ES2323915B1 - Disco de freno para frenos de disco para vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
Disco de freno para frenos de disco para
vehículos automóviles, que comprende una campana (2), al menos una
banda de frenada (3) que comprende una superficie exterior (3a) y
una superficie interior (3b), y una zona intermedia (4) que une la
pared (9) de dicha campana (2) y dicha banda de frenada (3). Dicha
zona intermedia (4) comprende una superficie exterior (4a) unida
con la superficie exterior (3a) de la banda de frenada (3) y una
superficie interior (4b) unida con la superficie interior (3b),
comprendiendo dicha zona intermedia (4) en su superficie exterior
(4a) un canal (5) anular próximo a la pared (9) de la campana (2).
La zona intermedia (4) comprende a continuación de dicho canal (5)
anular un tramo (7) con una orientación y unas características
dimensional es tales que permiten contrarrestar la deformación
denominada "coning".
Description
Disco de freno para frenos de disco para
vehículos automóviles.
La presente invención se refiere a un disco de
freno para frenos de disco para vehículos automóviles.
Son conocidos discos de freno para frenos de
disco que comprenden una campana y al menos una banda de frenada,
comprendiendo dicha banda de frenada una superficie exterior y una
superficie interior. Los frenos de disco comprenden también unas
pinzas aptas para presionar unas pastillas sobre la superficie
exterior e interior de la banda de frenada.
Estos discos de freno tienen el inconveniente de
que durante la acción de frenado, es decir, cuando las pastillas
se ponen en contacto con las superficies de la banda de frenada del
disco de freno, debido al rozamiento, se genera en dichas
superficies un calor que puede producir una deformación térmica en
los discos de freno, deformación conocida como "coning". El
"coning" es la principal causa de los fenómenos denominados
"DTV (disc thickness variation)" y "judder". Estos
fenómenos generan ruidos y vibraciones que afectan al confort y a
las prestaciones de frenada.
JP 2003120732 A2 describe un disco de freno para
vehículos automóviles que comprende una campana, al menos una
banda de frenada que comprende una superficie exterior y una
superficie interior, y una zona intermedia que une dicha campana y
dicha banda de frenada, comprendiendo dicha zona intermedia en su
superficie exterior un canal anular próximo a la campana.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un disco de freno para frenos de disco para automóviles que
contrarreste la deformación denominada "coning", evitando así
los inconvenientes derivados de dicha deformación.
El disco de freno de la invención comprende una
campana con un soporte de montaje y con una pared sustancialmente
cilíndrica que tiene un espesor determinado, una banda de frenada
que comprende una superficie exterior y una superficie interior, y
una zona intermedia que une dicha campana y dicha banda de frenada.
Dicha zona intermedia comprende una superficie exterior unida con
la superficie exterior de la banda de frenada y una superficie
interior unida con la superficie interior, comprendiendo dicha
zona intermedia en su superficie exterior un canal anular próximo a
la pared de la campana.
Además, la zona intermedia comprende a
continuación de dicho canal anular un tramo orientado hacia el
soporte de montaje de la campana. Dicho tramo tiene una longitud y
un espesor tales que permiten contrarrestar la deformación
denominada "coning". Para ello, el espesor de dicho tramo ha de
ser menor que el espesor de la pared de la campa-
na.
na.
El tramo de la zona intermedia orientado hacia
el soporte de montaje de la campana tiende a producir una
deformación en sentido contrario al de la deformación denominada
"coning" que sufre la banda de frenada, contrarrestando así
dicha deformación.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 muestra un corte longitudinal parcial
de un disco de freno en donde se ilustra el fenómeno del
"coning".
La Fig. 2 muestra un corte parcial longitudinal
de una realización del disco de freno de la presente invención.
La figura 1 muestra esquemáticamente las
consecuencias del fenómeno denominado "coning" en un disco de
freno 10 del estado de la técnica. Dicho disco de freno 10
comprende una campana 20 y una banda de frenada 30 con una
superficie exterior 30a y una superficie interior 30b. Cuando unas
pastillas de freno (no representadas en la figura) presionan sobre
las superficies exterior 30a e interior 30b de la banda de frenada
30, se produce el fenómeno del "coning", dando lugar a una
deformación de la banda de frenada 30 como la que se ilustra,
exagerada para mayor claridad, con línea de puntos. Con el disco de
freno 1 de la invención se contrarresta esta deformación.
Tal como se observa en la realización mostrada
en la figura 2, el disco de freno 1 de la invención, comprende una
campana 2, una banda de frenada 3 y una zona intermedia 4 que une
dicha campana 2 y dicha banda de frenada 3.
La campana 2 comprende un soporte de montaje 8 y
una pared 9 sustancialmente cilíndrica que tiene un espesor
"E" determinado y una longitud "L" determinada. La banda
de frenada 3 comprende una superficie exterior 3a y una superficie
interior 3b, y la zona intermedia 4 comprende una superficie
exterior 4a unida con la superficie exterior 3a de la banda de
frenada 3 y una superficie interior 4b unida con la superficie
interior 3b de dicha banda de frenada 3. Dicha zona intermedia 4
comprende en su superficie exterior 4a un canal 5 anular próximo a
la pared 9 de la campana 2.
Además, la zona intermedia 4 comprende, a
continuación de dicho canal 5 anular, un tramo 7 orientado hacia el
soporte de montaje 8 de la campana 2, teniendo dicho tramo 7 una
longitud "l" y un espesor "e" tales que permiten
contrarrestar la deformación denominada "coning".
El tramo 7 de la zona intermedia 4 tiende a
producir una deformación en sentido contrario al de la deformación
denominada "coning" que sufre la banda de frenada 3,
contrarrestando así dicha deformación. Para que ambas deformaciones
se compensen, ha de existir una determinada relación entre las
dimensiones de la pared 9 de la campana 2 (el espesor "E" y la
longitud "L") y las dimensiones del tramo 7 (el espesor
"e" y la longitud "l"). Partiendo de un espesor "E"
y una longitud "L" dados para la pared 9 de la campana 2, se
pueden calcular valores óptimos para el espesor "e" y la
longitud "l" del tramo 7 utilizando por ejemplo un programa de
cálculo por elementos finitos. Dado que la longitud "l" del
tramo 7 será siempre menor que la longitud "L" de la pared 9,
el espesor "e" de dicho tramo 7 tendrá que ser menor que el
espesor "E" de dicha pared 9.
En una realización preferente, tal como se
muestra en la figura 2, el tramo 7 es sustancialmente paralelo a la
pared 9 de la campana 2. Además, preferentemente, tal como se
observa también en dicha figura 2, la zona intermedia 4 comprende
un segundo canal 6 anular en su superficie interior 4b, estando
dispuesto dicho segundo canal 6 a continuación del tramo 7 de
espesor "e". Así, dicha zona intermedia 4 tiene un perfil
sustancialmente en forma de S. El perfil sustancialmente en forma
de S de la zona intermedia 4 tiene además una anchura igual que el
espesor de la banda de frenada 3.
En la realización preferente mostrada en la
figura 2, el disco de freno 1 es una pieza monobloque en la que la
zona intermedia 4 se corresponde con el extremo de la banda de
frenada 3 que se une a la campana 2, siendo los canales 5 y 6
ranuras respectivas efectuadas sobre la superficie de dicha zona
intermedia 4.
Por último, los dos canales 5 y 6 de la zona
intermedia 4 tienen una profundidad sustancialmente igual.
Aunque en la realización mostrada en la figura 2
el disco de freno 1 comprende una única banda de frenada 3, dicho
disco de freno 1 podría comprender por ejemplo dos bandas de
frenada enfrentadas entre sí y separadas por una zona de
ventilación.
Claims (5)
1. Disco de freno para frenos de disco para
vehículos automóviles, que comprende
una campana (2) con un soporte de montaje (8) y
con una pared (9) sustancialmente cilíndrica que tiene un espesor
"E" determinado,
al menos una banda de frenada (3) que comprende
una superficie exterior (3a) y una superficie interior (3b), y
una zona intermedia (4) que une la pared (9) de
dicha campana (2) y dicha banda de frenada (3), comprendiendo dicha
zona intermedia (4) una superficie exterior (4a) unida con la
superficie exterior (3a) de la banda de frenada (3) y una
superficie interior (4b) unida con la superficie interior (3b),
comprendiendo dicha zona intermedia (4) en su superficie exterior
(4a) un canal (5) anular próximo a la pared (9) de la campana
(2),
caracterizado porque la zona intermedia
(4) comprende a continuación de dicho canal (5) anular un tramo (7)
orientado hacia el soporte de montaje (8) de la campana (2),
teniendo dicho tramo (7) una longitud "l" y un espesor
"e" tales que permiten contrarrestar la deformación denominada
"coning", y siendo para ello el espesor "e" de dicho
tramo (7) menor que el espesor "E" de la pared (9) de la
campana (2).
2. Disco de freno según la reivindicación
anterior, en donde el tramo (7) de espesor "e" de la zona
intermedia (4) es sustancialmente paralelo a la pared (9) de la
campana (2).
3. Disco de freno según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde la zona intermedia (4)
comprende un segundo canal (6) anular en su superficie interior
(4b), estando dispuesto dicho segundo canal (6) a continuación del
tramo (7) de espesor "e", teniendo así dicha zona intermedia
(4) un perfil sustancialmente en forma de S.
4. Disco de freno según la reivindicación
anterior, en donde el perfil sustancialmente en forma de S de la
zona intermedia (4) tiene una anchura igual que el espesor de la
banda de frenada (3).
5. Disco de freno según la reivindicación
anterior, en donde los dos canales (5, 6) de la zona intermedia (4)
tienen una profundidad sustancialmente igual.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602125A ES2323915B1 (es) | 2006-08-04 | 2006-08-04 | Disco de freno para frenos de disco para vehiculos automoviles. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602125A ES2323915B1 (es) | 2006-08-04 | 2006-08-04 | Disco de freno para frenos de disco para vehiculos automoviles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2323915A1 ES2323915A1 (es) | 2009-07-27 |
| ES2323915B1 true ES2323915B1 (es) | 2010-05-25 |
Family
ID=40852616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200602125A Active ES2323915B1 (es) | 2006-08-04 | 2006-08-04 | Disco de freno para frenos de disco para vehiculos automoviles. |
Country Status (1)
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|---|---|
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Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3378114A (en) * | 1966-08-17 | 1968-04-16 | Girling Ltd | Discs for disc brakes |
| IT1301816B1 (it) * | 1998-06-26 | 2000-07-07 | Lucchini Ct Ricerche Sviluppo | Disco-freno per veicoli ferroviari su rotaia |
-
2006
- 2006-08-04 ES ES200602125A patent/ES2323915B1/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2323915A1 (es) | 2009-07-27 |
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