ES2332343B1 - Sistema de reflotamiento de buques hundidos. - Google Patents
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Abstract
Sistema de reflotamiento de buques hundidos.
El sistema se basa en disponer uno o más tanques
flotadores (2) entre el buque hundido (1) y una embarcación nodriza
de superficie (3), equipada ésta con una pluralidad de maquinillas
(4) de gobierno de sendos cables (5) que por su extremo se anclan al
buque hundido (1). Los tanques flotadores (2) están capacitados de
sumergirse hasta una cierta profundidad y ascender por los cables
(5) hasta la embarcación nodriza (3), efectuando en cada ascenso el
arrastre del buque hundido (1), de manera que repitiendo esa
operación tantas veces como sea necesario, dependiendo de la
profundidad a la que esté hundido el buque (1), éste puede ser izado
hasta situarlo por debajo de los tanques flotadores (2), disponiendo
entonces una plataforma sumergible y flotante (17) bajo el buque (1)
para terminar de alcanzar éste la superficie al emerger dicha
plataforma (17).
Description
Sistema de reflotamiento de buques hundidos.
La presente invención, según se expresa en el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema de
reflotamiento de buques hundidos, cuya finalidad es la de permitir
que un buque hundido a cualquier profundidad pueda ser elevado
hasta la superficie, permitiendo su posterior arrastre o remolcado
hasta un puerto o dársena.
El objeto de la invención es poder recuperar del
fondo del mar cualquier tipo de buque que por una u otra
circunstancia haya sufrido un hundimiento, permitiendo una
posterior restauración del mismo.
Es bien conocida la dificultad que plantea
reflotar un buque hundido en los fondos marinos, siendo esta tarea
tan complicada y costosa que obliga a desistir del empeño y
abandonar el mismo, optando por tratar de recuperar en algunos
casos la carga mediante medios de inmersión, como batiscafos, según
sea su profundidad.
Aunque se han ensayado diferentes sistemas, los
resultados han sido en la mayoría de las veces negativos, debido a
que la presión del agua en el fondo del mar impide o dificulta
dicha tarea.
En cualquier caso, a nivel de patentes puede
citarse la patente española P200500339 que describe un sistema de
reflotamiento de naves hundidas, previsto preferente y
fundamentalmente para el reflotamiento de submarinos, basándose en
que sobre cada uno de los tanques de lastrado del submarino hundido
se disponen unos electrodos en funciones de ánodo y cátodo,
conectables a las baterías del submarino a través de un
interruptor, electrodos que en el interior del tanque generan un
efecto electrolítico que transforma el agua del mar que inunda el
submarino en gas (hidrógeno y oxígeno), de manera que la presión de
este gas expulsa al exterior el agua restante, convirtiéndose el
tanque en un flotador que colabora en el reflotamiento del
submarino.
Este sistema por electrólisis, si bien
teóricamente puede considerarse como aceptable, sin embargo en la
práctica resulta poco menos que inviable debido a los problemas e
inconvenientes que suponen la ejecución, montaje y conexión de los
electrodos, y por otra parte los problemas que suponen el aporte de
energía requerido para la ejecución del sistema, así como la
dificultad en conseguir la transformación del agua.
En la patente americana US5596943 se describe
otro sistema de electrólisis en base al cual se trata de desplazar
el agua contenida en el buque, con los mismos problemas e
inconvenientes que en el caso anterior.
Igualmente puede citarse la patente británica GB
191210201, en la que se describe un sistema de bombeo de agua del
interior del buque hundido, lo cual resulta también muy
problemático y difícil llevar a la práctica.
El sistema de la invención está concebido para
poder reflotar cualquier buque hundido a cualquier profundidad,
basándose en utilizar una o más embarcaciones nodrizas de
superficie con un cable guía suspendido hasta el buque hundido. Esa
embarcación o embarcaciones nodrizas se equipan con una pluralidad
de potentes maquinillas dispuestas en batería, aproximadamente
sobre la línea longitudinal media de elevación, de cuyas
maquinillas se suspenden otros tantos cables, cadenas o cuerdas,
hasta alcanzar el buque hundido, amarrándose los extremos de esos
cables en las ventanas en forma de ojo de buey del buque, amarre
que se efectuará mediante un travesaño que se puede pasar
fácilmente a través de la ventana pero puede engancharse
posicionándolo en cada caso transversalmente por el interior de la
propia ventana. Estos cables son tensados mediante arrollamiento por
parte de las maquinillas establecidas en las embarcaciones
nodrizas, una vez amarrados a las comentadas ventanas del buque
hundido. Sobre dichos cables se vincularán sendos tanques
flotadores con facultad de discurrir en sentido
ascendente/descendente sobre aquellos, cuyos tanques flotadores y a
través de los medios apropiados pueden ser llenados de agua como
lastre para conseguir un descenso de los mismos a través de los
cables, así como ser vaciados del agua y simultáneamente llenados
de un gas (aire, nitrógeno u otro cualquiera apropiado) para su
elevación, y convertirse en flotadores propiamente dichos.
Dichos tanques flotadores están previstos para
sumergirse hasta una profundidad determinada, como pueden ser 300
m, independientemente de que el buque hundido que se pretende
reflotar se encuentre a cualquier otra profundidad superior, y ser
amarrados a los cables para mantenerlos a dicha profundidad, de los
considerados 300 m.
Los cables que discurren desde las maquinillas
previstas en las embarcaciones nodrizas de superficie hasta el
buque hundido, son pasantes por el fondo de las embarcaciones
nodrizas y por los tanques flotadores, a cuyo paso son debidamente
guiados y protegidos por conductos que atraviesan dichas
embarcaciones nodrizas y tanques flotadores.
En cuanto al bloqueo y liberación de los
referidos cables, se podrá realizar en base a un sistema de
trinquete o garrucha (poleas combinadas), o bien mediante cualquier
otro sistema apropiado.
Por otro lado, se ha previsto que entre las
embarcaciones nodriza y los tanques flotadores, vayan montadas
respectivas parejas de mangueras concéntricas, una para la
impulsión del agua de lastre desde el tanque flotador hasta la
superficie, y la otra para impulsión de aire u otro gas de llenado
de dicho tanque flotador desde la embarcación nodriza, aunque cada
tanque flotador puede contar con un depósito de aire comprimido o
gas en su interior, que se puede utilizar como complemento del aire
que se aplica desde la embarcación nodriza, o simplemente
utilizarlo para llenar el tanque flotador en sustitución del aire
referido.
Evidentemente, cada tanque flotador incorporará
una potente bomba de achique para impulsar el agua de lastre hasta
la superficie, colaborando en dicha operación un depósito de vacío
y bombeo intercalado entre la embarcación nodriza y el tanque
flotador, cuyo depósito de vacío queda suspendido de la embarcación
nodriza a través de un cable de guía y limitador de altura o
profundidad. Ese depósito de vacío cuenta también con la
correspondiente bomba de achique que se encuentra en comunicación
de la manguera de achique de salida del agua de lastre del tanque
flotador, ayudando a impulsar ese agua de lastre desde dicho tanque
flotador hasta la superficie, en cuya operación colaboran
igualmente unos inyectores situados por debajo de la bomba de cada
tanque flotador, a través de cuyos inyectores el agua del mar,
debido a su gran presión, es impulsada sobre la bomba y a través de
la manguera, con lo que se verá potenciado el rendimiento de dicha
bomba impulsora y favorecida la expulsión del agua al exterior.
Cada tanque flotador contará con una pluralidad
de compartimentos intercomunicados, pudiendo establecer a voluntad
la comunicación o aislamiento entre ellos y por tanto posibilitando
cargar o descargar de agua de lastre determinados compartimentos
para conseguir una inclinación del tanque flotador que posibilita
ciertas funciones, como más adelante se expondrá.
También se ha previsto que cada tanque flotador
incorpore uno o más autopropulsores externos y situados sobre la
parte inferior, como por ejemplo en proa y en popa, para conseguir
un correcto posicionamiento del mismo.
De acuerdo con las características hasta aquí
expuestas, cuando los tanques flotadores se lastran con agua,
descenderán a través de los cables hasta la profundidad que se haya
establecido, por ejemplo 300 m, en cuyo momento cada tanque
flotador se amarra a su respectivo cable y se inicia el vaciado del
agua de lastre y simultáneamente el llenado del propio tanque con
gas o aire comprimido, convirtiendo dicho tanque en un flotador que
tras ser previamente liberado de su amarre, asciende arrastrando
consigo al buque hundido, ya que los cables se van recogiendo con
las maquinillas previstas en las embarcaciones nodrizas. De esta
manera, el buque hundido asciende la misma altura que la
correspondiente al ascenso de los tanques flotadores, repitiéndose
la operación tantas veces como sea necesario hasta que el buque
hundido alcance la máxima reflotabilidad posible por debajo de esos
tanques flotadores, en cuyo momento se dispone por debajo del buque
hundido una plataforma sumergible y flotante que mantiene a dicho
buque sin que se hunda e incluso haciendo que reflote hasta al
superficie cuando se libere de los tanques flotadores y de las
embarcaciones nodrizas.
La plataforma sumergida y flotante es libre y
tendrá una longitud ligeramente superior a la del buque hundido y
una anchura aproximadamente doble que la de éste, contando aquélla
con dispositivos hidráulico que permiten posicionar el buque sobre
la plataforma sin que aquél pueda desplazarse respecto de la misma,
y así poder arrastrar dicho buque hasta un puerto o dársena.
La plataforma referida está dotada de
compartimentos al igual que los de los tanques flotadores,
permitiendo vaciar el agua de lastre y llenar de aire o gas alguno
de ellos y conseguir una inclinación hacia un lado u otro de tal
plataforma y con ello corregir posibles inclinaciones del buque,
hasta conseguir la perfecta verticalidad de éste para su reflotado y
arrastre definitivos. Cabe destacar que dicha plataforma será
preferentemente autopropulsada.
Tanto la comentada plataforma como los tanques
flotadores estarán dotados de un revestimiento ligero, dispuesto
adosadamente de forma flotante, cuya finalidad es neutralizar su
peso. resultando válida dicha solución para los cables o
cuerdas.
Finalmente, para evitar un posible entrelazado
de los cables de amarre del buque hundido, debido a su gran
longitud, se ha previsto un dispositivo separador de cables,
formado por un elemento sumergible con orificios distanciados para
paso individual de los cables, quedando éstos separados y evitando
con ello su entrelazado.
Dicho separador de cables estará complementado
con una hélice giratoria en los extremos para conseguir su
posicionamiento correcto.
Para complementar la descripción que
seguidamente se va a realizar y con objeto de llegar a una mejor
comprensión de las características del invento, se acompaña a la
presente memoria descriptiva de un juego de dibujos en base a los
cuales se comprenderán más fácilmente las innovaciones y ventajas
del sistema de la invención.
Figura 1.- Muestra una vista esquemática en
alzado de un buque hundido sobre cuyas ventanas en ojo de buey van
amarrados una pluralidad de cables suspendidos desde maquinillas
establecidas en una embarcación situada sobre la superficie. Por
dichos cables discurren los tanques flotadores hasta una
profundidad determinada.
Figura 2.- Muestra una vista esquemática en
alzado lateral de la forma de relacionarse cada tanque flotador
con la embarcación nodriza de superficie, existiendo intercalado el
depósito de vacío y bombeo.
Figura 3.- Muestra una vista de la plataforma
sumergible y flotante soportando el buque hundido cuanto éste ha
sido reflotado hasta un punto próximo a la superficie.
Figura 4.- Muestra una vista esquemática de la
forma de posicionar en horizontal el buque cuando éste tiene una
inclinación.
Figura 5.- Muestra una vista esquemática del
medio separador de los cables de amarre al buque hundido, para
evitar en entrecruzamiento de aquéllos.
Como se puede ver en las figuras referidas, el
sistema de la invención, previsto para el reflotamiento de un buque
hundido 1, se basa en utilizar uno o más tanques flotadores 2
vinculados a una o más embarcaciones nodrizas de superficie 3,
estando éstas equipadas con una serie de maquinillas 4
convenientemente fijadas en la línea central y longitudinal de la
cubierta de dicha embarcación nodriza 3, a cuyas maquinillas 4
están sujetos otros tantos cables 5 que pueden ser cadenas,
cuerdas, cables de acero, etc., los cuales pasan a través de la
embarcación nodriza 3 y a través de los tanques flotadores 2 y
discurren hasta alcanzar el buque hundido 1, amarrándose a éste
sobre las correspondientes ventanas 6 en ojo de buey con que cuenta
el mismo, como es convencional, amarre que se efectuará mediante
un travesaño previsto en el extremo del respectivo cable 5 y que
queda retenido transversalmente tras la correspondiente ventana
6.
Entre cada tanque flotador 2 y la embarcación
nodriza 3, se ha previsto una pareja de mangueras concéntricas 7 y
8, la primera de ellas para paso de agua y la segunda para paso de
aire o gas, como más adelante se expondrá.
Además, los tanques flotadores 2 pueden
discurrir por los cables 5 en sentido ascendente/descendente,
pudiendo situarse hasta una profundidad determinada, por ejemplo,
300 m, para que no se vean deteriorados por la presión del agua del
mar, y desde esa posición ascender hasta alcanzar la embarcación
nodriza 3. Cada tanque flotador 2 está dotado de una serie de
compartimentos separados por respectivos tabiques 9, aunque
intercomunicados entre sí con posibilidad de cerrar y/o abrir a
voluntad el paso de comunicación mediante respectivas válvulas.
Dichos compartimentos están previstos para ser llenados de agua de
lastre y conseguir el descenso del tanque flotador hasta la
profundidad preestablecida. Ahora bien, cuando se desea que el
tanque flotador ascienda hacia arriba, será necesario achicar el
agua de lastre de los compartimentos y simultáneamente llenar éstos
con aire o gas. El achique se efectuará mediante la impulsión de
una bomba 10 que impulsa el agua a través de la manguera 7 hasta la
superficie del mar 11, a la vez de que en el mismo proceso de
achique de agua los tanques se llenan de aire para convertirse en
flotadores, aire que puede ser aplicado desde la embarcación
nodriza 3, a través de la manguera 8, o bien desde un depósito de
aire comprimido 12 establecido en el interior del propio tanque
flotador 2.
La impulsión del agua desde el tanque flotador 2
al exterior puede verse favorecida mediante unos inyectores 13
previstos bajo la bomba 10, a través de cuyos inyectores y por la
presión del agua ésta impulsa y ayuda al funcionamiento de la bomba
10 y además colabora en la impulsión del agua a través de la
manguera 7. Además, se ha previsto un depósito de vacío y bombeo
14, suspendido de la embarcación nodriza 3, por encima del tanque
flotador 2, depósito 14 que cuenta también con una bomba 15 de
impulsión del agua hasta la superficie.
Los tanques flotadores 2, van equipados con
autopropulsores 16 mediante los que se consigue el correcto
posicionamiento de los mismos.
Como consecuencia de que los cables 5 están
amarrados al buque hundido 1, cuando se produce el ascenso de los
tanques flotadores 2, ese mismo recorrido ascenderá el aludido buque
1, repitiéndose la operación tantas veces como sea necesario, es
decir, el descenso y elevación por carga/descarga del lastre y
descarga/carga de aire, respectivamente, de los tanques flotadores
2, hasta que el buque 1 se sitúa en su ascenso bajo la embarcación
nodriza 3 y tanques flotadores 2. Entonces se dispone bajo dicho
buque 1 una plataforma sumergible y flotante 17, que es libre y que
está también compartimentada por tabiques 18, con comunicación
entre compartimentos. Dicha plataforma 17 incluye unos dispositivos
hidráulicos desplazables 19 para posicionado correcto e
inmovilización del buque 1 sobre esta plataforma 17, como se deja
ver en la figura 3, de manera que mediante tal plataforma 17 puede
elevarse el buque 1 hasta la superficie, previa liberación del mismo
respecto de los tanques flotadores 2 y de la propia embarcación
nodriza 1, y ser posteriormente arrastrado o remolcado hasta el
puerto o dársena. En la liberación y bloqueo de los cables se
utilizará preferentemente un sistema de trinquete o garrucha.
Los compartimentos de la plataforma 17 se
llenarán primero de agua de lastre para su inmersión en el agua
hasta situarse bajo el buque 1, efectuando después el achique de
dicho agua de lastre y correspondiente llenado de los
compartimentos con aire o gas, para convertir la plataforma en
flotante y con ello poder desplazar hacia arriba el buque 1 situado
sobre ella.
En el caso de que el buque 1 esté inclinado,
como se ve en la figura 4, por desplazamiento en su carga u otra
causa, mediante la plataforma 17 se puede corregir esa inclinación
hasta situarlo verticalmente, para lo cual bastará con quitar
lastre del lado de la inclinación y hacer que la plataforma 17 se
eleve de ese lado, empujando al buque hacia el lado opuesto hasta
conseguir la posición vertical del mismo. En línea de trazos de la
figura 4 se ve la posición que ocupa la plataforma para empujar el
buque hacia la posición vertical desde su posición inclinada. Para
el arrastre o remolcado del buque 1 se ha previsto que la
plataforma 17 sea autopropulsada, evitando con ello la necesidad de
embarcaciones nodrizas auxiliares.
Finalmente, decir que debido a la gran longitud
de los cables 5 éstos pueden entrelazarse, de manera que para
evitar tal problema se ha previsto un separador 20 constituido por
un elemento sumergido por encima del propio buque hundido 1, dotado
de orificios distanciados para paso de los cables 5 y evitar con
ello que éstos se entrecrucen, como se representa en la figura 5,
estando dicho separador 20 equipado en sus extremos con una hélice
giratoria para el posicionado correcto del mismo, que no se han
representado para mayor claridad en el dibujo.
Tanto la plataforma 17 como los tanques
flotadores 2, e incluso los cables, contarán con un revestimiento
flotante para neutralizar su peso.
Por último decir que en las operaciones de
reflotamiento intervendrán uno o más basticafos y robots para la
vigilancia y control de las maniobras, y para el bloqueo/desbloqueo
de los cables, respectivamente.
Claims (15)
1. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
que estando previsto para izar hasta la superficie del agua del
mar cualquier tipo de buque hundido sobre el fondo marino, sea cual
sea su profundidad, se caracteriza porque comprende unos
tanques flotadores 2 sumergibles en el agua, entre el buque hundido
(1) a reflotar y una o más embarcaciones nodrizas de superficie,
habiéndose previsto en éstas una serie de maquinillas (4) de
gobierno de otros tantos cables (5) que, haciéndose pasar por la
propia embarcación nodriza (1) y los tanque flotadores (2), se
amarran en las ventanas (6) en ojo de buey del propio buque hundido
(1), con la particularidad de que los tanques flotadores (2) están
facultados de elevarse y descender hasta una profundidad
determinada, discurriendo por los cables (5), para que en la
operación de ascenso hasta situarse bajo la embarcación nodriza (3)
sea arrastrado hacia arriba el propio buque (1), ascendiendo éste
el mismo tramo que el efectuado por los tanques flotadores (2),
estableciéndose el descenso y ascenso de éstos mediante la
carga/descarga de lastre y la correspondiente salida/entrada de
aire o gas, respectivamente, de cada tanque flotador (2).
2. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicación 1, caracterizado porque cada tanque
flotador (2) está dotado de compartimentos delimitados por
respectivos tabiques (9), estando aquéllos intercomunicados entre
sí con posibilidad de interrumpir y/o establecer a voluntad dicha
intercomunicación, permitiendo descargar y/o cargar de agua y/o
aire o gas unos u otros compartimentos.
3. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada
tanque flotador (2) incorpora una bomba (10) para la impulsión del
agua de lastre al exterior, así como un depósito de aire o gas
comprimido para posibilitar el llenado de los compartimentos cuando
se impulsa el agua de éstos al exterior.
4. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
entre la embarcación nodriza (3) y cada tanque flotador (2) se ha
previsto una pareja de mangueras concéntricas (7 y 8), para la
impulsión de agua al interior y/o exterior de los tanques
flotadores (2) y para la aplicación del aire o expulsión de éste
desde la propia embarcación nodriza (3), respectivamente.
5. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
entre cada tanque flotador (2) y la embarcación nodriza (3) se ha
previsto un depósito de vacío y bombeo (14) con una bomba (15) que
colabora en la impulsión del agua de lastre hacia el exterior,
desde el respectivo tanque flotador (2).
6. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en
correspondencia con cada tanque flotador (2) se han previsto unos
inyectores (10) aplicados a la manguera (7), colaborando en la
expulsión del agua desde el tanque flotador (2) hacia el depósito
vacío y de bombeo (14), y desde éste hacia el exterior.
7. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada
tanque flotador (2) incorpora exteriormente unos autopropulsores
(16) para el posicionado correcto del propio
flotador.
flotador.
8. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicación 1, caracterizado porque se incluye una
plataforma (17) sumergible y flotante, que se coloca libremente
bajo el buque (1) cuando éste es izado hasta situarse bajo la
embarcación nodriza (3) y los tanques flotadores (2), en orden a
ascender a dicho buque (1) hasta la superficie cuando es liberado de
dicha embarcación nodriza (3) y tanques flotadores (2).
9. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicación 8, caracterizado porque la plataforma
(17) cuenta con tabiques internos (18) que delimitan
compartimentos intercomunicados entre sí con posibilidad de
interrumpir y/o establecer a voluntad dicha intercomunicación,
permitiendo la descarga y/o carga de agua de lastre y/o aire o gas
de unos u otros compartimentos.
10. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones 8 y 9, caracterizado porque la
plataforma (17) incorpora unos dispositivos hidráulicos (19), los
cuales son desplazables y permiten el posicionado correcto del
buque (1) sobre dicha plataforma (17).
11. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque la
plataforma (17) esa autopropulsada y presenta una longitud, como
mínimo, ligeramente superior a la longitud del buque (1) a
reflotar, y una anchura, como mínimo, doble que la anchura del
propio buque (1).
12. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
tanques flotadores (2) y plataforma flotante (17), e incluso los
cables, se complementan con un revestimiento flotante y ligero para
neutralizar su peso.
13. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
bloqueo y desbloqueo de los cables en los movimientos de elevación
y descenso se establece mediante un sistema de trinquete.
14. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicación 1, caracterizado porque por encima del
buque hundido (1) se ha previsto un dispositivo sumergido (20) con
orificios distanciados, por los que pasan los cables (5) amarrados
al buque (1), determinando un medio separador de dichos cables (5)
para evitar su entrecruzado, incorporando dicho medio separador una
hélice giratoria en sus extremos para su posicionado correcto.
15. Sistema de reflotamiento de buques hundidos,
según reivindicaciones anteriores, caracterizado por
utilizar batiscafos y robots para el control de las maniobras y
bloqueo/desbloqueo de los cables.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200701661A ES2332343B1 (es) | 2007-06-15 | 2007-06-15 | Sistema de reflotamiento de buques hundidos. |
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