ES2322788B2 - Desconectador de baterias. - Google Patents
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Abstract
Desconectador de baterías.
La presente invención se refiere a un
desconectador de baterías que comprende un contacto móvil para
poder conectar o desconectar los bornes (2, 3) de la batería. Dicho
contacto móvil está conectado a un núcleo y a un mecanismo de guía
y enclavamiento con un canal fresado (14) que se mueve, mediante
una bobina a la que se aplican impulsos puntuales y dos muelles de
recuperación (11), entre diversas posiciones de trabajo, de reposo
e intermedias. El paso de una posición a la siguiente en el orden
adecuado viene dado por un mecanismo de guía y enclavamiento
compuesto por al menos un pasador (13) y al menos un canal fresado
correspondiente por el que se desplaza dicho al menos un pasador
(13).
Description
Desconectador de baterías.
La presente invención se refiere al campo de
desconectadores de baterías para cualquier aplicación en la que sea
necesario desactivar un suministro eléctrico. Concretamente, la
presente invención se refiere al campo de desconectadores de
baterías para cualquier aplicación a motor, tales como motores
marinos, turismos, camiones y similares.
En la técnica se conocen diversos dispositivos
de seguridad para la desconexión de baterías, en especial aplicados
a la desconexión de baterías de vehículos a motor. Por ejemplo, la
patente española ES 2011737 se refiere a desconectadores de
baterías para vehículos automóviles en los que un movimiento de
giro ejercido a un cuerpo metálico se convierte en un movimiento
helicoidal. Dicho cuerpo metálico tiene en su extremo una pieza
puente que sirve para establecer la conexión entre los bornes de una
batería. Los documentos ES213354 y ES311073 dan a conocer otros
dispositivos cuyas características principales coinciden con las de
la mencionada patente española.
Sin embargo, dichos dispositivos de la técnica
anterior presentan una serie de inconvenientes. Por ejemplo, los
dispositivos conocidos hasta la fecha se basan en una gran cantidad
de elementos mecánicos que actúan conjuntamente, lo que aumenta su
complejidad y costes de fabricación. Por otro lado, dichos
dispositivos no proporcionan la seguridad deseada para su
aplicación, por ejemplo, a vehículos a motor, al tratarse de
dispositivos accionados manual-
mente.
mente.
La presente invención se refiere a un
desconectador de baterías formado por las siguientes partes:
Un contacto móvil unido a un núcleo móvil para
conectar o desconectar los bornes de la batería.
Unos bornes roscados de entrada y salida de
alimentación de batería al vehículo.
Un mecanismo de guía y enclavamiento formado por
al menos un canal fresado y al menos un pasador de guía.
El contacto móvil está conectado a un núcleo
móvil que se mueve entre diversas posiciones de trabajo, de reposo
e intermedias, mediante una bobina a la que se aplican impulsos
puntuales, las posiciones de trabajo y reposo se mantienen mediante
dos muelles de recuperación. El paso de una posición a la siguiente
en el orden adecuado viene dado por el mecanismo de guía y
enclavamiento.
La presente invención se entenderá mejor con
referencia a los siguientes dibujos que ilustran realizaciones
preferidas de la invención, proporcionadas a modo de ejemplo, y que
no deben interpretarse como limitativas de la invención de ninguna
manera.
La figura 1 es una vista en corte transversal
del desconectador de baterías según una realización de la presente
invención en la posición de reposo.
La figura 2 es una vista en corte transversal
del desconectador de baterías mostrado en la figura 1 en la
posición de trabajo.
La figura 3 es una vista en detalle del núcleo
móvil y los contactos de salida de baterías según una realización
de la presente invención en la posición de reposo que muestra el
mecanismo de guía y enclavamiento con la situación de los pasadores
dentro del canal fresado.
La figura 4 es una vista en detalle análoga a la
mostrada en fa figura 3, pero en la posición de trabajo.
La figura 5 es una vista en perspectiva del
elemento fijo de soporte de los pasadores según una realización de
la presente invención.
La figura 6 es una vista en perspectiva del
elemento fijo mostrado en la figura 5 que incorpora además una
tapa.
La figura 7 es una vista en perspectiva de un
desconectador de baterías según una realización de la presente
invención que incluye una carcasa y el soporte.
La figura 8 es una vista en perspectiva de la
base según una realización de la presente invención.
La figura 9 es un esquema de funcionamiento del
circuito electrónico según una realización de la presente
invención.
De manera general, la presente invención se
refiere a un desconectador de baterías en el que un contacto móvil
conecta o desconecta los bornes de entrada y de salida de la
batería; un núcleo unido al contacto móvil para desplazarlo entre
una posición de trabajo en la cual está en contacto con los bornes
de la batería y una posición de reposo en la que no está en
contacto con dichos bornes; una bobina dispuesta para mover el
núcleo móvil hacia posiciones intermedias cuando se le aplica un
pulso; dos muelles de recuperación para mover el núcleo desde cada
una de las posiciones intermedias hacia la posición de trabajo o
reposo, respectivamente, cuando se detiene el impulso enviado a la
bobina; medios de aislamiento para aislar la batería del interior
del sistema; y un mecanismo de guía y enclavamiento compuesto por
al menos un pasador y al menos un canal fresado por el que se
desplaza dicho al menos un pasador, definiendo dicho canal fresado
las posiciones de trabajo, de reposo e intermedias del
desplazamiento del conjunto núcleo/contacto móvil.
Tal como puede observarse, una de las ventajas
del dispositivo de la presente invención es que el consumo es nulo,
salvo durante el impulso de activación o desactivación de la bobina
para que mueva el conjunto núcleo/contacto móvil.
En la figura 1 se observa una vista en corte
transversal de un desconectador de baterías según una primera
realización de la presente invención en la posición de reposo 1a
(figura 3). Se observan los bornes de entrada 2 y de salida 3 de la
batería, que en esta posición de reposo 1a se encuentran aislados
uno del otro y por tanto se dice que la batería está desconectada.
El desconectador de baterías comprende un contacto móvil 4 de
material conductor que está dispuesto para poner en contacto ambos
bornes 2, 3 de la batería cuando el desconectador de baterías pasa a
la posición de trabajo 1c (mostrada en las figuras 2 y 4). Se
observa que en la realización mostrada en la figura 1, el contacto
móvil 4 está unido al núcleo 5 a través de un tornillo de apriete 6
y una arandela metálica 7; sin embargo, tal como resultará evidente
para los expertos en la técnica, dicha unión entre el contacto
móvil 4 y el núcleo 5 podría realizarse mediante otros medios (por
ejemplo encolado, fundido, etc...) sin por ello apartarse del
espíritu de la invención.
En la realización presentada, el desconectador
de baterías comprende además un casquillo 8 y una arandela 9
eléctricamente aislantes situados para separar el núcleo 5 y la
arandela metálica 7 del contacto móvil 4. Evidentemente, dicho
aislamiento podría realizarse de otras maneras, por ejemplo la
propia arandela 7 podría fabricarse de un material aislante.
En una realización adicional, no se proporciona
ningún medio de aislamiento entre el contacto móvil 4 y el núcleo
5, sino que se aísla el conjunto del desconectador de baterías del
exterior, para de ese modo aislar la propia batería del exterior,
por ejemplo mediante una carcasa de material aislante.
Haciendo aún referencia a la figura 1, se
muestra la bobina 10 dispuesta de forma que rodee al menos parte
del núcleo 5, de modo que cuando se envía un impulso a dicha bobina
10, ésta moverá el núcleo 5 y por tanto el contacto móvil 4
conectado al mismo. En la realización mostrada en la figura 1, la
bobina 10 moverá el núcleo 5 hacia los bornes de entrada y salida
de batería, mientras que dos muelles 11 y 12 tenderán a mover el
núcleo 5 en el sentido opuesto.
También en la figura 1 puede observarse un
mecanismo de guía y enclavamiento 25 compuesto por dos pasadores 13
y dos canales fresados 14 (que se observará mejor en las figuras 3
y 4). Dicho mecanismo de guía y enclavamiento 25 sirve para dirigir
el movimiento del desconectador de baterías desde la posición de
reposo la mostrada en las figuras 1 y 3 hacia la posición de
trabajo 1c mostrada en las figuras 2 y 4 pasando por una primera
posición intermedia 1b (figura 3). Igualmente, dirige el movimiento
del desconectador de baterías desde la posición de trabajo 1c hacia
la posición de reposo la pasando por una segunda posición
intermedia 1d (figura 4). El funcionamiento de dicho mecanismo de
guía y enclavamiento 25, así como las diversas posiciones 1a, 1b,
1c y 1d, se explicarán adicionalmente a continuación en el presente
documento con referencia a las figuras 3 y 4.
Se observa que en esta realización de la
presente invención, los pasadores 13 se encuentran soportados por
un elemento fijo 15 que comprende además una tapa 16 para una mayor
sujeción de los pasadores 13. Las características concretas de
dicho elemento fijo 15 y tapa 16 se explicarán adicionalmente a
continuación con referencia a las figuras 5 y 6.
Además según esta realización preferida de la
presente invención, se observa que los pasadores 13 tienen forma de
"L" presentando un ángulo de curvatura de 90\pm5° con un
extremo mayor y uno menor, siendo el extremo mayor el que actúa
conjuntamente con el canal fresado 14, aunque otras formas de los
pasadores 13 serían igualmente adecuadas para su uso según la
presente invención.
Otros elementos visibles en la figura 1 son la
arandela de protección 17, dispuesta sobre el muelle 11 para hacer
tope con el elemento fijo 15 cuando el desconectador de baterías se
encuentra en posición de reposo 1a; así como la base 18, la carcasa
19 y la tapa estanca 20 que encierran el desconectador de baterías
y los bornes de entrada 2 y de salida 3 de la batería para
protegerlo del exterior.
La figura 2 muestra, en una vista análoga a la
de la figura 1, un desconectador de baterías según la misma
realización pero en la posición de trabajo 1c. Por lo tanto en la
figura 2, pueden observarse los mismos elementos que ya se
describieron con referencia a la figura 1. En este caso se constata
que el contacto móvil 4 está en contacto con los bornes de entrada
2 y de salida 3. Ha de observarse igualmente que los pasadores 13
han cambiado su posición con respecto a los canales fresados 14.
Haciendo ahora referencia a las figuras 3 y 4 se
describirá el movimiento relativo de los pasadores 13 a lo largo de
los canales fresados 14. Tal como se mencionó anteriormente en el
presente documento dicho canal fresado 14 define cuatro posiciones
1a, 1b, 1c, 1d. Partiendo de la posición de reposo 1a (mostrada en
la figura 3), en la que el sistema está desconectado, cuando se
aplica un impulso a la bobina (no mostrada en la figura) ésta
empuja el núcleo 5 haciendo que el pasador 13 se desplace por el
canal fresado 14 hasta la primera posición intermedia 1b. En este
momento la bobina deja de recibir el impulso de activación con lo
que núcleo 5 se desplaza, bajo la acción de los muelles de
recuperación (de los cuales sólo se muestra el muelle 11 en esta
figura), alojándose en la posición de trabajo 1c tal como se
muestra en la figura 4.
Cuando la bobina recibe otro pulso de
activación, se excita de nuevo y por la configuración del canal
fresado 14, el pasador 13 se desplaza hasta la segunda posición
intermedia Id. En el momento en que la bobina deja de estar
excitada, el muelle de recuperación 12 tira de todo el sistema,
llevando el pasador 13 hasta quedar alojado de nuevo en la posición
de reposo la (figura 3), interrumpiéndose la corriente de la
batería.
Tal como se aprecia en las figuras 3 y 4, en
esta realización preferida el diente 21 tiene una configuración
preferible en diente de sierra entre las posiciones intermedias 1b
y 1d con la finalidad de que en el momento en el que el sistema
está siendo activado, el pasador 13 no pueda pasar de la posición
1b a la 1d directamente, evitando así tener fallos de conexión del
sistema. Además, la posición de trabajo 1c se encuentra en un
resalte central en el canal fresado 14 que alberga un alojamiento
para el pasador 13. La curvatura que presenta el canal fresado 14
facilita el guiado del pasador 13 desde la segunda posición
intermedia 1d hacia la posición de reposo 1a y lo impide desde la
segunda posición intermedia 1d hacia la posición de trabajo 1c.
En resumen, tal como puede observarse en las
figuras 3 y 4, el canal fresado 14 tiene una configuración tal que
guía el movimiento del pasador 13 desde la posición de reposo 1a
hacia la posición de trabajo 1c pasando por la posición intermedia
1b y de vuelta a la posición de reposo la pasando esta vez por la
posición intermedia Id en ese orden, evitando el retroceso en
sentido inverso hacia una posición anterior. De ese modo se evita
que el desconectador de baterías quede bloqueado en un movimiento
de vaivén por ejemplo entre las posiciones de trabajo 1a e
intermedia 1b, y de vuelta a la posición de trabajo 1a.
En una realización preferible el canal fresado
14 presente en el mecanismo de guía y enclavamiento 25 tiene forma
tendente a un corazón sin descartar por ello otras posibles
alternativas.
En una realización adicional, la bobina 10
moverá el núcleo 5 alejándolo de la batería mientras que los
muelles 11 y 12 tenderán a mover el núcleo 5 hacia la batería, es
decir, en sentido contrario al explicado anteriormente en la
realización explicada con referencia a las figuras 1 a 4. Sin
embargo, en este caso el contorno del canal fresado 14 deberá
modificarse en consecuencia, tal como entenderá fácilmente un
experto en la técnica, de modo que el resultado final de guiado por
las cuatro posiciones 1a, 1b, 1c y 1d sea el mismo.
Haciendo ahora referencia a las figuras 5 y 6 se
describirá a continuación el elemento fijo 15 y sus características
según una realización preferida de la presente invención. Dicho
elemento fijo 15 sirve, en las realizaciones en las que está
presente, para soportar los pasadores 13. Tal como se observa en la
figura 5, el elemento fijo 15 presenta un orificio 22 para alojar
los extremos menores de cada uno de los pasadores 13 y un rebaje 23
para alojar los extremos mayores de cada uno de los pasadores 13
que permite el desplazamiento horizontal de los mismos.
Preferiblemente la altura de dicho rebaje 23 es al menos 0,5 mm
superior a la sección de los pasadores 13, lo que permitirá que
éstos se desplacen libremente en sentido horizontal, pero
impidiendo un movimiento vertical excesivo, de manera que no puedan
salirse del orificio 22.
Tal como se muestra en la figura 6, en una
realización preferida dicho elemento fijo 15 incorpora además una
tapa 16 para evitar que los pasadores 13 se salgan del rebaje
23.
La figura 7 presenta una vista en perspectiva de
un desconectador de baterías según una realización de la presente
invención que incluye base 18, una carcasa 19 y una tapa estanca
20. El desconectador de baterías incluye además elementos de
sujeción 24 para fijarlo a la zona deseada del sistema de
suministro eléctrico en el que se emplea el dispositivo.
En una realización preferida de la presente
invención, mostrada en la figura 8, el desconectador de baterías
comprende además un circuito electrónico en el interior de la base
18 para controlar el funcionamiento del mismo, de forma que aparte
del funcionamiento manual, se protege el sistema de cortocircuitos
o sobrecargas a la batería. Dicha base 18 contiene entradas para
señales de llave insertada (INS), activación manual (MAN) y de
conexión a tierra (GND), además de la entrada a la batería (+BAT).
Este circuito está dotado de electrónica de potencia de estado
sólido para la activación de la bobina. La entrada "recopy"
(REC) sirve para que el circuito electrónico lea el estado real del
sistema activado o en reposo.
El control y la monitorización de la tensión de
la batería se realiza mediante un microcontrolador dotado de
conversor A/D, el cual en caso de que la tensión baje anormalmente
durante un período predeterminado de tiempo, desactivará el sistema
para evitar males mayores en el vehículo. Este período, puede
definirse tanto por el fabricante como por el cliente. Si la llave
continúa insertada (INS) y transcurrido un tiempo de seguridad, la
tensión vuelve a niveles aceptables, el sistema se reactivará
automáticamente, ya que el circuito electrónico está
monitorizando.
Una vez que el conductor ha parado el motor y
sacado la llave, el sistema comenzará una temporización a definir,
tras la cual se desconectará el sistema, volviéndose a activar en
el momento de insertar la llave de nuevo.
El sistema también está equipado con una señal
que puede anular la electrónica activándolo manualmente (MAN) en
caso, por ejemplo, de que el vehículo deba ser llevado hasta un
taller para efectuar la oportuna reparación. Esta señal de entrada,
también sirve para la desconexión manual del sistema por parte del
usuario aún no habiendo problema alguno.
En una realización adicional preferida de la
presente invención, el microcontrolador también puede usarse, por
ejemplo, para analizar señales de un sensor de impacto o de
inclinación (no mostrado en la figura), de forma que en caso de
choque o vuelco del vehículo, el sistema desconecte la corriente y
evite incendios en el vehículo.
El circuito electrónico estará unido al exterior
con unos cables que salen por los taladros realizados a tal efecto
y estarán recubiertos con una silicona estanca incorporando al
final de éstos un conector aéreo estanco para realizar las
conexiones en el vehículo.
En la figura 9 se muestra un esquema que de
dicho circuito electrónico según una realización de la presente
invención. El esquema está dividido en cinco bloques, siendo
estos:
Alimentación (A), se encarga de mantener los
niveles de trabajo de toda la electrónica conectada a esta, así
como estabilizar y eliminar posibles fluctuaciones, sobretensiones
e interferencias que pudiesen aparecer procedentes del sistema
eléctrico del vehículo.
Entradas (B), en el circuito electrónico se
dispone de las entradas REC e INS (figura 8), la primera se encarga
de saber en todo momento el estado real del sistema al estar
leyendo en el borne de salida 3, la segunda INS detecta la
inserción de la llave en el vehículo para activar el sistema
automáticamente. En realizaciones adicionales de la presente
invención, se dispone además de diferentes entradas para otras
funciones tales como detección de choque o vuelco del vehículo.
Lectura de batería (C), es una entrada analógica
que está leyendo directamente del borne de entrada 2, en este
sistema y se encarga de monitorizar en todo momento la tensión de
la batería para detectar posibles variaciones peligrosas en dicha
tensión debido por ejemplo a cortocircuitos, rotura del alternador,
etc.; en estos casos puede desconectar el sistema para evitar daños
graves en el vehículo.
Controlador (D), es el cerebro del sistema y el
encargado de realizar todas las funciones descritas en el presente
documento, es un sistema abierto el cual está dotado de un puerto
de grabación para la modificación, mejora o adicción de nuevas
funciones o programas.
Salida de potencia (E), es la etapa encargada de
la activación de la bobina para cambiar de un estado de reposo a
trabajo y viceversa, (este cambio también puede realizarse
manualmente tal como se ha indicado anteriormente), es un sistema
de estado sólido sin partes móviles para minimizar en lo posible
los defectos que pueden surgir por fatiga mecánica en el caso de
relés, esta etapa está protegida contra los picos generados por la
conexión y desconexión de la bobina así como también de las
sobretensiones, picos e interferencias que puedan provenir del
sistema eléctrico del vehículo.
En la parte superior derecha de la figura 9 se
observa la caja de componentes (F), que representa las distintas
entradas en la base 18.
Justo debajo de la caja de componentes (F) se
muestra esquemáticamente la programación (G) de la electrónica según
esta realización de la invención.
El desconectador de baterías de la presente
invención tiene aplicación en cualquier tipo de aplicaciones en las
que sea necesario desactivar el suministro eléctrico, tales como
desconexiones de redes eléctricas. Concretamente, el desconectador
de baterías de la presente invención tiene aplicación en cualquier
aplicación a motor, tales como motores marinos, turismos, camiones,
etc.
Aunque el desconectador de baterías de la
presente invención se ha descrito anteriormente en el presente
documento con referencia principalmente a una realización preferida
mostrada en las figuras adjuntas, el experto en la técnica
entenderá que pueden realizarse múltiples variaciones sin por ello
alejarse del espíritu de la presente invención. Por ejemplo, aunque
se ha descrito la realización en la que el desconectador de baterías
comprende dos pasadores 13 y dos canales fresados 14 que actúan de
forma simétrica en caras opuestas del núcleo 5, en una realización
alternativa el desconectador de baterías funciona con un único
pasador 13 y un canal fresado 14 correspondiente. Preferiblemente,
el desconectador de baterías de la presente invención comprenderá
un pasador 13/canal fresado 14 en el caso de turismos y dos en el
caso de camiones.
El mecanismo de guía y enclavamiento 25 (figura
1) del desconectador de baterías según la presente invención puede
ser de cualquier material, aunque preferiblemente está formado por
un material seleccionado del grupo que consiste en bronce,
aluminio, latón o plástico pudiendo ser aislante para así poder
evitar la utilización de otros subconjuntos como el casquillo 8 y la
arandela 9 de la figura 1. Preferiblemente, tiene una configuración
prismática rectangular sin descartarse otras configuraciones.
Por su parte, el núcleo 5 que se encuentra en el
interior de la bobina 10 está formado de un material seleccionado
del grupo que consiste en hierro, acero u otros materiales férricos
adecuados al trabajo con electromagnetismo.
Igualmente, la base 18 será preferiblemente de
algún tipo de material resistente a la temperatura sin que por ello
se excluya ningún tipo de plástico especial.
La presente invención proporciona por lo tanto
un desconectador de baterías completamente mecánico que resulta
sencillo de fabricar y que proporciona un sistema de seguridad
idóneo para su aplicación a cualquier sistema que requiera la
desconexión de redes eléctricas, por ejemplo en baterías de
vehículos a motor.
Claims (19)
1. Desconectador de baterías que comprende:
- -
- un contacto móvil (4) adaptado para conectar o desconectar los bornes de entrada (2) y de salida (3) de la batería;
- -
- un núcleo (5) unido a un mecanismo de guía y enclavamiento (25) y unido al contacto móvil (4) para desplazar dicho contacto móvil (4) entre una posición de trabajo (1c) en la que el contacto móvil (4) está en contacto con los bornes (2, 3) de la batería y una posición de reposo (la) en la que el contacto móvil (4) no está en contacto con dichos bornes (2, 3);
- -
- una bobina (10) dispuesta para mover el núcleo (5) y el mecanismo de guía y enclavamiento (25) hacia posiciones intermedias (1b, 1d) cuando se envía un impulso a dicha bobina (10);
- -
- muelles de recuperación (11, 12) para mover el núcleo (5) desde cada una de las posiciones intermedias (1b, 1d) hacia la posición de trabajo (1c) o la posición de reposo (1a), respectivamente, cuando se detiene el impulso enviado a la bobina (10);
- -
- medios de aislamiento para aislar la batería del interior del sistema; y
- -
- un mecanismo de guía y enclavamiento (25) compuesto por al menos un pasador (13) y al menos un canal fresado (14) correspondiente por el que se desplaza dicho al menos un pasador (13), definiendo dicho canal fresado (14) las posiciones de trabajo (1c), de reposo (1a) e intermedias (1b, 1d) del desplazamiento del conjunto núcleo y mecanismo de guía y enclavamiento (5,25)/contacto móvil (4).
2. Desconectador de baterías según la
reivindicación anterior, que comprende dos pasadores (13) y dos
canales fresados (14) correspondientes con cada uno de dichos
pasadores (13) que actúan simétricamente en caras opuestas del
mecanismo de guía y enclavamiento (25).
3. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el al menos un canal
fresado (14) tiene una configuración en diente de sierra entre las
posiciones intermedias (1b, 1d) para evitar que el al menos un
pasador (13) pase directamente de una posición (1b) a otra (1d) sin
detenerse antes en la posición de
trabajo (1c).
trabajo (1c).
4. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que la posición de
trabajo (1c) se encuentra en un resalte central en el al menos un
canal fresado (14) que alberga un alojamiento para el al menos un
pasador (13).
5. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el al menos un canal
fresado (14) contiene una curvatura que facilita el guiado de al
menos un pasador (13) desde la segunda posición intermedia (1d)
hacia la posición de reposo (1a) y lo impide desde la segunda
posición intermedia (1d) hacia la posición de trabajo (1c).
6. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el al menos un canal
fresado (14) tiene una configuración tal que guía el movimiento de
al menos un pasador (13) desde la posición de reposo (1a) hacia la
posición de trabajo (1c) pasando por la posición intermedia (1b) y
de vuelta a la posición de reposo (1a) pasando esta vez por la
posición intermedia (1d) en ese orden.
7. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el canal fresado (14)
presente en el mecanismo de guía y enclavamiento (25) tiene forma
tendente a un corazón.
8. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el contacto móvil (4)
está unido al mecanismo de guía y enclavamiento (25) mediante una
arandela metálica (7) y un tornillo de apriete (6), y los medios de
aislamiento consisten en un casquillo (8) y una arandela (9)
eléctricamente aislantes para aislar el contacto móvil (4) de dicho
mecanismo de guía y enclavamiento (25).
9. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho al menos un
pasador (13) tiene forma de "L" presentando un ángulo de
curvatura de 90\pm5° con un extremo mayor y uno menor, siendo el
extremo mayor el que actúa conjuntamente con el canal fresado (14)
correspondiente.
10. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un elemento
fijo (15) para soportar el al menos un pasador (13).
11. Desconectador de baterías según la
reivindicación 10, en el que el elemento fijo (15) presenta un
orificio (22) para alojar el extremo menor del al menos un pasador
(13) y un rebaje (23) para alojar el extremo mayor del al menos un
pasador (13) que permite el desplazamiento horizontal del
mismo.
12. Desconectador de baterías según la
reivindicación 11, en el que el elemento fijo (15) incorpora además
una tapa (16) para evitar que el al menos un pasador (13) se salga
del rebaje (23).
13. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte del núcleo
(5) que se encuentra en el interior de la bobina (10) está formada
de un material seleccionado del grupo que consiste en hierro, acero
u otros materiales férricos adecuados al trabajo con
electromagnetismo.
14. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que el mecanismo de guía
y enclavamiento (25) está formado en un material seleccionado del
grupo que consiste en bronce, aluminio, latón o plástico pudiendo
ser aislante.
15. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, para su uso en baterías de
vehículos a motor.
16. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte del
mecanismo sometida al potencial de la batería está englobada en una
base (18).
17. Desconectador de baterías según la
reivindicación 16, en el que la base (18) es de un material
plástico resistente a la temperatura.
18. Desconectador de baterías según cualquiera
de las reivindicaciones 16-17, que comprende además
un circuito electrónico en el interior de la base (18) para
controlar funciones especiales o adicionales del desconectador de
baterías.
19. Desconectador de baterías según la
reivindicación 18, en el que el circuito electrónico se usa para
analizar señales de un sensor de impacto o de inclinación de manera
que se desconecte la corriente en caso de choque o vuelco del
vehículo.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200900611A ES2322788B2 (es) | 2009-03-04 | 2009-03-04 | Desconectador de baterias. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200900611A ES2322788B2 (es) | 2009-03-04 | 2009-03-04 | Desconectador de baterias. |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2322788A1 ES2322788A1 (es) | 2009-06-26 |
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ID=40791770
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| ES200900611A Expired - Fee Related ES2322788B2 (es) | 2009-03-04 | 2009-03-04 | Desconectador de baterias. |
Country Status (1)
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|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| US5864106A (en) * | 1997-01-07 | 1999-01-26 | Chrysler Corporation | Battery disconnect switch for electric vehicle |
| US6424511B1 (en) * | 2000-01-12 | 2002-07-23 | Purisys, Inc. | Automotive battery disconnect device |
-
2009
- 2009-03-04 ES ES200900611A patent/ES2322788B2/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2322788A1 (es) | 2009-06-26 |
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