSA y se puede aplicar presión. Se deja secar el
disolvente y como resultado el TPO se une al PSA.
Cuando se usa un promotor de adhesión distinto
al de base de disolvente, entonces el promotor de adhesión puede
aplicarse sobre el soporte de refuerzo tal como el lado suave de TPO
y se puede aplicar presión. El promotor de adhesión puede aplicarse
como un líquido polimerizable y ser curado mediante radiación de haz
de electrones, tal como se describe en el documento US 6 287 685
(Janssen et al.) y la Patente Europea No. 384 598 (Johnson
et al.), incorporándose las descripciones como referencia en
este texto. Esta radiación provoca que los dos monómeros del
promotor de adhesión polimericen, lo que injerta el promotor de
adhesión al soporte de refuerzo.
Para mayor ilustración del uso de las
realizaciones de la presente invención, los ejemplos no limitantes
de realizaciones específicas de la presente invención
proporcionados solamente con el propósito de ilustrar se discuten a
continuación junto con comparativas. A menos que se indique de otra
manera en la discusión de los ejemplos y comparativas, todas las
partes, porcentajes y relaciones publicados en los siguientes
ejemplos se expresan en peso, y todos los reactivos utilizados en
los ejemplos y comparativas se obtuvieron, o están disponibles, en
proveedores de productos químicos generales tal como
Sigma-Aldrich Chemical Company, Saint Louis,
Missouri, o pueden sintetizarse mediante técnicas
convencionales.
Las siguientes abreviaturas se utilizan en los
ejemplos y comparativas:
"ADH1": un adhesivo de uretano flexible,
comercialmente disponible bajo la denominación comercial "4125
Universal Adhesive" de 3M Company, St. Paul, Minnesota;
"ADH2": un adhesivo de uretano flexible,
comercialmente disponible bajo la denominación comercial "4240
Universal Adhesive" de 3M Company;
"ADPR1": un promotor de adhesión de
poliolefina, comercialmente disponible bajo la denominación
comercial "3M Automix Polyolefin Adhesion Promoter, No. de
artículo 5907" de 3M Company;
"ADPR2": un promotor de adhesión,
comercialmente disponible bajo la denominación comercial "3M
Automotive Adhesion Promoter número de artículo 06396" de 3M
Company;
"FPR1": un adhesivo epoxi de dos
componentes, comercialmente disponible bajo la denominación
comercial "3M Automix EZ Sand 5887 Flexible Plastic Repair" de
3M Company;
"SCRM1": una malla estructural con una
película removible, comercialmente disponible bajo la denominación
comercial "4904 Reinforcement Patch" de 3M Company;
"SCRM2": un tejido de fibra de vidrio,
comercialmente disponible bajo la denominación comercial "3M
Fiberglass Cloth, Número del artículo 05838" de 3M Company;
"SCRM3": una gasa de fibra de vidrio,
comercialmente disponible bajo la denominación comercial "3M
Fiberglass Mat, Número del artículo 05837" de 3M Company;
"SCRM4": una cinta flejadora,
comercialmente disponible bajo la denominación comercial "Scotch
Filament Tape 898, Número del artículo 06895" de 3M Company;
"SSLR1": un sellador de uniones de uretano
flexible, comercialmente disponible bajo la denominación comercial
"4227 Seam Sealer" de 3M Company;
"TPO1": un revestimiento de automoción
decorativo de poliolefina termoplástica negro de 1 milímetro (mm)
comercialmente disponible en PolyOne Corporation, Cleveland,
Ohio;
"TPO2": un revestimiento de automoción
decorativo de poliolefina termoplástica negro de 2 mm comercialmente
disponible en PolyOne Corporation, Cleveland, Ohio;
"VHB1": una cinta de espuma acrílica con
adhesivo sensible a la presión a doble cara de
25-mil (0,64 mm), comercialmente disponible bajo la
denominación comercial "4936 VHB Tape" de 3M Company;
"VHB2": una cinta de espuma acrílica con
adhesivo sensible a la presión a doble cara de
15-mil (0,40 mm), comercialmente disponible bajo la
denominación comercial "4926 VHB Tape" de 3M Company;
Con el fin de estandarizar los ensayos todos los
siguientes ejemplos se tuvieron durante 16 horas a 20ºC hasta
finalizar la preparación de la parte trasera. Se apreciará que en el
uso habitual, los ejemplos incluyen las realizaciones de la
presente podrían dejarse solamente 20-30
minutos.
\vskip1.000000\baselineskip
Comparativa
A
Se cortó un orificio central de 5,08 centímetros
(cm) en un panel de 10,2 por 10,2 por 0,32 cm de poliolefina
termoplástica negra, obtenida bajo la denominación comercial "BASF
Hifax Black - Flexible TPO Exterior" de laboratorios ACT,
Hillsdale, Michigan. El orificio fue biselado simétricamente en
ambos lados hasta una anchura anular de 0,48 cm. Se lijaron ambos
lados del panel usando un papel de lija, comercialmente disponible
bajo la denominación comercial "Grade 80 Imperial Hookit II",
obtenido de 3M Company, sobre una lijadora de doble acción, número
de modelo "DAQ" de National Detroit, Inc., Rockford, Illinois.
Se aplicó ADPR1 sobre una cara (designada parte trasera) del panel
a 20ºC y se dejó secando durante 5 minutos. Se aplicó cinta
adhesiva, comercialmente disponible bajo la denominación comercial
"Scotch Automotive Refinish Masking Tape 233+, Número de artículo
26340", de 3M Company sobre la parte frontal del panel. Se aplicó
ADH1 sobre la parte trasera con imprimación usando un vaporizador
3M, Número del artículo 05842. Para completar la preparación de la
parte trasera se prensó una hoja de 10,2 por 10,2 de SCRM1 en el
adhesivo, se retiró la película removible que lo soporta, y se dejó
curar el adhesivo durante 15 minutos a 20ºC. La cinta adhesiva se
retiró y se lijó la parte frontal de una manera similar a la parte
trasera, hasta que se formó una depresión debajo de la línea a ras.
Luego se aplicó ADPR1 sobre el lado derecho del panel y se dejó
secar durante 5 minutos a 20ºC. El orificio se rellenó luego con
FPR1 y se dejó curar parcialmente durante 15 minutos a 20º; después
de lo cual el material reparador plástico se lijó a ras del panel
usando la lijadora de doble acción y "Grade 180 Imperial Hookit
II", obtenido de 3M Company. Se prepararon otros 4 paneles para
ensayos de la misma manera. Para los ensayos de resistencia a la
tracción, se cortó una sección para ensayo de 10,2 por 6,03 cm de
una placa, adyacente al perímetro externo del borde biselado.
\vskip1.000000\baselineskip
Comparativa
B
La Comparativa B se preparó de acuerdo con el
método descrito en la Comparativa A, excepto porque SCRM1 se
reemplazó por SCRM2.
\vskip1.000000\baselineskip
Comparativa
C
La Comparativa C se preparó de acuerdo con el
método descrito en la Comparativa B, excepto porque ADH1 se
reemplazó por SSLR1, y SCRM 2 se reemplazó por SCRM 3.
\vskip1.000000\baselineskip
Comparativa
D
La Comparativa D se preparó de acuerdo con el
método descrito en la Comparativa C, excepto porque SCRM3 se
reemplazó por SCRM2.
\newpage
Comparativa
E
La Comparativa E se preparó de acuerdo con el
método descrito en la Comparativa C, excepto porque SLR1 se
reemplazó por FPR1.
\vskip1.000000\baselineskip
Comparativa
F
La Comparativa F se preparó de acuerdo con el
método descrito en la Comparativa E, excepto porque SCRM3 se
reemplazó por SCRM2.
\vskip1.000000\baselineskip
Comparativa
G
La Comparativa G se preparó de acuerdo con el
método descrito en la Comparativa A, excepto porque ADH1 se
reemplazó por ADH2.
\vskip1.000000\baselineskip
Comparativa
H
La Comparativa H se preparó de acuerdo con el
método descrito en la Comparativa F, excepto porque SCRM2 se
reemplazó por SCRM1.
\vskip1.000000\baselineskip
Comparativa
I
La Comparativa I se preparó de acuerdo con el
método descrito en la Comparativa A, excepto porque SCRM1 se
reemplazó con cinco capas de SCRM 4, y ADPR1 se reemplazó por ADPR2.
El ensayo de resistencia a la tracción se llevó a cabo en dirección
de la máquina de la cinta de filamento.
\vskip1.000000\baselineskip
Comparativa
J
La Comparativa J se preparó de acuerdo con el
método descrito en la Comparativa I, excepto porque el ensayo de
resistencia a la tracción se llevó a cabo en la dirección
perpendicular a la cinta de filamento.
\vskip1.000000\baselineskip
Ejemplo
1
Se cortó un orificio central de 5,08 centímetros
(cm) en un panel de10,2 por 10,2 por 0,32 cm de poliolefina
termoplástica negra, obtenida bajo la denominación comercial "BASF
Hifax Black - Flexible TPO Exterior" de laboratorios ACT,
Hillsdale, Michigan. El orificio fue biselado simétricamente en
ambos lados hasta una anchura anular de 0,48 cm. El derecho del
panel fue lijado usando la lijadora de doble acción y papel de lija
"Grade 80 Imperial Hookit II". Luego se aplicó ADPR2 sobre la
parte trasera blanda del panel y se dejó secar durante 5 minutos a
20ºC. Luego se aplicó ADPR2 sobre un lado de una hoja de 22,9 por
27,9 cm de TPO1 y se dejó secar durante 5 minutos a 20ºC. Luego se
laminó una hoja de 22,9 por 27,9 cm de VHB1 sobre la superficie con
imprimación de la TPO1 usando un rodillo y el laminado resultante
TPO-VHB se recortó en 10,2 por 10,2. Para completar
la preparación la posterior de la cinta de espuma del laminado se
apretó manualmente sobre la superficie con imprimación del panel.
Se aplicó ADPR1 sobre el derecho del panel y la cara expuesta de la
cinta de espuma, se dejó secar durante 5 minutos a 20ºC, luego se
rellenó con FPR1. Después del curado parcial durante 15 minutos a
20ºC el material reparador plástico se lijó a ras del panel usando
una lijadora de doble acción y papel de lija "Grade 180 Imperial
Hookit II".
\vskip1.000000\baselineskip
Ejemplo
2
El Ejemplo 2 se preparó de acuerdo con el método
descrito en el Ejemplo 1, excepto porque VHB1 fue reemplazado por
VHB2, y TPO1 fue reemplazado por TPO2.
Mientras los laminados de la parte trasera
descritos en los Ejemplos 1 y 2 se prepararon individualmente, hay
que reconocer que estos formatos más grandes pueden realizarse,
p.ej., en forma enrollada, incluido un papel removibles, y cortar
al tamaño de reparación adecuado según sea necesario. Los laminados
prefabricados proporcionan de este modo ganancias de tiempo
adicionales para la tienda de reparación.
Tiempo de Preparación de la muestra. El
tiempo para completar la parte trasera del panel para ensayo fue
clasificado como "más lento", "igual" o "más rápido"
respecto a la Comparativa A.
Resistencia al impacto. La resistencia al
impacto se determinó a 20ºC usando un simulador de impacto modelo
"43-02", obtenido en Testing Machines Inc.,
Amityville, Nueva York. La sección para ensayo se situó
centralmente, con el parche con la cara hacia fuera, contra un
bloque de aluminio de 2,8 por 1,8 cm. El peso del martillo fue de
4,54 kilogramos (Kg) y tenía una velocidad de impacto de 2,1
metros/segundo (m/s). Se evaluaron dos secciones para ensayo por
muestra. Si ambos paneles para ensayo superaban el ensayo al impacto
sin rotura o roturas visibles presentes, se le dio la clasificación
"aprobado".
Resistencia a la tracción. La resistencia
a la tracción se determinó de acuerdo con la normativa ASTM
D-638-91, usando una máquina modelo
"QTest 100" de MTS Systems Corporation, Cary, Carolina del
Norte. El espaciado de la mordaza fue de 7,6 cm y una velocidad de
extensión constante de 5,08 cm/minuto a 20ºC. Las resistencias a la
tracción anotadas y los alargamientos en porcentaje en el punto de
rotura son una media de tres secciones para ensayo por ejemplo. Una
resistencia a la tracción mayor de 500 libra/pulgada^{2} (psi)
(3,45 MegaPascal (MPa)) se considera aceptable para reparaciones de
paneles de automóvil.
Los resultados del ensayo que incluyen la
velocidad de la reparación al igual que la resistencia al impacto
resultante y la resistencia a la tracción del panel de automóvil una
vez reparado se enumeran en la Tabla 1.
\vskip1.000000\baselineskip
\vskip1.000000\baselineskip
Se puede ver que al usar las realizaciones de la
presente invención se obtuvo como resultado una velocidad de
reparación que fue más rápida que muchas de las comparativas
mientras también aprobaron el ensayo de resistencia al impacto y
daban una resistencia a la tracción deseable para las reparaciones
de paneles de automóvil.
Claims (4)
1. Un método de reparación de un panel de
automóvil que tiene una parte frontal, una parte trasera, y un área
dañada, que comprende:
aplicar un laminado reparador sobre la parte
trasera del panel de automóvil en el área dañada para reforzar el
área dañada, comprendiendo el laminado reparador un adhesivo
sensible a la presión unido a un soporte de refuerzo, en el que el
soporte de refuerzo es una hoja de un material polimérico deformable
plásticamente que tiene un espesor de al menos 0,75 milímetros,
aplicándose el laminado reparador uniendo el adhesivo sensible a la
presión sobre la parte trasera del área dañada: y
después de aplicar el laminado reparador,
reparar cosméticamente la parte frontal.
2. El método de la reivindicación 1, en el que
el adhesivo sensible a la presión comprende una espuma.
3. El método de la reivindicación 1, en el que
el soporte de refuerzo comprende una hoja de poliolefina
termoplástica.
4. El método de la reivindicación 3, en el que
el adhesivo sensible a la presión se une al soporte de refuerzo con
un promotor de adhesión.
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