ES2319946A1 - Internal combustion engine - Google Patents

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ES2319946A1
ES2319946A1 ES200601992A ES200601992A ES2319946A1 ES 2319946 A1 ES2319946 A1 ES 2319946A1 ES 200601992 A ES200601992 A ES 200601992A ES 200601992 A ES200601992 A ES 200601992A ES 2319946 A1 ES2319946 A1 ES 2319946A1
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ES
Spain
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crankshaft
chamber
oil
crankcase
cylinder
Prior art date
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Pending
Application number
ES200601992A
Other languages
Spanish (es)
Inventor
Yamato Nakamizo
Yutaka Miyake
Kazuhiko Chiba
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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Abstract

Internal combustion engine. Purpose: To provide an internal combustion engine in such a way that oil from a crankshaft chamber can be efficiently discharged. Solution means: An internal combustion engine 20 includes: a cylinder 33 having a cylinder chamber 33A in which a piston 37 is contained; a crankcase 34 having a crankshaft chamber 34A communicating with cylinder chamber 33A and in which a crankshaft 39 is rotatably contained; a connecting rod 38 movably connected to the piston 37 and to the crankshaft 39; and a reed valve 60 arranged in the crankcase 34 and which opens and closes according to the pulsation of the crankshaft chamber 34A, the engine 20 being arranged in a vehicle 1 with the cylinder axis A of the cylinder chamber 33A inclined towards forward, an oil reservoir chamber 34B being defined by the crankcase 34 to reserve a lubricating oil, and the oil reservoir chamber 34B being in communication with the crankshaft chamber 34A through the reed valve 60, where the reed valve 60 is disposed below the crankshaft 39, and is located on the opposite side of the cylinder 33 with reference to a vertical line extending from the crankshaft 39. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

Motor de combustión interna.Internal combustion engine.

Campo técnicoTechnical field

La presente invención se refiere a un motor de combustión interna que está montado en un vehículo, tal como un vehículo de dos ruedas, con el eje de cilindro de una cámara de cilindro inclinado hacia adelante. Más en particular, la invención se refiere a un motor de combustión interna en el que una cámara de depósito de aceite para reservar un aceite lubricante comunica con una cámara de cigüeñal a través de una válvula de lámina.The present invention relates to a motor of internal combustion that is mounted on a vehicle, such as a two-wheeled vehicle, with the cylinder axle of a chamber of cylinder tilted forward. More in particular, the invention refers to an internal combustion engine in which a chamber of oil tank to reserve a lubricating oil communicates with a crankshaft chamber through a reed valve.

Antecedentes de la invenciónBackground of the invention

Como el motor de combustión interna antes indicado, se conoce un motor de combustión interna en el que una cámara de cigüeñal formada dentro de un cárter para acomodar un cigüeñal se sella herméticamente y se realiza lubricación en el llamado sistema de cigüeñal de tipo cerrado. En tal motor de combustión interna, la cámara de depósito de aceite para reservar el aceite para lubricación se forma en el exterior de la cámara de cigüeñal en la que se aloja el cigüeñal.As the internal combustion engine before indicated, an internal combustion engine is known in which a crankshaft chamber formed inside a crankcase to accommodate a crankshaft is tightly sealed and lubrication is performed on the called closed type crankshaft system. In such an engine of internal combustion, the oil reservoir chamber to reserve the oil for lubrication is formed on the outside of the chamber of crankshaft in which the crankshaft is housed.

Además, la cámara de depósito de aceite comunica con la cámara de cigüeñal a través de una válvula de lámina dispuesta en el cárter, y la válvula de lámina se abre y cierra según la pulsación de la cámara de cigüeñal generada por el deslizamiento recíproco del pistón en la cámara de cilindro. Concomitante con la rotación del cigüeñal, el aceite en la cámara de cigüeñal se recoge cerca de la válvula de lámina, y se recupera a la cámara de depósito de aceite cuando la válvula de lámina se abre (consúltese, por ejemplo, el Documento de Patente 1).In addition, the oil tank chamber communicates with the crankshaft chamber through a reed valve arranged in the crankcase, and the reed valve opens and closes according to the pulsation of the crankshaft chamber generated by the reciprocal sliding of the piston in the cylinder chamber. Concomitant with the rotation of the crankshaft, the oil in the chamber Crankshaft is collected near the reed valve, and recovered to the oil reservoir chamber when the reed valve is open (see, for example, Patent Document 1).

Documento de Patente 1: Publicación de Patente japonesa número 2004-60451.Patent Document 1: Patent Publication Japanese number 2004-60451.

Descripción de la invenciónDescription of the invention Problemas a resolver con la invenciónProblems to solve with the invention

Como se muestra en el Documento de Patente 1, en la técnica relacionada, la válvula de lámina está situada verticalmente por debajo del cigüeñal, el aceite lubricante en la cámara de cigüeñal se descarga por una porción de hoja rotativa o análogos, una vez que choca contra la superficie de pared interior del cárter que define la cámara de cigüeñal, y después fluye a lo largo de la superficie de pared interior y una ranura o ranuras de guía formadas en la superficie de pared interior, para recogerse cerca de la válvula de lámina. En tal configuración, sin embargo, el aceite no se puede recoger rápidamente. Así, se demanda una configuración tal que el aceite se pueda descargar eficientemente del lado de cámara de cigüeñal al lado de cámara de depósito de aceite.As shown in Patent Document 1, in Related technique, the reed valve is located vertically below the crankshaft, the lubricating oil in the crankshaft chamber is discharged by a portion of rotating blade or analogs, once it hits the inner wall surface of the crankcase that defines the crankshaft chamber, and then flows to along the interior wall surface and a groove or grooves of guide formed on the interior wall surface, to be collected near the reed valve. In such a configuration, however, The oil cannot be collected quickly. Thus, a configuration such that oil can be efficiently discharged from the crankshaft chamber side to the reservoir chamber side of oil.

En consideración de los problemas y circunstancias antes indicados, un objeto de la presente invención es proporcionar un motor de combustión interna de tal manera que el aceite de una cámara de cigüeñal se pueda descargar eficientemente.In consideration of the problems and circumstances indicated above, an object of the present invention is to provide an internal combustion engine in such a way that the oil from a crankshaft chamber can be discharged efficiently.

Medios para resolver el problemaMeans to solve the problem

Con el fin de lograr el objeto anterior, según la presente invención, se facilita un motor de combustión interna incluyendo: un cilindro que tiene una cámara de cilindro, con un pistón contenido deslizantemente en la cámara de cilindro; un cárter conectado al cilindro y dispuesto en él con una cámara de cigüeñal en comunicación con la cámara de cilindro, con un cigüeñal contenido rotativamente en la cámara de cigüeñal; una biela conectada removiblemente al pistón y al cigüeñal; y una válvula de lámina dispuesta en el cárter y que se abre y cierra según la pulsación de la cámara de cigüeñal; estando dispuesto el motor en un vehículo con el eje de cilindro de la cámara de cilindro inclinado hacia adelante, definiéndose una cámara de depósito de aceite por el cárter para reservar aceite lubricante, y estando la cámara de depósito de aceite en comunicación con la cámara de cigüeñal a través de la válvula de lámina, donde la válvula de lámina está dispuesta en el lado inferior del cigüeñal, y está situada en el lado opuesto del cilindro con referencia a una línea vertical que se extiende desde el cigüeñal.In order to achieve the previous object, according to the present invention, an internal combustion engine is provided including: a cylinder that has a cylinder chamber, with a piston slidably contained in the cylinder chamber; a crankcase connected to the cylinder and arranged in it with a chamber crankshaft in communication with the cylinder chamber, with a crankshaft rotationally contained in the crankshaft chamber; a connecting rod removably connected to the piston and the crankshaft; and a valve sheet arranged in the crankcase and that opens and closes according to the crankshaft chamber pulsation; the engine being arranged in a vehicle with the cylinder axis of the cylinder chamber tilted forward, defining a deposit chamber of oil through the crankcase to reserve lubricating oil, and the oil tank chamber in communication with the oil chamber crankshaft through the reed valve, where the valve blade is arranged on the bottom side of the crankshaft, and is located on the opposite side of the cylinder with reference to a line vertical that extends from the crankshaft.

Preferiblemente, la cámara de cigüeñal y la cámara de depósito de aceite están en comunicación entre sí a través de un paso de comunicación formado en el cárter, la válvula de lámina se dispone en el paso de comunicación, y el paso de comunicación se dispone de manera que se extienda sustancialmente paralelo al eje de cilindro de la cámara de cilindro. Además, preferiblemente, en una porción superior de la válvula de lámina se forma un espacio de reserva de aceite para reservar temporalmente el aceite hasta que se abre la válvula de lámina, y la válvula de lámina se dispone de modo que su dirección de apertura sea una dirección verticalmente hacia abajo. Además, preferiblemente, el cigüeñal se configura uniendo respectivas superficies enfrentadas de unión de una primera mitad de cárter y una segunda mitad de cárter que se dividen una de otra según un plano perpendicular a la dirección axial del cigüeñal, y la válvula de lámina se mantiene dentro del cárter en una porción de alojamiento dispuesta en la superficie unida de una de las mitades de cárter.Preferably, the crankshaft chamber and the oil tank chamber are in communication with each other to through a communication passage formed in the crankcase, the valve of sheet is arranged in the communication step, and the step of communication is arranged so that it extends substantially parallel to the cylinder axis of the cylinder chamber. Further, preferably, in an upper portion of the reed valve form an oil reserve space to temporarily reserve the oil until the reed valve opens, and the valve sheet is arranged so that its opening direction is a Direction vertically down. In addition, preferably, the crankshaft is configured by joining respective facing surfaces of union of a first half of crankcase and a second half of crankcase that are divided from one another according to a plane perpendicular to the  axial direction of the crankshaft, and the reed valve is maintained inside the crankcase in a housing portion arranged in the joined surface of one of the crankcase halves. 

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Además, preferiblemente, el cigüeñal incluye unos cojinetes de bancada soportados por el cárter, un par de brazos de manivela adyacentes a los cojinetes de bancada y que se extienden en una dirección ortogonal a la dirección axial del cigüeñal, y un cojinete de biela que se extiende en la dirección axial entre el par de brazos de manivela y en el que está conectada una porción de extremo grande de una biela, y la válvula de lámina se dispone de manera que se solape, en la dirección vertical, con al menos uno de los brazos de manivela y la porción de extremo grande de la biela. Además, preferiblemente, el motor es un motor monocilindro en el que se dispone en dicho cilindro anterior, al menos una porción terminal de un tubo de aspiración de aceite de un sistema de suministro de aceite para suministrar el aceite lubricante a cada componente del vehículo se dispone esa porción terminal en la cámara de depósito de aceite, a la vez que dicha porción terminal de aspiración de aceite se dispone de manera que se solape, en la dirección vertical, con la otra del par de brazos de manivela.In addition, preferably, the crankshaft includes bench bearings supported by the crankcase, a pair of crank arms adjacent to the main bearings and that extend in an orthogonal direction to the axial direction of the crankshaft, and a connecting rod bearing that extends in the direction axial between the pair of crank arms and in which it is connected a large end portion of a connecting rod, and the reed valve it is arranged so that it overlaps, in the vertical direction, with at least one of the crank arms and the end portion Big connecting rod. In addition, preferably, the engine is an engine single cylinder in which it is arranged in said previous cylinder, at minus a terminal portion of an oil suction tube of a oil supply system to supply the oil lubricant to each vehicle component that portion is arranged terminal in the oil reservoir chamber, while said terminal portion of oil suction is arranged so that it overlaps, in the vertical direction, with the other of the pair of arms Crank

Efectos de la invenciónEffects of the invention

En el motor de combustión interna según la presente invención configurada como antes, el eje de cilindro de la cámara de cilindro se inclina hacia adelante, de modo que cuando el pistón se deslice (desplace hacia abajo) del punto muerto superior hacia el punto muerto inferior, la porción de extremo grande (la porción de conexión móvil para conexión con el cigüeñal) de la biela se gire junto con el cigüeñal, trazando al mismo tiempo un arco situado hacia abajo del lado de cilindro hacia el lado opuesto con referencia a la línea vertical que se extiende desde el cigüeñal, con el eje del cigüeñal como un centro de rotación. Además, la válvula de lámina está situada por debajo del cigüeñal, es decir, en una zona inferior con relación al lugar de rotación de la porción de extremo grande de la biela, y está situada la válvula de lámina en el lado opuesto del cilindro con referencia a la línea vertical que se extiende desde el cigüeñal. Por lo tanto, el aceite en la cámara de cigüeñal que se expulsa por la biela al tiempo del movimiento descendente del pistón, se descarga directamente cerca de la válvula de lámina así colocada. Por consiguiente, el aceite se recoge cerca de la válvula de lámina rápidamente, y se puede lograr una mejor eficiencia de la descarga de aceite.In the internal combustion engine according to the present invention configured as before, the cylinder axis of the  cylinder chamber tilts forward, so that when the piston slides (moves down) from the neutral upper toward the bottom dead center, the end portion large (the mobile connection portion for connection to the crankshaft) from the connecting rod turn along with the crankshaft, tracing at the same time an arc located down from the cylinder side to the side opposite with reference to the vertical line that extends from the  crankshaft, with the crankshaft shaft as a center of rotation. In addition, the reed valve is located below the crankshaft, that is, in a lower area in relation to the place of rotation of the large end portion of the connecting rod, and the valve is located of sheet on the opposite side of the cylinder with reference to the line  vertical that extends from the crankshaft. Therefore the oil in the crankshaft chamber that is ejected from the connecting rod to time of downward movement of the piston, is discharged directly near the reed valve thus placed. By consequently, the oil is collected near the reed valve quickly, and better download efficiency can be achieved of oil.

Además, el paso de comunicación que asocia la cámara de cigüeñal y la cámara de depósito de aceite se dispone de manera que se extienda en paralelo al eje de cilindro de la cámara de cilindro. Por lo tanto, cuando el pistón, dada la energía de combustión, se desplaza hacia abajo, es decir, cuando la velocidad operativa de la biela es comparativamente alta, el aceite se puede descargar hacia el paso de comunicación, y, por consiguiente, el aceite se puede recoger rápidamente cerca de la válvula de lámina.In addition, the communication step that associates the crankshaft chamber and oil reservoir chamber is available so that it extends parallel to the cylinder axis of the chamber of cylinder. Therefore, when the piston, given the energy of combustion, it moves down, that is, when the speed Crank operation is comparatively high, the oil can be download to the communication step, and therefore the oil can be collected quickly near the valve sheet.

Además, cuando la válvula de lámina no se sumerge en el aceite, sopla aire desde la cámara de cigüeñal hacia la cámara de depósito de aceite a través de la porción no sumergida, aunque la válvula de lámina se abra. Cuando la porción así sumergida en el aceite es grande y sopla mucho aire, no se puede obtener una elevación suficiente para descargar el aceite cuando la válvula de lámina está abierta, dando lugar a una disminución del rendimiento de descarga de aceite de la válvula de lámina. En la presente configuración, la dirección de apertura de la válvula de lámina es una dirección verticalmente hacia abajo, y el espacio de reserva de aceite para reservar el aceite expulsado por la biela o análogos hasta que la válvula de lámina se abre, se forma en una porción superior de la válvula de lámina, de modo que la válvula de lámina se puede mantener en su mayor parte sumergida en el aceite. Por lo tanto, se puede impedir el soplado de aire, siendo posible obtener una elevación suficiente cuando la válvula de lámina se abre, y se puede asegurar el rendimiento de descarga de aceite.Also, when the reed valve is not dip in the oil, blow air from the crankshaft chamber towards the oil reservoir chamber through the portion no submerged, although the reed valve opens. When the portion so immersed in the oil is big and it blows a lot of air, I don't know you can get a sufficient elevation to discharge the oil when the reed valve is open, leading to a decreased oil discharge performance of the valve sheet. In this configuration, the opening address of the reed valve is a direction vertically down, and the oil reserve space to reserve the expelled oil by the connecting rod or the like until the reed valve opens, it forms on an upper portion of the reed valve, so that the reed valve can be kept mostly submerged in the oil Therefore, air blowing can be prevented, being possible to obtain a sufficient elevation when the valve sheet opens, and discharge performance can be ensured of oil.

Además, el cárter se compone de las mitades de cárter primera y segunda, y la válvula de lámina está alojada en la porción de alojamiento dispuesta en la superficie unida de una de las mitades de cárter primera y segunda. Con la porción de alojamiento así dispuesta en la superficie unida de la mitad de cárter, la estructura para montar la válvula de lámina se puede formar fácilmente. Además, cuando la otra mitad de cárter está montada en la condición donde la válvula de lámina se aloja en la porción de alojamiento, la válvula de lámina se mantiene en el cárter en el estado de fijación entre las mitades de cárter primera y segunda en la dirección axial del cigüeñal. De esta manera, el montaje de la válvula de lámina sobre el cárter se puede llevar a cabo fácilmente simultáneamente con el montaje del
cárter.In addition, the crankcase is composed of the first and second crankcase halves, and the reed valve is housed in the housing portion disposed on the joined surface of one of the first and second crankcase halves. With the housing portion thus arranged on the joined surface of the crankcase half, the structure for mounting the reed valve can be easily formed. In addition, when the other crankcase half is mounted in the condition where the reed valve is housed in the housing portion, the reed valve is held in the crankcase in the state of attachment between the first and second crankcase halves in the axial direction of the crankshaft. In this way, the mounting of the reed valve on the crankcase can easily be carried out simultaneously with the assembly of the
sump.

Además, la válvula de lámina se dispone de manera que se solape, en la dirección vertical, con el brazo de manivela que expulsa el aceite y/o con la porción de extremo grande de la biela. Por lo tanto, cuando se gira el cigüeñal, el aceite se descarga directamente cerca de la válvula de lámina por la porción de extremo grande de la biela y ese brazo de manivela, de modo que el aceite se puede recuperar eficientemente.In addition, the reed valve is available so that it overlaps, in the vertical direction, with the arm of crank that expels the oil and / or with the large end portion of the connecting rod. Therefore, when the crankshaft is turned, the oil will discharge directly near the reed valve through the portion big end of the connecting rod and that crank arm, so that The oil can be recovered efficiently.

Además, en un motor monocilindro, la porción terminal de aspiración de aceite del sistema de suministro de aceite se dispone de manera que se solape con el brazo de manivela en la dirección vertical. Además, dado que los brazos de manivela están situados a ambos extremos del cojinete de biela al que la biela está conectada de forma móvil, la porción terminal de aspiración de aceite que se solapa con el brazo de manivela en vista en planta está dispuesta en la proximidad del eje de cilindro del cilindro. Por lo tanto, aun cuando el vehículo se hace vibrar en la dirección izquierda-derecha y el nivel del aceite reservado en la cámara de depósito de aceite sube y baja, el nivel de aceite en la proximidad de la porción de aspiración de aceite se estabiliza, y la porción terminal de aspiración de aceite siempre se puede mantener sumergida en el aceite. Como resultado, se puede evitar la aspiración de aire a través de la citada porción terminal, y el suministro del aceite por el sistema de suministro de aceite se puede realizar
establemente.In addition, in a single cylinder engine, the oil suction end portion of the oil supply system is arranged so that it overlaps with the crank arm in the vertical direction. In addition, since the crank arms are located at both ends of the connecting rod bearing to which the connecting rod is movably connected, the oil suction end portion that overlaps with the crank arm in plan view is arranged in the proximity of the cylinder axis of the cylinder. Therefore, even when the vehicle is vibrated in the left-right direction and the level of oil reserved in the oil reservoir chamber rises and falls, the oil level in the vicinity of the oil suction portion is stabilized , and the terminal portion of oil suction can always be kept submerged in the oil. As a result, the aspiration of air through said terminal portion can be avoided, and the oil supply by the oil supply system can be performed
stably

Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings

La figura 1 es una vista lateral de un vehículo de dos ruedas en el que se monta el motor de combustión interna según la presente invención.Figure 1 is a side view of a vehicle two-wheeler on which the internal combustion engine is mounted according to the present invention.

La figura 2 es una vista en sección lateral de un motor del vehículo de dos ruedas.Figure 2 is a side sectional view of a two wheel vehicle engine.

La figura 3 es una vista en sección frontal del motor del vehículo de dos ruedas.Figure 3 is a front sectional view of the two wheel vehicle engine.

La figura 4 es una vista en planta de una válvula de lámina.Figure 4 is a plan view of a reed valve

La figura 5 es una vista inferior de la válvula de lámina.Figure 5 is a bottom view of the valve of foil. 

       \vskip1.000000\baselineskip\ vskip1.000000 \ baselineskip
Descripción de símbolos de referenciaDescription of reference symbols

1:one:
vehículo de dos ruedastwo wheel vehicle

20:twenty:
unidad de potenciapower unit

21:twenty-one:
motorengine

33:33:
bloque de cilindrocylinder block

33A:33A:
cámara de cilindrocylinder chamber

34:3. 4:
cártersump

34A:34A:
cámara de cigüeñalcrankshaft chamber

34B:34B:
cámara de depósito de aceiteoil tank chamber

34C:34C:
paso de comunicacióncommunication step

34D:34D:
espacio de reserva de aceiteoil reserve space

34a:34a:
mitad de cárter derecharight crankcase half

34b:34b:
mitad de cárter izquierdaleft crankcase half

34c:34c:
porción de alojamientoaccommodation portion

37:37:
pistónpiston

38:38:
bielaconnecting rod

38A:38A:
porción de extremo grandelarge end portion

39:39:
cigüeñalcrankshaft

39p:39p:
cojinete de biela del cigüeñalcrankshaft connecting rod bearing

39w:39w:
brazo de manivela del cigüeñalcrankshaft crank arm

60:60:
válvula de láminareed valve

70:70:
sistema de suministro de aceiteoil supply system

71:71:
bomba de aceiteoil pump

72:72:
tubo de aspiración de aceiteoil suction tube

73:73:
porción terminal de aspiración de aceiteterminal portion of oil suction

73a:73a:
extremo abierto.open end
Mejor modo de llevar a la práctica la invenciónBest way to put the invention into practice

A continuación se describirá ahora el motor de combustión interna según la presente invención con referencia a los dibujos.The engine of internal combustion according to the present invention with reference to drawings.

La figura 1 es una vista lateral de un vehículo de motor de dos ruedas tipo scooter provisto de un motor de combustión interna según esta realización. A continuación, la descripción se hará suponiendo que la dirección de la flecha F en la figura es la dirección hacia adelante, la dirección de la flecha U es la dirección hacia arriba, y la dirección de la flecha R es la dirección hacia la derecha. El vehículo de dos ruedas 1 puede correr con la configuración en la que una porción delantera de la carrocería del vehículo 2 donde se dispone una rueda delantera 10 y una porción trasera de la carrocería del vehículo 3 donde se dispone una rueda trasera 11, están acopladas una a otra a través de una porción de suelo 4, y un bastidor de carrocería de vehículo se compone de un tubo delantero 5, un tubo descendente 6, y tubos principales 7.Figure 1 is a side view of a vehicle Two-wheeled scooter engine equipped with a motor internal combustion according to this embodiment. Then the description will be made assuming that the direction of arrow F in the figure is the forward direction, the direction of the arrow U is the upward direction, and the direction of the arrow R is the right direction. The two-wheeled vehicle 1 can run with the configuration in which a front portion of the body of the vehicle 2 where a front wheel 10 and a rear portion of the body of the vehicle 3 where it it has a rear wheel 11, they are coupled to each other through of a floor portion 4, and a vehicle body frame It consists of a front tube 5, a down tube 6, and tubes main 7.

El tubo delantero 5 se dispone de manera que se extienda verticalmente en la porción delantera de la carrocería del vehículo 2, un manillar de dirección 8 se soporta rotativamente en su lado superior, y una horquilla delantera 9 está dispuesta en su lado inferior. La rueda delantera 10 se soporta rotativamente en los extremos inferiores de la horquilla delantera 9. El tubo descendente 6 se extiende hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 5, después se curva de manera que sea horizontal, y se extiende hacia atrás en el lado inferior de la porción de suelo 4. Los tubos principales 7 se han previsto en un par izquierdo-derecho, están conectados al extremo trasero del tubo descendente 6, suben inclinados hacia atrás a través de la porción trasera de la carrocería del vehículo 3, se curvan de manera que sean horizontales a una altura predeterminada, y se extienden hacia atrás. Un asiento 12 está dispuesto en el lado superior de los tubos principales 7.The front tube 5 is arranged so that it extend vertically in the front portion of the body of the vehicle 2, a steering handlebar 8 is rotatably supported on its upper side, and a front fork 9 is arranged in its lower side. The front wheel 10 is rotatably supported on the lower ends of the front fork 9. The tube descending 6 extends back and down the tube forward 5, then bends so that it is horizontal, and it extends back on the underside of the floor portion 4. The main tubes 7 are provided in a pair left-right, they are connected to the end rear of the downstream tube 6, rise inclined backwards to through the rear portion of the body of the vehicle 3, it they bend so that they are horizontal at a predetermined height, and extend backwards. A seat 12 is arranged on the side upper of the main tubes 7.

Los tubos principales 7 están provistos de soportes 13 que sobresalen hacia atrás en la proximidad de las porciones de conexión para conectar con el tubo descendente 6, y una unidad de potencia 20 se soporta basculantemente por los soportes 13 a través de elementos de articulación 14. La unidad de potencia 20 se compone de un motor de cuatro tiempos del tipo de cilindro único 21, un mecanismo de transmisión del tipo en V 22 para transmitir la salida del motor 21 a través de un cambio de velocidad continuo, y un mecanismo de reducción de velocidad 23 para transmitir la salida del mecanismo de transmisión 22 a través de la reducción de velocidad, y porciones de extremo de soportes sustentadores 15 que sobresalen hacia adelante del extremo inferior de un cárter 34 del motor 21 están conectadas a los elementos de articulación 14 a través de un eje de pivote 16. La rueda trasera 11 se soporta rotativamente en el mecanismo de reducción de velocidad 23, y la salida del motor 21 se transmite a través del mecanismo de transmisión 22 y el mecanismo de reducción de velocidad 23 a la rueda trasera 11, para que el vehículo de dos ruedas 1 pueda avanzar. Además, un amortiguador trasero 17 se dispone en puente entre una caja de alojamiento del mecanismo de reducción de velocidad 23 y los tubos principales 7.The main tubes 7 are provided with brackets 13 protruding backward in the vicinity of the connection portions to connect to the down tube 6, and a power unit 20 is swingably supported by the brackets 13 through articulation elements 14. The unit of power 20 consists of a four-stroke engine of the type of single cylinder 21, a transmission mechanism of the V-type 22 to transmit the output of the motor 21 through a change of continuous speed, and a speed reduction mechanism 23 to transmit the output of the transmission mechanism 22 through of speed reduction, and end portions of brackets holders 15 protruding forward from the lower end of a crankcase 34 of the engine 21 are connected to the elements of articulation 14 through a pivot shaft 16. The rear wheel 11 is rotatably supported in the reduction mechanism of speed 23, and the output of the motor 21 is transmitted through the transmission mechanism 22 and the reduction mechanism of speed 23 to the rear wheel 11, so that the vehicle two Wheels 1 can advance. In addition, a rear shock absorber 17 is it has a bridge between a housing of the mechanism of speed reduction 23 and main tubes 7.

El motor 21 se dispone de modo que el eje de cilindro A de una cámara de cilindro 33A en un bloque de cilindro 33 se incline en gran parte hacia adelante de manera que sea casi horizontal y que el eje de cilindro A está situado cerca en el centro en la dirección izquierda-derecha (dirección de la anchura del vehículo) y se extiende en la dirección delantera-trasera, y la unidad de potencia 20 se dispone de manera que se extienda en la dirección delantera-trasera. Un sistema de admisión del motor 21 se dispone en el lado superior del bloque de cilindro 33 de manera que se extienda hacia atrás, y el sistema de admisión se compone de un colector de entrada 24 en comunicación con un orificio de entrada 41 del motor 21, un carburador 25 conectado al colector de entrada 24, y un filtro de aire 26 conectado al carburador 25. El carburador conectado al colector de entrada 24 puede ser un cuerpo de regulador; en ese caso, el colector de entrada 24 o la culata de cilindro 2 está provisto de un inyector de combustible.The motor 21 is arranged so that the shaft of cylinder A of a cylinder chamber 33A in a cylinder block 33 lean largely forward so that it is almost horizontal and that the cylinder axis A is located close in the center in the left-right direction (direction of vehicle width) and extends in the direction front-rear, and power unit 20 is available so that it extends in the direction Front rear. An engine intake system 21 is disposed on the upper side of the cylinder block 33 of so that it extends backwards, and the intake system will it consists of an input manifold 24 in communication with a inlet hole 41 of the engine 21, a carburetor 25 connected to the inlet manifold 24, and an air filter 26 connected to the carburetor 25. The carburetor connected to the inlet manifold 24 it can be a regulator body; in that case, the collector of inlet 24 or cylinder head 2 is provided with an injector made out of fuel.

Además, la porción delantera de la carrocería del vehículo 2 se cubre con una cubierta delantera 2a, una cubierta trasera 2b y una cubierta inferior delantera 2c, y una porción central del manillar de dirección 8 se cubre con una cubierta de manillar de dirección 8a. Además, la porción trasera de la carrocería del vehículo 3 se cubre con una cubierta de carrocería 3a y cubiertas laterales traseras 3b, y la porción de suelo 4 se cubre con cubiertas laterales 4a.In addition, the front body portion of vehicle 2 is covered with a front cover 2a, a rear cover 2b and a lower front cover 2c, and a central portion of the steering handlebar 8 is covered with a steering handlebar cover 8a. In addition, the back portion of the body of the vehicle 3 is covered with a cover of body 3a and rear side covers 3b, and the portion of floor 4 is covered with side covers 4a.

Las figuras 2 y 3 muestran vistas en sección del motor 21 en la unidad de potencia 20. El motor 21 incluye una cubierta de culata de cilindro 31, una culata de cilindro 32, el bloque de cilindro 33, y el cárter 34.Figures 2 and 3 show sectional views of the motor 21 in power unit 20. Motor 21 includes a cylinder head cover 31, a cylinder head 32, the cylinder block 33, and crankcase 34.

Un manguito cilíndrico de cilindro 35 se encaja en el bloque de cilindro 33, formando una cámara de cilindro 33A rodeada por el manguito de cilindro 35. En la cámara de cilindro 33A se dispone un pistón 37 de manera que pueda deslizar en la cámara de cilindro 33A. Una pequeña porción de extremo 38B de una biela 38 está conectada al pistón 37, y el pistón 37 está conectado, a través de la biela 38, a un cigüeñal 39 soportado rotativamente en el cárter 34 conectado al bloque de cilindro 33. Además, una cámara de combustión 40 se forma rodeada por el manguito de cilindro 35, la culata de cilindro 32, y el pistón 37.A cylindrical sleeve of cylinder 35 fits in the cylinder block 33, forming a cylinder chamber 33A surrounded by cylinder sleeve 35. In the cylinder chamber 33A a piston 37 is arranged so that it can slide in the cylinder chamber 33A. A small end portion 38B of a connecting rod 38 is connected to piston 37, and piston 37 is connected, through connecting rod 38, to a crankshaft 39 supported rotatably in the crankcase 34 connected to the cylinder block 33. In addition, a combustion chamber 40 is formed surrounded by the cylinder sleeve 35, cylinder head 32, and piston 37.

La culata de cilindro 32 está provista del orificio de entrada 41 y un orificio de escape 42. El orificio de entrada 41 se extiende hacia arriba dentro de la culata de cilindro 32, comunica en su extremo con la cámara de combustión 40 a través de un orificio de entrada 43, y comunica en su otro extremo con el exterior a través de un orificio de conexión de entrada 44. Además, el orificio de escape 42 se extiende hacia abajo dentro de la culata de cilindro 32, comunica en su extremo con la cámara de combustión 40 a través de un orificio de escape 45, y comunica en su otro extremo con el exterior a través de un orificio de conexión de escape 46.The cylinder head 32 is provided with inlet hole 41 and an exhaust port 42. The hole in inlet 41 extends up into the cylinder head 32, communicates at its end with the combustion chamber 40 through of an entrance hole 43, and communicates at its other end with the outside through an inlet connection hole 44. In addition, the exhaust port 42 extends down into the cylinder head 32, communicates at its end with the chamber of combustion 40 through an exhaust port 45, and communicates in its other end with the outside through a connection hole exhaust 46.

Además, la culata de cilindro 32 tiene una válvula de entrada 47 y una válvula de escape 48 que tienen forma de seta. Las válvulas 47 y 48 están unidas a ejes de válvula y se soportan por retenes en sus extremos de un lado, y son energizadas en sus extremos de otro lado por muelles de válvula 49 y 50 soportados en la culata de cilindro 32, en las direcciones para cerrar el orificio de entrada 43 y el orificio de escape 45, respectivamente.In addition, the cylinder head 32 has a inlet valve 47 and an exhaust valve 48 that are shaped mushroom Valves 47 and 48 are attached to valve shafts and are bear by seals at their ends on one side, and are energized at its ends on the other side by valve springs 49 and 50 supported on cylinder head 32, in the directions for close the inlet hole 43 and the exhaust hole 45, respectively.

Además, un árbol de levas 51 para abrir y cerrar la válvula de entrada 47 y la válvula de escape 48 se soporta rotativamente en la culata de cilindro 32, y la rotación del cigüeñal 39 se transmite a través de un mecanismo de cadena que no se representa. El árbol de levas 51 se forma con excéntricas 52 y 53 correspondientes respectivamente a las válvulas 47 y 48, y las excéntricas 52 y 53 empujan brazos oscilantes 54 y 55 según la rotación del árbol de levas 51, por lo que las válvulas 47 y 48 correspondientes a las excéntricas 52 y 53 y los brazos oscilantes 54 y 55 se empujan hacia abajo contra las fuerzas de empuje de los muelles de válvula 49 y 50, y el orificio de entrada 43 y el orificio de escape 45 se abren y cierran respectivamente en tiempos predeterminados.In addition, a camshaft 51 for opening and closing the inlet valve 47 and the exhaust valve 48 is supported rotatably in the cylinder head 32, and the rotation of the crankshaft 39 is transmitted through a chain mechanism that does not It is shown. The camshaft 51 is formed with eccentrics 52 and 53 corresponding respectively to valves 47 and 48, and the eccentric 52 and 53 push swing arms 54 and 55 according to the camshaft rotation 51, so valves 47 and 48 corresponding to eccentrics 52 and 53 and swing arms 54 and 55 are pushed down against the pushing forces of the valve springs 49 and 50, and inlet hole 43 and the exhaust hole 45 open and close respectively in times default

El colector de entrada 24 se une al orificio de conexión de entrada 44, y el carburador 25 y el filtro de aire 26 están unidos al orificio de conexión de entrada 44 a través del colector de entrada 24. Aire fresco procedente del filtro de aire 26 pasa a través del orificio de entrada 41 en el estado de mezcla con un combustible, para suministrarse a la cámara de combustión 40 a través del orificio de entrada 43 abierto por la operación de la válvula de entrada 47. Además, una bujía (no mostrada) se une a la culata de cilindro 32, y la mezcla de combustible-aire suministrada a la cámara de combustión 40 se quema en un tiempo predeterminado por la bujía. La combustión mueve el pistón 37 hacia abajo. Además, un colector de escape (no mostrado) se une al orificio de conexión de escape 46. El gas después de la combustión en la cámara de combustión 40 se expulsa al exterior a través del orificio de escape 45, abierto por la operación de la válvula de escape 48, y a través de un orificio de escape 42 y el colector de escape.The input manifold 24 joins the orifice of inlet connection 44, and carburetor 25 and air filter 26 are connected to the inlet connection hole 44 through the inlet manifold 24. Fresh air from the air filter 26 passes through the inlet hole 41 in the mixed state with a fuel, to be supplied to the combustion chamber 40 through the inlet opening 43 opened by the operation of the inlet valve 47. In addition, a spark plug (not shown) is attached to the cylinder head 32, and the mixture of fuel-air supplied to the chamber of combustion 40 burns at a predetermined time by the spark plug. The combustion moves piston 37 down. In addition, a collector of Exhaust (not shown) joins the exhaust connection hole 46. The gas after combustion in the combustion chamber 40 is expelled to the outside through the exhaust hole 45, opened by the operation of the exhaust valve 48, and through a hole Exhaust 42 and the exhaust manifold.

Como se representa en la figura 3, el cárter 34 se compone de una mitad de cárter derecha 34a en el lado derecho de carrocería de vehículo, y una mitad de cárter izquierda 34b en el lado izquierdo de carrocería de vehículo, y se configura acoplando integralmente y con alineación superficies enfrentadas unidas de las mitades de cárter 34a y 34b entre sí con pernos de acoplamiento. El cárter 34 está provisto de una cámara de cigüeñal 34A que está sustancialmente sellada. El cárter 34 está conectado al bloque de cilindro 33, la cámara de cigüeñal 34A comunica con la cámara de cilindro 33A, y la cámara de cigüeñal 34A se pulsa cuando el pistón 37 desliza alternativamente en la cámara de cilindro 33A. Una superficie de pared interior que define la cámara de cigüeñal 34A está provista de un par de asientos de soporte 34j, 34j. Se han previsto casquillos de tipo metálico en los asientos de soporte 34j, 34j.As shown in Figure 3, the crankcase 34 It consists of a right crankcase half 34a on the right side of vehicle body, and a half of left crankcase 34b in the left side of the vehicle body, and is configured integrally engaging and aligning facing surfaces attached to the crankcase halves 34a and 34b with each other with bolts of coupling The crankcase 34 is provided with a crankshaft chamber 34A that is substantially sealed. The crankcase 34 is connected to the cylinder block 33, the crankshaft chamber 34A communicates with the cylinder chamber 33A, and crankshaft chamber 34A is pressed when the piston 37 slides alternately in the cylinder chamber 33A. An interior wall surface that defines the crankshaft chamber 34A is provided with a pair of support seats 34j, 34j. They have provided metal bushings in the support seats 34j, 34j.

El cigüeñal 39 se compone de: una porción de eje principal 39s formada con un par izquierdo-derecho de cojinetes de bancada 39j, 39j; un par izquierdo-derecho de brazos de manivela 39w, 39w que se forman integrales con la porción de eje principal 39s extendiéndose en las direcciones ortogonales al eje de la porción de eje principal 39s y que están situados en el interior en la dirección axial con relación a los cojinetes de bancada 39j, 39j; y un cojinete de biela 39p que se extiende en la dirección axial de la porción de eje principal 39s entre los brazos de manivela 39w, 39w. Los cojinetes de bancada 39j, 39j se montan en los asientos de soporte 34j, 34j de manera que se puedan girar, y una porción de extremo grande 38A de la biela 38 está conectada al cojinete de biela 39p.The crankshaft 39 is composed of: a shaft portion  main 39s formed with a left-right pair of bed bearings 39j, 39j; a pair left-right crank arms 39w, 39w that integrals are formed with the main shaft portion 39s extending in orthogonal directions to the axis of the portion of main shaft 39s and that are located inside in the axial direction relative to the main bearings 39j, 39j; Y a connecting rod bearing 39p extending in the axial direction of the 39s main shaft portion between crank arms 39w, 39w. The main bearings 39j, 39j are mounted on the seats of support 34j, 34j so that they can be rotated, and a portion of big end 38A of connecting rod 38 is connected to the bearing of connecting rod 39p.

Cada uno de los brazos de manivela 39w, 39w está provisto integralmente de porciones de brazo 39a, 39a a la que está conectada una porción de extremo del cojinete de biela 39p, y porciones de peso 39b, 39b que se extienden en la dirección opuesta con relación a la porción de brazo 39a y que son aproximadamente semicirculares en vista lateral; del brazo de manivela 39w, la porción de peso 39b se mueve a lo largo de un lugar de rotación en el lado exterior en vista lateral del cigüeñal 39. La cámara de cigüeñal 34A no ha de reservar aceite lubricante; en vista de esto, la cámara de cigüeñal 34A se forma en una forma cilíndrica cuyo volumen interior se reduce todo lo posible de manera que esté a lo largo del lugar de rotación del cigüeñal 39, y las porciones de peso 39b, 39b están enfrente y cerca de la superficie de pared interior del cárter 34. Además, como se representa en la figura 3, los cojinetes de bancada 39j, 39j del cigüeñal están situados en el exterior en la dirección axial de los brazos de manivela 39w, 39w y se montan en los asientos de soporte 34j, 34j del cárter 34, de modo que la porción de la cámara de cigüeñal 34A en la que se contienen los brazos de manivela 39w, 39w y el cojinete de biela 39p, se selle casi herméticamente. Además, el espacio donde se contienen los brazos de manivela 39w, 39w y el cojinete de biela 39p, se forma justo en la parte donde las mitades de cárter izquierda y derecha 39a y 39b están unidas una a otra.Each of the crank arms 39w, 39w is fully provided with arm portions 39a, 39a to which it is connected an end portion of the rod bearing 39p, and portions of weight 39b, 39b extending in the opposite direction in relation to the arm portion 39a and which are approximately semicircular in side view; of the crank arm 39w, the weight portion 39b moves along a place of rotation in the outer side in side view of the crankshaft 39. The chamber of crankshaft 34A must not reserve lubricating oil; in view of this, the crankshaft chamber 34A is formed in a cylindrical shape whose interior volume is reduced as much as possible so that it is at length of the place of rotation of the crankshaft 39, and the weight portions 39b, 39b are in front of and near the interior wall surface of the crankcase 34. In addition, as shown in Figure 3, the crankshaft bearings 39j, 39j are located in the outside in the axial direction of the crank arms 39w, 39w and they are mounted on the support seats 34j, 34j of the crankcase 34, so that the portion of the crankshaft chamber 34A in which they are contained the crank arms 39w, 39w and the crank bearing 39p, seal almost tightly. In addition, the space where the crank arms 39w, 39w and connecting rod bearing 39p, is formed right in the part where the left and right crankcase halves 39a and 39b are attached to each other.

Una polea de accionamiento (no mostrada) conectada al mecanismo de transmisión 22 se une a la porción de eje principal 39s en un lado del cigüeñal 39 de manera que gire como un cuerpo con el cigüeñal 39, de modo que la rotación del cigüeñal 39 se transmita al mecanismo de transmisión 22. Además, un engranaje de arranque 56 se une a la porción de eje principal 39s en el otro lado de manera que gire como un cuerpo con el cigüeñal 39. Además, un generador AC 57 se une al extremo izquierdo del cigüeñal 39, y una caja de generador 58 se une desde el exterior del generador AC 57 en el estado de cubrir el cárter 34.A drive pulley (not shown) connected to the transmission mechanism 22 joins the shaft portion  main 39s on one side of the crankshaft 39 so that it rotates as a body with the crankshaft 39, so that the rotation of the crankshaft 39 is transmitted to the transmission mechanism 22. In addition, a starter gear 56 joins the main shaft portion 39s on the other side so that it rotates like a body with the crankshaft 39. In addition, an AC 57 generator joins the left end of the crankshaft 39, and a generator box 58 joins from the outside of the AC 57 generator in the state of covering the crankcase 34.

La biela 38 se compone de la porción de extremo grande 38A que tiene un agujero circular y conectada de forma móvil al cojinete de biela 39p del cigüeñal 39, una pequeña porción de extremo 38B que tiene un agujero circular y conectada de forma móvil a un pasador de pistón del pistón 37, y una porción de vástago 38C que conecta la porción de extremo grande 38A y la pequeña porción de extremo 38B una a otra. La porción de extremo grande 38A tiene una forma dividida compuesta de un elemento de vástago 38a, que es integral con la pequeña porción de extremo 38B y la porción de vástago 38C, y un elemento de capuchón 38b. La biela 38 se configura fijando el cojinete de biela 39p del cigüeñal 39 entre el elemento de vástago 38a y el elemento de capuchón 38b, insertando pernos 38c, 38c desde una porción lateral del elemento de capuchón 38b, y fijando el elemento de vástago 38a y el elemento de capuchón 38b con los pernos 38c, 38c. Como se representa en la figura 2, la biela 38 está dispuesta de modo que una superficie exterior del elemento de capuchón 38b arqueada en vista lateral y porciones de cabeza de los pernos 38c, 38c estén enfrentados con la cámara de cigüeñal 34A. Además, la porción de extremo grande 38A de la biela 38 tiene un casquillo metálico 38d que se forma de un material metálico ligero y que se interpone entre el agujero circular y la porción de pasador 39p.The connecting rod 38 is composed of the end portion large 38A that has a circular hole and connected in a way mobile to crank bearing 39p of crankshaft 39, a small portion end 38B which has a circular hole and connected in a way movable to a piston pin of piston 37, and a portion of stem 38C connecting the large end portion 38A and the small end portion 38B to each other. End portion large 38A has a split shape composed of an element of stem 38a, which is integral with the small end portion 38B and the stem portion 38C, and a cap element 38b. The connecting rod 38 is set by fixing the crank bearing 39p of the crankshaft  39 between the rod element 38a and the cap element 38b, inserting bolts 38c, 38c from a side portion of the element of cap 38b, and fixing the rod element 38a and the element of cap 38b with bolts 38c, 38c. As depicted in the Figure 2, connecting rod 38 is arranged so that a surface exterior of the cap element 38b arched in side view and head portions of bolts 38c, 38c are faced with the crankshaft chamber 34A. In addition, the large end portion 38A of connecting rod 38 has a metal bushing 38d that is formed of a lightweight metallic material that stands between the hole circular and pin portion 39p.

La cámara de cigüeñal 34A en la que se aloja el cigüeñal 39, se forma de manera que su volumen interior sea los más pequeño que sea posible. En esta realización, el aceite lubricante no se reserva en la cámara de cigüeñal 34A, sino en una cámara de depósito de aceite 34B formada dentro del cárter 34. En el lado inferior de la cámara de cigüeñal 34A se forma una pared divisoria 34g que se extiende en la dirección delantera-trasera y la dirección izquierda-derecha y está inclinada hacia delante y hacia abajo, la cámara de depósito de aceite 34B está rodeada por la superficie inferior de la pared divisoria 34g y la superficie de pared inferior del cárter 34. En el lado superior de la pared divisoria 34g se forma un espacio de comunicación 34E que se forma dentro del cárter 34 y que comunica con el paso de comunicación 34C. La pared divisoria 34g está provista en su extremo delantero y extremo trasero de muescas 34h y 34i que la perforan verticalmente, y la cámara de depósito de aceite 34B comunica con el espacio de comunicación 34E a través de las muescas 34h, 34i y por ello está en comunicación con el paso de comunicación 34C y la cámara de cigüeñal 34A.The crankshaft chamber 34A in which the crankshaft 39, is formed so that its inner volume is the most Small as possible. In this embodiment, the lubricating oil it is not reserved in the crankshaft chamber 34A, but in a oil tank 34B formed inside the crankcase 34. On the side bottom of the crankshaft chamber 34A a dividing wall is formed 34g extending in the direction front-rear and steering left-right and is leaning forward and down, the oil reservoir chamber 34B is surrounded by the bottom surface of the dividing wall 34g and the surface of lower wall of crankcase 34. On the upper side of the wall 34g divide a 34E communication space is formed that is formed inside the crankcase 34 and communicating with the communication step 34C. The dividing wall 34g is provided at its front end and  rear end of notches 34h and 34i that pierce it vertically, and the oil reservoir chamber 34B communicates with the 34E communication space through the notches 34h, 34i and therefore it is in communication with communication step 34C and the crankshaft chamber 34A.

El paso de comunicación 34C se forma de manera que se extienda rectilíneamente estando rodeado al mismo tiempo por porciones de formación de paso 34d y 34e que sobresalen de la superficie de pared interior del cárter 34 formando la cámara de cigüeñal 34A, y se dispone de manera que se extienda hacia atrás y hacia abajo de la superficie de pared interior en el lado inferior para formar la cámara de cigüeñal 34A. Como se ha indicado por la flecha de trazos B, el paso de comunicación 34C en esta realización se extiende sustancialmente en paralelo al eje de cilindro A de la cámara de cilindro 33A, y se extiende en una dirección tangencial de la cámara cilíndrica de cárter 34A. Una abertura 34Ca en lado de la cámara de cigüeñal 34A del paso de comunicación 34C está dispuesta en una zona, cerca de una posición enfrente de la porción de extremo grande 38A de la biela 38 al tiempo en que el pistón 37 en su movimiento descendente se sitúa en una posición intermedia entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior, de la superficie de pared interior del cárter 34.Communication step 34C is formed so that extends rectilinearly while surrounded at the same time by step forming portions 34d and 34e that protrude from the crankcase inner wall surface 34 forming the chamber of crankshaft 34A, and is arranged so that it extends backwards and down the inner wall surface on the bottom side to form the crankshaft chamber 34A. As indicated by the dashed arrow B, the communication step 34C in this embodiment extends substantially parallel to the cylinder axis A of the cylinder chamber 33A, and extends in a tangential direction of the cylindrical crankcase chamber 34A. A 34Ca opening on the side of the crankshaft chamber 34A of the communication passage 34C is arranged in an area, near a position in front of the portion of large end 38A of connecting rod 38 while the piston 37 in its downward movement it is placed in an intermediate position between the top dead center and the bottom dead center, of the crankcase inner wall surface 34.

De esta manera, se une una válvula de lámina 60 a una porción de extremo trasero del paso de comunicación 34C extendiendo así rectilíneamente desde la cámara de cigüeñal 34A, y la cámara de depósito de aceite 34B comunica con la cámara de cigüeñal 34A y el paso de comunicación 34C a través de la válvula de lámina 60. Además, un espacio de reserva de aceite 34D rodeado por una porción de nervio 34f que sobresale de la superficie de pared interior en el extremo trasero del cárter 34 se forma en el lado superior de la válvula de lámina 60, y la válvula de lámina 60 se une al cárter 34 de manera que constituya una parte de una superficie inferior que forma el espacio de reserva de aceite 34D. Además, la válvula de lámina 60 dispuesta de esta manera está dispuesta en una posición en el lado inferior con relación al lugar de rotación de la biela 38 y el lugar de rotación del brazo de manivela 39w (la porción de peso
39b).In this manner, a reed valve 60 is attached to a rear end portion of the communication passage 34C thus extending rectilinearly from the crankshaft chamber 34A, and the oil reservoir chamber 34B communicates with the crankshaft chamber 34A and the passage of communication 34C through the reed valve 60. In addition, an oil reserve space 34D surrounded by a portion of rib 34f protruding from the inner wall surface at the rear end of the crankcase 34 is formed on the upper side of the reed valve 60, and the reed valve 60 is attached to the crankcase 34 so that it constitutes a part of a lower surface that forms the oil reserve space 34D. In addition, the reed valve 60 disposed in this manner is arranged in a position on the lower side relative to the place of rotation of the connecting rod 38 and the place of rotation of the crank arm 39w (the weight portion
39b).

Ahora, se describirá brevemente la estructura de la válvula de lámina 60, con referencia a las figuras 4 y 5. La válvula de lámina 60 tiene una base de soporte determinada por una chapa plana aproximadamente rectangular de un material metálico. En su zona aproximadamente central la base de soporte 61 está provista de un agujero de válvula 62 que penetra a su través en la dirección del grosor de chapa. La base de soporte 61 está provista de una porción de junta estanca formada de película fina 63 con porciones periféricas exteriores, cuyas superficies: superior, inferior y periférica lateral exterior, se cubren totalmente con un material elástico tal como caucho. Un elemento de sellado 67 para sellar entre la válvula de lámina 60 y el cárter 34 está dispuesto en la periferia exterior de la junta estanca 63.Now, the structure of the reed valve 60, with reference to figures 4 and 5. The reed valve 60 has a support base determined by a approximately rectangular flat sheet of a metallic material. In its approximately central area the support base 61 is provided of a valve hole 62 that penetrates therethrough in the direction of sheet thickness. The support base 61 is provided with a seal portion formed of thin film 63 with portions outer peripherals, whose surfaces: upper, lower and outer side peripheral, completely covered with a material elastic such as rubber. A sealing element 67 for sealing between the reed valve 60 and the crankcase 34 is arranged in the outer periphery of the seal 63.

Una lámina 64 de forma aproximadamente rectangular en vista en planta y capaz de abrirse y cerrarse según la presión de un gas que pasa a través del agujero de válvula 62, se dispone en una superficie lateral de la base de soporte 61 para cerrar el agujero de válvula 62, mientras que un tope 65 para restringir la posición de abertura de la lámina 64 y para guiar la posición a la deformación elástica de la lámina 64 se une al lado de superficie inferior de la lámina 64. La lámina 64 y el tope 65 se fijan cada uno en la condición donde un extremo en su dirección longitudinal se soporta en voladizo por un perno 68 que pasa desde el lado superior (la superficie en el lado opuesto de la superficie a la que se une la lámina 64) de la base de soporte 61.A sheet 64 of approximately shape rectangular in plan view and capable of opening and closing according to the pressure of a gas passing through the valve hole 62, it is arranged on a lateral surface of the support base 61 for close the valve hole 62, while a stop 65 stops restrict the opening position of the sheet 64 and to guide the position to the elastic deformation of the sheet 64 joins the side of lower surface of the sheet 64. The sheet 64 and the stop 65 each one is fixed in the condition where one end in its direction longitudinally it is supported in cantilever by a bolt 68 that passes from the upper side (the surface on the opposite side of the surface to which sheet 64) of support base 61 is attached.

La lámina 64 se forma en forma de hoja fina de una resina sintética flexible o material metálico o análogos. Por otra parte, el tope 65 se forma de un material metálico rígido o análogos, y su porción exclusiva de una porción de extremo de soporte se forma de manera que se separe de la superficie inferior de la base de soporte 61. Esto asegura que, cuando la lámina 64 se flexione, la elevación (la cantidad de espaciación de la superficie inferior de la base de soporte 61) de la lámina 64 está limitada por el tope 65. Además, en su porción opuesta al agujero de válvula 62, el tope 65 está provisto de un agujero de liberación 65a que penetra a su través en la dirección del grosor de chapa y es de menor área que el agujero de válvula 62.The sheet 64 is formed in the form of a thin sheet of a flexible synthetic resin or metallic material or the like. By On the other hand, the stop 65 is formed of a rigid metallic material or analogs, and its exclusive portion of an end portion of support is formed so that it separates from the bottom surface of the support base 61. This ensures that, when the sheet 64 is flex, elevation (the amount of surface spacing bottom of the support base 61) of the sheet 64 is limited by the stop 65. In addition, in its opposite portion to the hole of valve 62, the stop 65 is provided with a release hole 65a that penetrates through it in the direction of sheet thickness and It is of smaller area than the valve hole 62.

Mientras tanto, la mitad de cárter izquierda 34b está provista de una muesca aproximadamente rectangular donde se encaja sustancialmente el contorno de la válvula de lámina 60, en correspondencia con una superficie enfrentada para unirse a la mitad de cárter derecha 34a, y la muesca forma una porción de alojamiento 34c para unir la válvula de lámina 60 al cárter 34. Cuando el cárter 34 está montado en posición, la válvula de lámina 60 configurada como antes se aloja en la porción de alojamiento 34c de la mitad de cárter izquierda 34b de modo que su dirección de apertura sea una dirección hacia abajo, es decir, que el tope 65 esté situado en el lado inferior con relación a la lámina 64 y ésta se pueda deformar elásticamente hacia la parte inferior.Meanwhile, the left crankcase half 34b it is provided with an approximately rectangular notch where substantially fits the contour of the reed valve 60, in correspondence with a facing surface to join the right crankcase half 34a, and the notch forms a portion of housing 34c for joining the reed valve 60 to the crankcase 34. When the crankcase 34 is mounted in position, the reed valve 60 configured as before is housed in housing portion 34c of the left crankcase half 34b so that its direction of opening is a downward direction, that is, that the stop 65 is located on the bottom side in relation to sheet 64 and this it can be elastically deformed towards the bottom.

Las mitades de cárter izquierda y derecha 34a, 34b se montan de modo que las superficies enfrentadas de las dos mitades de cárter, izquierda 34b y derecha 34a, estén unidas una con otra, por lo que la parte extrema derecha de la válvula de lámina 60 apoya en la superficie enfrentada de la mitad de cárter izquierda 34b, y la válvula de lámina 60 se fija entre las mitades de cárter izquierda y derecha 34a, 34b en la dirección axial del cigüeñal 39. Además, la tolerancia de tamaño de la válvula de lámina 60 es absorbida por una deformación elástica de la porción de junta estanca 63 unida de manera que cubra la superficie periférica lateral exterior de la base de soporte 61. Cuando las mitades de cárter izquierda y derecha 34a, 34b están montadas en posición, la porción de junta estanca 63 se presiona contra el cárter 34 con el elemento de sellado 67, y la válvula de lámina 60 se sujeta fijamente en relación al cárter 34.The left and right crankcase halves 34a, 34b are mounted so that the facing surfaces of the two crankcase halves, left 34b and right 34a, are joined together with another, so the extreme right part of the valve sheet 60 rests on the facing surface of the crankcase half left 34b, and the reed valve 60 is fixed between the halves of left and right crankcase 34a, 34b in the axial direction of the crankshaft 39. In addition, the valve size tolerance of sheet 60 is absorbed by an elastic deformation of the portion tight seal 63 joined so that it covers the surface outer side peripheral of support base 61. When the crankcase halves left and right 34a, 34b are mounted on position, the seal portion 63 is pressed against the crankcase 34 with sealing element 67, and reed valve 60 is fixedly held in relation to the crankcase 34.

Así, la válvula de lámina 60 se aloja en la porción de alojamiento 34c dispuesta en la superficie enfrentada del cárter 34. Por lo tanto, la válvula de lámina 60 está situada verticalmente por debajo de la porción de extremo grande 38A de la biela 38 conectada de forma móvil al cojinete de biela 39p situado en el centro del cigüeñal 39, y del brazo de manivela derecho 39w al que está conectado una porción extrema derecha del cojinete de biela 39p. En otros términos, en vista en planta, la válvula de lámina 60 se dispone de manera que solape con la porción de extremo grande 38A de la biela 38 y con el brazo de manivela derecho 39w.Thus, the reed valve 60 is housed in the housing portion 34c arranged on the facing surface of the crankcase 34. Therefore, the reed valve 60 is located vertically below the large end portion 38A of the connecting rod 38 mobilely connected to connecting rod bearing 39p located in the center of the crankshaft 39, and the right crank arm 39w to which an extreme right portion of the bearing is connected connecting rod 39p. In other words, in plan view, the valve sheet 60 is arranged so that it overlaps the end portion  large 38A of connecting rod 38 and with the right crank arm 39w

Además, el aceite reservado en la cámara de depósito de aceite 34B se suministra como un aceite lubricante a cada parte de la unidad de potencia 20 por un sistema de suministro de aceite 70. El sistema de suministro de aceite 70 se compone de: una bomba de aceite de tipo trocoide 71 unida a la caja de generador 58 de manera que gire como un cuerpo con el cigüeñal 39; un tubo de aspiración de aceite 72 dispuesto en el cárter 34 y la caja de generador 58 para conectar el lado de aspiración de la bomba de aceite 71 y la cámara de depósito de aceite 34B; y tubos de descarga de aceite (no mostrados) para conectar el lado de descarga de la bomba de aceite 71 a cada parte a lubricar, y una porción terminal de aspiración de aceite 73 del tubo de aspiración 72 se dispone dentro de la cámara de depósito de aceite 34B. La porción terminal de aspiración de aceite 73 se dispone de modo que su extremo abierto 73a esté situado por debajo del nivel de aceite OL reservado en la cámara de depósito de aceite 34B. Cuando se mueve la bomba de aceite 71, el mismo fluye a través del extremo abierto 73a de la porción terminal de aspiración de aceite 73 al tubo de aspiración de aceite 72.In addition, the oil reserved in the chamber of 34B oil tank is supplied as a lubricating oil to each part of the power unit 20 by a supply system of oil 70. The oil supply system 70 is composed of: a trocoid type 71 oil pump attached to the box generator 58 so that it rotates like a body with the crankshaft 39; an oil suction tube 72 disposed in the crankcase 34 and the generator box 58 to connect the suction side of the oil pump 71 and oil reservoir chamber 34B; and tubes oil discharge (not shown) to connect the side of discharge of the oil pump 71 to each part to be lubricated, and a oil suction terminal portion 73 of the suction tube 72 is disposed within the oil reservoir chamber 34B. The terminal portion of oil suction 73 is arranged so that its open end 73a is located below the oil level OL reserved in the oil reservoir chamber 34B. When move the oil pump 71, it flows through the end open 73a of the oil suction terminal portion 73 to oil suction pipe 72.

Además, la porción terminal de aspiración de aceite 73 está situada parcial y verticalmente por debajo del brazo de manivela izquierdo 39w. En otros términos, en vista en planta, una parte de la porción terminal de aspiración de aceite 73 se solapa con el brazo de manivela izquierdo 39w.In addition, the terminal suction portion of oil 73 is located partially and vertically below the arm left hand crank 39w. In other words, in plan view, a part of the oil suction terminal portion 73 is flap with the left crank arm 39w.

Cuando se arranca el motor 21 en esta realización configurada como antes, el pistón 37 se desliza alternativamente dentro del cilindro 33A, y el cigüeñal 39 se gira. Por esto la bomba de aceite 71 es accionada, y el aceite reservado en la cámara de depósito 34B se descarga de la bomba de aceite 71. El aceite de la bomba 71 se utiliza, por ejemplo, para lubricación entre el manguito de cilindro 35 y el pistón 37 y lubricación entre el casquillo de metal 38d y el cojinete de biela 39p del cigüeñal 39, y se hace volver después a la cámara de cigüeñal 34A.When engine 21 is started in this embodiment configured as before, piston 37 slides alternatively inside the cylinder 33A, and the crankshaft 39 is rotated. This is why the oil pump 71 is driven, and the reserved oil the oil pump 71 is discharged into the reservoir chamber 34B. Pump oil 71 is used, for example, for lubrication between cylinder sleeve 35 and piston 37 and lubrication between the metal bushing 38d and the crank bearing 39p of the crankshaft 39, and is then returned to the crankshaft chamber 34A.

Por otra parte, como se representa en la figura 2, concomitantemente con el movimiento alternativo del pistón 37, la porción de extremo grande 38A de la biela 38 se gira en la dirección de la flecha R conjuntamente con el cojinete de biela 39p del cigüeñal 39 en vista lateral. Por lo tanto, como se representa en la figura 2, cuando el pistón 37 se desliza (desplaza hacia abajo) del punto muerto superior hacia el punto muerto inferior, la porción de extremo grande 38A de la biela 38 situada en el lado delantero se gira hacia abajo y hacia atrás. Además, las superficies de chapa planas 39c, 39c de las porciones de peso 39b, 39b del cigüeñal 39 situadas superiormente según se muestra en la figura 2, se giran saliendo de la cámara de cigüeñal 34A.Moreover, as depicted in the figure 2, concomitantly with the reciprocating movement of piston 37, the large end portion 38A of the connecting rod 38 is rotated in the direction of the arrow R together with the rod bearing 39p of the crankshaft 39 in side view. Therefore, as represented in figure 2, when the piston 37 slides (moves towards below) from the top dead center to the bottom dead center, the large end portion 38A of connecting rod 38 located on the side Front turns down and back. In addition, the flat sheet surfaces 39c, 39c of the weight portions 39b, 39b of the crankshaft 39 located above as shown in the Figure 2, are rotated out of the crankshaft chamber 34A.

Del aceite presente en la cámara de cigüeñal 34A, la parte situada entre los brazos de manivela 39w, 39w se lleva hacia abajo y hacia atrás por la superficie periférica exterior del elemento de capuchón 38b y las porciones de cabeza de los pernos 38c, 38c cuando la porción de extremo grande 38A de la biela 38 se gira concomitantemente con el movimiento descendente del pistón 37. Cuando la porción de extremo grande 38A de la biela 38 se gira a cerca de un punto más bajo, el aceite así salido se suministra al paso de comunicación 34C que se extiende en la dirección tangencial.Of the oil present in the crankshaft chamber 34A, the part between the crank arms 39w, 39w is leads down and back along the peripheral surface outside of the cap element 38b and the head portions of bolts 38c, 38c when the large end portion 38A of the connecting rod 38 turns concomitantly with the downward movement of the piston 37. When the large end portion 38A of the connecting rod 38 turns to about a lower point, the oil thus left is supplies the communication step 34C that extends in the tangential direction.

Además, del aceite presente en la cámara de cigüeñal 34A, la parte presente en la proximidad de los brazos de manivela 39w, 39w sale por las superficies de chapa planas 39c, 39c de las porciones de peso 39b, 39b del cigüeñal cuando los brazos de manivela 39w, 39w se giran concomitantemente con el movimiento descendente del pistón 37. Cuando el pistón 37 se mueve cerca del punto muerto inferior y las porciones de peso 39b, 39b se giran aproximadamente media rotación, el aceite expulsado por las superficies de chapa planas 39c, 39c se suministra igualmente al paso de comunicación 34C.In addition, the oil present in the chamber of crankshaft 34A, the part present in the vicinity of the arms of crank 39w, 39w comes out of flat sheet surfaces 39c, 39c of the weight portions 39b, 39b of the crankshaft when the arms of crank 39w, 39w turn concomitantly with the movement descending of piston 37. When piston 37 moves near the lower dead center and the weight portions 39b, 39b are rotated approximately half rotation, the oil expelled by the flat sheet surfaces 39c, 39c is also supplied to the communication step 34C.

Así, el aceite en la cámara de cigüeñal 34A alimenta al paso de comunicación 34C, sin reservarse en la cámara de cigüeñal 34A. El aceite suministrado al paso de comunicación 34C fluye como se ha indicado por la flecha de trazos B en la figura 2, llegando al espacio de reserva de aceite 34D.Thus, the oil in the crankshaft chamber 34A feeds communication step 34C, without reserving in the camera of crankshaft 34A. The oil supplied to the communication step 34C flows as indicated by the dashed arrow B in the Figure 2, arriving at the 34D oil reserve space.

Aquí, la válvula de lámina 60 dispuesta de manera que esté enfrentada con el espacio de reserva de aceite 34D, está configurada de manera que su lámina 64 esté situada en una posición para cerrar el agujero de válvula 62 cuando el pistón 37 esté cerca del punto muerto superior y haya presión negativa dentro de la cámara de cigüeñal 34A, y que la lámina 64 se deforme elásticamente hacia abajo para abrir el agujero de válvula 62 y comunicar el espacio de reserva de aceite 34D y la cámara de depósito de aceite 34B entre sí cuando el pistón 37 esté cerca del punto muerto inferior y haya presión positiva dentro de la cámara de cigüeñal 34A.Here, the reed valve 60 disposed of so that it is faced with the 34D oil reserve space,  is configured so that its sheet 64 is located in a position to close valve hole 62 when piston 37 is near the top dead center and there is negative pressure inside of the crankshaft chamber 34A, and that the sheet 64 is deformed elastically down to open valve hole 62 and communicate the 34D oil reserve space and the chamber of oil tank 34B with each other when piston 37 is near the lower dead center and there is positive pressure inside the chamber of crankshaft 34A.

El aceite que ha llegado al espacio de reserva de aceite 34D se reserva en el citado espacio 34D de modo que la superficie superior de la lámina 64 de la válvula de lámina 60 que constituye una parte de la superficie de pared inferior que forma el espacio de reserva de aceite 34D se sumerge en el aceite cuando la válvula de lámina 60 esté cerrada. Cuando la válvula de lámina 60 se abre, el aceite baja a través del agujero de válvula 62, después, como indica la flecha de trazos C en la figura 2, fluye al espacio de comunicación 34E, baja por la pared divisoria 34g, fluye a lo largo de la pared divisoria 34g inclinada hacia adelante y hacia abajo, y fluye a través de la muesca 34i formada en el extremo delantero de la pared divisoria 34g hacia abajo a la cámara de depósito de aceite 34B.The oil that has reached the reserve space of oil 34D is reserved in said space 34D so that the upper surface of the blade 64 of the blade valve 60 which constitutes a part of the bottom wall surface that forms the 34D oil reserve space is immersed in the oil when the reed valve 60 is closed. When the reed valve 60 opens, the oil drops through the valve hole 62, then, as indicated by dashed arrow C in figure 2, it flows to  communication space 34E, down the dividing wall 34g, flows along the dividing wall 34g leaning forward and down, and flows through the notch 34i formed in the front end of dividing wall 34g down to camera of oil tank 34B.

El aceite que ha bajado así de la válvula de lámina 60, desciende hacia adelante a lo largo de la pared divisoria 34g. Como resultado, el aceite tarda un tiempo predeterminado en fluir desde la válvula de lámina 60 a la cámara de depósito de aceite 34B, el aire contenido en el aceite se puede liberar al espacio de comunicación 34E durante el proceso de bajar por la pared divisoria 34g, y se reduce el flujo de aire a la cámara de depósito de aceite 34B. Además, el aire en la cámara de depósito de aceite 34B se puede liberar al paso de comunicación 34E a través de la muesca 34h formada en el extremo trasero de la pared divisoria 34g. Esto asegura que se reduzca la aspiración de aire al sistema de suministro de aceite 70, y la lubricación del motor 21 se puede realizar establemente.The oil that has come down from the valve sheet 60, descends forward along the wall 34g divide As a result, the oil takes a while predetermined to flow from the reed valve 60 to the chamber of oil tank 34B, the air contained in the oil can be free 34E communication space during the download process through the dividing wall 34g, and the air flow to the 34B oil tank chamber. In addition, the air in the chamber of 34B oil tank can be released to communication step 34E through the notch 34h formed at the rear end of the dividing wall 34g. This ensures that the aspiration of air to the oil supply system 70, and the lubrication of the Engine 21 can be performed stably.

Como se ha descrito anteriormente, en el motor de combustión interna según esta realización, cuando el pistón 37 se desplaza hacia abajo, la porción de extremo grande 38A de la biela 38 situada en el lado delantero se gira trazando al mismo tiempo un arco hacia abajo, desde el lado donde el bloque de cilindro 33 se dispone hacia el lado opuesto con referencia a la línea vertical que se extiende desde el cigüeñal 39. La válvula de lámina 60 está situada en el lado opuesto del bloque de cilindro 33 con referencia a la línea vertical que se extiende desde el cigüeñal 39, y está situada por debajo de la zona de rotación de la biela 38 y el lugar de rotación del brazo de manivela 39w (la porción de peso 39b). Por lo tanto, el aceite en la cámara de cigüeñal 34A expulsado por la porción de extremo grande 38A de la biela 38 cuando el pistón 37 se desplaza hacia abajo, sale directamente cerca de la válvula de lámina 60. Por consiguiente, el aceite se puede recoger rápidamente cerca de la válvula de lámina 60, por lo que se puede mejorar la eficiencia de descarga de aceite.As described above, in the engine of internal combustion according to this embodiment, when the piston 37 moves down, the large end portion 38A of the connecting rod 38 located on the front side is rotated by tracing it time an arc down, from the side where the block of cylinder 33 is disposed to the opposite side with reference to the vertical line that extends from the crankshaft 39. The valve sheet 60 is located on the opposite side of the cylinder block 33 with reference to the vertical line that extends from the crankshaft 39, and is located below the area of rotation of the connecting rod 38 and the place of rotation of the crank arm 39w (the weight portion 39b). Therefore, the oil in the chamber of crankshaft 34A ejected by the large end portion 38A of the connecting rod 38 when piston 37 moves down, it comes out directly near the reed valve 60. Accordingly, the oil can be collected quickly near the reed valve 60, so you can improve the download efficiency of oil.

Además, el paso de comunicación 34C para comunicar la cámara de cigüeñal 34A y la cámara de depósito de aceite 34B entre sí se dispone de manera que se extienda hacia atrás y hacia abajo en paralelo a la dirección de eje de cilindro de la cámara de cilindro 33A. Además, el paso de comunicación 34C se ha dispuesto de manera que se extienda en la dirección tangencial de la superficie de pared inferior que forma la cámara de cigüeñal 34A. Por lo tanto, la abertura lateral 34Ca de la cámara de cigüeñal 34A del paso de comunicación 34C está dispuesta en proximidad y enfrente de la porción de extremo grande 38A de la biela 38 cuando el pistón 37 en su movimiento descendente se sitúa entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior, de la superficie de pared interior del cárter 34. Por consiguiente, el aceite extraído cuando el pistón 37 recibe la energía obtenida por combustión de la mezcla de combustible-aire en la cámara de combustión 40 se desplaza hacia abajo y la velocidad operativa de la biela 38 es comparativamente alta, se suministra al paso de comunicación 34C, de modo que el aceite se puede recoger rápidamente cerca de la válvula de lámina 60.In addition, communication step 34C for communicate the crankshaft chamber 34A and the reservoir chamber of oil 34B with each other is arranged so that it extends towards back and down parallel to the cylinder axis direction of the cylinder chamber 33A. In addition, communication step 34C has been arranged so that it extends in the direction tangential of the bottom wall surface that forms the chamber of crankshaft 34A. Therefore, the lateral opening 34Ca of the crankshaft chamber 34A of communication passage 34C is arranged in proximity and in front of the large end portion 38A of the connecting rod 38 when piston 37 in its downward motion is placed between the top dead center and the bottom dead center, of the crankcase interior wall surface 34. Accordingly, the oil extracted when piston 37 receives the energy obtained by combustion of the fuel-air mixture in the combustion chamber 40 moves down and the speed Operation of connecting rod 38 is comparatively high, it is supplied to the communication step 34C, so that the oil can be collected quickly near the reed valve 60.

Además, dado que la válvula de lámina 60 se dispone de modo que su dirección de apertura sea una dirección verticalmente hacia abajo y el espacio de reserva de aceite 34D para reservar el aceite salido hacia la válvula de lámina 60 hasta que la válvula de lámina 60 se abre, se forma en una parte superior de la válvula de lámina 60, la superficie superior de la lámina 64 se puede mantener en su mayor parte sumergida en el aceite. Por lo tanto, se puede impedir el soplado de aire al tiempo en que la válvula de lámina 60 se abre, pudiéndose obtener una elevación suficiente cuando la válvula de lámina 60 se abre, y se puede asegurar el rendimiento de descarga de aceite.In addition, since the reed valve 60 is so that your opening address is an address vertically down and the 34D oil reserve space to reserve the outgoing oil towards the reed valve 60 until that the reed valve 60 opens, is formed in an upper part of the reed valve 60, the upper surface of the reed 64 It can be mostly submerged in oil. For the Therefore, air blowing can be prevented while the reed valve 60 opens, being able to obtain a lift enough when the reed valve 60 opens, and you can ensure oil discharge performance.

Además, la porción de alojamiento 34c está dispuesta en correspondencia con la superficie enfrentada de la mitad de cárter izquierda 34b que constituye el cárter 34, de modo que la estructura para montar la válvula de lámina 60 se puede formar fácilmente. Además, cuando la mitad de cárter derecha 34a está montada en posición en la condición donde la válvula de lámina 60 se aloja en la porción de alojamiento 34c, la válvula de lámina 60 se mantiene por el cárter 34 en el estado de fijación entre las mitades de cárter izquierda y derecha 34a, 34b en la dirección axial del cigüeñal 39. Así, el montaje de la válvula de lámina 60 sobre el cárter 34 se puede realizar fácilmente simultáneamente con el montaje del cárter 34 propiamente dicho.In addition, the housing portion 34c is arranged in correspondence with the facing surface of the left crankcase half 34b constituting the crankcase 34, so that the structure for mounting the reed valve 60 can be easily form. In addition, when the right crankcase half 34a it is mounted in position in the condition where the reed valve 60 is housed in the housing portion 34c, the reed valve 60 is maintained by the crankcase 34 in the fixing state between the left and right crankcase halves 34a, 34b in the direction axial of the crankshaft 39. Thus, the mounting of the reed valve 60 on the crankcase 34 it can be easily performed simultaneously with the crankcase assembly 34 itself.

Además, la válvula de lámina 60 se dispone de manera que se solape con la porción de extremo grande 38A de la biela 38 y el brazo de manivela 39w que saca el aceite, en la dirección vertical. Además, el paso de comunicación 34C se dispone de manera que se extienda rectilíneamente en la dirección delantera-trasera hacia la válvula de lámina 60. Por lo tanto, cuando el cigüeñal 39 se gira, el aceite fluye directamente hacia cerca de la válvula de lámina 60 a través del paso de comunicación 34C por la porción de extremo grande 38A de la biela 38 y la porción de hoja 39w. Así, el aceite no choca contra la superficie de pared interior del cárter 34 hasta que se recoge cerca de la válvula de lámina 60, y el aceite se puede recuperar rápida y eficientemente.In addition, the reed valve 60 is available so that it overlaps with the large end portion 38A of the connecting rod 38 and the crank arm 39w that draws the oil, in the vertical direction In addition, communication step 34C is arranged so that it extends rectilinearly in the direction front-rear towards reed valve 60. Therefore, when the crankshaft 39 is rotated, the oil flows directly towards the reed valve 60 through the communication passage 34C through the large end portion 38A of the connecting rod 38 and the blade portion 39w. Thus, the oil does not collide with the inner wall surface of the crankcase 34 until it is collected near the reed valve 60, and the oil can be recovered quickly and efficiently.

Además, el motor 21 en esta realización es un motor monocilindro, y una parte de la porción terminal de aspiración de aceite 73 se dispone de manera que se solape con el brazo de manivela 39w en la dirección vertical. Dado que los brazos de manivela 39w, 39w están situados en ambos extremos del cojinete de biela 39p al que está conectado la biela 38, la porción terminal de aspiración de aceite 73 que se solapa en parte con el brazo de manivela 39w, está dispuesta en la proximidad del eje de cilindro A de la cámara de cilindro 33A. Por lo tanto, aun cuando el vehículo de dos ruedas 1 se hace vibrar en la dirección izquierda-derecha y el nivel de aceite OL del aceite reservado en la cámara de depósito de aceite 34B suba y baje, el nivel de aceite OL en la proximidad de la porción terminal de aspiración de aceite 73 es estable, y el extremo abierto 73a de la porción terminal de aspiración de aceite 73 siempre se puede mantener sumergido en el aceite. Como resultado, se puede evitar la aspiración de aire hacia la bomba de aceite 71 a través de la porción terminal de aspiración de aceite 73, y el aceite lubricante se puede suministrar establemente desde la bomba de aceite 71.In addition, the engine 21 in this embodiment is a single cylinder engine, and a part of the terminal portion of Oil suction 73 is arranged so that it overlaps with the 39w crank arm in the vertical direction. Since the arms Crank 39w, 39w are located at both ends of the bearing of connecting rod 39p to which connecting rod 38 is connected, the terminal portion oil suction 73 that overlaps in part with the arm of crank 39w, is arranged in the vicinity of cylinder axis A of the cylinder chamber 33A. Therefore, even when the vehicle two wheels 1 is vibrated in the direction left-right and the oil level OL of the oil  reserved in the 34B oil tank chamber up and down, the OL oil level in the vicinity of the terminal portion of oil suction 73 is stable, and the open end 73a of the terminal portion of oil suction 73 can always be keep submerged in oil. As a result, the air intake to oil pump 71 through the terminal portion of oil suction 73, and lubricating oil it can be supplied stably from oil pump 71.

Además, el motor de combustión interna según la presente invención no se limita a la configuración de la realización anterior, y son posibles modificaciones apropiadas. Por ejemplo, el motor de combustión interna se puede configurar como un motor multicilindro. Además, el vehículo en el que se monta el motor de combustión interna, no se limita al vehículo de motor de dos ruedas tipo scooter, y el motor se puede montar en otros tipos de vehículo.In addition, the internal combustion engine according to the The present invention is not limited to the configuration of the previous embodiment, and appropriate modifications are possible. By For example, the internal combustion engine can be configured as a multi-cylinder engine In addition, the vehicle on which the internal combustion engine, is not limited to the motor vehicle of two scooter wheels, and the engine can be mounted in other types of vehicle.

Claims (6)

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1. Un motor de combustión interna incluyendo:1. An internal combustion engine including: un cilindro que tiene una cámara de cilindro (33A), con un pistón (37) contenido deslizantemente en dicha cámara de cilindro (33A);a cylinder that has a cylinder chamber (33A), with a piston (37) slidably contained in said cylinder chamber (33A); un cárter (34) conectado a dicho cilindro y provisto de una cámara de cigüeñal (34A) en comunicación con dicha cámara de cilindro (33A), con un cigüeñal (39) contenido rotativamente en dicha cámara de cigüeñal (34A);a crankcase (34) connected to said cylinder and provided with a crankshaft chamber (34A) in communication with said cylinder chamber (33A), with a crankshaft (39) contained rotatably in said crankshaft chamber (34A); una biela (38) conectada removiblemente a dicho pistón (37) y a dicho cigüeñal (39); ya connecting rod (38) removably connected to said piston (37) and said crankshaft (39); Y una válvula de lámina (60) dispuesta en dicho cárter (34) y que se abre y cierra según la pulsación de dicha cámara de cigüeñal (34A),a reed valve (60) arranged in said crankcase (34) and that opens and closes according to the pulsation of said crankshaft chamber (34A), estando dispuesto dicho motor (21) en un vehículo (1) con el eje de cilindro de dicha cámara de cilindro (33A) inclinado hacia adelante, definiéndose una cámara de depósito de aceite (34B) por dicho cárter (34) para reservar un aceite lubricante, ysaid motor (21) being arranged in a vehicle (1) with the cylinder axis of said cylinder chamber (33A) tilted forward, defining a chamber of oil tank (34B) by said crankcase (34) to reserve a lubricating oil, and estando dicha cámara de depósito de aceite (34B) en comunicación con dicha cámara de cigüeñal (34A) a través de dicha válvula de lámina (60),said oil reservoir chamber (34B) being in communication with said crankshaft chamber (34A) through said reed valve (60), donde dicha válvula de lámina (60) está dispuesta por debajo de dicho cigüeñal (39), y está situada en el lado opuesto de dicho cilindro con referencia a una línea vertical que se extiende desde dicho cigüeñal (39).wherein said reed valve (60) is arranged below said crankshaft (39), and is located in the opposite side of said cylinder with reference to a vertical line which extends from said crankshaft (39). 2. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, donde2. The internal combustion engine exposed in the  claim 1, wherein dicha cámara de cigüeñal (34A) y dicha cámara de depósito de aceite (34B) están en comunicación entre sí a través de un paso de comunicación (34C) formado en dicho cárter, estando dicha válvula de lámina (60) dispuesta en dicho paso de comunicación (34C); ysaid crankshaft chamber (34A) and said chamber of  oil tank (34B) are in communication with each other through of a communication passage (34C) formed in said crankcase, being said reed valve (60) arranged in said passage of communication (34C); Y dicho paso de comunicación (34C) se dispone de manera que se extienda sustancialmente paralelo al eje de cilindro de la cámara de cilindro.said communication step (34C) is available so that it extends substantially parallel to the cylinder axis of the cylinder chamber. 3. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, donde3. The internal combustion engine exposed in the  claim 1, wherein por encima de dicha válvula de lámina (60) se forma un espacio de reserva de aceite (34D) para reservar temporalmente dicho aceite hasta que se abre dicha válvula de lámina (60); yabove said reed valve (60) is form an oil reserve space (34D) to reserve temporarily said oil until said valve is opened sheet (60); Y dicha válvula de lámina (60) se dispone de modo que la dirección de apertura sea la dirección verticalmente hacia abajo.said reed valve (60) is arranged so that the opening direction is the direction vertically towards down. 4. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, donde4. The internal combustion engine exposed in the  claim 1, wherein dicho cárter (34) se configura uniendo respectivas superficies enfrentadas de unión de una primera mitad de cárter (34a) y una segunda mitad de cárter (34b) que se dividen una de otra, según un plano perpendicular, a la dirección axial de dicho cigüeñal (39); ysaid crankcase (34) is configured by joining respective facing facing surfaces of a first half crankcase (34a) and a second crankcase half (34b) that are divided from one another, according to a plane perpendicular, to the axial direction of said crankshaft (39); Y dicha válvula de lámina (60) se mantiene dentro de dicho cárter (34) en una porción de alojamiento (34c) dispuesta en la superficie enfrentada de una de las mitades de cárter (34a y 34b).said reed valve (60) is kept inside of said crankcase (34) in a housing portion (34c) arranged on the opposite surface of one of the crankcase halves (34th and 34b). 5. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, donde5. The internal combustion engine exposed in the  claim 1, wherein dicho cigüeñal (39) incluye unos cojinetes de bancada (39j) soportados por dicho cárter (34), un par de brazos de manivela (39w) adyacentes a dicho cojinete de bancada (39j) y que se extienden en una dirección ortogonal a la dirección axial del cigüeñal (39), un cojinete de biela (39p) que se ha dispuesto de manera que se extienda en la dirección axial entre dicho par de brazos de manivela (39w) y en el que está articulada una porción de extremo grande (38A) de la biela (38); ysaid crankshaft (39) includes bearings of bench (39j) supported by said crankcase (34), a pair of arms of  crank (39w) adjacent to said main bearing (39j) and that they extend in an orthogonal direction to the axial direction of the crankshaft (39), a connecting rod bearing (39p) that has been disposed of so that it extends in the axial direction between said pair of crank arms (39w) and in which a portion of large end (38A) of the connecting rod (38); Y dicha válvula de lámina (60) se dispone de manera que se solape, en la dirección vertical, con al menos uno de los brazos de manivela (39w) y dicha porción de extremo grande (38A) de dicha biela (38).said reed valve (60) is provided so that it overlaps, in the vertical direction, with at least one of  the crank arms (39w) and said large end portion (38A) of said connecting rod (38). 6. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 5, donde6. The internal combustion engine exposed in the  claim 5, wherein se dispone en dicho cilindro, una porción terminal (73) del tubo de aspiración de aceite (72) de un sistema de suministro de aceite para suministrar dicho aceite lubricante a cada componente del vehículo, está dispuesta dicha porción terminal (73) en la cámara de depósito de aceite (34B); ya portion is disposed in said cylinder terminal (73) of the oil suction pipe (72) of a system of supplying oil to supply said lubricating oil to each vehicle component, said terminal portion is arranged (73) in the oil reservoir chamber (34B); Y al menos una parte de la porción terminal de aspiración de aceite (73) se dispone de manera que se solape, en la dirección vertical, con la otra de dicho par de brazos de manivela (39w).at least a part of the terminal portion of oil suction (73) is arranged so that it overlaps, in the vertical direction, with the other of said pair of crank arms (39w) 
         \global\parskip1.000000\baselineskip\ global \ parskip1.000000 \ baselineskip
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