ES2335378A1 - Asiento plegable para automoviles. - Google Patents
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Abstract
Asiento plegable para automóviles, con bastidor de respaldo, de asiento, una armadura inferior de anclaje y un mecanismo de plegado y desplegado del conjunto con cuatro bielas, una anterior y otra posterior a cada lado, relacionadas entre sí mediante un brazo articulado por sus extremos a puntos intermedios de las bielas. Las bielas anteriores van articuladas por su extremo superior al lateral adyacente del bastidor de asiento y por su extremo inferior a la armadura inferior de anclaje, y las posteriores por su extremo superior al lateral adyacente del bastidor del respaldo y por el extremo inferior a la armadura inferior de anclaje. El bastidor de asiento y el de respaldo están articulados entre sí por encima del punto de articulación entre el bastidor de respaldo y las bielas posteriores, siendo todas las articulaciones citadas de ejes paralelos, perpendiculares al eje longitudinal del automóvil.
Description
Asiento plegable para automóviles.
La presente invención se refiere a un asiento
plegable para automóviles, especialmente indicado para la fila
posterior de asientos de vehículos del tipo monovolúmenes, en los
que puede ser frecuente necesitar aumentar la capacidad de carga,
mediante la supresión de uno o mas de los asientos posteriores.
El asiento de la invención es del tipo que
comprenden un bastidor de respaldo, un bastidor de asiento, una
armadura inferior de anclaje y un mecanismo intermedio de conexión
que permite desplazar el conjunto entre una posición plegada y una
posición desplegada de uso.
Desde que se ha implantado el nuevo segmento de
vehículo familiar, monovolúmenes, y se ha ampliado el número de
plazas, se buscan sistemas que permitan aumentar la habitabilidad
del vehículo y no disminuir la capacidad de carga. Surge la
necesidad de buscar soluciones técnicas que permitan disponer a
voluntad del usuario o bien de más plazas o bien de mayor capacidad
de carga.
Para cumplir con el fin expuesto son ya
conocidos asientos plegables que pueden ser desmontados o
escamoteados en un espacio reservado para tal fin en el suelo.
El problema que presentan estos asientos es que
no permiten un plegado total, de modo que no puede lograrse una
máxima reducción de volumen. Por otro lado la operación de plegado
suela resultar complicada.
La presente invención tiene por objeto un
asiento plegable para automóviles constituido de modo que permita
lograr una máxima reducción del volumen ocupado por el asiento y que
todo ello se consiga con un mínimo espacio para poder lograr el
plegado. Además en el asiento de la invención, la cinemática que
permite el plegado y desplegado del asiento, hace que el mismo vaya
hacia atrás al ser desplegado, lo que permite optimizar la distancia
a los asientos de la fila anterior.
El asiento de la invención permite además
disponer de reposacabezas que sean automáticamente ocultables al
iniciar la operación de plegado del asiento, por ejemplo mediante el
uso de reposacabezas escamoteables, como en el descrito en la ES
2273543, EP 1810877.
Debido al reducido volumen que ocupa el asiento
en su posición plegada puede escamotearse fácilmente en un hueco
dispuesto para tal fin bajo el piso de la zona ocupada por estos
asientos.
El asiento de la invención es del tipo
inicialmente indicado, compuesto por un bastidor de respaldo, un
bastidor de asiento, una armadura inferior de anclaje y un mecanismo
intermedio de conexión, que será el que permita desplazar el
conjunto entre una posición plegada y una posición desplegada de
uso.
De acuerdo con la invención, el mecanismo
intermedio de conexión antes citado esta compuesto por cuatro
bielas, dos anteriores y dos posteriores, quedando una biela
anterior y otra biela posterior a cada lado situada prácticamente en
un mismo plano. La biela anterior y posterior de cada lado están
relacionadas entre sí mediante un brazo que está articulado por sus
extremos a puntos intermedios de dichas bielas.
Las dos bielas anteriores van relacionadas por
su extremo superior al lateral adyacente del bastidor del asiento,
mientras que por su extremo inferior se articulan a la armadura
inferior de anclaje. Por su parte las bielas posteriores van
articuladas por su extremo superior al lateral adyacente del
bastidor del respaldo y por el extremo inferior a la armadura
inferior de anclaje. El bastidor de asiento y el bastidor de
respaldo van además articulados entre sí por puntos alineados
situados por encima del punto de articulación entre el bastidor del
respaldo y las bielas posteriores. Todas las articulaciones están
definidas según ejes de giro paralelos, que serán perpendiculares al
eje longitudinal del automóvil.
La armadura inferior de anclaje y el bastidor de
respaldo definen medios de apoyo y bloqueo del mecanismo intermedio
de conexión en la posición elevada de uso del asiento, asegurando
esta posición contra cualquier posibilidad de plegado accidental.
Para desplazar el asiento desde la posición de uso a la posición
plegada será necesario actuar sobre el mecanismo intermedio de
conexión y más concretamente sobre una o dos de las bielas
posteriores, para provocar un desplazamiento inicial, a partir de
una posición estable de uso.
El bastidor de respaldo puede estar constituido
por un marco rectangular sobre cuyos laterales van fijados sendos
brazos que conforman interiormente un ensanchamiento en el que se
articula el bastidor de asiento y las bielas posteriores. Este
ensanchamiento presenta, en coincidencia con la esquina definida por
los cantos posterior e inferior, una escotadura que se acopla y
apoya en un saliente externo de la biela posterior del mismo lado,
al alcanzar el conjunto la posición desplegada de uso, para definir
un punto posterior de apoyo de dicha posición.
Por otro lado, la armadura inferior de anclaje
dispone de una barra transversal anterior sobre la que apoyan las
bielas anteriores, al alcanzar el conjunto la posición elevada de
uso, para definir puntos anteriores de apoyo en esta posición de uso
del asiento.
Tanto los puntos de apoyo posteriores como los
anteriores pueden disponer de protecciones de goma que sirvan como
medios de amortiguación.
Los medios de bloqueo están constituidos por una
aldabilla que va articulada a cada uno de los brazos longitudinales
del bastidor del asiento y son acoplables, al alcanzar la estructura
del asiento la posición desplegada o abierta, sobre pasadores
solidarios de las bielas posteriores, del mecanismo intermedio de
conexión, pasadores que pueden constituir los medios de articulación
entre dichas bielas posteriores y el bastidor de respaldo. La
aldabilla comentada cae automáticamente a la posición de bloqueo, al
alcanzar la estructura la posición desplegada. Su liberación puede
hacerse manualmente de forma directa o a través de un cable
accionable por la palanca de liberación del asiento.
En la posición plegada del asiento las bielas
anteriores y posteriores quedan dirigidas hacia atrás, apoyando
sobre las bielas posteriores el bastidor de asiento y sobre éste el
bastidor de respaldo, que queda abatido hacia delante. Al desplegar
el asiento, hasta alcanzar la posición de uso, las bielas van
elevándose hasta quedar en una posición ligeramente inclinada hacia
delante, en sentido ascendente, con mayor inclinación las bielas
posteriores al ser de mayor longitud, provocando que el asiento vaya
hacia atrás, lo que permite optimizar la distancia con los asientos
situados inmediatamente por delante.
En los dibujos adjuntos se representa una
posible forma de realización del asiento de la invención, dada a
título de ejemplo no limitativo, con cuya descripción podrán
comprenderse mejor las características y ventajas de dicho
asiento.
En los dibujos:
La figura 1 es una perspectiva de la estructura
de un asiento constituido de acuerdo con la invención.
La figura 2 es una perspectiva del bastidor del
respaldo que entra a formar parte de la estructura de la figura
1.
La figura 3 es una perspectiva del bastidor de
asiento que entra a formar parte de la estructura de la figura
1.
La figura 4 es una perspectiva de la armadura
inferior de anclaje de la estructura de la figura 1.
La figura 5 muestra en perspectiva el mecanismo
intermedio de conexión que permite desplazar el conjunto de 1 figura
1 entre posiciones plegada y desplegada o de uso.
Las figuras 6, 7 y 8 muestran a la estructura de
la figura 1 en una posición desplegada o de uso, en una posición
intermedia de plegado y en una posición de plegado total,
respectivamente.
En la figura 1 se muestra en perspectiva la
estructura de un asiento plegable para automóvil, constituido de
acuerdo con la invención. Esta estructura está compuesta por un
bastidor de respaldo, que se referencia en general con el número 1,
un bastidor de asiento, que se indica en general con el número 2,
una armadura inferior de anclaje, que se referencia en general con
el número 3, y un mecanismo intermedio de conexión 4 que permitirá
desplazar el conjunto de la estructura entre una posición plegada,
mostrada en la figura 8, y una posición desplegada o de uso,
mostrada en las figuras 1 y 6.
El bastidor de respaldo 1, figura 2, está
constituido por un marco 5 a cuyos laterales van fijados sendos
brazos 6 que sobresalen interiormente del marco y quedan rematados
en un ensanchamiento 7. El bastidor de respaldo 1 puede ser portador
de casquillos 8 para el montaje de un reposacabezas, preferentemente
de tipo escamoteable.
En el ejemplo descrito el bastidor de asiento 2,
figura 3, está compuesto por dos brazos longitudinales 9 paralelos
que quedan relacionados o unidos entre sí por una barra transversal
anterior 10 y otra posterior 11, entre las que se fijará la base o
fondo 12 para el montaje de los elementos mullidos de la zona de
asiento.
En la figura 4 se muestra la armadura inferior
de anclaje, la cual está compuesta por dos perfiles paralelos 13
entre los que discurre una barra transversal anterior 14. Los
perfiles 13 pueden disponer de conectores 15 para el anclaje del
conjunto al suelo del vehículo.
El mecanismo intermedio de conexión 4 se
representa en la figura 5 y está constituido por cuatro bielas, dos
anteriores 16 y dos posteriores 17, quedando situada a cada lado una
biela anterior 16 y una biela posterior 17, aproximadamente en un
mismo plano. Estas dos bielas quedan relacionadas mediante un brazo
18 que va articulado por sus extremos a puntos intermedios 19 y 20
de las bielas anterior 16 y posterior 17. Las dos bielas anteriores
16 y las dos birlas posteriores 17 quedan además relacionadas por
una barra transversal 21.
Según se aprecia en la figura 3, los brazos 9
del bastidor de asiento disponen en su extremo anterior de un
orificio 22 para su conexión con el extremo superior de las bielas
anteriores 17, figura 5, mediante un pasador o remache 23, figura 5,
que determina una articulación 25, figura 1. Por su parte los
perfiles 13 de la armadura inferior 3, figura 4, disponen cerca de
su extremo anterior de un orificio 26 para su conexión con el
extremo inferior las bielas anteriores 17 mediante un pasador o
remache 27, figura 5, que define una articulación 28, figuras 1 y 6,
entre las bielas- anteriores y la armadura inferior.
Los ensanchamientos 7 de los brazos 6 del
bastidor de respaldo, figura 2, disponen de un orificio anterior 3 0
para su conexión con el extremo superior de las bielas posteriores
17 mediante un pasador 31, figura 5, que conforma una articulación
36 entre las bielas anteriores 17 y el bastidor de respaldo 1,
figura 1. Los perfiles 13 de la armadura inferior de anclaje 3,
figura 4, disponen en su extremo posterior de sendos orificios 3 7
para su conexión con el extremo inferior de las bielas posteriores
17 mediante un pasador o remache 38, figura 5, que determina una
articulación 39, figuras 1 y 6, entre las bielas posteriores 17 y la
armadura inferior de anclaje.
Los brazos 9 del bastidor de asiento, figura 3,
se conectan por su extremo posterior, mediante un pasador o remache
40, con el bastidor de respaldo, figura 2, a través del orificio 41,
para definir una articulación 42 entre el bastidor de asiento 2 y el
bastidor de respaldo 1, figuras 1 y 6.
De este modo, figura 1, las bielas anteriores 16
relacionan entre sí el bastidor de asiento 2 y la armadura de
anclaje 3, mientras que las bielas posteriores 17 relacionan el
bastidor de respaldo 1 y la armadura inferior de anclaje 3, quedando
además articulados entre sí el bastidor de asiento 2 y el bastidor
de respaldo 1 a través de las articulaciones 42.
Según se aprecia en la figura 5, los brazos 18
que relacionan la biela anterior 16 y la biela posterior 17 de cada
lado dispone de un acodamiento 43 cerca del extremo de articulación
con la biela anterior 16. Las bielas posteriores 17 son de mayor
longitud que las bielas anteriores 16.
Con la constitución comentada, la estructura del
asiento de la invención puede desplazarse entre una posición
desplegada, mostrada en la figura 6, y una posición plegada mostrada
en la figura 8, pasando por posiciones intermedias, una de las
cuales se representa en la figura 7.
Para que la posición desplegada o de uso de la
figura 6 sea estable, la estructura define medios de apoyo y de
bloqueo del mecanismo intermedio de conexión.
Los medios de apoyo están constituidos, por un
lado, por la barra 21 que conecta las bielas posteriores 17, figura
5, la cual atraviesa y sobresale exteriormente de dichas bielas en
porciones 45 sobre las que se acoplan y apoyan escotaduras 4 6 que
presenta el ensanchamiento 7 de los brazos 6 del bastidor de
respaldo, figura 2, en coincidencia con la esquina definida por los
cantos posterior e inferior de dicho ensanchamiento, según se
muestra en la figura 6. Por otro lado, al alcanzar la estructura del
asiento la posición desplegada, las bielas anteriores 16 apoyan
contra la barra transversal anterior 14 de la armadura inferior de
anclaje, según se muestra en la figura 6. Se dispone así de apoyos
posteriores y anteriores, al alcanzar la estructura la posición
desplegada o de uso, que limitan la apertura máxima de dicha
estructura en la posición elevada de uso. Para amortiguar este
apoyo, puede disponerse un taco de goma, bien sobre las porciones 45
citadas, bien sobre las escotaduras 46, e incluso en los apoyos
sobre la barra anterior 14.
Por otro lado, los medios de bloqueo consisten
en una aldabilla 48 basculante que va montada en cada uno de los
brazos longitudinales 9 del bastidor de asiento, figura 3. Estas
aldabillas van articuladas a los brazos 9 mediante un pasador 49 y
al alcanzar la estructura del asiento la posición abierta, la
escotadura 50 de cada aldabilla se acopla sobre el pasador 31,
figura 5, que sirve como medio de articulación entre las bielas
posteriores 17 y el bastidor de respaldo 1, figura 1, impidiendo el
plegado accidental del asiento. Las aldabillas 48 en la posición de
bloqueo se muestran en las figuras 1 y 6.
Para plegar el asiento, se procede en primer
lugar a la supresión del bloqueo descrito, mediante elevación de la
aldabilla 48, hasta liberar el perno 31, operación que puede
realizarse de forma manual o automática, mediante un cable de
accionamiento conectado a una palanca de liberación del asiento, no
mostrada. A continuación será suficiente empujar hacia delante el
bastidor de respaldo 1, que bascula sobre las articulaciones 36, al
mismo tiempo que provoca, a través del bastidor de asiento 2, la
basculación de las bielas anteriores 16 y 17 sobre los puntos
inferiores de articulación 28 y 39, respectivamente, inclinándose
hacia atrás las bielas, figura 7, hasta alcanzar la posición total
de plegado mostrada en la figura 8, en la que las bielas 16 y 17
quedan dirigidas hacia atrás, el bastidor de asiento 2 situado sobre
las bielas posteriores 17 y el bastidor de respaldo situado sobre el
bastidor de asiento, y dirigido hacia delante, ocupando un volumen
sumamente reducido. Para proceder al desplegado del asiento será
suficiente traccionar del bastidor de respaldo 1 en sentido
ascendente, pasando por un proceso inverso al descrito hasta
alcanzar la posición de la figura 6.
Claims (8)
1. Asiento plegable para automóviles, que
comprende un bastidor de respaldo, un bastidor de asiento, una
armadura inferior de anclaje y un mecanismo intermedio de conexión
que permite desplazar el conjunto entre una posición plegada y una
posición desplegada de uso, caracterizado porque el mecanismo
intermedio de conexión está compuesto por cuatro bielas, dos
anteriores y dos posteriores, una anterior y otra posterior a cada
lado, estando la biela anterior y posterior de cada lado
relacionadas entre sí mediante un brazo que va articulado por sus
extremos a puntos intermedios de las bielas; cuyas bielas anteriores
van articuladas por su extremo superior al lateral adyacente del
bastidor de asiento y por su extremo inferior a la armadura inferior
de anclaje; y cuyas bielas posteriores - van articuladas por su
extremo superior al lateral adyacente del bastidor del respaldo y
por el extremo inferior a la armadura inferior de anclaje; estando
además el bastidor de asiento y el bastidor de respaldo articulados
entre sí por puntos alineados situados por encima del punto de
articulación entre el bastidor de respaldo y las bielas posteriores,
siendo todas las articulaciones citadas de ejes paralelos,
perpendiculares al eje longitudinal del automóvil; y porque la
armadura inferior de anclaje y el bastidor de respaldo definen
medios de apoyo y del mecanismo intermedio de conexión en la
posición elevada de uso.
2. Asiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el bastidor de respaldo incluye en cada
lateral un brazo que conforma inferiormente un ensanchamiento en el
que se articula el bastidor de asiento y la biela posterior
adyacente, cuyo ensanchamiento presenta, en coincidencia con la
esquina definida por los cantos posterior e inferior, una escotadura
que se acopla y apoya en un saliente externo de la biela posterior
del mismo lado, al alcanzar el conjunto la posición desplegada de
uso, para definir medios posteriores de apoyo en dicha posición.
3. Asiento según la reivindicación 2,
caracterizado porque las dos bielas posteriores van
relacionadas mediante una barra intermedia que atraviesa las bielas
y sobresale parcialmente por la superficie externa de las mismas,
para definir los salientes externos sobre los que apoyan los brazos
laterales del bastidor de respaldo, en la posición de uso del
conjunto.
4. Asiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la armadura inferior de anclaje
comprende una barra transversal anterior, sobre la que apoyan las
bielas anteriores, al alcanzar el conjunto la posición elevada de
uso, para definir puntos anteriores de apoyo en dicha posición.
5. Asiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el bastidor de asiento está constituido
por dos brazos longitudinales, que se articulan por su extremo
posterior a las bielas posteriores y por su extremo anterior a las
bielas anteriores, y por una barra transversal anterior y otra
posterior que conectan dichos brazos por sus extremos anteriores y
posteriores.
6. Asiento según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque las bielas posteriores son de longitud
mayor que las bielas anteriores.
7. Asiento, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de bloqueo citados comprenden
una aldabilla que va articulada a cada uno de los brazos
longitudinales del bastidor de asiento y son acoplables, en la
posición elevada de uso, sobre pasadores solidarios de las bielas
anteriores.
8. Asiento según la reivindicación 7,
caracterizado porque los pasadores citados definen la
articulación entre las bielas anteriores y el bastidor de
respaldo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200802047A ES2335378B1 (es) | 2008-07-09 | 2008-07-09 | Asiento plegable para automoviles. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200802047A ES2335378B1 (es) | 2008-07-09 | 2008-07-09 | Asiento plegable para automoviles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2335378A1 true ES2335378A1 (es) | 2010-03-25 |
| ES2335378B1 ES2335378B1 (es) | 2011-02-18 |
Family
ID=41808915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200802047A Active ES2335378B1 (es) | 2008-07-09 | 2008-07-09 | Asiento plegable para automoviles. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2335378B1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2398570A1 (es) * | 2011-03-22 | 2013-03-20 | Viza Automoción, S.A.U. | Asiento abatible para vehículos. |
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| FR2898554A1 (fr) * | 2006-03-16 | 2007-09-21 | Faurecia Sieges Automobile | Siege rabattable de vehicule automobile et vehicule comportant un tel siege. |
| WO2008064484A1 (en) * | 2006-12-01 | 2008-06-05 | Intier Automotive Inc. | Fold flat seat assembly with rearward folding motion |
| FR2909602A1 (fr) * | 2006-12-08 | 2008-06-13 | Faurecia Sieges Automobile | Ensemble comprenant un siege electriquement escamotable dans le plancher d'un vehicule |
-
2008
- 2008-07-09 ES ES200802047A patent/ES2335378B1/es active Active
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| ES2398570A1 (es) * | 2011-03-22 | 2013-03-20 | Viza Automoción, S.A.U. | Asiento abatible para vehículos. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2335378B1 (es) | 2011-02-18 |
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