ES2320132T3 - Cierrapuerta de suelo. - Google Patents
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Abstract
Cierrapuerta de suelo con una carcasa para el alojamiento de un mecanismo de cierre y una cubierta de carcasa (1a), estando cubierta la carcasa por la cubierta de carcasa (1a) y estando provista la cubierta de carcasa (1a) de una ranura de alojamiento (5) para una junta de estanqueidad en su cara interior orientada hacia la carcasa, caracterizado porque la profundidad (t1 a t4) de la ranura de alojamiento (5) varía visto sobre su longitud, alcanzándose un máximo en la región de los agujeros para tornillos (a'' a e'') y un mínimo en la región central entre dos agujeros para tornillos (a'' a e'') adyacentes.
Description
Cierrapuerta de suelo.
La invención se refiere a un cierrapuerta de
suelo con una carcasa para el alojamiento de un mecanismo de
cierre, estando cubierta la carcasa por una cubierta de carcasa y
estando provista la cubierta de carcasa de una ranura de
alojamiento para una junta de estanqueidad en su cara interior
orientada hacia la carcasa.
Cierrapuertas de suelo semejantes se conocen,
por ejemplo, por el documento DE 295 01 929.8 U1. Presentan una
carcasa en la que está albergado el propio mecanismo de cierre del
cierrapuerta. Desde la carcasa se extiende un eje hacia fuera que
soporta una puerta que haya de ser accionada o similares. La carcasa
puede cerrarse con una cubierta de carcasa, que puede unirse con la
carcasa preferiblemente mediante tornillos y que aloja el eje.
Una cubierta de carcasa semejante está
representada, por ejemplo, en las figuras 1 a 3 en una vista desde
arriba, desde abajo y en sección transversal. En la cubierta de
carcasa 1 está integrada una ranura de alojamiento con profundidad
t constante, en la que puede introducirse una junta de estanqueidad
para cerrar la carcasa de forma estanca con la cubierta de carcasa.
Los agujeros para tornillos que sirven para meter los tornillos
están señalados con a a g (compárese la figura 2) y las distancias
entre los agujeros individuales para tornillos a a g con y1 a y6
(compárese la figura 3).
Una exigencia general en la configuración de
cierrapuertas de suelo consiste en poder montar la carcasa de la
forma más sencilla y rápida posible. Para cumplir esta exigencia
debe reducirse a ser posible el número de los tornillos con los que
la cubierta de carcasa se atornilla a la carcasa, para que así el
montaje y también los trabajos posteriores de mantenimiento y
reparación requieran menos tiempo.
Pero el número de los tornillos no se puede
reducir sin más. En las cubiertas de carcasa convencionales, al
apretar los tornillos se origina una presión de apriete sobre la
junta de estanqueidad colocada en la ranura de alojamiento. Pero si
se reduce sencillamente el número de los tornillos esta presión de
apriete se pierde en la junta de estanqueidad y produce faltas de
estanqueidad.
Por ello el objetivo de la presente invención es
crear una cierrapuerta de suelo, en el que la cubierta de carcasa
pueda fijarse con menos tornillos que hasta ahora, y en el que sin
embargo se garantice la estanqueidad entre la carcasa y la cubierta
de carcasa.
Este objetivo se resuelve con un cierrapuerta de
suelo del tipo nombrado al inicio, dado que las profundidades de la
ranura de alojamiento varía visto sobre su longitud, alcanzándose un
máximo en la región de los agujeros para tornillos (a' a e') y un
mínimo en la región central entre dos agujeros para tornillos (a' a
e') adyacentes.
A causa de esta configuración, al apretar los
tornillos se origina en las regiones con una pequeña profundidad
una presión de apriete mayor que en las regiones con una
profundidad mayor de la ranura de alojamiento. Por ello se produce
la posibilidad de aumentar entre sí la distancia entre los
tornillos, de forma que pueden ahorrarse tornillos individuales.
Las reivindicaciones dependientes representan
otras configuraciones del objeto según la invención.
La ranura de alojamiento presenta regiones con
una profundidad mayor y regiones con una profundidad menor. Como
consecuencia de esta ranura de alojamiento configurada por tramos
con diferente profundidad, la presión de apriete sobre la junta de
estanqueidad puede variarse según la distancia entre los tornillos y
puede adaptarse a las circunstancias correspondientes.
Las regiones individuales preferiblemente se
suceden continuamente unas tras otras para impedir escalones en la
profundidad de la ranura de alojamiento y, por consiguiente, efectos
de muesca en la junta de estanqueidad.
Mediante las distancias entre los tornillos
individuales, lo mayores posibles a causa de la configuración según
la invención, se origina una carga mayor de la cubierta de carcasa,
lo que puede conducir a deformaciones en la cubierta de carcasa.
Para contrarrestar estas deformaciones, según una ampliación
preferida está previsto que la cubierta de carcasa presente un
resalto de refuerzo en al menos una región de borde. A causa de esta
configuración es posible conferir un mayor momento de resistencia
contra flexión a la cubierta de carcasa, de forma que pueda
contrarrestar una deformación, condicionada por la presión de
apriete aumentada.
En particular, cuando según una configuración
preferida está previsto un resalto de refuerzo en la cara frontal y
cada vez un resalto de refuerzo en las caras transversales, se
produce una configuración especialmente no deformable de la
cubierta de carcasa.
El objeto según la invención se explica
detalladamente mediante un ejemplo de realización dado a modo de
ejemplo.
Muestran:
Figura 1: una cubierta de carcasa según el
estado de la técnica vista desde arriba;
Figura 2: la cubierta de carcasa según la figura
1 vista desde abajo;
Figura 3: una sección transversal a través de la
cubierta de carcasa según la figura 1 a lo largo de la línea
I-II;
Figura 4: una forma de realización de la
cubierta de carcasa según la invención vista desde abajo;
Figura 5: una vista de la forma de realización
de la cubierta de carcasa según la invención en la dirección de la
flecha X en la figura 4;
Figura 6: la forma de realización de la cubierta
de carcasa según la invención vista desde arriba y
Figura 7: una sección transversal a través de la
cubierta de carcasa según la figura 4 a lo largo de la línea
I-II.
En las figuras está representada solo la
cubierta de carcasa que interesa aquí de todo el cierrapuerta de
suelo.
En la figura 4 se muestra desde abajo una vista
de una forma de realización de la cubierta de carcasa 1a según la
invención. La misma cubierta de carcasa 1a está representada en la
figura 6 en una vista desde arriba y en la figura 5 en una vista en
la dirección de la flecha X en la figura 4. En la figura 7 se
muestra una sección transversal a través de la cubierta de carcasa
1a a lo largo de la línea I-II en la figura 4.
En la cara inferior en el estado montado de la
cubierta de carcasa 1a está prevista en la cubierta de carcasa 1a
una ranura de alojamiento 5, en la que puede colocarse una junta de
estanqueidad del mismo espesor no representada que puede ser
cortada, por ejemplo, de una manguera.
Según puede reconocerse en particular de la
figura 7, la profundad t1 a t4 de la ranura de alojamiento 5 varía
por tramos a lo largo de la línea I-II, de forma que
se producen regiones con una profundidad t1 a t4 mayor y una menor
de la ranura de alojamiento 5, que se suceden continuamente subiendo
o continuamente bajando una tras otra. Así se reduce, por ejemplo,
la profundidad de la ranura de alojamiento 5 entre los agujeros para
tornillos a' y b' a una profundidad t2, y entre los agujeros para
tornillos b' y c' a una profundidad de t3, mientras que la
profundidad t1 permanece constante entre los agujeros para tornillos
c' y d'. Entre los agujeros para tornillos d' y e' se reduce la
ranura de alojamiento 5 de nuevo a una profundidad t4. Visto en
conjunto la profundidad de la ranura de alojamiento 5 alcanza un
máximo en la región de los agujeros de tornillo a' a e', mientras
que alcanza un mínimo en la zona central entre dos agujeros de
tornillo a' a e' adyacentes.
Según se deduce en particular de una comparación
de las figuras 3 y 7, las distancias y1 a y6 entre los agujeros
para tornillos a a g en la cubierta de carcasa según el estado de la
técnica, son menores que las distancias x1 a x4 entre los agujeros
para tornillos a' a e' en la cubierta de carcasa 1a según la
invención. Esto tiene como consecuencia que en la cubierta de
carcasa 1 según el estado de la técnica están previstos 7 agujeros
para tornillos a a g a lo largo de la línea I-II,
mientras que en la cubierta de carcasa 1a configurada según la
invención están previstos sólo cinco agujeros para tornillos a' a e'
a lo largo de la línea I-II. Por consiguiente
pueden ahorrarse dos agujeros para tornillos debido a la
configuración según la invención en la misma sección
longitudinal.
Una comparación de las figuras 2 y 4 también
muestra esto, dónde debido a la configuración según la invención,
en el caso de la cubierta de carcasa 1a según la invención según la
figura 4 podría prescindirse del agujero para tornillos f dispuesto
totalmente a la derecha en la cubierta de carcasa 1 según el estado
de la técnica según la figura 2.
Para que por las mayores distancias entre los
agujeros para tornillos a' a e' no puedan producirse deformaciones
no deseadas en la cubierta de carcasa 1a, están previstos resaltos
de refuerzo 2, 3 que sobresalen de la cara inferior de la cubierta
de carcasa 1a.
Uno de los resaltos de refuerzo 2, 3, es decir,
el resalto de refuerzo 2, está configurado enrasado con una cara
frontal de la cubierta de carcasa 1a, y discurre de forma centrada
respecto a un eje central longitudinal L de la cubierta de carcasa
1a. Tiene un trazado rectilíneo y se extiende esencialmente de forma
rectangular respecto al eje central longitudinal L.
Los otros dos resaltos de refuerzo 3 están
previstos respectivamente en las caras transversales de la cubierta
de carcasa 1a. Se cortan por un eje central transversal Q de la
cubierta de carcasa 1a y no discurren rectilíneamente como el
resalto de refuerzo 2, sino que están provistos de un codo.
En lugar del codo representado, los resaltos de
refuerzo 3 pueden estar configurados también, por ejemplo, de forma
curvada.
Los resaltos de refuerzo 3 previstos en las
caras transversales de la cubierta de carcasa 1a están configurados
en salientes 4, que se extienden hacia fuera en el plano de la
cubierta de carcasa 1a en la dirección del eje central transversal
Q. Los resaltos de refuerzo 3 discurren también aquí de forma
enrasada con el borde exterior de los salientes.
- 1
- Cubierta de carcasa según el estado de la técnica
- 1a
- Cubierta de carcasa según la invención
- 2
- Resalto de refuerzo
- 3
- Resalto de refuerzo
- 4
- Saliente
- 5
- Ranura de alojamiento
- L
- Eje central longitudinal
- Q
- Eje central transversal
- a a g
- Agujeros para tornillos según el estado de la técnica
- a' a e'
- Agujeros para tornillos según la invención
- t
- Profundidad de la ranura de alojamiento según el estado de la técnica
- t1 a t4
- Profundidad de la ranura de alojamiento según la invención
- y1 a y6
- Distancias entre centros de los agujeros individuales para tornillos según el estado de la técnica
- x1 a x4
- Distancias entre centros de los agujeros individuales para tornillos según la invención.
Claims (12)
1. Cierrapuerta de suelo con una carcasa para el
alojamiento de un mecanismo de cierre y una cubierta de carcasa
(1a), estando cubierta la carcasa por la cubierta de carcasa (1a) y
estando provista la cubierta de carcasa (1a) de una ranura de
alojamiento (5) para una junta de estanqueidad en su cara interior
orientada hacia la carcasa, caracterizado porque la
profundidad (t1 a t4) de la ranura de alojamiento (5) varía visto
sobre su longitud, alcanzándose un máximo en la región de los
agujeros para tornillos (a' a e') y un mínimo en la región central
entre dos agujeros para tornillos (a' a e') adyacentes.
2. Cierrapuerta de suelo según la reivindicación
1, caracterizado porque las regiones individuales se suceden
continuamente una tras otra.
3. Cierrapuerta según la reivindicación 1,
caracterizado porque la cubierta de carcasa (1a) aloja un eje
del mecanismo de cierre que soporta una puerta o similares, y
porque la cubierta de carcasa (1a) presenta un resalto de refuerzo
(2, 3) en al menos una región de borde.
4. Cierrapuerta de suelo según la reivindicación
3, caracterizado porque el resalto de refuerzo (2) está
previsto en una cara frontal de la cubierta de carcasa (1a) y
termina enrasado con ella.
5. Cierrapuerta de suelo según la reivindicación
4, caracterizado porque el resalto de refuerzo (2) previsto
en la cara frontal está dispuesto centralmente respecto a un eje
central longitudinal (L) de la cubierta de carcasa (1a).
6. Cierrapuerta de suelo según la reivindicación
3, caracterizado porque en dos caras transversales opuestas
están previstos otros dos resaltos de refuerzo (3).
7. Cierrapuerta de suelo según la reivindicación
6, caracterizado porque un eje central transversal (Q) de la
cubierta de carcasa (1a) se extiende a través de los resaltos de
refuerzo (3) previstos en las caras transversales.
8. Cierrapuerta de suelo según la reivindicación
6, caracterizado porque los resaltos de refuerzo (3)
previstos en las caras transversales están previstos en salientes
(4) que sobresalen lateralmente sobre la cubierta de carcasa
(1a).
9. Cierrapuerta de suelo según la reivindicación
8, caracterizado porque la longitud de los salientes (4) y la
longitud de los resaltos de refuerzo (3) son iguales.
10. Cierrapuerta de suelo según la
reivindicación 4, caracterizado porque el resalto de refuerzo
(2) previsto en la cara frontal presenta un trazado rectilíneo.
11. Cierrapuerta de suelo según la
reivindicación 8, caracterizado porque los resaltos de
refuerzo (3) previstos en las caras transversales presentan un
trazado no rectilíneo, en particular están provistos de un codo o
están curvados.
12. Cierrapuerta de suelo según una o varias de
las reivindicaciones 3 - 11, caracterizado porque todos los
resaltos de refuerzo (2, 3) se adentran en la carcasa en el estado
montado de la cubierta de carcasa (1a).
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