ES2332693B1 - Barredora hidraulica autopropulsada. - Google Patents
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Abstract
Barredora hidráulica autopropulsada.
Constituida a partir de un chasis sobre el que
descansan la cabina del conductor, una tolva almacenadora de
residuos, un motor atmosférico diesel, un sistema de barrido con sus
cepillos troncocónicos giratorios y uno de aspiración con sus
boquillas y tubo elevador de residuos a la tolva, siendo ambos ejes
direccionales, constando de freno de estacionamiento negativo, un
sistema hidráulico de traslación de dos bombas, bloqueando la
segunda el sistema direccional del eje trasero cuando se activa y un
sistema de barrido con dos brazos oscilantes que reciben aceite
hidráulico de la bomba de barrido y lo bombea a los dos motores
hidráulicos situados en cada uno de los cepillos. Dos tensores
prestan a cada uno de los cepillos la inclinación necesaria para
adaptarse al terreno a barrer. La boquilla de aspiración se adapta
al suelo de barrido por medio de tres ruedas, impidiendo el roce de
la boquilla con el suelo. Va provista de una trampilla o cortina
delantera que es accionada desde la cabina por medio de
electroválvula que acciona un cilindro hidráulico que la desplaza
para dejar pasar residuos de más volumen. Una bomba eléctrica de
presión de agua situada en el chasis de la barredora bombea agua
procedente de dos depósitos situados en los laterales del chasis a
unos difusores de los brazos de los cepillos, haciendo desaparecer
el polvo.
Description
Barredora hidráulica autopropulsada.
La presente invención se refiere a una barredora
hidráulica autopropulsada para el barrido, recogida y transporte de
residuos depositados en calles, vías urbanas y grandes superficies
cuyo sistema de transmisión, a diferencia de las barredoras
conocidas, es de doble bomba hidráulica, proporcionando esta
novedad numerosas ventajas, además de otras características
novedosas, como se describirá a continuación.
Se encuadra dentro del campo de la construcción
de máquinas herramienta y en particular de máquinas barredoras
autopropulsadas.
Se conocen distintos tipos de máquinas
barredoras autopropulsadas cuyo sistema hidráulico de transmisión se
realiza a través de un circuito electrónico muy complicado que
entorpece la conducción y maniobrabilidad del vehículo, impidiendo
un fácil y consiguientemente seguro manejo de la barredora por parte
del conductor. Otro inconveniente de estas barredoras conocidas en
el estado de la técnica consiste en que llevan suspensión tan sólo
en las ruedas delanteras, siendo el eje de atrás rígido, lo que hace
incómoda y bronca la conducción. Además, al no girar el eje trasero,
por ser rígido, se dificulta la maniobrabilidad vehicular de la
máquina barredora, haciendo imposible su acceso, y por ello el
barrido, de rincones, esquinas y aceras que requieren el giro del
eje trasero para poder entrar, así como la posibilidad de barrer
tanto por el lado derecho como por el izquierdo. Tampoco están
equipadas con dos motores en las ruedas traseras que en la velocidad
de trabajo son independientes y sincronizados en la velocidad de
traslado, sino que tan sólo llevan uno, programado además
electrónicamente. Esta transmisión de dos velocidades es una
novedad que no se encuentra en las otras. El sistema de elevación
de la boquilla de aspiración de las barredoras conocidas es, a
diferencia del que se propone en la presente memoria, excesivamente
complejo, constando de trapecio y tubos telescópicos accionados por
cilindro hidráulico que en algunas eleva conjuntamente la boquilla
y los cepillos de barrido y en otras la boquilla y los cepillos se
encuentran en el mismo trapecio, siendo elevados todos los
componentes al mismo tiempo. Por último hay que decir que la
dependencia de la electrónica en estas barredoras es tal, que
dificulta enormemente tanto su construcción supeditada sólo a
determinadas firmas especializadas en el sector de la electrónica
aplicada a barredoras autopropulsadas, como las reparaciones, que
requieren de técnicos procedentes de dichas firmas.
Estos inconvenientes quedan resueltos con la
presente invención, que propone una máquina barredora dotada de un
bastidor o chasis sobre el que descansan la cabina del conductor,
la tolva almacenadora de residuos, el motor atmosférico diésel, el
sistema de barrido con sus cepillos troncocónicos giratorios y el
de aspiración con sus boquillas y tubo elevador de residuos. Al
mismo bastidor o chasis se encuentran acoplados por medio de
muelles y ballestas los dos ejes, ambos direccionales, confiriendo
a la barredora una mayor facilidad de maniobra. El eje trasero, al
tiempo de ser direccional como el delantero, es el eje propulsor de
la barredora, para lo que consta de dos motores que impulsan el
movimiento de traslación del vehículo como se describirá a
continuación. El sistema de freno de la barredora se compone de dos
tipos de frenos, ambos acoplados a cada uno de los ejes, el freno
de servicio a las cuatro ruedas con servofreno y el freno de
estacionamiento negativo, accionados independientemente por medio
de electro válvulas y mandos de pedal y palanca respectivamente
desde la cabina o ambos a la vez para el freno de emergencia.
El sistema hidráulico de traslación de la
barredora se activa cuando, por accionamiento del pedal, el motor
atmosférico diésel impulsa movimiento a una de las dos bombas de
caudal variable que bombean a través del circuito hidráulico aceite
en los dos motores de las ruedas traseras, los cuales accionan el
movimiento de éstas hacia atrás o hacia adelante, según se abran o
cierren las respectivas válvulas de traslación o retroceso. Para la
primera velocidad o velocidad de trabajo se acciona mediante
electroválvula la primera bomba o bomba de trabajo. Si se trata de
conducir la barredora desde su lugar de estacionamiento al de
trabajo o viceversa, para lo que se necesita mayor velocidad de
desplazamiento, se acciona desde el cuadro de mandos de la cabina
la electroválvula de la segunda velocidad, bombeando en el circuito
hidráulico aceite procedente de la segunda bomba. Al accionarse la
segunda velocidad se bloquea el sistema direccional del eje trasero,
realizándose la dirección sólo con el eje delantero.
El sistema de barrido se encuentra situado en la
parte delantera del bastidor y consta de dos brazos oscilantes que
reciben el caudal de aceite hidráulico de una bomba auxiliar o
bomba de barrido que bombea el aceite a los dos motores hidráulicos
situados en el extremo del brazo de cada uno de los cepillos
troncocónicos giratorios, confiriéndoles la rotación en sentido
inverso uno de otro y en los dos casos hacia dentro. La misma bomba
de barrido acciona los cilindros que regulan en altura los brazos
de los cepillos troncocónicos giratorios y los desplaza hacia el
exterior y hacia el interior bien con movimientos independientes de
cada brazo o bien sincronizados, dependiendo del trabajo a realizar
y siendo comandados por mando electrónico desde la cabina. Estos
cilindros regulan la presión y el ataque de los cepillos sobre la
superficie a barrer, según necesidad. Dos tensores prestan a cada
uno de los cepillos la inclinación necesaria para adaptarse al
terreno a barrer.
El sistema de aspiración se compone de conjunto
completo de boquilla rodante articulada, tubo de aspiración con
zona inferior flexible para su adaptación a la articulación de la
boquilla y turbo aspirador instalado bajo la tapa de la tolva
almacenadora de residuos, siendo accionado mediante la bomba de
aspiración comandada desde la cabina.
La boquilla se encuentra inmediatamente detrás
de los cepillos para aspirar los residuos que éstos le arriman y se
adapta al suelo de barrido por medio de sus tres ruedas, dos
delanteras y una trasera, que permiten la adaptación al suelo o
superficie de barrido, impidiendo el roce de la boquilla con el
suelo. Va provista de una trampilla o cortina delantera que es
accionada desde la cabina por el operario por medio de electro
válvula que hace actuar a un cilindro hidráulico que la desplaza
para dejar pasar residuos de más volumen y mejorar así su
aspiración. La boquilla se encuentra colgada al chasis mediante
cuatro tirantas oscilantes regulables en altura que se tensan
manualmente, permitiendo alcanzar la mejor altura e inclinación de
trabajo al tiempo que su sujeción al chasis. Para facilitar el
desplazamiento de la barredora cuando termina el trabajo se eleva
la boquilla en su conjunto por medio de cilindro hidráulico,
comandado por electroválvula desde la cabina haciendo subir o bajar
la cadena portante.
El tubo de aspiración succiona los residuos de
la boquilla a la tolva donde se depositan. La tolva está provista
de un mecanismo basculante hidráulico accionado desde la cabina que
la voltea hacia atrás para vaciar los residuos en el vertedero o
depósito de residuos. La unión de la tolva y el tubo de aspiración
se realiza a través de un collarín con junta estanco. En la tapa de
la tolva va instalado el turbo aspirador que genera el vacío para
la succión del polvo y demás residuos, movido por el motor
hidráulico accionado desde la cabina por el conductor. Este turbo
aspirador lleva incorporado un microfiltro lavable que evita que
salgan al exterior partículas de polvo.
Una bomba eléctrica de presión de agua situada
en el chasis de la barredora bombea agua procedente de dos
depósitos situados en los laterales del chasis a unos difusores que
se encuentran en los extremos de los brazos de los cepillos,
haciendo desaparecer el polvo. Otros dos difusores se encuentran
dentro de la boquilla a la entrada de ésta para impedir que el
polvo entre seco en la tolva y no se deposite en el fondo de la
misma.
Son también ventajas apreciables de la presente
invención la extraordinaria sencillez de la barredora, desprovista
del complejo circuito electrónico que soportan las barredoras
convencionales, así como su versatilidad al sortear sin problemas
los más variados obstáculos que puedan presentársele, tales como
bordillos altos, ondulaciones o disparidad del terreno, así como su
adaptabilidad para llegar a rincones de difícil acceso, cualidades
éstas que la transforman en una barredora de gran rendimiento y
cómodo manejo.
La experiencia ha demostrado que en este sector
de la técnica priman las soluciones sencillas y efectivas que
puedan ser versátiles y que no encarezcan el producto final, siendo
posible un fácil mantenimiento, abastecimiento de piezas
deterioradas y fabricación en serie, así como unas reparaciones que
no ofrecen muchas complicaciones.
La construcción y estructura de todos los
componentes son resistentes al medio en el que se encuentran,
siendo la seguridad ofrecida total, ya que el mecanismo interior de
la barredora queda totalmente cubierto dentro del chasis,
permitiendo un uso sin peligro.
Aunque en principio se fabricarán distintas
medidas o módulos en concreto, debido a la posibilidad del conjunto
para ser automatizable y poder fabricarse en serie, las medidas
pueden ser adaptables con una fácil mecanización a cada necesidad
en concreto, pudiéndose también sustituir unas piezas por otras que
se adapten mejor a determinados trabajos.
La barredora puede incorporar un mangón de
aspiración auxiliar flexible y rígido en su extremo que acoplado al
tubo de aspiración de la barredora succiona los residuos
depositados en rincones o esquinas de difícil acceso. También puede
incorporar inmediatamente delante de la boquilla de aspiración un
tercer cepillo cilíndrico rotatorio horizontal al suelo que
introduce los residuos en la misma boquilla. Igualmente puede
incorporar un equipo de lavado de alta presión con bomba de
pistones, manguera de gran longitud y pistola lanza.
En otra realización la tolva de residuos, por
donde se introduce el aire y el polvo, lleva instalada en su parte
más alta una bandeja y en su interior dos filtros de tela de
material sintético y lavable que una vez cubiertos del polvo son
limpiados por los difusores de agua a presión que se encuentran en
la entrada de la misma. Dichos difusores son accionados desde la
cabina y debido al peso del agua se limpian de polvo y de
residuos.
Para la mejor comprensión de cuanto queda
descrito en la presente memoria se acompañan unos dibujos en los
que a título de ejemplo se representa un caso práctico de
realización de la barredora y su funcionamiento.
En dichos dibujos:
\bullet Figura 1: Vista de la barredora.
\bullet Figura 2: Vista en alzado frontal de
la barredora.
\bullet Figura 3: Vista en alzado del perfil
izquierdo de la barredora.
\bullet Figura 4: Vista en planta del chasis
y sistema direccional y propulsor.
\bullet Figura 5: Vista en perspectiva del
eje delantero.
\bullet Figura 6: Vista en perspectiva del
eje trasero.
\bullet Figura 7: Vista en perspectiva del
sistema de barrido.
\bullet Figura 8: Vista en alzado del sistema
de aspiración.
\bullet Figura 9: Vista en perspectiva de la
boquilla de aspiración.
\bullet Figura 10: Esquema del circuito
hidráulico del sistema tractor y dirección.
\bullet Figura 11: Esquema del circuito
hidráulico de dirección
\bullet Figura 12: Esquema del circuito
hidráulico de aspiración
\bullet Figura 13: Esquema del circuito
hidráulico de transmisión hidrostática.
\bullet Figura 14: Esquema del circuito de
barrido y accionamiento de tolva.
\vskip1.000000\baselineskip
Los detalles numerados corresponden a:
- (1)
- Chasis.
- (2)
- Cabina.
- (3)
- Tolva almacenadora de residuos.
- (4)
- Motor atmosférico diésel.
- (5)
- Ballestas.
- (6)
- Eje delantero.
- (7)
- Eje trasero.
- (8)
- Cilindro de dirección.
- (9)
- Motores de las ruedas traseras.
- (10)
- Ruedas.
- (11)
- Frenos.
- (12)
- Bomba de caudal variable (No se encuentra).
- (13)
- Segunda bomba (no se encuentra).
- (14)
- Brazos oscilantes de los cepillos.
- (15)
- Motor hidráulico del cepillo troncocónico giratorio.
- (16)
- Soporte del motor hidráulico del cepillo.
- (17)
- Cilindro para el movimiento horizontal del cepillo.
- (18)
- Cilindro para el movimiento vertical del cepillo.
- (19)
- Tensor del cepillo.
- (20)
- Boquilla de aspiración.
- (21)
- Ruedas de la boquilla de aspiración.
- (22)
- Tirantas tensas de la boquilla de aspiración.
- (23)
- Trampilla delantera de la boquilla de aspiración.
- (24)
- Cilindro de accionamiento de la boquilla de aspiración.
- (25)
- Cilindro de elevación de la boquilla de aspiración.
- (26)
- Tirantas de la boquilla de aspiración.
- (27)
- Cadena portante de la boquilla de aspiración.
- (28)
- Microfiltro lavable.
- (29)
- Tubo de aspiración.
- (30)
- Turbo aspirador.
- (31)
- Motor hidráulico del turbo aspirador.
- (32)
- Cepillos troncocónicos giratorios.
- (33)
- Tapa de la tolva.
- (34)
- Microfiltro del sistema de aspiración.
- (35)
- Bomba de presión del humidificador.
- (36)
- Difusores del humidificador.
- (37)
- Depósito de aceite.
\vskip1.000000\baselineskip
En los dibujos se puede apreciar cómo sobre el
chasis (1) de la máquina barredora descansan la cabina (2), la
tolva almacenadora de residuos (3), el motor atmosférico diésel
(4), el sistema de barrido con sus cepillos troncocónicos
giratorios (32) y el de aspiración con su boquilla (20), y el tubo
elevador de residuos (29) a la tolva (3). Al chasis (1) se
encuentran acoplados por medio de muelles y ballestas (5) los dos
ejes, el delantero (6) y el trasero (7), ambos direccionales para
facilitar maniobras y aproximación a los bordillos. El eje trasero
(7) es el eje propulsor de la barredora, para lo que consta de dos
motores (9). El sistema de freno de la barredora se compone dos
tipos de frenos (11), ambos acoplados a cada uno de los ejes (6 y
7), el freno de servicio a las cuatro ruedas con servofreno y el
freno de estacionamiento negativo, accionados independientemente
por medio de electro válvula y mandos de pedal y palanca
respectivamente desde la cabina (2) o ambos a la vez en caso de
emergencia.
Para la primera velocidad o velocidad de trabajo
se acciona mediante electroválvula y pedal la primera bomba de
caudal variable o bomba de trabajo (12). En caso de desplazamiento,
para lo que se requiere mayor velocidad, se acciona desde el cuadro
de mandos de la cabina la electroválvula de la segunda velocidad,
bombeando en el circuito hidráulico aceite procedente de la segunda
bomba de caudal variable o bomba de desplazamiento (13). Al
accionarse la segunda velocidad se bloquea el sistema direccional
del eje trasero (7), realizándose la dirección sólo con el eje
delantero (6).
El sistema de barrido se encuentra situado en la
parte delantera del chasis (1) y consta de dos brazos oscilantes
(14) que reciben el caudal de aceite hidráulico de una bomba
auxiliar o bomba de barrido que bombea el aceite a los dos motores
hidráulicos (15) situados en el extremo del brazo (14) de cada uno
de los cepillos troncocónicos (32), confiriéndoles la rotación en
sentido inverso uno de otro y en los dos casos hacia dentro. La
misma bomba de barrido acciona los cilindros (17 y 18) que regulan
en altura los brazos oscilantes (14) de los cepillos (32) y los
desplaza hacia el exterior y hacia el interior bien con movimientos
independientes de cada brazo o bien sincronizados, dependiendo del
trabajo a realizar y siendo comandados por mando electrónico desde
la cabina. Estos cilindros (17 y 18) regulan la presión y el ataque
de los cepillos (32) sobre la superficie a barrer, según necesidad.
Dos tensores (19) prestan a cada uno de los cepillos (32) la
inclinación necesaria para adaptarse al terreno a barrer.
El sistema de aspiración se compone de conjunto
completo de boquilla rodante articulada (20), tubo de aspiración
(29) con zona inferior flexible para su adaptación a la
articulación de la boquilla (20) y turbo aspirador (30) instalado
bajo la tapa (33) de la tolva almacenadora de residuos (3), siendo
accionado mediante la bomba de aspiración comandada por electro
válvula desde la cabina (2).
La boquilla (20) se encuentra situada
inmediatamente detrás de los cepillos (32) para aspirar los
residuos que éstos le arriman y se adapta al suelo de barrido por
medio de sus tres ruedas (21), dos delanteras y una trasera, que
permiten la adaptación al suelo o superficie de barrido, impidiendo
el roce de la boquilla (20). Va provista de una trampilla o cortina
delantera (23) que es accionada desde la cabina por el operario por
medio de electro válvula que hace actuar a un cilindro hidráulico
(24) que la desplaza para dejar pasar residuos de más volumen y
mejorar así su aspiración. La boquilla (20) se encuentra colgada al
chasis (1) mediante cuatro tirantas oscilantes (26) regulables en
altura que se tensan manualmente para alcanzar la mejor altura e
inclinación de trabajo al tiempo que la sujetan al chasis (1). Para
el desplazamiento de la barredora se eleva la boquilla (20) en su
conjunto por medio de cilindro hidráulico (25), comandado por
electroválvula desde la cabina (2), haciendo subir la cadena
portante (27).
El tubo de aspiración (29) succiona los residuos
desde la boquilla (20) a la tolva (3) donde se depositan. La tolva
está provista de un mecanismo basculante hidráulico accionado desde
la cabina (2) que voltea hacia atrás los residuos en el vertedero.
La unión de la tolva (3) y el tubo de aspiración (29) se realiza a
través de un collarín con junta estanco. En la tapa (33) de la
tolva va instalado el turbo aspirador (30) que genera el vacío para
la succión de los residuos, movido por un motor hidráulico (31)
accionado desde la cabina (2). Este turbo aspirador (30) lleva
incorporado un microfiltro lavable que evita que salgan al exterior
partículas de polvo.
Una bomba eléctrica de presión de agua (35)
situada en el chasis (1) de la barredora bombea agua procedente de
dos depósitos situados en los laterales del chasis (1) a unos
difusores (36) que se encuentran en los extremos de los brazos (14)
de los cepillos (32), haciendo desaparecer el polvo. Otros dos
difusores se encuentran dentro de la boquilla a la entrada de ésta
para impedir que el polvo entre seco en la tolva y no se deposite
en el fondo de la misma.
El esquema de la figura 14 muestra en primer
lugar el esquema hidráulico de marcha de los cepillos (Al), el de
subir/bajar la tolva (B1), el de abrir/cerrar el cepillo izquierdo
(C1), el de abrir/cerrar el cepillo derecho (D1), el de subir/bajar
la trampilla de la boquilla (El), el de subir/bajar la boquilla
(F1) y el de subir/bajar los cepillos (G1).
Claims (5)
1. Barredora hidráulica autopropulsada
constituida a partir de un chasis sobre el que descansan la cabina
del conductor, una tolva almacenadora de residuos, un motor
atmosférico diésel, un sistema de barrido con sus cepillos
troncocónicos giratorios y uno de aspiración con sus boquillas y
tubo elevador de residuos a la tolva, encontrándose acoplados al
chasis por medio de muelles y ballestas los dos ejes y siendo el
eje trasero el eje propulsor de la barredora, caracterizada
porque ambos ejes son direccionales, para lo que consta de dos
motores que impulsan el movimiento de traslación del vehículo y
porque el sistema de freno de la barredora se compone dos tipos de
frenos, ambos acoplados a cada uno de los ejes, el freno de
servicio a las cuatro ruedas con servofreno y el freno de
estacionamiento negativo, accionados independientemente por medio
de electro válvula y mandos de pedal y palanca respectivamente
desde la cabina o ambos a la vez en caso de emergencia.
Y porque el sistema hidráulico de traslación de
la barredora consta de dos bombas, activándose para la primera
velocidad o velocidad de trabajo mediante accionamiento de
electroválvula la primera bomba o bomba de trabajo, mientras que
para el desplazamiento de la barredora se acciona la electroválvula
de la segunda velocidad, bombeando en el circuito hidráulico aceite
procedente de la segunda bomba. Al accionarse la segunda velocidad
se bloquea el sistema direccional del eje trasero, realizándose la
dirección sólo con el eje delantero.
El sistema de barrido, situado en la parte
delantera del chasis, consta de dos brazos oscilantes que reciben
el caudal de aceite hidráulico de la bomba de barrido, la cual
bombea el aceite a los dos motores hidráulicos situados en el
extremo del brazo de cada uno de los cepillos, confiriéndoles la
rotación en sentido inverso uno de otro y en los dos casos hacia
dentro. La misma bomba de barrido acciona los cilindros que regulan
en altura los brazos de los cepillos y los desplaza hacia el
exterior y hacia el interior bien con movimientos independientes de
cada brazo o bien sincronizados, dependiendo del trabajo a realizar
y siendo comandados por mando electrónico desde la cabina. Estos
cilindros regulan la presión y el ataque de los cepillos sobre la
superficie a barrer, según necesidad. Dos tensores prestan a cada
uno de los cepillos la inclinación necesaria para adaptarse al
terreno a
barrer.
barrer.
El sistema de aspiración se compone de conjunto
completo de boquilla de aspiración rodante articulada, tubo de
aspiración con zona inferior flexible para su adaptación a la
articulación de la boquilla y turbo aspirador instalado bajo la
tapa de la tolva almacenadora de residuos, siendo accionado
mediante la bomba de aspiración comandada desde la cabina.
La boquilla se encuentra inmediatamente detrás
de los cepillos para aspirar los residuos que éstos le arriman y se
adapta al suelo de barrido por medio de sus tres ruedas, dos
delanteras y una trasera, impidiendo el roce de la boquilla con el
suelo. Va provista de una trampilla o cortina delantera que es
accionada desde la cabina por medio de electroválvula que acciona
un cilindro hidráulico que la desplaza para dejar pasar residuos de
más volumen. La boquilla se encuentra colgada al chasis mediante
cuatro tirantas oscilantes regulables en altura que se tensan
manualmente para alcanzar la mejor altura e inclinación de trabajo.
Para el desplazamiento de la barredora se eleva la boquilla en su
conjunto por medio de cilindro hidráulico, comandado por
electroválvula desde la cabina, haciendo subir la cadena
portante.
El tubo de aspiración succiona los residuos
desde la boquilla a la tolva donde se depositan. La tolva está
provista de un mecanismo basculante hidráulico accionado desde la
cabina que la voltea hacia atrás para vaciar los residuos en el
vertedero o depósito de residuos. La unión de la tolva y el tubo de
aspiración se realiza a través de un collarín con junta estanco. En
la tapa de la tolva va instalado el turbo aspirador que genera el
vacío para la succión del polvo y demás residuos, movido por el
motor hidráulico accionado desde la cabina. Este turbo aspirador
lleva incorporado un microfiltro lavable que evita que salgan al
exterior partículas de polvo.
Una bomba eléctrica de presión de agua situada
en el chasis de la barredora bombea agua procedente de dos
depósitos situados en los laterales del chasis a unos difusores que
se encuentran en los extremos de los brazos de los cepillos,
haciendo desaparecer el polvo. Otros dos difusores se encuentran
dentro de la boquilla a la entrada de ésta para impedir que el
polvo entre seco en la tolva y no se deposite en el fondo de la
misma.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Barredora hidráulica autopropulsada según
reivindicación 1, caracterizada porque incorpora un mangón
de aspiración auxiliar flexible y rígido en su extremo que acoplado
al tubo de aspiración de la barredora succiona los residuos
depositados en rincones o esquinas de difícil acceso.
3. Barredora hidráulica autopropulsada según
reivindicación 1, caracterizada porque incorpora
inmediatamente delante de la boquilla de aspiración un tercer
cepillo cilíndrico rotatorio horizontal al suelo que introduce los
residuos en la misma boquilla.
4. Barredora hidráulica autopropulsada según
reivindicación 1, caracterizada porque incorpora un equipo
de lavado de alta presión con bomba de pistones, manguera de gran
longitud y pistola lanza.
\newpage
5. Barredora hidráulica autopropulsada según
reivindicación 1, caracterizada porque la tolva de residuos,
por donde se introduce el aire y el polvo, lleva instalada en su
parte más alta una bandeja y en su interior dos filtros de tela de
material sintético y lavable que cuando se cubren de polvo son
limpiados por los difusores de agua a presión que se encuentran en
la entrada de la misma. Dichos difusores son accionados desde la
cabina y debido al peso del agua se limpian de polvo y de
residuos.
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| ES200802408A ES2332693B1 (es) | 2008-08-09 | 2008-08-09 | Barredora hidraulica autopropulsada. |
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