CN211765095U - 用于车辆的座椅总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的座椅总成，包括：与座椅靠背枢转地且可滑动地联接的座椅底座，以及支撑框架，可在展开位置和折叠位置之间操作。所述支撑框架包括第一构件和第二构件，所述第一构件与所述座椅底座的底部枢转地联接且枢转地联接到下框架构件，所述下框架构件固定地附接到地板支撑件，第二构件与座椅底座的底部可滑动地联接、与第一构件枢转地联接且与地板支撑件可滑动地联接。所述支撑框架还包括支架，所述支架枢转地联接到所述地板支撑件且可滑动地联接到所述座椅底座，支架可在前方位置和后方位置之间操作，其中支架向所方位置偏置且可锁定在前方位置中。

Description

用于车辆的座椅总成

技术领域

本公开总体上涉及一种可折叠座椅总成，且更具体地涉及一种包括剪式千斤顶后排座椅系统的座椅总成。

背景技术

座椅总成在车辆中的灵活性变得越来越重要。将座椅总成从乘客使用位置转换到货物运载位置可能是麻烦的，且在一些情况下，可能是对体力的挑战，或可能使车辆缺少在货物负荷之间的第二排乘客座椅。提供一种可容易地向下折叠以使货物空间最大化，而无需从车辆移除座椅的座椅总成为消费者提供了价值。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本公开的一个方面，一种用于车辆的座椅总成包括：座椅底座，其与座椅靠背枢转地且可滑动地联接；以及支撑框架，其可在展开位置和折叠位置之间操作。所述支撑框架包括第一构件，所述第一构件与所述座椅底座的底部枢转地联接且枢转地联接到下框架构件，所述下框架构件固定地附接到地板支撑件。所述支撑框架还包括第二构件，所述第二构件与所述座椅底座的底部可滑动地联接、与所述第一构件枢转地联接且与所述地板支撑件可滑动地联接。另外，所述支撑框架包括支架，所述支架枢转地联接到所述地板支撑件且可滑动地联接到所述座椅底座。所述支架可在前方位置和后方位置之间操作，其中所述支架向所述前方位置偏置且可锁定在所述前方位置中。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或组合：

·弹簧总成，其被配置为使所述支架向所述前方位置偏置；

·所述支架相对于所述座椅底座的所述底部成角度，以优化对在碰撞事件期间可能发生的任何潜滑负荷的抵抗力；

·所述座椅靠背被配置为向下折叠平放至所述座椅底座上的一个位置，使得所述座椅靠背的后侧的平面范围大致平行于所述车辆的地板；

·所述座椅靠背在向下折叠平放之后可向后滑动；

·所述座椅底座被配置为在所述座椅底座和座椅靠背的重量下移动到对应于所述支撑框架的所述折叠位置的收起位置；和/或

·在所述支架和所述下框架构件之间限定的枢转轴线与在所述第一构件和所述下框架构件之间限定的枢转轴线重合。

根据本公开的另一个方面，一种车辆座椅总成包括支撑框架，其可在展开位置和折叠位置之间操作。所述支撑框架包括：第一构件，其与座椅底座和下框架构件枢转地联接；以及第二构件，其与所述座椅底座可滑动地联接、与所述第一构件枢转地联接且与地板支撑件可滑动地联接。所述支撑框架还包括支架，所述支架可在前方位置和后方位置之间操作，以及向所述前方位置偏置且可锁定在所述前方位置中。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或组合：

·弹簧总成，其被配置为使所述支架向所述前方位置偏置；

·所述支架相对于所述座椅底座的底部成角度，以优化对在碰撞事件期间可能发生的任何潜滑负荷的抵抗力；

·座椅靠背被配置为向下折叠平放至所述座椅底座上的一个位置，使得所述座椅靠背的后侧的平面范围大致平行于所述车辆的地板；

·所述座椅靠背在向下折叠平放之后可向后滑动；

·所述座椅底座被配置为在所述座椅底座和座椅靠背的重量下移动到对应于所述支撑框架的所述折叠位置的收起位置；和/或

·在所述支架和所述下框架构件之间限定的枢转轴线与在所述第一构件和所述下框架构件之间限定的枢转轴线重合。

本公开的第三方面的实施例可以包括以下特征中的任何一者或组合：

·弹簧总成，其被配置为使所述支架向所述前方位置偏置；

·所述支架相对于所述座椅底座的底部成角度，以优化对在碰撞事件期间可能发生的任何潜滑负荷的抵抗力；

·所述座椅靠背被配置为向下折叠平放至所述座椅底座上的一个位置，使得所述座椅靠背的后侧的平面范围大致平行于所述车辆的所述地板；

·所述座椅靠背在向下折叠平放之后可向后滑动；和/或

·所述座椅底座被配置为在所述座椅底座和座椅靠背的重量下移动到对应于所述支撑框架的所述折叠位置的收起位置。

在研究以下说明书、权利要求和附图后，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1A是位于车辆内部的本公开的座椅总成的顶部透视图；

图1B是图1A的座椅总成的放大的侧透视图；

图2是在直立或使用位置中的本公开的座椅总成的前透视图；

图3是在折叠或收起位置中的图2的座椅总成的前透视图；

图4是本公开的座椅总成的支撑框架的侧透视图；

图5是在移动到收起位置期间图4的支撑框架的侧透视图；

图6是在移动到收起位置期间图4的支撑框架的另一个侧透视图；

图7是不具有在折叠或收起位置中的座椅靠背的本公开的座椅总成的侧透视图；

图8是在直立或使用位置中的本公开的座椅总成的前透视图；

图9是转换到收起位置的图8的座椅总成的前透视图；

图10是转换到收起位置的图8的座椅总成的侧透视图；以及

图11是转换到收起位置的图8的座椅总成的侧透视图。

具体实施方式

为了本文中的说明目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当如图1A中的取向与本公开相关联。然而，应当理解的是，除非明确地做出了相反的规定的地方，本公开可以采取各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制。

在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等关系性术语仅仅用来将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括元件列表的过程、方法、物品或设备不仅包括那些元件，而且可以包括没有明确列出或这些过程、方法、物品或设备所固有的其他元件。在没有更多约束的情况下，元件前面带“包括…一个”并不排除在包括所述元件的过程、方法、物品或设备中存在附加的相同元件。

本申请的实施例提供了自动驾驶车辆和运输工具的剪式千斤顶后排座椅系统。

参考图1A和图1B，一种用于车辆12的座椅总成10包括：座椅底座14，其与座椅靠背16枢转地且可滑动地联接；以及支撑框架18，其可在展开位置(图1B)和折叠位置(图3)之间操作。支撑框架18包括：第一构件20，其与座椅底座14的底部22枢转地联接且枢转地联接到下框架构件24，下框架构件24固定地附接到地板支撑件26；以及第二构件30，其与座椅底座14的底部22可滑动地联接，与第一构件20枢转地联接且与地板支撑件26可滑动地联接。支撑框架18还包括支架32，该支架32枢转地联接到地板支撑件26且可滑动地联接到座椅底座14。支架32可在前方位置和后方位置之间操作，其中支架32向前方位置偏置且可锁定在前方位置中。

再次参考图1A和图1B，座椅底座14被配置为在如图1A和图 1B中所示的升高位置和如图3中所示的降低位置之间竖直平移。座椅底座14设置在地板支撑件26的上方，且可以包括大致平行于地板支撑件26的平面范围。座椅底座14与座椅靠背16相邻。座椅靠背 16可绕上枢转轴线40枢转。上枢转轴线40延伸通过在座椅底座14 上方的座椅靠背16的腰部区域42。通常设想座椅靠背16可以相对于座椅底座14定位在各种角度位置中的任一个中。座椅靠背枢转托架44从上枢转轴线40向下延伸越过座椅底座14。座椅靠背枢转托架44的上孔46与上枢转轴线40对齐，使得座椅靠背枢转托架44允许座椅靠背16绕座椅靠背枢转托架44旋转。细长枢转杆或单独的枢转销50设置在座椅靠背枢转托架44的上孔46和上枢转轴线40中。另外，座椅靠背16可相对于枢转销50在升高位置和降低位置之间侧向平移。座椅靠背16中的切口54被配置为容纳座椅靠背的枢转托架 44。

再次参考图1B，座椅靠背枢转托架44的底部可操作地联接到地板托架60。地板托架60和座椅靠背枢转托架44一起限定下枢转轴线62，当座椅总成10移动到收起位置时，座椅靠背枢转托架44和座椅靠背16可以绕下枢转轴线62旋转。在此更详细地阐述了收起位置。地板托架60固定地联接到车辆12的地板支撑件26。如图所示，地板托架60包括较宽的底座64和较窄的顶端66。值得注意地，相对于地板支撑件26成一定角度设置的第一构件20被配置为绕在前方托架70处的前方枢转轴线和邻近座椅的后部的后枢转轴线旋转。然而，第一构件20不会相对于前方托架70、座椅底座14或座椅托架滑动。然而，第二构件30被配置为相对于座椅底座14的底部22旋转和滑动，且还相对于地板支撑件26枢转和滑动。在第一构件20和第二构件30中，仅第二构件30枢转和滑动。此外，值得注意地，第一构件20和第二构件30在中心枢转轴线80处枢转地联接。中心枢转轴线80通常位于第一构件20和第二构件30两者的中间部分处。支架32枢转地联接到地板支撑件26且可滑动地联接到座椅底座14。支架32被配置为当座椅底座14移动到使用位置时从后方位置移动到前方位置。支架32可以经由设置在邻近前方托架70处的弹簧总成向前方位置偏置。另外，支架32可以锁定在前方位置中，以阻止座椅底座14在乘客的重量下折叠。支架32具体地被配置为置于相对于座椅底座14成一定角度处。当在前方位置中时，支架32的角度使得其防止或最小化在前方碰撞事件期间乘客在座椅底座14上可能具有的任何潜滑效应。通常设想支架32可以按类似于座椅靠背16相对于地板支撑件26的角度的角度成角度。因此，在车辆的前方碰撞事件期间，支架以平行于施加到座椅底座14并最终施加到支架32的力的方向的角度进行放置。

参考图2和图3，座椅总成10可在使用位置和收起位置之间移动。使用位置对应于支撑框架18的展开位置，且收起位置对应于支撑框架18的折叠位置。座椅靠背16的切口54被配置为当座椅靠背 16移动到降低位置时容纳座椅靠背枢转托架44。另外，座椅底座14包括后切口88(图1B)，该后切口88被配置为容纳固定地附接到地板支撑件26的地板托架。如图3中所示，当座椅总成10在完全收起位置中时，在车辆12内可获得用于货物的额外的地方。另外，设置在座椅总成10的每侧上的下框架构件24包括前方切口89(图1B)，从而最小化座椅总成10的整体占用空间。

现在参考图4和图5，通过支架32将座椅总成10保持在使用位置中。支架32的上部保持在轨道90中。如前所述，支架32可以由邻近前方地板托架60设置的时钟弹簧进行弹簧偏置。支架32保持第一构件20相对于第二构件30的关系。当乘客期望移动到收起位置时，用户可以拉动与支架32的上部可操作地联接且向后拉动支架32的杆，或可以简单地向支架32施加克服弹簧偏置的压力。更具体地，用户可以例如，通过用户的脚向支架32施加力，这克服了弹簧偏置且导致座椅底座14向下折叠，使得支撑框架18移动到折叠位置。值得注意地，如能在这里看到的，仅第二构件30可相对于座椅底座14 和地板托架60滑动。

参考图6和图7，示出了从使用位置到收起位置的移动。为了将座椅总成10从使用位置移动到收起位置，用户向支架32施加力，使得支架32旋转至后方位置。当支架32旋转至后方位置时，第一构件 20相对于前方支撑托架和后排座椅托架旋转。同时，第二构件30相对于座椅底座14和地板支撑托架旋转和滑动。这种移动导致支撑框架18移动到折叠位置以及导致座椅底座14移动到收起位置。座椅底座14的下侧可以包括在其下侧上的空腔或开口，以容纳第一构件20 和第二构件30，以及支架32。如图7中所示(其已移除座椅靠背16)，座椅底座14几乎完全隐藏第一构件20、第二构件30和支架32。此外，座椅底座14的底侧几乎邻接或邻接下框架构件24。

现在参考图8至图11，座椅靠背16相对于座椅靠背枢转托架44 向下滑动，其中切口54适应这种移动(图9)。然后旋转座椅靠背16，使得座椅靠背16的平面范围与座椅底座14的顶表面的平面范围邻接接触并平行。座椅总成10现在处于收起位置中。

本领域普通技术人员将理解，所描述的本公开和其他部件的构造不限于任何特定材料。除非本文另有说明，否则本文公开的本公开的其他示例性实施例可以由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式，联接、联接的、被联接等)通常意味着两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。此类接合可通过两个部件(电气或机械)和任何附加中间构件来实现，所述任何附加中间构件可彼此一体地形成为单个整体，或与所述两个部件一体地形成为单个整体。此类接合本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的，除非另外陈述。

同样重要的是应注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、取向的变化等)。例如，示为整体形成的元件可以由多个部分构成，或者示为多个部分的元件可以整体形成，界面操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件或连接器或系统的其他元件的长度或宽度可以变化，可以改变设置在元件之间的调整位置的本质或数量。应当注意，系统的元件和/或总成可以由多种材料中的任一种构成，这些材料以各种颜色、纹理和组合中的任一者提供足够的强度或耐用性。相应地，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置上进行其他替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开的范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应当解释为限制。

应当理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变动和修改，并且还应当理解，除非随附权利要求用其语言明确表明另外的情况，否则这些概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本实用新型，提供了一种用于车辆的座椅总成，具有：座椅底座，其与座椅靠背枢转地且可滑动地联接；以及支撑框架，其可在展开位置和折叠位置之间操作，所述支撑框架包括：第一构件，其与所述座椅底座的底部枢转地联接且枢转地联接到下框架构件，所述下框架构件固定地附接到地板支撑件；第二构件，其与所述座椅底座的所述底部可滑动地联接、与所述第一构件枢转地联接且与所述地板支撑件可滑动地联接；以及支架，其枢转地联接到所述地板支撑件且可滑动地联接到所述座椅底座，所述支架可在前方位置和后方位置之间操作，其中所述支架向所述前方位置偏置且可锁定在所述前方位置中。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于：弹簧总成，其被配置为使所述支架向所述前方位置偏置。

根据一个实施例，所述支架相对于所述座椅底座的所述底部成角度，以优化对在碰撞事件期间可能发生的任何潜滑负荷的抵抗力。

根据一个实施例，所述座椅靠背被配置为向下折叠平放至所述座椅底座上的一个位置，使得所述座椅靠背的后侧的平面范围大致平行于所述车辆的地板。

根据一个实施例，所述座椅靠背在向下折叠平放之后可向后滑动。

根据一个实施例，所述座椅底座被配置为在所述座椅底座和座椅靠背的重量下移动到对应于所述支撑框架的所述折叠位置的收起位置。

根据一个实施例，在所述支架和所述下框架构件之间限定的枢转轴线与在所述第一构件和所述下框架构件之间限定的枢转轴线重合。

根据本实用新型，提供了一种车辆座椅总成，具有：支撑框架，其可在展开位置和折叠位置之间操作且包括：第一构件，其与座椅底座和下框架构件枢转地联接；第二构件，其与所述座椅底座可滑动地联接、与所述第一构件枢转地联接且与地板支撑件可滑动地联接；以及支架，其可在前方位置和后方位置之间操作，以及向所述前方位置偏置且可锁定在所述前方位置中。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于：弹簧总成，其被配置为使所述支架向所述前方位置偏置。

根据一个实施例，所述支架相对于所述座椅底座的底部成角度，以优化对在碰撞事件期间可能发生的任何潜滑负荷的抵抗力。

根据一个实施例，座椅靠背被配置为向下折叠平放至所述座椅底座上的一个位置，使得所述座椅靠背的后侧的平面范围大致平行于所述车辆的地板。

根据一个实施例，所述座椅靠背在向下折叠平放之后可向后滑动。

根据一个实施例，所述座椅底座被配置为在所述座椅底座和座椅靠背的重量下移动到对应于所述支撑框架的所述折叠位置的收起位置。

根据一个实施例，上述实用新型的特征还在于，在所述支架和所述下框架构件之间限定的枢转轴线与在所述第一构件和所述下框架构件之间限定的枢转轴线重合。

Claims (10)

1.一种用于车辆的座椅总成，其特征在于，包括：

座椅底座，所述座椅底座与座椅靠背枢转地且可滑动地联接；以及

支撑框架，所述支撑框架可在展开位置和折叠位置之间操作，所述支撑框架包括：

第一构件，所述第一构件与所述座椅底座的底部枢转地联接且枢转地联接到下框架构件，所述下框架构件固定地附接到地板支撑件；

第二构件，所述第二构件与所述座椅底座的所述底部可滑动地联接、与所述第一构件枢转地联接且与所述地板支撑件可滑动地联接；以及

支架，所述支架枢转地联接到所述地板支撑件且可滑动地联接到所述座椅底座，所述支架可在前方位置和后方位置之间操作，其中所述支架向所述前方位置偏置且可锁定在所述前方位置中。

2.如权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，还包括：

弹簧总成，所述弹簧总成被配置为使所述支架向所述前方位置偏置。

3.如权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，所述支架相对于所述座椅底座的所述底部成角度，以优化对在碰撞事件期间可能发生的任何潜滑负荷的抵抗力。

4.如权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，所述座椅靠背被配置为向下折叠平放至所述座椅底座上的一个位置，使得所述座椅靠背的后侧的平面范围大致平行于所述车辆的地板。

5.如权利要求4所述的座椅总成，其特征在于，所述座椅靠背在向下折叠平放之后可向后滑动。

6.如权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，所述座椅底座被配置为在所述座椅底座和座椅靠背的重量下移动到对应于所述支撑框架的所述折叠位置的收起位置。

7.如权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，在所述支架和所述下框架构件之间限定的枢转轴线与在所述第一构件和所述下框架构件之间限定的枢转轴线重合。

8.如权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，所述支架可通过释放杆的接合而在所述前方位置中解锁。

9.如权利要求2所述的座椅总成，其特征在于，所述弹簧总成包括时钟弹簧，所述时钟弹簧设置成邻近所述下框架构件的前方地板托架。

10.如权利要求1所述的座椅总成，其特征在于，所述座椅底座的下侧包括开口以容纳所述第一构件、所述第二构件和所述支架中的至少一个。

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