ES2323750T3 - Rejuvenecimiento y/o limpieza de catalizadores. - Google Patents
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Abstract
Una composición de rejuvenecimiento y/o limpieza para un catalizador de un convertidor catalítico de vehículo que comprende: un 10-40% de peso de alcohol isopropilo, un 10-40% de peso de acetona, un 35-65% de peso de xileno y un 5- 15% de peso de parafina; y una pluralidad de oligoelementos que comprende Sr, Bi, Cd, Ba, Ni, Mn, Fe, Na, Zn, Al, Ca, Cu, Pb, Co, K, Cr, Mg, As, Sn, Sb, V, Ti, Be, Si, P, W y Mo.
Description
Rejuvenecimiento y/o limpieza de
catalizadores.
La presente invención se refiere a un agente de
rejuvenecimiento y/o limpieza, especialmente a un agente de
rejuvenecimiento y/o limpieza para un catalizador del tipo utilizado
en un convertidor catalítico para vehículos, y a un método de
rejuvenecimiento y/o limpieza del catalizador de un convertidor
catalítico.
En la actualidad se instalan convertidores
catalíticos en la mayoría de los vehículos con motores de combustión
interna para reducir los niveles de componentes no deseados en las
emisiones de escape. En concreto, la legislación regula las
emisiones de escapes de monóxido de carbono (CO), combustible
hidrocarbúrico (HC) no quemado y óxidos de nitrógeno (NO_{x}).
Un convertidor catalítico normalmente comprende
un catalizador de metal noble, por ejemplo platino, paladio y/o
rodio, que convierte los hidrocarburos (HC) no quemados y el
monóxido de carbono (CO) no deseados en dióxido de carbono y agua,
y los óxidos de nitrógeno (NO_{x}) no deseados en nitrógeno y
agua. Normalmente, un convertidor catalítico consiste en un
monolito cerámico de cordierita extruido para formar una estructura
alveolar de células con una gran área de superficie. Las paredes
celulares están revestidas con el catalizador metálico, de forma
que los gases de emisión del motor entran en contacto con la
superficie del catalizador antes de ser emitidas a la atmósfera.
Alternativamente, se puede dispersar un catalizador de metal noble
mediante un portador para grandes áreas de superficie en forma de
gránulos de alúmina.
Uno de los problemas principales de los
convertidores catalíticos es que resulta muy fácil envenenar y/o
reducir la eficacia del catalizador, por ejemplo mediante la
acumulación de depósitos carbonosos o la acumulación de
determinados elementos (por ejemplo, el plomo o el fósforo) en la
superficie del catalizador.
Se han utilizado diversos procesos para
restaurar la actividad del catalizador. Sin embargo, en la mayoría
de los casos es necesario extraer el catalizador del vehículo. En
la solicitud de patente europea EP 0178792 A se describe uno de
estos métodos. En dicha patente se divulga un método para regenerar
un catalizador de escape envenenado por fósforo mediante el lavado
o la inmersión del catalizador en una solución ácida y el
calentamiento posterior al aire de dicho catalizador mojado.
También se ha intentado superar el problema del
envenenamiento de catalizadores sin tener que recurrir a la
extracción del catalizador del vehículo. Por ejemplo, en la
solicitud de patente europea EP 0070619 A se describe un método
para la regeneración de un filtro de partículas catalizadas mediante
el suministro ocasional de una cantidad de combustible no quemado
al filtro con el fin de inflamar las partículas depositadas en el
filtro. En la solicitud PCT WO 97/41336 y en la solicitud británica
GB 2328626 se describen un aparato y un método para la regeneración
de un catalizador de NO_{x} de motor diesel que ha sido
contaminado con SO_{x} mediante la adición de una cantidad
predeterminada de combustible diesel reductor al tubo de escape a
través de una boquilla especial.
La patente estadounidense US 5.316.558 otorgada
a Gonzalez divulga una composición de combustible derivada de
petróleo con una eficacia mejorada que reduce la tendencia del
combustible a crear depósitos, reduciendo así las emisiones de
escape. Sin embargo, no se menciona en la patente que las
composiciones divulgadas puedan servir para regenerar un
catalizador que ya ha sido envenenado o afectado por
contaminantes.
En US 4.405.336 se describe una composición de
combustible destinada al encendido de parrillas para cocinar y de
hogueras o fuegos, así como para su uso como combustible en faroles,
estufas e instalaciones de calefacción. Dicha composición tiene
como base alcohol etílico desnaturalizado con alcohol metil
isobutílico y queroseno, el cual se mezcla con xilenos y alcohol
isopropílico. Sin embargo, no se divulga una composición de
conformidad con la presente invención, ni existe la presunción de
que las composiciones divulgadas puedan servir para regenerar el
catalizador de un vehículo de motor.
En US 5.141.524 se divulga un aditivo para
combustibles cuyo objetivo es mejorar la capacidad de combustión de
los combustibles derivados del petróleo. Este aditivo comprende una
serie de ingredientes entre los que figuran los xilenos, el
queroseno y el 2-propanol. Sin embargo, no se
divulga una composición de conformidad con la presente invención,
ni existe la presunción de que las composiciones divulgadas puedan
servir para regenerar el catalizador de un vehículo de motor.
En US 4.7428.289 [sic] se divulga un proceso
para la conversión de hidrocarburos ligeros, como por ejemplo
solventes orgánicos residuales, en un combustible útil. Entre los
posibles ingredientes para hidrocarburos ligeros figuran las
parafinas, los xilenos y la acetona. Sin embargo, no se divulga una
composición de conformidad con la presente invención, ni existe la
presunción de que las composiciones divulgadas puedan servir para
regenerar el catalizador de un vehículo de motor.
Uno de los objetivos de la presente invención es
solucionar al menos algunos de los problemas de la desactivación
del catalizador al suministrar una composición mejorada para la
limpieza y/o el rejuvenecimiento de un catalizador del tipo que se
encuentra en un convertidor catalítico sin necesidad de extraer el
catalizador del vehículo.
Un objetivo adicional de la presente invención
es proporcionar un método mejorado para la limpieza y/o el
rejuvenecimiento de un catalizador del tipo que se encuentra en un
convertidor catalítico sin necesidad de extraer el catalizador del
vehículo.
De acuerdo con un primer aspecto de la
invención, se proporciona una composición de rejuvenecimiento y/o
limpieza para un catalizador de un convertidor catalítico de
vehículo que comprende:
un 10-40% de peso de alcohol
isopropilo, un 10-40% de peso de acetona, un
35-65% de peso de xileno y un 5-15%
de peso de parafina, y
una pluralidad de oligoelementos que comprende
Sr, Bi, Cd, Ba, Ni, Mn, Fe, Na, Zn, Al, Ca, Cu, Pb, Co, K, Cr, Mg,
As, Sn, Sb, V, Ti, Be, Si, P, W y Mo.
Se prefiere que la composición sea combustible.
Preferentemente, la composición genera un vapor de ácido orgánico
durante la combustión. Se prefiere aún más que el vapor de ácido
orgánico incluya un vapor de ácido carboxílico.
Preferentemente, los componentes de esta mezcla
están presentes en las siguientes cantidades (por % de peso):
Preferentemente, cada uno de los oligoelementos
están presentes en una cantidad de \pm30% con respecto a las
cantidades que se muestran a continuación para los elementos
respectivos: Sr (0,01 ppm), Bi (0,05 ppm), Cd (0,01 ppm), Ba (0,01
ppm), Ni (0,07 ppm),
Mn (0,05 ppm), Fe (0,16 ppm), Na (4,03 ppm), Zn
(0,05 ppm), Al (0,19 ppm), Ca (0,14 ppm), Cu (0,02 ppm), Pb (0,06
ppm), Co (0,01 ppm), K (15,59 ppm) Cr (0,01 ppm), Mg (0,05 ppm), As
(0,05 ppm), Sn (0,34 ppm), Sb (0,10 ppm), V (0,07 ppm), Ti (0,01
ppm), Be (0,01 ppm),
Si (0,39 ppm), P (0,17 ppm), W (0,14 ppm) y Mo
(0,01 ppm).
Sin desear vernos limitados a consideraciones
teóricas, se cree que la composición surte efecto porque durante la
combustión produce:
(i) oxígeno que contribuye a la oxidación de
cualquier capa carbonosa presente en la superficie del catalizador
y que inhibe la función del catalizador, y/o
(ii) un vapor de ácido orgánico (por ejemplo,
ácido carboxílico) que ayuda a limpiar la superficie del
catalizador.
Aunque la invención se utiliza principalmente
con los vehículos que se alimentan de combustible sin plomo, al
menos parte de las composiciones funcionan con la contaminación
causada por los combustibles con plomo. Por ejemplo, se ha extraído
contaminante de plomo de un catalizador en un convertidor catalítico
mediante la utilización de una composición de la invención.
De acuerdo con un segundo aspecto de la
invención, se proporciona el uso de la composición de la invención
para el rejuvenecimiento y/o la limpieza de un catalizador en un
convertidor catalítico de vehículos, in situ en un vehículo,
es decir, sin necesidad de extraer el catalizador del vehículo, en
el que la composición de rejuvenecimiento y/o limpieza se introduce
en el motor del vehículo bajo presión mientras el motor está
funcionando a una temperatura comprendida entre 60º y 90º.
En una modalidad preferida de la invención, se
proporciona un método para el rejuvenecimiento y/o la limpieza del
catalizador de un convertidor catalítico de vehículo sin necesidad
de extraer el catalizador del vehículo; dicho método comprende los
siguientes pasos:
(i) hacer que el convertidor catalítico alcance
la temperatura de funcionamiento;
(ii) introducir la composición de
rejuvenecimiento y/o limpieza de la invención en un motor del
vehículo mientras el motor se encuentra en funcionamiento.
En una modalidad preferida de este aspecto de la
invención, en la que el vehículo posee un motor y un tubo de
alimentación de combustible, el método además comprende los
siguientes pasos:
(i) hacer que el motor del vehículo alcance la
temperatura de funcionamiento;
(ii) desconectar del motor el tubo de
alimentación de combustible del vehículo;
(iii) conectar el motor a un medio que sirva
para alimentar al mismo una composición de rejuvenecimiento y/o
limpieza de la invención; y
(iv) suministrar la composición de limpieza al
motor mientras éste se encuentra en funcionamiento con el fin de
realizar una limpieza del catalizador.
En la modalidad preferida descrita anteriormente
se lleva a cabo el rejuvenecimiento y/o la limpieza in situ,
pero mientras el suministro de combustible al motor está
desconectado del motor, el motor funciona de forma independiente
con la composición.
Preferentemente se alimenta la composición de
limpieza al sistema de inyección, a través del motor de combustión
y a través del convertidor catalítico y después se expulsa a la
atmósfera por el sistema de escape.
De acuerdo con un tercer aspecto de la
invención, se proporciona un método para el rejuvenecimiento y/o la
limpieza de un catalizador de un convertidor catalítico de vehículo
sin necesidad de extraer el catalizador del vehículo; el vehículo
cuenta con un motor y un depósito de combustible y dicho método
comprende los siguientes pasos:
(i) la introducción de la composición de
limpieza de la invención en el depósito de combustible, el cual ya
contiene una cantidad de combustible; y a continuación
(ii) el funcionamiento del motor del vehículo
para llevar a cabo la limpieza del catalizador.
Preferentemente, de acuerdo con el tercer
aspecto de la invención, la cantidad de composición añadida está
determinada de antemano por la cantidad de combustible contenida en
el depósito; la cantidad de composición oscila entre 0,50 y 0,75
litros por cada 30 litros de combustible.
Los diferentes aspectos de la invención son
aplicables a los motores de encendido por chispa y a los motores
diesel.
Se describirá la invención, a modo de ejemplo
únicamente, haciendo referencia a los siguientes ejemplos y datos de
pruebas.
Se puso en funcionamiento un motor de un Nissan
300 ZX de 1991 con 116.000 kilómetros (72.000 millas) en el
cuentakilómetros y que contaba con un convertidor catalítico que
había sido envenenado hasta que el motor y, lo que es más
importante, el sistema de escape alcanzaron una temperatura de
funcionamiento normal (aproximadamente 80ºC). Se desconectaron los
tubos que alimentaban combustible al motor y, en lugar de los tubos
de alimentación de combustible, se conectó el motor a una máquina
de purgado de sistema de inyección y se introdujo bajo presión en
el motor 1 litro de composición de rejuvenecimiento y/o limpieza que
contenía los siguientes elementos:
- alcohol isopropil
- 20%
- acetona
- 20%
- xileno
- 20%
- parafina
- 20%
y los oligoelementos, tal como se han enumerado
anteriormente y en las cantidades mencionadas. La máquina hizo
circular la composición (que es un líquido a temperatura ambiente)
bajo presión a través del sistema de inyección de combustible. La
composición de rejuvenecimiento y/o limpieza se quemó en el motor y
los gases de combustión y cualquier fluido no quemado pasaron por
el catalizador del convertidor catalítico.
Se descubrió en pruebas (el análisis se realizó
mediante un analizador de cuatro gases calibrado) que la composición
del ejemplo 1 producía un efecto significativo en las emisiones del
tubo de escape, tal y como se ilustra en la Tabla 1.
\vskip1.000000\baselineskip
TABLA
1
Se repitió el Ejemplo 1 con un Vauxhall Astra de
1992 con 129.000 kilómetros (80.000 millas) en el cuentakilómetros.
La Tabla 2 que aparece a continuación muestra los resultados, los
cuales indican un efecto significativo del rejuvenecimiento y/o la
limpieza en las emisiones del tubo de escape.
\vskip1.000000\baselineskip
TABLA
2
Se repitió el Ejemplo 1 con un Renault Megane de
1996 con 19.000 kilómetros (12.000 millas) en el cuentakilómetros.
La Tabla 3 que aparece a continuación muestra los resultados, los
cuales indican un efecto significativo del rejuvenecimiento y/o la
limpieza en las emisiones del tubo de escape.
\vskip1.000000\baselineskip
TABLA
3
Se repitió el Ejemplo 1 con un Peugeot 605. La
Tabla 4 que se incluye más adelante muestra los resultados, los
cuales indican un efecto significativo del rejuvenecimiento y/o la
limpieza en las emisiones del tubo de escape.
Se repitió el Ejemplo 1 con un Ford Fiesta. La
Tabla 5 que se incluye más adelante muestra los resultados, los
cuales indican un efecto significativo del rejuvenecimiento y/o la
limpieza en las emisiones del tubo de escape.
\vskip1.000000\baselineskip
Se llevaron a cabo las medidas de
"seguimiento" a intervalos de aproximadamente 1.600 kilómetros
(1.000 millas).
Estos ejemplos indican que el catalizador
funciona de manera más eficiente después del tratamiento, poniendo
de manifiesto así que el catalizador se ha rejuvenecido y/o
limpiado.
\vskip1.000000\baselineskip
Se realizaron dos tipos de pruebas de emisiones
en un modelo Renault Twingo de 1994 que tenía un motor de gasolina
y un cuentakilómetros con 129.050 [sic]. Las pruebas se llevaron a
cabo antes y después del siguiente tratamiento en el depósito: se
añadieron al depósito de combustible del vehículo 0,5 litros de una
composición de rejuvenecimiento y/o limpieza idéntica a la
utilizada en el Ejemplo 1; dicho depósito de combustible contenía
aproximadamente 15 litros de combustible de gasolina. Se arrancó el
motor del vehículo de la forma acostumbrada, mediante un encendido
de chispa, permitiendo así que la mezcla del combustible y la
composición de limpieza se introdujeran en el sistema de inyección
del motor y se produjera su combustión en las cámaras del cilindro,
pasando el combustible no quemado y los gases por el convertidor
catalítico. Se condujo el vehículo durante una distancia de 48
kilómetros (30 millas) a una velocidad de 80 kilómetros (50 millas)
por hora.
Antes del tratamiento de conformidad con la
invención, se condujo el vehículo en un sistema de dinamómetro de
chasis Clayton DC500, a la vez que se seguían los programas de
conducción de la prueba federal de Estados Unidos de América.
Todas las tomas de muestras de gases de emisión se realizaron sobre
gases de emisión diluidos en un túnel de dilución que satisfacía el
Código de Normas Federales^{1} (Code of Federal
Regulations). El flujo de emisiones diluidas fue de 6
m^{3}/min, mantenido por un tubo Venturi, y la proporción media
de dilución fue de aproximadamente 10,5. De conformidad con las
pruebas, se tomaron muestras de tres componentes transitorios
gaseosos. Un primer componente transitorio de "arranque en
frío" (Y_{ct}) correspondió a las emisiones producidas al
arrancar el vehículo desde un estado "frío" en el que el motor
del vehículo no se había utilizado en un periodo previo de 8 a 12
horas. Un segundo componente transitorio de "gama media"
(Y_{s}) correspondió a las emisiones expelidas a una temperatura
de funcionamiento normal en el ciclo de conducción, mientras que la
muestra de un tercer componente transitorio (Y_{ht}) se tomó al
arrancar el motor después de un periodo de 10 minutos de reposo del
mismo.
Se llevaron a cabo las mediciones de las
emisiones reguladas de acuerdo con el procedimiento de pruebas
descrito en la bibliografía^{2} utilizando un sistema Horiba
9000. Se midieron las siguientes emisiones en la forma que se
describe a continuación: monóxido de carbono (CO) con un analizador
de infrarrojos no dispersivo (NDIR), hidrocarburos (HC) totales no
quemados con un detector de ionización de llama (FID) y óxidos de
nitrógeno (NO_{x}) con un analizador de quimioluminiscencia
(CLA).
Después de completar el tratamiento se volvieron
a medir las emisiones de escape utilizando la prueba de dinamómetro
descrita anteriormente. En la Tabla 6 se muestran los resultados
obtenidos antes y después del tratamiento para los componentes
transitorios Y_{s} e Y_{ht}. No se consideraron significativas
las mediciones de arranque en frío (Y_{ct}), ya que la
temperatura en el convertidor catalítico no había alcanzado aún la
temperatura suficiente para resultar eficaz.
Los resultados intermedios de la Tabla 6
muestran que las emisiones de CO se reducen en un
27-35% en los componentes transitorios calientes,
Y_{s} e Y_{ht}, después del tratamiento con el aditivo. También
se redujeron significativamente las emisiones de HC.
Asimismo, se realizaron pruebas estáticas en el
vehículo antes y después del tratamiento. La prueba se llevó a
cabo de acuerdo con el procedimiento MOT del Reino Unido (similar a
la ITV española) utilizando un analizador de gases de emisión Opus
40, fabricado por Prodox AB y que cumple los reglamentos de CEPE.
Se hizo funcionar el motor al ralentí y a 2.500 rpm. Se midieron
los valores de CO, HC, CO_{2} y O_{2}. Antes de la segunda
prueba, es decir, después del tratamiento, se acondicionó el
vehículo con aproximadamente 50 km de conducción con el aditivo en
el combustible. Todas las pruebas MOT se realizaron con los motores
en caliente. En la Tabla 7 se muestran los resultados de estas
pruebas.
Se puede deducir de los resultados mostrados en
la Tabla 7 que el Renault Twingo, después del tratamiento, emitió
un 70% menos HC al ralentí y un 90% menos HC a 2.500 rpm. Se
redujeron las emisiones de CO desde 0,05% al ralentí y 2,9% a 2.500
rpm a niveles por debajo del límite de detección.
Se realizó el tratamiento en el depósito en un
modelo Volvo 940 de 1991 de motor diesel con 335.002 km en el
cuentakilómetros. Se llevó a cabo la adición de una composición de
rejuvenecimiento y/o limpieza al depósito de combustible, el cual
contenía aproximadamente 15 [sic] de combustible diesel, exactamente
de la misma manera que se ha descrito en el Ejemplo 6. Se condujo
el vehículo durante una distancia de 48 kilómetros (30 millas) a
una velocidad de 80 kilómetros (50 millas) por hora.
A continuación se arrancó el motor del vehículo
de la forma acostumbrada, mediante un encendido por compresión,
permitiendo así que la mezcla del combustible y la composición de
limpieza se introdujeran en el sistema de inyección del motor y se
produjera su combustión en las cámaras del cilindro, pasando el
combustible no quemado y los gases por el convertidor
catalítico.
Se realizó una prueba de dinamómetro de chasis,
exactamente de la misma forma que se describe en el Ejemplo 6,
antes y después del tratamiento. Se utilizó combustible de clase 1
medioambiental (MK1) sueco, procedente de AB Svenska Shell. Se
midieron las emisiones de partículas utilizando una almohadilla de
filtro que fue pesada antes y después de la prueba. En la Tabla 8
se muestran los resultados.
Los resultados muestran que las emisiones de
partículas durante las pruebas de componentes transitorios se
redujeron en un 11-22% después del tratamiento con
el aditivo. No se alteraron significativamente otros componentes
regulados. No obstante, se redujeron las emisiones de CO y HC en un
15% y en un 18% respectivamente durante la fase de arranque en frío
(Y_{ct}).
También se realizaron pruebas de opacidad
estática en el vehículo antes y después del tratamiento. Los
resultados de estas pruebas son significativos, ya que indican la
cantidad de partículas emitidas desde un motor diesel al aire a
través del tubo de escape. El sistema de pruebas utilizado fue un
Bosch EAM 3.011 que cumplía la reglamentación CEPE R24. Ello
permitió medir la capacidad en puntos opcionales de tiempo y
acelerando el motor en vacío. Se calculó el coeficiente de
absorción de la luz k por cada aceleración utilizando la fórmula
K =
-1/L.ln(1-N/100)
donde N es la opacidad y L es la
longitud real de la sonda de medición. Se tomó nota del máximo k
por cada aceleración. Se calculó el k medio durante el tiempo
desde la apertura del acelerador al cierre de la aceleración, así
como el k integrado durante el mismo tiempo. Se omitió la primera
de las cuatro aceleraciones en vacío. El valor límite de la prueba
MOT fue de 3
m^{-1}.
Los resultados de las pruebas de opacidad
mostraron una reducción de un 60% en las emisiones, de 2,51 m^{-1}
a 1,04 m^{-1}.
Los resultados anteriores demuestran la eficacia
de las composiciones de conformidad con la invención como agentes
para el rejuvenecimiento y/o la limpieza de los catalizadores en
convertidores catalíticos. Se ha demostrado que las composiciones
mencionadas anteriormente, cuando se utilizan de acuerdo con los
métodos descritos anteriormente, son eficaces en el
rejuvenecimiento y/o la limpieza de los catalizadores en
convertidores catalíticos de vehículos que queman tanto gasolina
como diesel. Se realizaron experimentos adicionales en los que se
varió la composición del agente y, por lo que respecta al método
"en depósito" de los Ejemplos 6 y 7, en los que se varió la
proporción de la composición que se añade a la cantidad de
combustible en el depósito. Estas composiciones y métodos
produjeron resultados similares a los de los ejemplos mencionados
anteriormente, aunque en la mayoría de los casos se requirió un
periodo de tratamiento más prolongado o se obtuvo una reducción de
las emisiones menos acusada.
Los ejemplos anteriores son meramente
ilustrativos y no pretenden limitar el ámbito de la invención,
sirviendo únicamente para indicar las modalidades preferidas de la
invención. Se sobreentiende que se conciben variantes de la
invención que no abandonan el ámbito de la invención, tal y como se
reivindican en las reivindicaciones 1-12.
1. Protection of Environment. Code of Federal
Regulations, Parts 81-99 revised as of July 1,
1986. Fed Regist. 1986.
2. Statens naturv\ring{a}rdsverks
författningssamlig. SNFS 1992:4 MS:45. Kungörelse med
föreskrifter om avgasrenig för lätta bilar.
A14-Regulation.
Claims (12)
1. Una composición de rejuvenecimiento y/o
limpieza para un catalizador de un convertidor catalítico de
vehículo que comprende:
un 10-40% de peso de alcohol
isopropilo, un 10-40% de peso de acetona, un
35-65% de peso de xileno y un 5-15%
de peso de parafina; y
una pluralidad de oligoelementos que comprende
Sr, Bi, Cd, Ba, Ni, Mn, Fe, Na, Zn, Al, Ca, Cu, Pb, Co, K, Cr, Mg,
As, Sn, Sb, V, Ti, Be, Si, P, W y Mo.
2. Una composición de rejuvenecimiento y/o
limpieza, tal y como se describe en la reivindicación 1, en la que
la mencionada composición genera un vapor de ácido orgánico durante
la combustión.
3. Una composición de rejuvenecimiento y/o
limpieza, tal y como se describe en la reivindicación 2, en la que
el vapor de ácido orgánico incluye un vapor de ácido
carboxílico.
4. Una composición de rejuvenecimiento y/o
limpieza, tal y como se describe en cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende un
15-25% de peso de alcohol isopropilo, un
15-25% de peso de acetona, un 45-55%
de peso de xileno y un 7-12% de peso de
parafina.
5. Una composición, tal y como se describe en
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el alcohol
isopropilo, la acetona, el xileno y la parafina están presentes en
cantidades de 20%, 20%, 50% y 10%, basadas en el total de estos
cuatro ingredientes.
6. Una composición de rejuvenecimiento y/o
limpieza, tal y como se describe en cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que cada uno de los
oligoelementos que están presentes representa una cantidad de
\pm30% con respecto a las cantidades que se muestran a
continuación para los elementos respectivos: Sr (0,01 ppm), Bi
(0,05 ppm), Cd (0,01 ppm), Ba (0,01 ppm), Ni (0,07 ppm), Mn (0,05
ppm), Fe (0,16 ppm), Na (4,03 ppm), Zn (0,05 ppm), Al (0,19 ppm),
Ca (0,14 ppm), Cu (0,02 ppm), Pb (0,06 ppm), Co (0,01 ppm), K (15,59
ppm) Cr (0,01 ppm), Mg (0,05 ppm), As (0,05 ppm), Sn (0,34 ppm), Sb
(0,10 ppm), V (0,07 ppm), Ti (0,01 ppm), Be (0,01 ppm), Si (0,39
ppm), P (0,17 ppm), W (0,14 ppm) y Mo (0,01 ppm).
7. El uso de una composición de rejuvenecimiento
y/o limpieza, tal y como se define en cualquiera de las
reivindicaciones comprendidas entre la 1 y la 6, para rejuvenecer
y/o limpiar un catalizador en un convertidor catalítico de
vehículo, in situ en un vehículo, es decir, sin necesidad de
extraer el catalizador del vehículo, y en el que la composición de
rejuvenecimiento y/o limpieza se introduce en el motor del vehículo
bajo presión mientras que el motor está funcionando a una
temperatura comprendida entre 60º y 90º.
8. Un método, tal y como se describe en la
reivindicación 7, que comprende:
(i) hacer que el convertidor catalítico alcance
una temperatura comprendida entre 60º y 90ºC; y a continuación
(ii) introducir una composición de
rejuvenecimiento y/o limpieza, tal y como se define en cualquiera de
las reivindicaciones comprendidas entre la 1 y la 6, bajo presión a
un motor del vehículo mientras el motor funciona al ralentí.
9. Un método, tal y como se describe en la
reivindicación 8, que comprende:
(i) hacer que el motor del vehículo alcance una
temperatura comprendida entre 60º y 90ºC;
(ii) desconectar del motor el tubo de
alimentación de combustible del vehículo;
(iii) conectar el motor a un medio para
alimentar una composición de rejuvenecimiento y/o limpieza al mismo;
y
(iv) alimentar una composición, de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones comprendidas entre la 1 y la 6,
al motor bajo presión mientras el motor está funcionando a una
temperatura comprendida entre 60º y 90º, con el fin de llevar a
cabo una limpieza del catalizador.
10. Un método, tal y como se describe en la
reivindicación 9, en el que la composición de rejuvenecimiento y/o
limpieza es combustible.
11. Un método, tal y como se describe en
cualquiera de las reivindicaciones comprendidas entre la 7 y la 10,
en el que se alimenta la composición de rejuvenecimiento y/o
limpieza al sistema de inyección a través del motor y a través del
convertidor catalítico y después se expulsa a la atmósfera por el
sistema de escape.
\newpage
12. Un método para el rejuvenecimiento y/o la
limpieza del catalizador de un convertidor catalítico de un
vehículo que no requiere la extracción del catalizador del vehículo.
Dicho método comprende los siguientes pasos:
(i) la introducción de una composición, tal y
como se describe en cualquiera de las reivindicaciones comprendidas
entre la 1 y la 6, en el depósito de combustible, el cual ya
contiene una cantidad de combustible; y a continuación
(ii) el funcionamiento del motor del vehículo a
una temperatura comprendida entre 60º y 90ºC para llevar a cabo la
limpieza del catalizador.
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