JP2000283271A - Lubrication structure of four cycle engine - Google Patents
Lubrication structure of four cycle engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
を収納せしめるクランク室と、ミッションギヤを収納せ
しめるミッション室とを隔てる隔壁の下部に、クランク
室からミッション室へのオイルの流通を許容する一方向
弁が設けられる４サイクルエンジンの潤滑構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a unidirectional housing for allowing oil to flow from a crankcase to a transmission chamber at a lower portion of a partition separating a crankcase for storing a crankshaft and a transmission chamber for storing a transmission gear. The present invention relates to a lubrication structure for a four-cycle engine provided with a valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかる潤滑構造は、たとえば特公
平６−２５５２７号公報等により既に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a lubricating structure is already known, for example, from Japanese Patent Publication No. 6-25527.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、クランク室のオイルは、一方向弁を介してミ
ッション室側に単純に排出されるだけであり、有効に活
用されていない。そこで、クランク室から排出されるオ
イルをミッションギヤの潤滑に有効利用することが考え
られるが、その際、ミッションギヤの潤滑のための構造
が複雑になることは避けたい。However, in the above-described conventional motor, the oil in the crank chamber is simply discharged to the transmission chamber via a one-way valve, and is not effectively used. Therefore, it is conceivable to effectively use the oil discharged from the crank chamber for lubrication of the transmission gear. At this time, it is desired to avoid a complicated structure for lubrication of the transmission gear.
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、クランク室から排出されるオイルを簡単な構
造でミッションギヤの潤滑に有効利用し得るようにした
４サイクルエンジンの潤滑構造を提供することを目的と
する。The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a lubrication structure for a four-stroke engine in which oil discharged from a crankcase can be effectively used for lubrication of a transmission gear with a simple structure. The purpose is to do.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、クランクシャフトを収納せしめるクラン
ク室と、ミッションギヤを収納せしめるミッション室と
を隔てる隔壁の下部に、クランク室からミッション室へ
のオイルの流通を許容する一方向弁が設けられる４サイ
クルエンジンの潤滑構造において、ミッション室を形成
するミッションケースに、ミッションギヤの噛合部の上
方で該噛合部側に垂下するガイド壁と、前記一方向弁か
ら排出されるオイルを前記ガイド壁側に案内するオイル
通路とが設けられることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention is directed to a transmission system in which a crank chamber for accommodating a crankshaft and a mission chamber for accommodating a transmission gear are provided at a lower portion of a partition wall. In a lubrication structure for a four-stroke engine provided with a one-way valve that allows oil to flow to a transmission case, a transmission case that forms a transmission chamber has a guide wall that hangs over the transmission gear and above the transmission gear. An oil passage for guiding oil discharged from the one-way valve to the guide wall side is provided.
【０００６】このような構成によれば、クランク室内か
ら一方向弁を介して排出されるオイルは、オイル通路で
ガイド壁側に案内されることになり、該ガイド壁からミ
ッションギヤの噛合部に滴下して、ミッションギヤの噛
合部に供給されることになり、ミッションケースにガイ
ド壁およびオイル通路が設けられるだけの簡単な構造で
クランク室から排出されるオイルをミッションギヤの潤
滑に有効利用することができる。しかもクランク室から
排出されるオイル量は、エンジンの始動初期には多い
が、運転時間の経過とともに減少するので、潤滑用オイ
ルの供給によるミッションギヤのフリクション増加を心
配する必要はない。According to such a configuration, the oil discharged from the crank chamber through the one-way valve is guided to the guide wall side by the oil passage, and from the guide wall to the meshing portion of the transmission gear. The oil is dripped and supplied to the meshing portion of the transmission gear, and the oil discharged from the crank chamber is effectively used for lubrication of the transmission gear with a simple structure in which a guide wall and an oil passage are provided in the transmission case. be able to. In addition, the amount of oil discharged from the crank chamber is large at the beginning of the engine start, but decreases with the elapse of the operation time. Therefore, there is no need to worry about an increase in friction of the transmission gear due to the supply of lubricating oil.
【０００７】[0007]
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on one embodiment of the present invention shown in the attached drawings.
【０００９】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は本発明を適用した自動二輪車の側面図、
図２はパワーユニットの縦断側面図であって図３の２−
２線に沿う断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図で
ある。1 to 3 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a vertical sectional side view of the power unit,
FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【００１０】先ず図１において、この自動二輪車の車体
フレーム５は、わずかに後下りにして前後に延びるメイ
ンパイプ６と、該メインパイプ６の前端に設けられるヘ
ッドパイプ７と、ヘッドパイプ７から後下りに延びるダ
ウンパイプ８と、メインパイプ６の後端から下方に延び
るセンターパイプ９と、ダウンパイプ８の下端およびセ
ンターパイプ９の下端間を連結する左、右一対のロアー
パイプ１０…とで、クレドール型に構成される。First, in FIG. 1, a body frame 5 of the motorcycle includes a main pipe 6 extending slightly forward and backward with a downward descent, a head pipe 7 provided at a front end of the main pipe 6, and a rear pipe from the head pipe 7. A down pipe 8 extending downward, a center pipe 9 extending downward from the rear end of the main pipe 6, and a pair of left and right lower pipes 10 connecting the lower end of the down pipe 8 and the lower end of the center pipe 9 into a credoll type. Be composed.
【００１１】ヘッドパイプ７にはフロントフォーク１１
が操向可能に支承され、該フロントフォーク１１の下端
に前輪ＷF が軸支され、フロントフォーク１１の上端に
は操向ハンドル１２が連結される。The head pipe 7 has a front fork 11
There is steerably supported a front wheel W F at the lower end of the front fork 11 is rotatably supported, at the upper end of the front fork 11 a steering handle 12 is connected.
【００１２】車体フレーム５上には、燃料タンク１３お
よびシート１４が設けられており、単気筒の４サイクル
エンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰ
が、前記燃料タンク１３およびシート１４の下方で車体
フレーム５上に搭載される。A fuel tank 13 and a seat 14 are provided on the vehicle body frame 5, and a power unit P composed of a single-cylinder four-cycle engine E and a transmission M is provided.
Is mounted on the vehicle body frame 5 below the fuel tank 13 and the seat 14.
【００１３】車体フレーム５の後部には、リヤスイング
アーム１５の前端が上下揺動可能に支持されており、該
リヤスイングアーム１５の後端に後輪ＷR が軸支され
る。またリヤスイングアーム１５および車体フレーム５
の後端上部との間には、リヤクッションユニット１６が
設けられる。[0013] The rear portion of the vehicle body frame 5, the front end of the rear swing arm 15 is supported vertically swingably, a rear end to the rear wheel W R of the rear swing arm 15 is pivotally supported. Also, the rear swing arm 15 and the body frame 5
A rear cushion unit 16 is provided between the rear cushion unit 16 and the upper rear end.
【００１４】後輪ＷR に同軸に設けられた被動スプロケ
ット１７と、パワーユニットＰが備える駆動スプロケッ
ト１８とには、無端状のチェーン１９が巻掛けられ、パ
ワーユニットＰが発揮する回転動力により後輪ＷR が回
転駆動される。[0014] The rear wheel W driven sprocket 17 provided coaxially R, the driving sprocket 18 which the power unit P comprises an endless chain 19 is wound around the rear wheels by the rotational power power unit P exerts W R is driven to rotate.
【００１５】図２において、エンジンＥのシリンダブロ
ック２０には、ピストン２１を摺動自在に嵌合せしめる
シリンダボア２２が設けられ、シリンダブロック２０に
結合されるシリンダヘッド２３と、前記ピストン２１の
頂部との間に燃焼室２４が形成され、吸気ポート２７お
よび燃焼室２４間の連通・遮断を切換える吸気弁２５
と、排気ポート２８および燃焼室２４間の連通・遮断を
切換える排気弁２６とが、シリンダヘッド２３に開閉作
動自在に支持される。Referring to FIG. 2, a cylinder block 20 of an engine E is provided with a cylinder bore 22 for slidably fitting a piston 21. A cylinder head 23 connected to the cylinder block 20 and a top of the piston 21 are provided. A combustion chamber 24 is formed between the intake port 27 and an intake valve 25 for switching the communication between the intake port 27 and the combustion chamber 24.
And an exhaust valve 26 for switching between communication and shutoff between the exhaust port 28 and the combustion chamber 24 are supported by the cylinder head 23 so as to be freely opened and closed.
【００１６】図３を併せて参照して、シリンダブロック
２０に結合されるクランクケース３０は、左、右一対の
エンジンケース３１，３２で構成されるものであり、該
クランクケース３０内にクランク室３４が形成される。
また変速機Ｍのミッションケース３３も前記両エンジン
ケース３１，３２で構成されるものであり、両エンジン
ケース３１，３２には、相互に結合された状態で両ケー
ス３１，３２内をクランク室３４と、変速機Ｍ側のミッ
ション室３５とに隔てる隔壁３６が設けられる。Referring also to FIG. 3, the crankcase 30 coupled to the cylinder block 20 is constituted by a pair of left and right engine cases 31 and 32. 34 are formed.
The transmission case 33 of the transmission M is also composed of the two engine cases 31 and 32. The two engine cases 31 and 32 are connected to each other in the crankcase 34 while being connected to each other. A partition 36 is provided between the transmission M and the transmission chamber 35 on the transmission M side.
【００１７】クランク室３４内には、一対のクランクウ
エブ３８ａ，３８ａと、両クランクウエブ３８ａ，３８
ａ間を連結するクランクピン３８ｂを備えるクランクシ
ャフト３８が収納されており、該クランクシャフト３８
のクランクピン３８ｂに、コンロッド３７を介してピス
トン２１が連結され、該クランクシャフト３８の両端部
は、前記両エンジンケース３１，３２で回転自在に支承
される。In the crank chamber 34, a pair of crank webs 38a, 38a and both crank webs 38a, 38a are provided.
and a crankshaft 38 having a crankpin 38b connecting between the crankshafts 38a and 38b.
The piston 21 is connected to the crank pin 38b via a connecting rod 37, and both ends of the crank shaft 38 are rotatably supported by the engine cases 31, 32.
【００１８】クランクケース３０の底部には、クランク
室３４の底部に開口するオイル排出口３９が設けられ
る。またクランクケース３０には、クランクシャフト３
８の回転方向４０に沿ってオイル排出口３９の上流側で
外側方（エンジンＥの車体フレーム５への搭載状態では
前方）に膨出した膨出部３０ａが設けられおり、この膨
出部３０ａ内には、クランク室３４内に通じるバランサ
室４１が形成される。しかも該バランサ室４１には、ク
ランクシャフト３８と平行な軸線まわりに該クランクシ
ャフト３８と同期して回転するバランサ４２が収納され
る。The bottom of the crankcase 30 is provided with an oil discharge port 39 which opens to the bottom of the crank chamber 34. The crankcase 30 includes a crankshaft 3.
8, a swelling portion 30a swelling outward (forward when the engine E is mounted on the vehicle body frame 5) upstream of the oil discharge port 39 along the rotation direction 40 is provided. Inside, a balancer chamber 41 communicating with the crank chamber 34 is formed. In addition, the balancer chamber 41 houses a balancer 42 that rotates in synchronization with the crankshaft 38 about an axis parallel to the crankshaft 38.
【００１９】一方、変速機Ｍ側で前記両エンジンケース
３１，３２には、クランクシャフト３８と平行なメイン
シャフト４３およびカウンタシャフト４４の両端部が回
転自在に支承されており、カウンタシャフト４４のエン
ジンケース３１からの突出端部に前記駆動スプロケット
１８が固着される。On the other hand, both ends of a main shaft 43 and a counter shaft 44 parallel to the crankshaft 38 are rotatably supported by the engine cases 31 and 32 on the transmission M side. The driving sprocket 18 is fixed to a protruding end from the case 31.
【００２０】またメインシャフト４３には複数のミッシ
ョンギヤ４５…が装着され、カウンタシャフト４４には
前記各ミッションギヤ４５…に対応した複数のミッショ
ンギヤ４６…が装着されており、ミッションギヤ４５
…，４６…の選択的確立によりエンジンＥの出力が複数
段に変速されてカウンタシャフト４４に伝達されること
になる。A plurality of transmission gears 45 are mounted on the main shaft 43, and a plurality of transmission gears 46 corresponding to the respective transmission gears 45 are mounted on the counter shaft 44.
, 46 ..., the output of the engine E is shifted to a plurality of stages and transmitted to the counter shaft 44.
【００２１】さらにミッション室３５を形成するミッシ
ョンケース３３の上部内面に、ミッションギヤ４５…，
４６…の噛合部の上方で該噛合部側に垂下するガイド壁
５４が一体に設けられる。Further, on the inner surface of the upper portion of the transmission case 33 forming the transmission chamber 35, transmission gears 45,.
A guide wall 54 is provided integrally above the meshing portion 46 and hanging down to the meshing portion side.
【００２２】クランクケース３０の底部には、前記オイ
ル排出口３９に開口するオイル溜４７が、クランクシャ
フト３８の回転方向４０に対向する袋穴状にして設けら
れており、またオイル溜４７よりも下方でクランクケー
ス３０の底部には、クランク室３４からミッション室３
５へのオイルの流通を許容する一方向弁としてのリード
弁４８が装着される。The bottom of the crankcase 30 is provided with an oil reservoir 47 which opens to the oil outlet 39 in the form of a blind hole facing the rotation direction 40 of the crankshaft 38. Below the bottom of the crankcase 30, the transmission chamber 3
A reed valve 48 is mounted as a one-way valve that allows oil to flow through the valve 5.
【００２３】クランクケース３０を相互に構成する両エ
ンジンケース３１，３２の底部は下方に膨らんで形成さ
れており、リード弁４８は、それらのエンジンケース３
１，３２の底部膨らみ部分３１ａ，３２ａ間に挟持さ
れ、リード弁４８と一方のエンジンケース３１の膨らみ
部分３１ａとの間には、オイル排出口３９およびオイル
溜４７に通じる入口側弁室４９が形成され、リード弁４
８と他方のエンジンケース３２の膨らみ部分３２ａとの
間には出口側弁室５０が形成される。また前記他方のエ
ンジンケース３２のエンジンケース３１との接合面に
は、リード弁４８を介してクランク室３４から排出され
るオイルを、ミッションケース３３のガイド壁５４側に
案内するオイル通路５１が出口側弁室５０に連なって設
けられる。The bottoms of both engine cases 31 and 32 constituting the crankcase 30 are formed so as to swell downward, and the reed valve 48 is connected to the engine case 3.
An inlet-side valve chamber 49 that is sandwiched between the bottom bulging portions 31a and 32a of the first and second 32 and between the reed valve 48 and the bulging portion 31a of one of the engine cases 31 communicates with the oil discharge port 39 and the oil sump 47. Formed and reed valve 4
An outlet side valve chamber 50 is formed between 8 and the bulging portion 32a of the other engine case 32. An oil passage 51 for guiding the oil discharged from the crank chamber 34 through the reed valve 48 to the guide wall 54 side of the transmission case 33 has an outlet at the joint surface of the other engine case 32 with the engine case 31. It is provided continuously with the side valve chamber 50.
【００２４】ところで、クランクシャフト３８の回転方
向４０に沿ってオイル排出口３９の下流側開口縁３９ａ
において、各クランクウエブ３８ａ，３８ａにそれぞれ
対応する部分は、クランクウエブ３８ａの外周に対向し
た彎曲面５２と、クランクウエブ３８ａの接線方向に延
びる平面５３とでナイフエッジ状に形成される。By the way, along the rotation direction 40 of the crankshaft 38, a downstream opening edge 39a of the oil discharge port 39 is provided.
In FIG. 7, the portions respectively corresponding to the crank webs 38a, 38a are formed into a knife edge shape by a curved surface 52 facing the outer periphery of the crank web 38a and a plane 53 extending in a tangential direction of the crank web 38a.
【００２５】而してクランクシャフト３８の回転方向４
０に沿ってオイル排出口３９から下流側に所定の範囲に
わたるクランクケース３０の下部内面、すなわちオイル
排出口３９の下流側開口縁３９ａ，３９ａにおける彎曲
面５２，５２と、クランクウエブ３８ａ，３８ａの外周
との間の間隔ｄ１は、クランクシャフト３８の回転方向
４０に沿ってオイル排出口３９から上流側のクランクケ
ース３０の下部内面および前記クランクウエブ３８ａ，
３８ａの外周間の間隔ｄ２よりも狭く設定される。The rotation direction 4 of the crankshaft 38
The inner surface of the lower portion of the crankcase 30 extending in a predetermined range from the oil outlet 39 to the downstream side along 0, that is, the curved surfaces 52, 52 at the downstream opening edges 39a, 39a of the oil outlet 39 and the crank webs 38a, 38a The distance d1 between the outer circumference and the outer circumference is defined by the lower inner surface of the crankcase 30 upstream from the oil outlet 39 along the rotation direction 40 of the crankshaft 38 and the crank webs 38a,
38a is set smaller than the distance d2 between the outer circumferences.
【００２６】再び図１において、クランクケース３０を
相互に構成する両エンジンケース３１，３２の底部の膨
らみ部分３１ａ，３２ａは、車体フレーム５における両
ロアーパイプ１０…間に配置されており、膨らみ部分３
１ａ，３２ａをクランクケース３０に設けることにより
最低地上高に制約が加わったり、パワーユニットＰの車
体フレーム５への搭載性が損なわれたりすることはな
い。Referring again to FIG. 1, the bulging portions 31a, 32a at the bottom of both engine cases 31, 32, which constitute the crankcase 30, are disposed between the lower pipes 10 in the body frame 5, and the bulging portions 3
By providing the crankcase 30 with 1a and 32a, there is no restriction on the minimum ground clearance, and the mountability of the power unit P on the vehicle body frame 5 is not impaired.
【００２７】また車体フレーム５におけるメインパイプ
６、ヘッドパイプ７およびダウンパイプ８の連設部に
は、オイルタンク５５が設けられており、パワーユニッ
トＰが備える第１のオイルポンプ（図示せず）でミッシ
ョン室３５から汲み上げられたオイルは戻し管５６でオ
イルタンク５５の上部に戻され、パワーユニットＰが備
える第２のオイルポンプ（図示せず）でオイルタンク５
５の下部から吸引されたオイルが、パワーユニットＰの
各潤滑部に供給管５７を介して供給される。An oil tank 55 is provided at a continuous portion of the main pipe 6, the head pipe 7 and the down pipe 8 in the body frame 5, and is provided with a first oil pump (not shown) provided in the power unit P. The oil pumped up from the mission chamber 35 is returned to the upper part of the oil tank 55 by the return pipe 56, and is returned to the oil tank 5 by the second oil pump (not shown) of the power unit P.
The oil sucked from the lower part of the power unit 5 is supplied to each lubricating part of the power unit P via a supply pipe 57.
【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、ピストン２１のシリンダボア２２内での摺動により
クランク室３４内の圧力は変動し、クランク室３４内の
圧力が増大したときに、リード弁４８が開弁することに
より、クランク室３４内のオイルが、ミッション室３５
側に排出される。Next, the operation of this embodiment will be described. The pressure in the crank chamber 34 fluctuates due to the sliding of the piston 21 in the cylinder bore 22, and when the pressure in the crank chamber 34 increases, the reed valve 48 Is opened, the oil in the crank chamber 34 is removed from the transmission chamber 35.
Discharged to the side.
【００２９】しかもクランクシャフト３８の回転方向４
０に沿ってオイル排出口３９の上流側では、クランクケ
ース３０の下部内面と、クランクウエブ３８ａ，３８ａ
の外周との間隔ｄ２が比較的大きくなっているので、ク
ランクシャフト３８の回転に応じてクランクウエブ３８
ａ，３８ａの外周に同伴するようにしてオイルがオイル
排出口３９側に集められる。またクランクシャフト３８
の回転方向４０に沿ってオイル排出口３９から下流側に
所定の範囲におけるクランクケース３０の下部内面、こ
の実施例では彎曲面５２，５２とクランクウエブ３８
ａ，３８ａの外周との間隔ｄ１が狭くなるので、オイル
排出口３９を通過するオイル量が制限されることにな
る。したがってオイル排出口３９へのオイルの戻りを良
好にすることができ、クランク室３４からのオイルの排
出性能を向上し、エンジンＥの回転フリクションを低減
して出力向上を図ることができる。Moreover, the rotation direction 4 of the crankshaft 38
0 and upstream of the oil discharge port 39, the lower inner surface of the crankcase 30 and the crank webs 38a, 38a
Since the distance d2 from the outer periphery of the crank web 38 is relatively large, the crank web 38
The oil is collected on the oil outlet 39 side so as to accompany the outer circumferences of the a and 38a. Also the crankshaft 38
The inner surface of the lower portion of the crankcase 30, in this embodiment, the curved surfaces 52, 52 and the crank web 38 in a predetermined range downstream from the oil discharge port 39 along the rotation direction 40 of the crankcase 38.
Since the distance d1 between the outer circumferences a and 38a is reduced, the amount of oil passing through the oil outlet 39 is limited. Therefore, it is possible to improve the return of the oil to the oil discharge port 39, improve the performance of discharging the oil from the crank chamber 34, reduce the rotational friction of the engine E, and improve the output.
【００３０】またクランクケース３０には、クランクシ
ャフト３８の回転方向４０に沿ってオイル排出口３９の
上流側で外側方に膨出した膨出部３０ａが設けられ、ク
ランク室３４内に通じて該膨出部３０ａ内に形成される
バランサ室４１に、クランクシャフト３８と平行な軸線
まわりに回転するバランサ４２が収納されているので、
バランサ室４１からもオイルが効果的に排出されること
になり、バランサ４２の回転フリクションも低減して、
エンジンＥの出力向上をより一層図ることができる。Further, the crankcase 30 is provided with a bulging portion 30a bulging outward at an upstream side of the oil discharge port 39 along the rotation direction 40 of the crankshaft 38, and communicates with the inside of the crank chamber 34. Since the balancer 42 that rotates about an axis parallel to the crankshaft 38 is housed in the balancer chamber 41 formed in the bulging portion 30a,
The oil is also effectively discharged from the balancer chamber 41, and the rotational friction of the balancer 42 is also reduced.
The output of the engine E can be further improved.
【００３１】さらにクランクシャフト３８の回転方向４
０に沿ってオイル排出口３９の下流側開口縁３９ａが、
クランクウエブ３８ａに対応する部分では、クランクウ
エブ３８ａの外周に対向した彎曲面５２と、前記クラン
クウエブ３８ａの接線方向に延びる平面５３とでナイフ
エッジ状に形成されるので、ナイフエッジ状に形成され
るオイル排出口３９の下流側開口縁３９ａで、クランク
ウエブ３８ａの外周からオイルを効果的に掻き取ること
ができ、オイル排出口３９へのオイルの戻りをより一層
良好にして、クランク室３４からのオイルの排出性能を
さらに向上することができる。Further, the rotation direction 4 of the crankshaft 38
0, the downstream opening edge 39a of the oil discharge port 39 is
In a portion corresponding to the crank web 38a, a curved surface 52 facing the outer periphery of the crank web 38a and a plane 53 extending in a tangential direction of the crank web 38a are formed in a knife edge shape. The oil can be effectively scraped off from the outer periphery of the crank web 38a at the downstream opening edge 39a of the oil outlet 39, and the return of the oil to the oil outlet 39 can be further improved. Oil discharge performance can be further improved.
【００３２】またクランク室３４内からリード弁４８を
介して排出されるオイルは、オイル通路５１でガイド壁
５４側に案内されることになり、該ガイド壁５４からミ
ッションギヤ４５…，４６…の噛合部に滴下して、ミッ
ションギヤ４５…，４６…の噛合部に供給されることに
なり、ミッションケース３３にガイド壁５４およびオイ
ル通路５１が設けられるだけの簡単な構造でクランク室
３４から排出されるオイルを簡単な構造でミッションギ
ヤ４５…，４６…の潤滑に有効利用することができる。The oil discharged from the inside of the crank chamber 34 through the reed valve 48 is guided to the guide wall 54 side by the oil passage 51, and the transmission gears 45,. The droplets are dropped to the meshing portion and supplied to the meshing portion of the transmission gears 45, 46, and are discharged from the crank chamber 34 with a simple structure in which the guide wall 54 and the oil passage 51 are provided in the transmission case 33. Can be effectively used for lubrication of the transmission gears 45, 46,... With a simple structure.
【００３３】しかもクランク室３４から排出されるオイ
ル量は、エンジンＥの始動初期には多いが、運転時間の
経過とともに減少するので、潤滑用オイルの供給による
ミッションギヤ４５…，４６…のフリクション増加を心
配する必要はない。Further, the amount of oil discharged from the crank chamber 34 is large in the early stage of the start of the engine E, but decreases with the lapse of operation time, so that the friction of the transmission gears 45. No need to worry about.
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ミッショ
ンケースにガイド壁およびオイル通路が設けられるだけ
の簡単な構造でクランク室から排出されるオイルをミッ
ションギヤの潤滑に有効利用することができる。As described above, according to the present invention, the oil discharged from the crankcase can be effectively used for lubricating the transmission gear with a simple structure in which the guide wall and the oil passage are provided in the transmission case. it can.
【図１】本発明を適用した自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied.
【図２】パワーユニットの縦断側面図であって図３の２
−２線に沿う断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional side view of the power unit,
It is sectional drawing which follows the -2 line.
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
３４・・・クランク室 ３５・・・ミッション室 ３６・・・隔壁 ３８・・・クランクシャフト ４５，４６・・・ミッションギヤ ４８・・・一方向弁としてのリード弁 ５１・・・オイル通路 ５４・・・ガイド壁 34 ... Crank chamber 35 ... Transmission chamber 36 ... Partition wall 38 ... Crank shaft 45, 46 ... Transmission gear 48 ... Reed valve as a one-way valve 51 ... Oil passage 54 ..Guide walls
Claims (1)
るクランク室（３４）と、ミッションギヤ（４５，４
６）を収納せしめるミッション室（３５）とを隔てる隔
壁（３６）の下部に、クランク室（３４）からミッショ
ン室（３５）へのオイルの流通を許容する一方向弁（４
８）が設けられる４サイクルエンジンの潤滑構造におい
て、ミッション室（３５）を形成するミッションケース
（３３）に、ミッションギヤ（４５，４６）の噛合部の
上方で該噛合部側に垂下するガイド壁（５４）と、前記
一方向弁（４８）から排出されるオイルを前記ガイド壁
（５４）側に案内するオイル通路（５１）とが設けられ
ることを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑構造。A crank chamber (34) for accommodating a crankshaft (38) and a transmission gear (45, 4).
A one-way valve (4) that allows oil to flow from the crank chamber (34) to the transmission chamber (35) is provided below the partition (36) separating the transmission chamber (35) that houses the transmission chamber (6).
In the lubrication structure of the four-stroke engine provided with 8), a guide case hanging down to the meshing portion side above the meshing portion of the transmission gears (45, 46) is provided on the mission case (33) forming the mission chamber (35). (54), and an oil passage (51) for guiding oil discharged from the one-way valve (48) toward the guide wall (54) is provided.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP11092660A JP2000283271A (en) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | Lubrication structure of four cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11092660A JP2000283271A (en) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | Lubrication structure of four cycle engine |
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|---|---|
| JP2000283271A true JP2000283271A (en) | 2000-10-13 |
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| JP11092660A Pending JP2000283271A (en) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | Lubrication structure of four cycle engine |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2000283271A (en) |
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