ES2327043T3 - Controlador de tiempo de valvula de un motor de combustion interna. - Google Patents

Abstract

Controlador de tiempo de válvula de un motor incluyendo rotores interno y externo (26, 28), que pueden girar uno con relación a otro, y al menos una cámara hidráulica (43), que está dispuesta entre los rotores (26, 28) y se divide en una cámara hidráulica de lado de avance de tiempo (44) y una cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo (45), donde un recorrido de avance de tiempo (48) de un recorrido de aceite de lado de avance de tiempo que comunica con la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo (44) y un recorrido de retardo de tiempo (49) de un recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo que comunica con la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo (45) están dispuestos respectivamente en ambos lados con relación a una posición de disposición del rotor interno (26) y el rotor externo (28), caracterizado porque el recorrido de avance de tiempo (48) y el recorrido de retardo de tiempo (49) están dispuestos en un eje axial de un árbol de levas (11) y dentro del mismo, donde el recorrido de avance de tiempo (48) está configurado para controlar una rotación relativa entre los rotores (26, 28).

Description

Controlador de tiempo de válvula de un motor de combustión interna.

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Esta invención se refiere a un controlador de tiempo de válvula según la parte de preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Por US 2002/104497 A1 se conoce un controlador de tiempo de válvula como el indicado anteriormente.

Un controlador de tiempo de válvula de tipo convencional se describe en JP-A-H11-022426. Este documento describe un controlador de tiempo de válvula con la estructura siguiente.

Para ser más específicos, un árbol de levas es soportado rotativamente por una culata de cilindro en una cámara de combustión interna. Un rotor interno está dispuesto en un extremo de punta del árbol de levas. También se han previsto elementos de transmisión de rotación, incluyendo un rotor externo, montado en el exterior del rotor interno con el árbol de levas para rotación relativa dentro de un rango dado; una chapa delantera; un tapón; una chapa trasera y una polea de distribución. Seis paletas unidas al rotor interno y un mecanismo de bloqueo unido al rotor externo también constituyen el controlador de tiempo de apertura/cierre de válvula.

Es conocido que la polea de distribución recibe potencia rotacional transmitida desde una polea de cigüeñal a través de una correa de distribución de resina o caucho en una dirección dada.

El árbol de levas tiene excéntricas conocidas para abrir/cerrar válvulas de admisión. Dentro del árbol de levas se ha dispuesto un recorrido de avance de tiempo y un recorrido de retardo de tiempo, que se extienden en la dirección axial del árbol de levas. Estos recorridos están conectados a sus respectivos orificios de conexión de una válvula de control direccional. La válvula de control direccional permite que un carrete se mueva contra la fuerza de empuje de un muelle energizando un solenoide. Cuando el solenoide no está energizado, un orificio de distribución de aceite conectado a una bomba de aceite movida por la cámara de combustión interna comunica con uno de los orificios de conexión mientras que el otro orificio de conexión comunica con un orificio de drenaje de aceite. En contraposición a lo anterior, cuando el solenoide está energizado, el movimiento del carrete permite que el orificio de distribución de aceite comunique con dicho otro orificio de conexión, permitiendo al mismo tiempo que dicho primer orificio de conexión comunique con el orificio de drenaje de aceite.

Cuando el solenoide no está energizado, se suministra aceite operativo, o aceite lubricante en la cámara de combustión interna, al recorrido de retardo de tiempo y posteriormente a una cámara de aceite de retardo de tiempo dividida por cada aleta. Cuando el solenoide está energizado, el aceite operativo es suministrado al recorrido de avance de tiempo y posteriormente a una cámara de aceite de avance de tiempo.

Así, el rotor interno y el rotor externo giran relativamente un ángulo dado entre cuando el solenoide está energizado y cuando el solenoide no está energizado, cambiando por ello las fases del cigüeñal y el árbol de levas para controlar el tiempo de apertura/cierre de las válvulas de admisión.

Sin embargo, en dicho controlador de tiempo de válvula de tipo convencional, el rotor interno y el rotor externo están dispuestos en el extremo del árbol de levas en que el recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo que se extienden en la dirección axial, están formados aproximadamente paralelos y adyacentes uno a otro. Estos recorridos se extienden desde un cojinete común hacia la válvula de control direccional de modo que se requiere alta exactitud al formar el recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo aproximadamente paralelos y adyacentes uno a otro, elevando por ello los costos de producción. Además, en algunos motores de motocicleta, se podría colocar un perno de cabeza en el cojinete debido a un problema de espacio limitado. En esta situación, es difícil formar un par del recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo y también es indeseable en términos de asegurar la resistencia.

Un objetivo de la presente invención es mejorar un controlador de tiempo de válvula como el indicado anteriormente con el fin de reducir su tamaño radial.

El objetivo se logra según la presente invención con un controlador de tiempo de válvula de un motor incluyendo rotores interno y externo, que pueden girar uno con relación a otro, y al menos una cámara hidráulica, que está dispuesta entre los rotores y está dividida en una cámara hidráulica de lado de avance de tiempo y una cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo, donde un recorrido de avance de tiempo de un recorrido de aceite de lado de avance de tiempo que comunica con la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo y un recorrido de retardo de tiempo de un recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo que comunica con la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo están dispuestos respectivamente en ambos lados con relación a una posición de disposición del rotor interno y el rotor externo, donde el recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo están dispuestos en un eje axial de un árbol de levas y dentro del mismo, donde el recorrido de avance de tiempo está configurado para controlar una rotación relativa entre los rotores.

Según una realización preferida, el recorrido de avance de tiempo del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo del recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo están dispuestos por separado en el árbol de levas.

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Preferiblemente, el rotor interno está dispuesto en el árbol de levas y el rotor externo está dispuesto rotativamente alrededor del rotor interno, donde el lubricante distribuido a la cámara hidráulica entre el rotor interno y el rotor externo permite que el rotor interno y el rotor externo giren relativamente en una dirección circunferencial alrededor del árbol de levas, donde el rotor externo está conectado al lado del cigüeñal mediante unos medios de transmisión de potencia, y donde la rotación relativa del rotor interno y el rotor externo permite controlar el tiempo de apertura/cierre de las válvulas de admisión y/o escape.

Más preferiblemente, el rotor interno está dispuesto en el árbol de levas en el lado de válvula de admisión o el lado de válvula de escape.

Más preferiblemente, la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo y la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo de la cámara hidráulica están separadas por una aleta.

Ventajosamente, cuando un par de recorridos izquierdo y derecho, usados como el recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo, tienen diferentes dimensiones longitudinales, el más corto de ellos se usa como el recorrido de avance de tiempo.

Además, se ha dispuesto un pasador de tope para bloquear/desbloquear la rotación relativa del rotor interno y el rotor externo.

Más preferiblemente, el pasador de tope está adaptado para moverse bajo una presión hidráulica en el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo, y está adaptado para desbloquear la rotación relativa bajo la presión hidráulica en el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo.

Según otra realización preferida, se suministra lubricante, en particular aceite, al cojinete del árbol de levas, que está adyacente a la posición de disposición del rotor interno y el rotor externo, y el lubricante es suministrado desde este cojinete adyacente a la posición de disposición al recorrido de aceite de lado de avance de tiempo o el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo en el árbol de levas.

El lubricante se podría suministrar desde un lado de culata de cilindro al cojinete del árbol de levas, que está adyacente a la posición de disposición del rotor interno y el rotor externo, y otro cojinete del árbol de levas, excepto el cojinete adyacente a la posición de disposición anterior, se podría lubricar desde un lado de tapa de excéntrica.

Además, un agujero de drenaje conectado a al menos uno del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo, o una sección media colocada en el lado opuesto de la cámara hidráulica con relación al cojinete podría estar más alta que un borde inferior del árbol de levas en el cojinete con el fin de evitar que el aceite situado en el cojinete salga completamente.

Además, se podría aplicar una presión hidráulica inferior a la del lado de suministro de aceite al cojinete en el recorrido, establecido como el lado de drenaje de aceite, del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo.

Según otra realización, el rotor interno y el rotor externo están dispuestos entre múltiples cilindros o están dispuestos hacia fuera de múltiples cilindros.

Según otra realización, se facilita un elemento de engranaje de lado de admisión y una chapa protectora, donde el rotor externo, el elemento de engranaje de lado de admisión y la chapa protectora están dispuestos integralmente para rotación relativa en un ángulo predeterminado alrededor del rotor interno.

La presente invención se explica a continuación con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, donde:

La figura 1 es una vista en sección vertical en un lado de culata de cilindro de un controlador de tiempo de válvula según una primera realización.

La figura 2 es una vista en sección transversal en el lado de culata de cilindro del controlador de tiempo de válvula según la primera realización.

La figura 3 ilustra una cadena de distribución y análogos según la primera realización.

La figura 4 es una vista en sección que representa rotores interno y externo según la primera realización.

La figura 5 es una vista en sección que representa una estructura de distribución de aceite a cojinetes según la primera realización.

La figura 6 es una vista en sección que representa un carrete y análogos según la primera realización.

La figura 7 es una contrapartida de la figura 1, según una segunda realización.

La figura 8 es una contrapartida de la figura 1, según una tercera realización.

La figura 9 es una contrapartida de la figura 8, que representa el lado de escape, según la tercera realización.

La figura 10 es una contrapartida de la figura 3, vista desde el lado, según la tercera realización.

La figura 11 es una vista en sección que representa un carrete y análogos según una cuarta realización.

Y la figura 12 es una vista en sección que representa un carrete y análogos según la cuarta realización.

A continuación se describen realizaciones de la presente invención.

Las figuras 1 a 6 muestran una primera realización.

En primer lugar se describe una configuración. Un motor de la primera realización, que se monta en una motocicleta, un vehículo del tipo de montar a horcajadas, es un motor de cuatro tiempos, dos cilindros y cuatro válvulas. Este motor, provisto de un controlador de tiempo de válvula, está configurado con su cigüeñal (no representado) dispuesto a lo largo de una dirección a lo ancho del vehículo.

Para ser más específicos, la figura 1 es una vista en sección que representa un lado superior del motor (lado de admisión de una culata de cilindro), donde el número de referencia 11 denota un árbol de levas de lado de admisión, que se ha dispuesto a lo largo de la dirección a lo ancho del vehículo. Tapas de excéntrica 13 están fijadas a una culata de cilindro 12 con pernos 20 representados en la figura 5 de modo que el árbol de levas 11 sea soportado rotativamente por cojinetes 14, 15, 16, 17 que están formados en las tapas de excéntrica como se representa en la figura 1. El árbol de levas 11 tiene múltiples excéntricas 11a formadas para empujar cada una de las cuatro válvulas de admisión 18 hacia abajo contra la fuerza de empuje de muelles 19 con el fin de abrir sus respectivos orificios de admisión en un tiempo predeterminado.

La culata de cilindro 12 está fijada a un bloque de cilindro (no representado) con espárragos 21 y tuercas 22 previstos para los cojinetes adyacentes 15, 16 mientras que una cubierta de culata 24 está unida a las tapas de excéntrica 13 a través de tornillos 23. Una periferia 24a de la cubierta de culata 24 y una periferia superior 12a de la culata de cilindro 12 están selladas mediante una junta estanca 25.

El árbol de levas 11 tiene un controlador de tiempo de válvula dispuesto entre dos cilindros A, B.

Más específicamente, el árbol de levas 11 tiene un saliente 11b formado en su sección aproximadamente media en la dirección a lo ancho del vehículo, y una pestaña 11c con un diámetro predeterminado, formada a la derecha del saliente 11b en la figura 1.

Un rotor interior en forma de aro 26 del controlador de tiempo de válvula está montado sobre el exterior del saliente 11b del árbol de levas 11 mientras que el rotor interior 26 está montado en la pestaña 11c con tres pernos de montaje 27 insertados paralelos a la dirección axial del árbol de levas 11. Estos pernos de montaje 27 se introducen desde el lado de la pestaña 11c con una rosca macho 27a enganchada con una rosca hembra 26a del rotor interior 26 y con una cabeza 27a montada en un rebaje 11d de la pestaña 11c.

Un rotor externo aproximadamente en forma de aro 28 está montado en el exterior del rotor interno 26 para rotación relativa alrededor del árbol de levas 11. Un elemento de engranaje de lado de admisión 31 y una chapa protectora 32 están fijados al rotor externo 28 en sus lados derecho e izquierdo en la figura 1, respectivamente, con un perno común 33. Ambas superficies laterales del rotor interno 26 están intercaladas deslizantemente entre el elemento de engranaje de lado de admisión 31 y la chapa protectora 32. El rotor externo 28, el elemento de engranaje de lado de admisión 31 y la chapa protectora 32 están dispuestos integralmente para rotación relativa en un ángulo predeterminado alrededor del rotor interno 26.

Se ha formado un piñón 28a alrededor del rotor externo 28. Como se representa en la figura 3, una cadena de distribución 35 está instalada en el piñón 28a y un piñón de cigüeñal 34 dispuesto en el lado del cigüeñal. La cadena de distribución 35 tiene una guía de cadena fija 37 dispuesta en un lado, y una guía de cadena móvil 38 dispuesta en el otro lado. La guía de cadena móvil 38 es movida por un tensor de cadena 39 para ajustar su tensión a un valor predeterminado.

El elemento de engranaje de lado de admisión 31 engancha con el elemento de engranaje de lado de escape 41 como se representa en las figuras 2 y 3. Un árbol de levas de lado de escape 91 gira en sincronismo con la rotación del elemento de engranaje de lado de escape 41. El árbol de levas de lado de escape 91 tiene excéntricas 91a para abrir y cerrar válvulas de escape 93, así como el elemento de engranaje de lado de escape 41 y un engranaje de tijera 42 montado en una sección intermedia en la dirección longitudinal de este árbol de levas. El elemento de engranaje de lado de escape 41 y el engranaje de tijera 42 están montados en dicho árbol de levas con un perno escalonado 40. El elemento de engranaje de lado de escape 41 tiene una sección achaflanada 41a formada para evitar la interferencia con el rotor externo 28.

A continuación se describe un mecanismo hidráulico para permitir la rotación relativa del rotor interno 26 y el rotor externo 28.

El rotor externo 28 tiene un total de ocho secciones rebajadas 28b como se representa en las figuras 3 y 4. Hay un total de ocho cámaras hidráulicas 43 formadas entre estas secciones rebajadas 28b y una periferia exterior 26b del rotor interno 26. Cada cámara hidráulica 43 está dividida en una cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44 y una cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45 por una aleta 46. La aleta 46 tiene un extremo de base 46a retenido en una ranura de retención 26c formada en el rotor interno 26. La aleta se ha previsto de manera que se extienda y retire libremente en una dirección radial del rotor interno 26, siendo empujada al mismo tiempo hacia el exterior por un muelle no ilustrado dispuesto dentro de la ranura de retención 26c. Por lo tanto, un extremo de punta 46b de la aleta 46 entra en contacto con una pared inferior 28c de la sección rebajada 28b del rotor externo 28.

Se ha formado un recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48 que comunica con la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44 para distribuir/drenar aceite, y un recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49 que comunica con la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45 para distribuir/drenar aceite.

Como se representa en las figuras 1, 3 y 4, el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48 tiene: un recorrido de avance de tiempo 31a formado en el elemento de engranaje de lado de admisión 31 y que mira a la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44; un recorrido de avance de tiempo 11e formado en la pestaña 11c del árbol de levas 11 para comunicar con el recorrido de avance de tiempo 31a; un recorrido de avance de tiempo 11f formado a lo largo de la dirección axial del árbol de levas 11 para comunicar con el recorrido de avance de tiempo 11e; un recorrido de avance de tiempo 11g formado en el árbol de levas 11 para comunicar con el recorrido de avance de tiempo 11f; y un recorrido de avance de tiempo 16a formado en el cojinete 16 para comunicar con el recorrido de avance de tiempo 11g. Además, como se representa en las figuras 5 y 6, el recorrido de avance de tiempo 16a comunica con un recorrido de avance de tiempo 12b formado extendiéndose hacia fuera de la culata de cilindro 12, que está conectada a una válvula de control direccional 76.

En contraposición, el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49 tiene: un recorrido de retardo de tiempo 26d formado en el rotor interno 26 y mirando a la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45; un recorrido de retardo de tiempo 11h formado en el saliente 11b del árbol de levas 11 para comunicar con el recorrido de retardo de tiempo 26d; un recorrido de retardo de tiempo 11i formado a lo largo de la dirección axial del árbol de levas 11 para comunicar con el recorrido de retardo de tiempo 11h; un recorrido de retardo de tiempo 11j formado en el árbol de levas 11 para comunicar con el recorrido de retardo de tiempo 11i; y un recorrido de retardo de tiempo 15a formado en el cojinete 15 para comunicar con el recorrido de retardo de tiempo 11j. Además, como se representa en las figuras 5 y 6, el recorrido de retardo de tiempo 15a comunica con un recorrido de retardo de tiempo 12c formado en la culata de cilindro 12, que está conectada a una válvula de control direccional 76.

Como se ha descrito anteriormente, el recorrido de avance de tiempo 11f y el recorrido de retardo de tiempo 11i, que están formados en la dirección axial del árbol de levas 11, están dispuestos por separado en los lados derecho e izquierdo con relación a la posición de disposición del rotor interno 26 y el rotor externo 28 en el eje común del árbol de levas 11. Estos recorridos de avance de tiempo 11f y de retardo de tiempo 11i se forman perforando un agujero en la sección media del árbol de levas 11 desde sus dos extremos y disponiendo sus tapas respectivas 77 en ellos. Si un par de recorridos izquierdo y derecho, usados como el recorrido de avance de tiempo 11f y el recorrido de retardo de tiempo 11i, tienen diferentes dimensiones longitudinales, uno de los recorridos con una dimensión más corta se usaría como el recorrido de avance de tiempo 11f.

Como se representa en las figuras 5 y 6, la válvula de control direccional 76 está configurada de tal manera que un solenoide 79 haga que un carrete 80 se mueva hacia adelante y hacia atrás en la dirección izquierda y derecha en la figura 6. El carrete 80 tiene un cuerpo de columna de forma cilíndrica 80a; una chapa delantera 80b dispuesta en un extremo de punta del cuerpo de columna 80a para deslizar dentro de un cárter 82; y una chapa trasera 80c dispuesta en un extremo trasero del cuerpo de columna para deslizar dentro del cárter 82.

El carrete 80 se ha movido a una posición representada por una línea de trazo y dos puntos en la figura 6. Por lo tanto, un agujero de distribución de aceite 81, al que se suministra aceite desde una bomba de aceite movida por el motor, comunica con el recorrido de avance de tiempo 12b del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48. Esto permite que el aceite sea distribuido al recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48. A su vez, el recorrido de retardo de tiempo 12c del recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49 comunica con un agujero de drenaje 12d. Como representa la flecha de línea de trazo y dos puntos en la figura 6, el aceite en la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45 se drena a la culata de cilindro 12 del agujero de drenaje 12d. El agujero de drenaje 12d se coloca más alto que un borde inferior del árbol de levas 11 en los cojinetes 14, 15, 16, 17 como se representa en la figura 5. Un símbolo de referencia O en la figura 5 denota una línea horizontal.

El carrete 80 se ha movido más a una posición representada por una línea continua en la figura 6. Por lo tanto, el agujero de distribución de aceite 81 comunica con el recorrido de retardo de tiempo 12c del recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49 al que se distribuye aceite. A su vez, el recorrido de avance de tiempo 12b del recorrido de avance de tiempo de aceite 48 comunica con el agujero de drenaje 12d. Como representa la flecha de línea continua en la figura 6, el aceite en la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44 se drena a la culata de cilindro 12 por el agujero de drenaje 12d.

En contraposición, la chapa protectora 32 montada en el rotor externo 28 protege el lado de la ranura de retención 26c del rotor interno 26 con el fin de evitar que el aceite escape por un agujero lateral de la ranura de retención 26c. Entre la chapa protectora 32 y el rotor interno 26, un pasador de tope 83 para bloquear/desbloquear la rotación relativa del
rotor interno 26 y el rotor externo 28 se ha dispuesto de forma móvil en la dirección izquierda y derecha en la figura 1.

El pasador de tope 83 se somete a presión hidráulica por el aceite en el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48 distribuido a través de un paso de comunicación 26e representado en la figura 4, y posteriormente se mueve hacia la derecha en la figura 1 contra la fuerza de empuje del muelle no ilustrado. Esto permite que un saliente de enganche 83a del pasador de tope 83 se desenganche de un agujero de enganche 32a de la chapa protectora 32, desbloqueando por ello el rotor interno 26 y el rotor externo 28.

Cada tapa de excéntrica 13 se ha formado con un recorrido de aceite 13a para los cojinetes 14, 17, excepto los cojinetes 15, 16 adyacentes al rotor interno 26. S e distribuye aceite a los cojinetes 14, 17 a través de este recorrido de aceite 13a y se usa como aceite lubricante.

A continuación se describen los efectos de la invención.

En el controlador de tiempo de válvula configurado como antes, con el fin de avanzar el tiempo de válvula en la figura 4, el solenoide 79 mueve el carrete 80 a una posición representada en la línea de trazo y dos puntos en la figura 6. Esto permite que el aceite sea distribuido a la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44 a través del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48, permitiendo al mismo tiempo que el aceite en la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45 se drene por el agujero de drenaje 12d a través del recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49.

El aceite es distribuido al recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48 y posteriormente al pasador de tope 83. Por lo tanto, el saliente de enganche 83a del pasador de tope 83 se desengancha del agujero de enganche 32a de la chapa protectora 32, dando lugar a que el rotor interno 26 y el rotor externo 28 se desbloqueen uno de otro.

Esto permite que cada aleta 46 en la cámara hidráulica 43 se mueva a una posición representada por la línea de trazo y dos puntos en la figura 4, lo que incrementa la capacidad de la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44, disminuyendo al mismo tiempo la capacidad de la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45.

En esta condición, el rotor interno 26 y el rotor externo 28 giran relativamente, lo que cambia las fases, o ángulos de rotación, del cigüeñal y el árbol de levas 11, avanzando por ello el tiempo de válvula.

En contraposición, con el fin de retardar el tiempo de válvula, el solenoide 79 mueve el carrete 80 a una posición representada en la línea continua en la figura 6. Esto permite que el aceite situado en la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45 sea distribuido a través del recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49, permitiendo al mismo tiempo que el aceite presente en la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44 sea drenado por el agujero de drenaje 12d a través del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48.

Esto permite que cada aleta 46 en la cámara hidráulica 43 se mueva a una posición representada por la línea continua en la figura 4, incrementando la capacidad de la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45, disminuyendo al mismo tiempo la capacidad de la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44.

En esta condición, el rotor interno 26 y el rotor externo 28 giran relativamente en la dirección inversa a la anterior, lo que cambia las fases, o ángulos de rotación, del cigüeñal y el árbol de levas 11, retardando por ello el tiempo de válvula.

El avance o el retardo del tiempo de válvula como se ha descrito anteriormente permite que las válvulas de admisión 18 se abran/cierren en un tiempo predeterminado.

En este mecanismo, el recorrido de avance de tiempo 11f en el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48 que se ha formado en el árbol de levas 11, y el recorrido de retardo de tiempo 11i en el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49 que se ha formado en el árbol de levas 11, se han dispuesto respectivamente en ambos lados con relación a la posición de disposición del rotor interno 26 y el rotor externo 28. Por lo tanto, no hay que formar dos recorridos dispuestos adyacentes y paralelos uno a otro, lo que difiere de la configuración convencional. Esto facilita la formación. Además, en algunos motores de motocicleta, los espárragos 21 y las tuercas 22 se podrían colocar en los cojinetes 15, 16 debido a un problema de espacio limitado. Sin embargo, en la presente realización, el recorrido de avance de tiempo 11f y el recorrido de retardo de tiempo 11i se disponen por separado a la derecha e izquierda de modo que solamente sea necesario que el cojinete 15 esté provisto de uno de estos recorridos así como que el cojinete 16 esté provisto del otro recorrido. Esto puede asegurar la resistencia y facilitar la formación.

En la presente realización, el recorrido de avance de tiempo 11f y el recorrido de retardo de tiempo 11i se han dispuesto por separado. En vista de esto así como de otras circunstancias, un par de los recorridos izquierdo y derecho, usados como el recorrido de avance de tiempo 11f y el recorrido de retardo de tiempo 11i, pueden tener diferentes dimensiones longitudinales. En tal caso, usar el recorrido con una dimensión más corta como el recorrido de avance de tiempo 11f da lugar a una respuesta mejorada al control hidráulico para avanzar el tiempo de válvula.

Además, el pasador de tope 83 se ha previsto con el fin de bloquear/desbloquear la rotación relativa del rotor interno 26 y el rotor externo 28. Esto puede bloquear el rotor interno 26 y el rotor externo 28 mientras el controlador de tiempo de válvula no se usa, evitando la rotación relativa de ambos rotores hasta que la presión hidráulica aumente, y evitando que las fases, o ángulos de rotación, del cigüeñal y el árbol de levas 11 cambien indeseablemente. Además, el controlador de tiempo de válvula opera en la práctica por la presión hidráulica de un recorrido más corto, o el recorrido de avance de tiempo 11f, avanzando por ello el tiempo de desbloqueo con el fin de acelerar las operaciones del controlador de tiempo de válvula.

Además, cada tapa de excéntrica 13 se ha formado con un recorrido de aceite 13a para los cojinetes 14, 17, excepto los cojinetes 15, 16 adyacentes al rotor interno 26. Se distribuye aceite a los cojinetes 14, 17 a través de este recorrido de aceite 13a y se usa como aceite lubricante. Por lo tanto, esto puede evitar el impacto de las operaciones del controlador de tiempo de válvula así como el riesgo de que el aceite en los cojinetes 14, 17, excepto los cojinetes 15, 16 adyacentes al rotor interno, pueda salir, manteniendo por ello la lubricación.

Además, el agujero de drenaje 12d se coloca más alto que el borde inferior del árbol de levas 11 en los cojinetes 14, 15, 16, 17. Por lo tanto, esto evita que el aceite salga completamente de los cojinetes 15, 16 aunque el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48 o el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49 se ponga como el lado de drenaje de aceite, manteniendo por ello la lubricación.

El rotor interno 26 y el rotor externo 28 (el controlador de tiempo de válvula) están dispuestos entre múltiples cilindros A, B. Esto da lugar a una mejor calidad del aspecto en comparación con el controlador de tiempo de válvula dispuesto en el extremo del árbol de levas. Por ejemplo, la colocación del controlador de tiempo de válvula en el extremo del árbol de levas 11 hace que sobresalga del lado de borde en una dirección a lo ancho del vehículo. Esto da lugar a que porciones del motor, expuestas a ambos lados de la carrocería, que tienen formas diferentes, produzcan un desequilibrio. Esto afecta adversamente a la calidad del aspecto. En contraposición a ello, disponer el rotor interno 26 y el rotor externo 28 (el controlador de tiempo de válvula) entre múltiples cilindros evita que este controlador de tiempo de válvula sobresalga por el lado, lo que asegura un buen equilibrio así como la calidad del aspecto.

Además, la cadena de distribución 35 se enrolla alrededor del piñón 28a del rotor externo de lado de admisión 28 para transmitir fuerza motriz desde el elemento de engranaje de lado de admisión 31 al elemento de engranaje de lado de escape 41. Esto permite que el árbol de levas de lado de admisión 11 y un árbol de levas de lado de escape no ilustrado se dispongan uno cerca de otro en comparación con el caso de enrollar la cadena de distribución 35 a través del lado de admisión y el lado de escape. Esto da lugar a que las direcciones axiales de la válvula de admisión 18 y una válvula de escape no ilustrada estén cerca y aproximadamente paralelas una a otra, lo que puede hacer la superficie superior de una cámara de combustión aproximadamente plana, obteniendo por ello una buena forma de la cámara de combustión. Además, en el caso de enrollar la cadena de distribución 35 a través del lado de admisión y el lado de escape, hay que disponer respectivos piñones en el lado de admisión y el lado de escape, además de separar estos piñones en cierta medida de modo que no interfieran uno con otro. Así, es imposible disponer el árbol de levas de lado de admisión 11 y el árbol de levas de lado de escape no ilustrado uno cerca de otro, lo que difiere del caso anterior.

La figura 7 representa una segunda realización.

En la segunda realización, un rotor interno 26 y un rotor externo 28 (un controlador de tiempo de válvula) se han dispuesto fuera de múltiples cilindros A, B.

Para ser más específicos, un árbol de levas 11 se extiende hacia fuera de los cilindros a la derecha en la figura. Un extremo derecho 11k hacia fuera del rotor interno 26 y el rotor externo 28 es soportado rotativamente por un cojinete 86 mientras que una porción entre estos rotores interno y externo 26, 28 y los cilindros A, B es soportada rotativamente por un cojinete 87. El cojinete 87 está provisto de un espárrago 21 y una tuerca 22.

Como en la primera realización, un recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48 y un recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49 están dispuestos por separado a la derecha e izquierda de estos cojinetes 86, 87.

El resto de la segunda realización así como sus efectos son los mismos que los obtenidos en la primera realización de modo que las descripciones detalladas se omitirán cuando sea apropiado.

Las figuras 8 a 10 muestran la tercera realización.

La tercera realización difiere de la primera realización en que una cadena de distribución 35 está enrollada alrededor de un árbol de levas de lado de escape 91.

Para ser más específicos, en el lado de escape en la figura 9, el árbol de levas de lado de escape 91 se soporta rotativamente en una culata de cilindro 12 por medio de tapas de excéntrica 13. Excéntricas 91a formadas en el árbol de levas de lado de escape 91 permiten que sus respectivas válvulas de escape 93 se abran contra fuerza de empuje de cada muelle 94.

El árbol de levas 91 tiene una pestaña 91b formada en su sección media entre un par de cilindros A, B. Un elemento de piñón 92 está fijado a la pestaña 91b con múltiples pernos 95.

El elemento de piñón 92 tiene un piñón 92a alrededor del que se enrolla la cadena de distribución 35, y un engranaje 92b formado junto al piñón 92a. Un engranaje de tijera 96 está fijado a una superficie lateral del elemento de piñón 92 con un perno escalonado 98.

En contraposición, en el lado de admisión en la figura 8, el rotor externo 28 tiene un engranaje 28d en su periferia exterior en lugar del piñón 28a, y un elemento en forma de aro 97 está dispuesto en lugar del elemento de engranaje de lado de admisión 31 de la primera realización. El elemento en forma de aro 97 se ha formado con una anchura menor que el elemento de engranaje de lado de admisión 31 juntamente con un recorrido de avance de tiempo 97a.

El engranaje 28d del rotor externo de lado de admisión 28 y el engranaje 92b del elemento de piñón de lado de escape 92 están enganchados uno con otro.

En tal configuración, la rotación del cigüeñal permite que el árbol de levas de lado de escape 91 gire mediante una cadena de distribución 35. Al mismo tiempo, esto también permite que el árbol de levas de lado de admisión 11 gire mediante el elemento de piñón 92, el rotor externo 28 y análogos, dado que el engranaje 92b del elemento de piñón 92 en el árbol de levas de lado de escape 91 y el engranaje 28d del rotor externo 28 en el árbol de levas de lado de admisión 11 están enganchados uno con otro.

En este mecanismo, en el lado de admisión en que se ha dispuesto el controlador de tiempo de válvula, no hay que disponer el elemento de engranaje de lado de admisión 31 que tiene una anchura predeterminada requerida para resistencia en el lado del rotor externo 28 que tiene una anchura predeterminada requerida para asegurar la capacidad de una cámara hidráulica 43. En cambio, es posible hacer el elemento en forma de aro 97 con una menor anchura. Esto permite hacer menor la anchura de una pestaña 11c del árbol de levas 11, reduciendo por ello la anchura total H de estos elementos. Todo el motor se puede hacer así compacto por su anchura reducida en la dirección a lo ancho del vehículo.

El resto de la tercera realización así como sus efectos son los mismos que los obtenidos en la primera realización de modo que las descripciones de las partes coincidentes entre estas realizaciones se omitirán según sea apropiado.

Las figuras 11 y 12 muestran la cuarta realización.

La cuarta realización difiere en la forma de un agujero de drenaje 12e de la primera realización.

Para ser más específicos, un par de agujeros de drenaje izquierdo y derecho 12e están formados como se representa en la figura 12. Se drena aceite por un agujero de drenaje 12f de cada agujero de drenaje 12e a una culata de cilindro 12. El agujero de drenaje 12f se coloca más alto que un borde inferior del árbol de levas 11.

En dicha configuración en que el agujero de drenaje 12f se coloca más alto que el borde inferior del árbol de levas 11, la lubricación en los cojinetes 15, 16 se puede mantener aunque alguno de los cojinetes 15, 16 se ponga como el lado de drenaje de aceite.

El resto de la cuarta realización así como sus efectos son los mismos que los obtenidos en la primera realización de modo que las descripciones de las partes coincidentes entre estas realizaciones se omitirán según sea apropiado.

En esta realización, un controlador de tiempo de válvula está dispuesto en el lado de admisión. Sin embargo, se entiende que también se puede disponer en el lado de escape.

El agujero de drenaje 12d se coloca más alto que el borde inferior del árbol de levas 11 para mantener la lubricación en sus cojinetes 15, 16. Sin embargo, la idea de la presente invención no se limita a ello, y una sección media en el lado del agujero de drenaje 12d del recorrido de aceite se puede colocar más alta que el borde inferior del árbol de levas 11. Además, se puede distribuir aceite al cojinete 15 o 16 en el lado de drenaje de aceite a una presión más baja que la del lado de distribución de aceite para mantener la lubricación.

La descripción anterior (entre otros) se refiere a un controlador de tiempo de válvula para motor que tiene un rotor interno dispuesto en un árbol de levas y un rotor externo dispuesto rotativamente alrededor del rotor interno, en que se distribuye aceite a una cámara hidráulica entre el rotor interno y el rotor externo, permitiendo que el rotor interno y el rotor externo giren relativamente en una dirección circunferencial alrededor del árbol de levas; el rotor externo está conectado a un lado del cigüeñal mediante unos medios de transmisión de potencia; y la rotación relativa del rotor interno y el rotor externo permite controlar el tiempo de apertura/cierre de válvulas de admisión y/o escape, donde la cámara hidráulica tiene una cámara hidráulica de lado de avance de tiempo y una cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo, y se ha previsto un recorrido de aceite de lado de avance de tiempo que comunica con la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo y un recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo que comunica con la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo; y donde el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo tienen un recorrido de avance de tiempo y un recorrido de retardo de tiempo que se extienden a lo largo de la dirección axial del árbol de levas, respectivamente; y el recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo están dispuestos por separado en ambos lados con relación a la posición de disposición del rotor interno y el rotor externo.

En la realización preferida antes descrita directamente, el recorrido de avance de tiempo en el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo que se forma en el árbol de levas, y el recorrido de retardo de tiempo en el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo que se forma en el árbol de levas se han dispuesto respectivamente en ambos lados con relación a la posición de disposición del rotor interno y el rotor externo. Por lo tanto, no hay que formar estos dos recorridos adyacentes y paralelos uno a otro, lo que difiere de la configuración convencional. Esto facilita la formación. Además, en algunos motores de motocicleta, los espárragos y las tuercas podrían estar colocados en los cojinetes debido a un problema de espacio limitado. Sin embargo, en la presente realización, el recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo están dispuestos por separado a la derecha e izquierda de modo que solamente sea necesario que un cojinete esté provisto de uno de estos recorridos así como que el otro cojinete esté provisto del otro recorrido. Esto puede asegurar la resistencia y facilitar la formación.

Dentro de la realización anterior del controlador de tiempo de válvula para motor, es beneficioso que, cuando un par de recorridos izquierdo y derecho, usados como el recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo, tengan diferentes dimensiones longitudinales, el más corto de ellos se use como el recorrido de avance de tiempo.

Como se ha explicado anteriormente, el recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo se han dispuesto por separado. En vista de esta así como otras circunstancias, un par de los recorridos izquierdo y derecho, usados como el recorrido de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo, pueden tener diferentes dimensiones longitudinales. En tal caso, la utilización del recorrido con una dimensión más corta como el recorrido de avance de tiempo da lugar a una mejor respuesta al control hidráulico para avanzar el tiempo de válvula.

Preferiblemente, se facilita un pasador de tope para bloquear/desbloquear la rotación relativa del rotor interno y el rotor externo, de modo que el pasador de tope, cuando sea movido bajo presión hidráulica en el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo, pueda desbloquear la rotación relativa.

En esta realización, el pasador de tope se ha previsto con el fin de bloquear/desbloquear la rotación relativa del rotor interno y el rotor externo. Esto puede bloquear el rotor interno y el rotor externo mientras que el controlador de tiempo de válvula no se usa, evitando la rotación relativa de ambos rotores hasta que la presión hidráulica incrementa, y evitando que las fases, o ángulos de rotación, del cigüeñal y el árbol de levas cambien indeseablemente. Además, el controlador de tiempo de válvula opera en la práctica por una presión hidráulica de un recorrido más corto, o el recorrido de avance de tiempo, avanzando por ello el tiempo de desbloqueo para acelerar las operaciones del controlador de tiempo de válvula.

Según una realización preferida, se distribuye aceite desde un lado de culata de cilindro a un cojinete del árbol de levas, que es adyacente a la posición de disposición del rotor interno y el rotor externo, y se distribuye aceite desde el cojinete al recorrido de aceite de lado de avance de tiempo o el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo en el árbol de levas, mientras que otro cojinete del árbol de levas, excepto el cojinete adyacente a la posición de disposición anterior, es lubricado desde un lado de tapa de excéntrica.

Así, cada tapa de excéntrica se ha formado con un recorrido de aceite para los cojinetes, excepto los cojinetes adyacentes al rotor interno. Se distribuye aceite a los cojinetes a través de este recorrido de aceite y se usa como aceite lubricante. Por lo tanto, esto puede evitar el impacto de las operaciones del controlador de tiempo de válvula así como el riesgo de que el aceite en los cojinetes, excepto los cojinetes adyacentes al rotor interno, pueda salir, manteniendo por ello la lubricación.

Según otra realización preferida, se distribuye aceite al cojinete del árbol de levas, que está adyacente a la posición de disposición del rotor interno y el rotor externo, y se distribuye aceite desde el cojinete al recorrido de aceite de lado de avance de tiempo o el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo en el árbol de levas, mientras que un agujero de drenaje conectado a al menos uno del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo, o una sección media colocada en el lado opuesto de la cámara hidráulica con relación al cojinete está dispuesta más alta que un borde inferior del árbol de levas en el cojinete con el fin de evitar que el aceite en el cojinete salga completamente.

En esta realización, el agujero de drenaje del recorrido de aceite o una sección media del recorrido de aceite se coloca más alta que el borde inferior del árbol de levas en el cojinete. Por lo tanto, esto evita que el aceite salga completamente de los cojinetes si uno del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo se pone como el lado de drenaje de aceite, manteniendo por ello la lubricación.

Según otra realización preferida, se distribuye aceite al cojinete del árbol de levas, que está adyacente a la posición de disposición del rotor interno y el rotor externo, y se distribuye aceite desde el cojinete al recorrido de aceite de lado de avance de tiempo o el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo en el árbol de levas, mientras que se aplica una presión hidráulica menor que la del lado de suministro de aceite al cojinete en el recorrido, puesto como el lado de drenaje de aceite, del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo.

Así, en esta realización, se puede distribuir aceite al cojinete establecido como el lado de drenaje de aceite a una presión inferior a la del lado de distribución de aceite para mantener la lubricación.

Ventajosamente, el rotor interno y el rotor externo están dispuestos entre múltiples cilindros.

Si el rotor interno y el rotor externo (el controlador de tiempo de válvula) están dispuestos entre múltiples cilindros, esto da lugar a una mejor calidad del aspecto en comparación con el controlador de tiempo de válvula dispuesto en el extremo del árbol de levas.

Sin embargo, el rotor interno y el rotor externo también se pueden disponer hacia fuera de múltiples cilindros.

Resumiendo brevemente lo anterior, se facilita en particular un controlador de tiempo de válvula para motor que facilita la formación de recorridos de aceite en un árbol de levas así como en un cojinete al mismo tiempo que se asegura la resistencia del cojinete con un perno de cabeza. Dicho controlador de tiempo de válvula para motor incluye un rotor interno 26 dispuesto en un árbol de levas 11 y un rotor externo 28 dispuesto rotativamente alrededor del rotor interno 26, en que se distribuye aceite a una cámara hidráulica 43 entre el rotor interno 26 y el rotor externo 28, permitiendo que el rotor interno 26 y el rotor externo 28 giren relativamente, donde la cámara hidráulica 43 tiene una cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44 y una cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45; se ha previsto un recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48 que comunica con la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo 44 y un recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49 que comunica con la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo 45; el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo 48 y el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo 49 tienen un recorrido de avance de tiempo 11f y un recorrido de retardo de tiempo 11i que se extienden a lo largo de la dirección axial del árbol de levas 11, respectivamente; y el recorrido de avance de tiempo 11f y el recorrido de retardo de tiempo 11i están dispuestos por separado en ambos lados con relación a la posición de disposición del rotor interno 26 y el rotor externo 28.

Claims (15)

1. Controlador de tiempo de válvula de un motor incluyendo rotores interno y externo (26, 28), que pueden girar uno con relación a otro, y al menos una cámara hidráulica (43), que está dispuesta entre los rotores (26, 28) y se divide en una cámara hidráulica de lado de avance de tiempo (44) y una cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo (45), donde un recorrido de avance de tiempo (48) de un recorrido de aceite de lado de avance de tiempo que comunica con la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo (44) y un recorrido de retardo de tiempo (49) de un recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo que comunica con la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo (45) están dispuestos respectivamente en ambos lados con relación a una posición de disposición del rotor interno (26) y el rotor externo (28),

caracterizado porque el recorrido de avance de tiempo (48) y el recorrido de retardo de tiempo (49) están dispuestos en un eje axial de un árbol de levas (11) y dentro del mismo, donde el recorrido de avance de tiempo (48) está configurado para controlar una rotación relativa entre los rotores (26, 28).

2. Controlador de tiempo de válvula según la reivindicación 1, caracterizado porque el recorrido de avance de tiempo (48) del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de retardo de tiempo (49) del recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo están dispuestos por separado en el árbol de levas (11).

3. Controlador de tiempo de válvula según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el rotor interno (26) está dispuesto en el árbol de levas (11) y el rotor externo (28) está dispuesto rotativamente alrededor del rotor interno (26), donde el lubricante distribuido a la cámara hidráulica (43) entre el rotor interno (26) y el rotor externo (28) permite que el rotor interno (26) y el rotor externo (28) giren relativamente en una dirección circunferencial alrededor del árbol de levas (11), donde el rotor externo (28) está conectado al lado del cigüeñal mediante unos medios de transmisión de potencia, y donde la rotación relativa del rotor interno (26) y el rotor externo (28) permite controlar el tiempo de apertura/cierre de las válvulas de admisión y/o escape.

4. Controlador de tiempo de válvula según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el rotor interno (26) está dispuesto en el árbol de levas (11) en el lado de válvula de admisión o el lado de válvula de escape.

5. Controlador de tiempo de válvula según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la cámara hidráulica de lado de avance de tiempo (44) y la cámara hidráulica de lado de retardo de tiempo (45) de la cámara hidráulica (43) están separadas por una aleta (46).

6. Controlador de tiempo de válvula según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque cuando un par de recorridos izquierdo y derecho, usados como el recorrido de avance de tiempo (48) y el recorrido de retardo de tiempo (49), tienen diferentes dimensiones longitudinales, el más corto de ellos se usa como el recorrido de avance de tiempo (48).

7. Controlador de tiempo de válvula según al menos una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por un pasador de tope (83) previsto para bloquear/desbloquear la rotación relativa del rotor interno (26) y el rotor externo (28).

8. Controlador de tiempo de válvula según la reivindicación 7, caracterizado porque el pasador de tope (83) está adaptado para moverse bajo una presión hidráulica en el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo, y está adaptado para desbloquear la rotación relativa bajo la presión hidráulica en el recorrido de aceite de lado de avance de tiempo.

9. Controlador de tiempo de válvula según al menos una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque se suministra lubricante, en particular aceite, al cojinete (15, 16) del árbol de levas (11), que está adyacente a la posición de disposición del rotor interno (26) y el rotor externo (28), y el lubricante es suministrado desde este cojinete adyacente a la posición de disposición al recorrido de aceite de lado de avance de tiempo o el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo en el árbol de levas (11).

10. Controlador de tiempo de válvula según la reivindicación 9, caracterizado porque el lubricante es distribuido desde un lado de culata de cilindro al cojinete (15, 16) del árbol de levas (11), que está adyacente a la posición de disposición del rotor interno (26) y el rotor externo (28), y otro cojinete (4, 17) del árbol de levas (11), excepto el cojinete (15, 16) adyacente a la posición de disposición anterior, es lubricado desde un lado de tapa de excén-
trica.

11. Controlador de tiempo de válvula según la reivindicación 9 o 10, caracterizado por un agujero de drenaje (12d) conectado a al menos uno del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo, o una sección media colocada en el lado opuesto de la cámara hidráulica (43) con relación al cojinete está dispuesta más alta que un borde inferior del árbol de levas (11) en el cojinete con el fin de evitar que el aceite situado en el cojinete salga completamente.

12. Controlador de tiempo de válvula según al menos una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque una presión hidráulica inferior a la del lado de suministro de aceite se aplica al cojinete en el recorrido, establecido como el lado de drenaje de aceite, del recorrido de aceite de lado de avance de tiempo y el recorrido de aceite de lado de retardo de tiempo.

13. Controlador de tiempo de válvula según al menos una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el rotor interno (26) y el rotor externo (28) están dispuestos entre múltiples cilindros (A, B) o están dispuestos hacia fuera de múltiples cilindros (A, B).

14. Controlador de tiempo de válvula según al menos una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por un elemento de engranaje de lado de admisión (31) y una chapa protectora (32), donde el rotor externo (28), el elemento de engranaje de lado de admisión (31) y la chapa protectora (32) están dispuestos integralmente para rotación relativa en un ángulo predeterminado alrededor del rotor interno (26).

15. Motor, en particular motor de combustión interna, que tiene un controlador de tiempo de válvula según al menos una de las reivindicaciones precedentes 1 a 14.