ES2278479B2

ES2278479B2 - ASSEMBLY ASSEMBLY COMPONENTS OF A MOTORCYCLE.

Info

Publication number: ES2278479B2
Application number: ES200402137A
Authority: ES
Inventors: Yorikata Shoji; Toshiaki Takamura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-22
Filing date: 2004-09-06
Publication date: 2009-08-13
Anticipated expiration: 2024-09-06
Also published as: JP2005096504A; ES2278479A1; JP4244311B2

Abstract

Conjunto de montaje de componentes de una motocicleta.One component assembly assembly motorcycle.

Objeto: Permitir, en una motocicleta que tiene un depósito de combustible incluyendo un depósito principal y un depósito auxiliar con una bomba de combustible incorporada dispuestos por separado uno de otro, que el depósito auxiliar se disponga fácilmente y de forma compacta haciendo uso efectivo de un espacio Interior (un espacio muerto) disponible en un bastidor de carrocería entre el bastidor de carrocería y un motor, y acortar una línea de suministro de combustible que se extiende desde la bomba de combustible al motor.Object: Allow, on a motorcycle that has a fuel tank including a main tank and a auxiliary tank with a built-in fuel pump arranged separately from each other, that the auxiliary tank is dispose easily and compactly making effective use of a Interior space (a dead space) available in a rack of body between the body frame and an engine, and shorten a fuel supply line that extends from the pump engine fuel

Medios de solución: Un depósito de combustible T está formado a partir de un depósito principal Tm y un depósito auxiliar Ts, que están separados uno de otro. El depósito principal Tm está dispuesto hacia arriba de al menos un cárter CR de un motor E. El depósito auxiliar Ts comunica con el depósito principal Tm mediante un tubo de comunicación L y está provisto de una bomba de combustible P Incorporada. El depósito auxiliar Ts está dispuesto dentro de un espacio interior S de un bastidor de carrocería F como se ve desde un lado de la motocicleta. El espacio interior S se cierra por un bloque de cilindros CB, un voladizo trasero CRa del cárter CR, una porción superior de bastidor Fu, y una porción trasera de bastidor Fd.Solution means: A fuel tank T It is formed from a main tank Tm and a deposit Ts auxiliary, they are separated from each other. The main deposit Tm is arranged upwards of at least one CR housing of an engine E. The auxiliary tank Ts communicates with the main tank Tm by means of a communication tube L and is provided with a pump Built-in P fuel. The auxiliary tank Ts is arranged within an interior space S of a body frame F as It is seen from the side of the motorcycle. The interior space S is closes by a cylinder block CB, a rear overhang CRa of the CR crankcase, an upper portion of Fu frame, and a portion rear frame Fd.

Description

Technical field

La presente invención se refiere a un conjunto de montaje de componentes de una motocicleta, más específicamente, para una motocicleta que tiene un bastidor de carrocería montado con un motor e incluyendo los componentes siguientes. Los componentes incluyen específicamente al menos: un tubo delantero que articula una horquilla delantera; una porción superior de bastidor que está inclinada hacia abajo hacia atrás del tubo delantero y se extiende hacia atrás para subir de al menos un cárter; y una porción trasera de bastidor que está conectada integralmente a una porción trasera de extremo de la porción superior de bastidor y se extiende de forma sustancialmente vertical en la parte trasera del motor.The present invention relates to a set of mounting motorcycle components, more specifically, for a motorcycle that has a body frame mounted with an engine and including the following components. The components specifically include at least: a front tube which articulates a front fork; a top portion of frame that is tilted down the back of the tube forward and extends backwards to climb at least one sump; and a rear frame portion that is connected integrally to a rear end portion of the portion upper frame and extends substantially vertical at the rear of the engine.

Prior art

Se conoce una disposición de un depósito de combustible en la motocicleta, como se describe, por ejemplo, en el Documento de Patente 1 indicado a continuación, en la que el depósito de combustible está formado por un depósito principal y un depósito auxiliar. En esta estructura de depósito de combustible, el depósito auxiliar comunica con el depósito principal mediante un tubo de comunicación y tiene una bomba de combustible incorporada. El depósito auxiliar está dispuesto hacia atrás de la porción trasera de extremo de la porción superior de bastidor del bastidor de carrocería.A provision of a deposit of fuel on the motorcycle, as described, for example, in the Patent Document 1 indicated below, in which the fuel tank consists of a main tank and a auxiliary deposit In this fuel tank structure, the auxiliary deposit communicates with the main deposit through a communication tube and has a built-in fuel pump. The auxiliary tank is disposed back of the portion rear end of upper frame portion of frame bodywork

Documento de Patente 1: Publicación de Patente japonesa número Sho 61-47751.Patent Document 1: Patent Publication Japanese Sho number 61-47751.

Description of the invention Problema a resolver con la invenciónProblem to solve with the invention

Según la estructura convencional de depósito de combustible, el depósito auxiliar está dispuesto hacia atrás de la porción trasera de extremo de la porción superior de bastidor del bastidor de carrocería. Esto da lugar a que la línea de suministro de combustible que se extiende desde la bomba de combustible en el depósito auxiliar hacia el motor sea larga. En vista de las disposiciones de otros componentes a bordo, la estructura de tubo tiende a ser complicada, haciendo necesario idear un enrutamiento de los tubos. Además, el depósito auxiliar está situado en una posición relativamente lejos del centro de la carrocería de la motocicleta en una dirección delantera-trasera. Por lo tanto, cuando la motocicleta sube o baja por una pendiente, el combustible en el depósito auxiliar tiende a agitarse. Esto requiere considerar en especial cómo se deberá disponer la bomba de combustible en el depósito auxiliar u otro factor. Además, se intenta poner un amortiguador trasero, un artículo pesado, cerca de la porción trasera de bastidor del bastidor de carrocería para ponerlo hacia el centro de la carrocería de motocicleta en la dirección delantera-trasera. Este intento da lugar a que el amortiguador trasero coincida con la posición del depósito auxiliar. Esto obliga a idear una estructura especial y una disposición especial para el amortiguador trasero para evitar la interferencia con el depósito auxiliar.According to the conventional deposit structure of fuel, the auxiliary tank is arranged backwards from the rear end portion of the upper frame portion of the body frame. This results in the supply line of fuel extending from the fuel pump in the auxiliary tank towards the engine is long. In view of the provisions of other components on board, the tube structure tends to be complicated, making it necessary to devise a routing of the tubes. In addition, the auxiliary tank is located in a position relatively far from the center of the body of the motorcycle in a front-rear direction. By therefore, when the motorcycle goes up or down a slope, the Fuel in the auxiliary tank tends to stir. This it is necessary to consider in particular how the pump should be arranged fuel in the auxiliary tank or other factor. Also I know try putting a rear shock absorber, a heavy item, near the rear frame portion of the body frame for put it towards the center of the motorcycle body in the front-rear direction. This attempt gives rise that the rear shock absorber matches the position of the reservoir assistant. This forces to devise a special structure and a special arrangement for the rear shock absorber to avoid interference with the auxiliary tank.

Por lo tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar un depósito de combustible para una motocicleta que puede resolver estos problemas de la estructura convencional con una estructura simple.Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel tank for a motorcycle which can solve these problems of the conventional structure With a simple structure.

Medios para resolver el problemaMeans to solve the problem

Para lograr dicho objeto, una estructura de depósito de combustible según se reivindica en la reivindicación 1 de la presente invención está destinada a una motocicleta que tiene los dispositivos específicos siguientes. Un motor incluye un bloque de cilindros con una culata de cilindro conectada a su porción superior. El motor también incluye un cárter dispuesto en una disposición en fila conectada en un lado inferior del bloque de cilindros y tiene un voladizo trasero que sobresale hacia atrás del bloque de cilindros. El motor con las disposiciones antes descritas está montado en un bastidor de carrocería. El bastidor de carrocería incluye un tubo delantero, una porción superior de bastidor, y una porción trasera de bastidor. El tubo delantero articula una horquilla delantera. La porción superior de bastidor está inclinada hacia abajo hacia atrás del tubo delantero y se extiende hacia atrás para subir de al menos el cárter del motor. La porción trasera de bastidor está conectada integralmente a una porción trasera de extremo de la porción superior de bastidor y se extiende de forma sustancialmente vertical en la parte trasera del motor. La estructura de depósito de combustible según se reivindica en la reivindicación 1 de la presente invención está formada por un depósito principal y un depósito auxiliar dispuestos por separado uno de otro. El depósito principal está dispuesto hacia arriba de al menos el cárter del motor. El depósito auxiliar comunica con el depósito principal mediante un tubo de comunicación y tiene una bomba de combustible incorporada. El depósito auxiliar está dispuesto además dentro de un espacio interior del bastidor de carrocería encerrado, como se ve desde un lado de la motocicleta, por el bloque de cilindros, el voladizo trasero del cárter, la porción superior de bastidor, y la porción trasera de bastidor.To achieve this object, a structure of fuel tank as claimed in claim 1 of the present invention is intended for a motorcycle that It has the following specific devices. An engine includes a cylinder block with a cylinder head connected to its upper portion. The engine also includes a crankcase arranged in a row arrangement connected on a lower side of the block of cylinders and has a rear overhang that protrudes backwards from the cylinders block. The engine with the provisions described above It is mounted on a body frame. The frame of body includes a front tube, an upper portion of frame, and a rear portion of frame. Front tube articulates a front fork. The upper frame portion is tilted down the front tube and extend back to raise the engine crankcase at least. The rear frame portion is integrally connected to a rear end portion of the upper frame portion and it extends substantially vertically at the rear of the engine. The fuel tank structure as claimed in claim 1 of the present invention it is formed by a main deposit and an auxiliary deposit arranged by separated from each other. The main deposit is arranged towards above at least the crankcase of the engine. Auxiliary tank communicates with the main tank through a communication tube and has a built-in fuel pump. Auxiliary tank it is further disposed within an interior space of the frame of enclosed body, as seen from the side of the motorcycle, by the cylinder block, the rear overhang of the crankcase, the upper frame portion, and rear frame portion.

Además de las características reivindicadas en la reivindicación 1 de la presente invención, la estructura de depósito de combustible reivindicada en la reivindicación 2 de la presente invención se caracteriza porque el depósito auxiliar se dispone inclinado hacia adelante para seguir sustancialmente un perfil de la porción superior de bastidor.In addition to the features claimed in claim 1 of the present invention, the structure of fuel tank claimed in claim 2 of the The present invention is characterized in that the auxiliary tank is disposes leaning forward to substantially follow a profile of the upper frame portion.

Además de las características reivindicadas en la reivindicación 2 de la presente invención, la estructura de depósito de combustible reivindicada en la reivindicación 3 de la presente invención se caracteriza porque la bomba de combustible está dispuesta en la dirección delantera-trasera de la carrocería de motocicleta de manera que su eje vertical siga sustancialmente el perfil de una pared lateral inferior inclinada del depósito auxiliar. La estructura de depósito de combustible reivindicada en la reivindicación 3 de la presente invención se caracteriza además porque una porción de aspiración de combustible de la bomba de combustible está dispuesta en una porción trasera de extremo de la bomba de combustible.In addition to the features claimed in claim 2 of the present invention, the structure of fuel tank claimed in claim 3 of the present invention is characterized in that the fuel pump is arranged in the front-rear direction of the motorcycle body so that its vertical axis follows substantially the profile of an inclined lower side wall of the auxiliary tank. The fuel tank structure claimed in claim 3 of the present invention is further characterized in that a portion of fuel suction of the fuel pump is arranged in a rear portion of end of the fuel pump.

Además de las características reivindicadas en cualquiera de las reivindicaciones 1, 2, y 3 de la presente invención, la estructura de depósito de combustible reivindicada en la reivindicación 4 de la presente invención se caracteriza por los puntos siguientes. Específicamente, la porción superior de bastidor incluye un par de elementos de bastidor o tubo derecho e izquierdo que pasan por el lado derecho e izquierdo, respectivamente, del motor. Un dispositivo de válvula reguladora para controlar la cantidad de aire introducido en el motor según una operación del acelerador de un motorista de la motocicleta está dispuesto inmediatamente encima del depósito auxiliar entre el par de los elementos de bastidor o tubo derecho e izquierdo.In addition to the features claimed in any of claims 1, 2, and 3 of the present invention, the fuel tank structure claimed in claim 4 of the present invention is characterized by following points. Specifically, the upper frame portion includes a pair of right and left frame or tube elements passing through the right and left side, respectively, of the engine. A regulating valve device to control the amount of air introduced into the engine according to an operation of the throttle of a motorcycle rider is willing immediately above the auxiliary tank between the pair of right and left frame or tube elements.

Además de las características reivindicadas en cualquiera de las reivindicaciones 1, 2, 3, y 4 de la presente invención, la estructura de depósito de combustible reivindicada en la reivindicación 5 de la presente invención se caracteriza por los puntos siguientes. Específicamente, un brazo oscilante para articular una rueda trasera se soporta de forma oscilante por la porción trasera de bastidor, y un amortiguador trasero interpuesto entre el brazo oscilante y el bastidor de carrocería está dispuesto en una dirección vertical para seguir sustancialmente el perfil de la porción trasera de bastidor hacia atrás del depósito auxiliar.In addition to the features claimed in any of claims 1, 2, 3, and 4 of the present invention, the fuel tank structure claimed in claim 5 of the present invention is characterized by following points. Specifically, a swing arm for articulating a rear wheel is oscillatingly supported by the rear frame portion, and an interposed rear shock between the swing arm and the body frame is arranged in a vertical direction to substantially follow the profile of the rear frame portion back of the tank assistant.

Effect of the invention

Según cada una de las características reivindicadas en la presente invención, el depósito auxiliar que tiene una bomba de combustible incorporada se puede disponer fácilmente y de forma compacta haciendo uso efectivo de un espacio muerto. Tal espacio muerto está disponible hacia dentro del bastidor entre el bastidor de carrocería y el motor. (Más específicamente, el espacio muerto está situado debajo de la porción superior de bastidor, hacia adelante de la porción trasera de bastidor, hacia atrás del bloque de cilindros, y hacia arriba del voladizo trasero del cárter). Esto es ventajoso para construir una motocicleta compacta. Según cada una de las características reivindicadas en la presente invención, también es posible mantener lo más corta que sea posible la línea de suministro de combustible que se extiende desde la bomba de combustible dentro del depósito auxiliar hacia el lado de motor. Como resultado, la configuración de tubos se puede simplificar para tener un mayor grado de libertad en el enrutamiento de los tubos. También se puede reducir la pérdida de presión en la línea de suministro de combustible suministrado desde la bomba para mejor eficiencia de la bomba y un menor desplazamiento de la bomba. Además, el depósito auxiliar se puede poner cerca del centro de la carrocería de motocicleta en la dirección delantera-trasera. Aunque la motocicleta suba y baje repetidas veces por pendientes, se puede evitar que combustible en el depósito auxiliar se agite fuertemente. Por lo tanto, se puede minimizar el efecto de fluctuaciones en el nivel de carburante en el rendimiento de la bomba. Así se puede lograr un suministro estabilizado de combustible al motor incluso cuando el nivel de carburante en el depósito es bajo.According to each of the characteristics claimed in the present invention, the auxiliary tank that It has a built-in fuel pump can be arranged easily and compactly making effective use of a space dead. Such dead space is available within the frame between the body frame and the engine. (Plus specifically, the dead space is located below the upper frame portion, forward of the rear portion frame, back of cylinder block, and up of the rear overhang of the crankcase). This is advantageous to build. A compact motorcycle According to each of the characteristics claimed in the present invention, it is also possible to maintain as short as possible the fuel supply line extending from the fuel pump inside the tank auxiliary to the motor side. As a result, the configuration of tubes can be simplified to have a greater degree of freedom in the routing of the tubes. You can also reduce the pressure loss in the fuel supply line supplied from the pump for better pump efficiency and a Less pump displacement. In addition, the auxiliary tank is you can put near the center of the motorcycle body in the front-rear direction. Although the motorcycle repeatedly go up and down on slopes, you can prevent Fuel in the auxiliary tank is strongly agitated. For the therefore, the effect of fluctuations in the level of fuel in pump performance. So you can achieve a stabilized supply of fuel to the engine even when the Fuel level in the tank is low.

Según las características reivindicadas en la reivindicación 2 de la presente invención en particular, el depósito auxiliar está dispuesto inclinado hacia adelante para seguir sustancialmente el perfil de la porción superior de bastidor. Por lo tanto, se puede hacer uso efectivo de un espacio debajo de la porción superior inclinada del bastidor para disponer fácilmente el depósito auxiliar que tiene capacidad suficiente.According to the characteristics claimed in the claim 2 of the present invention in particular the auxiliary tank is arranged tilted forward to substantially follow the profile of the upper frame portion. Therefore, you can make effective use of a space below the inclined upper portion of the frame for easy arrangement the auxiliary tank that has sufficient capacity.

Según las características reivindicadas en la reivindicación 3 de la presente invención en particular, la bomba de combustible está dispuesta en la dirección delantera-trasera de la carrocería de motocicleta de manera que su eje vertical siga sustancialmente el perfil de la pared lateral inferior inclinada del depósito auxiliar. Además, la porción de aspiración de combustible de la bomba de combustible está dispuesta en la porción trasera de extremo de la bomba de combustible. Esto permite que la bomba de combustible bombee combustible establemente desde una porción menos susceptible al efecto de las fluctuaciones en el nivel de carburante en el depósito auxiliar. Por lo tanto, se puede lograr un suministro estable de combustible al lado de motor.According to the characteristics claimed in the claim 3 of the present invention in particular the pump of fuel is arranged in the direction front-rear motorcycle body so that its vertical axis substantially follows the profile of the inclined lower side wall of the auxiliary tank. Besides, the fuel suction portion of the fuel pump it is arranged in the rear end portion of the pump fuel. This allows the fuel pump to pump fuel stably from a portion less susceptible to effect of fluctuations in fuel level in the auxiliary deposit Therefore, a supply can be achieved stable fuel next to engine.

Según las características reivindicadas en la reivindicación 4 de la presente invención, el dispositivo de válvula reguladora está dispuesto inmediatamente encima del depósito auxiliar entre el par de los elementos superiores de bastidor derecho e izquierdo. Por lo tanto, el dispositivo de válvula reguladora se puede disponer fácilmente y de forma compacta en un espacio muerto entre el par de los elementos superiores de bastidor derecho e izquierdo, evitando al mismo tiempo la interferencia entre el dispositivo de válvula reguladora y el depósito auxiliar. También es posible acortar el tubo de entrada entre el dispositivo de válvula reguladora y el motor.According to the characteristics claimed in the claim 4 of the present invention, the device throttle valve is arranged immediately above the auxiliary tank between the pair of the upper elements of right and left frame. Therefore, the device throttle valve can be arranged easily and compactly in a dead space between the pair of the upper elements of right and left frame, while avoiding interference between the regulating valve device and the auxiliary deposit It is also possible to shorten the inlet tube between the throttle device and the engine.

Según las características reivindicadas en la reivindicación 5 de la presente invención en particular, el amortiguador trasero está dispuesto en la dirección vertical para seguir sustancialmente el perfil de la porción trasera de bastidor hacia atrás del depósito auxiliar. Esto permite colocar el amortiguador trasero como un artículo pesado hacia el centro de la carrocería de motocicleta en la dirección delantera-trasera. Esto mejora el rendimiento de marcha de la motocicleta. Además, aunque el amortiguador trasero se coloca cerca de la porción trasera de bastidor del bastidor de carrocería mediante esta disposición, se puede evitar fácilmente que el depósito auxiliar, situado hacia adelante del bastidor trasero, interfiera con el amortiguador trasero. Esto mejora el grado de libertad de diseño de la estructura y disposición del amortiguador trasero.According to the characteristics claimed in the claim 5 of the present invention in particular the rear shock absorber is arranged in the vertical direction to substantially follow the profile of the rear frame portion back of the auxiliary tank. This allows to place the rear shock as a heavy item towards the center of the motorcycle body in the direction Front rear. This improves the performance of motorcycle ride. In addition, although the rear shock is placed near the rear frame portion of the frame bodywork by this arrangement, can easily be avoided that the auxiliary tank, located forward of the frame rear, interfere with the rear shock. This improves the degree of freedom of structure design and layout of the rear shock

Brief description of the drawings

La figura 1 es una vista general en alzado lateral que representa una motocicleta según una realización preferida de la presente invención.Figure 1 is a general elevation view side representing a motorcycle according to an embodiment Preferred of the present invention.

La figura 2 es una vista en alzado lateral ampliada mostrando una porción principal de la motocicleta.Figure 2 is a side elevation view enlarged showing a main portion of the motorcycle.

La figura 3 es una vista en planta ampliada mostrando una porción principal de la motocicleta (una vista ampliada tomada en la dirección de la flecha 3 en la figura 2).Figure 3 is an enlarged plan view showing a main portion of the motorcycle (a view enlarged taken in the direction of arrow 3 in figure 2).

La figura 4 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.Figure 4 is an enlarged sectional view. taken along line 4-4 of the figure 3.

Description of the reference characters

CBCB: Bloque de cilindrosCylinders block

CHCH: Culata de cilindroCylinder head

CRCR: CárterSump

CRaAve: Voladizo traseroRear overhang

EAND: MotorEngine

FF: Bastidor de carroceríaBody frame

FdFd: Porción de bastidor inferiorLower frame portion

FhFh: Tubo delanteroFront tube

FrFr: Porción de bastidor traseraRear Frame Portion

FuFu: Porción de bastidor superiorUpper frame portion

LL: Tubo de comunicaciónCommunication tube

PP: Bomba de combustibleFuel pump

RCRC: Amortiguador traseroRear shock absorber

SS: Espacio interiorInterior space

SASA: Brazo oscilanteSwing arm

TBTB: Cuerpo de regulador (dispositivo de válvula reguladora)Regulator body (valve device regulatory)

TT: Depósito de combustibleFuel tank

TmTm: Depósito principalMain deposit

TsTs: Depósito auxiliarAuxiliary deposit

TsdTsd: Pared lateral inferiorLower side wall

WrWr: Rueda traseraRear wheel

1one: Horquilla delanteraFront fork

2424: Orificio de aspiración de combustible (porción de aspiración de combustible)Fuel suction hole (portion of fuel suction)

Best way to put the invention into practice

Una estructura de depósito de combustible según el mejor modo de llevar a la práctica la presente invención se describirá con referencia a los dibujos anexos.A fuel tank structure according to the best way to implement the present invention is describe with reference to the attached drawings.

Las figuras 1 a 4 representan una realización preferida de la presente invención. La figura 1 es una vista general en alzado lateral que representa una motocicleta. La figura 2 es una vista en alzado lateral ampliada mostrando una porción principal de la motocicleta. La figura 3 es una vista en planta ampliada mostrando una porción principal de la motocicleta (una vista ampliada tomada en la dirección de la flecha 3 en la figura 2). La figura 4 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.Figures 1 to 4 represent an embodiment Preferred of the present invention. Figure 1 is a view general in side elevation representing a motorcycle. The figure 2 is an enlarged side elevation view showing a portion Main motorcycle. Figure 3 is a plan view enlarged showing a main portion of the motorcycle (a enlarged view taken in the direction of arrow 3 in the figure 2). Figure 4 is an enlarged sectional view taken along from line 4-4 in figure 3.

La figura 1 muestra una motocicleta, a la que se aplica una estructura de depósito de combustible según una realización preferida de la presente invención. La motocicleta es la denominada "modelo trial" sin asiento y que corre por superficies de terreno accidentado con muchos baches y protuberancias.Figure 1 shows a motorcycle, which applies a fuel tank structure according to a preferred embodiment of the present invention. Motorcycle is the so-called "trial model" without a seat and running through rough terrain surfaces with many potholes and bumps

Un bastidor de carrocería F de esta motocicleta está montado con un motor E y su sistema de admisión/escape, un depósito de combustible T, un sistema de suministro de combustible para introducir combustible del depósito de combustible T al motor E, y análogos. Una rueda delantera Wf se soporta por una porción de extremo delantero del bastidor de carrocería F por medio de una horquilla delantera 1 que tiene un manillar 2 montado en su parte superior. Se ha previsto un soporte y articulación pivotante 3 en una porción de extremo trasero inferior del bastidor de carrocería F para un brazo oscilante SA para soportar una rueda trasera Wr, que permite el movimiento oscilante vertical del brazo oscilante SA. Un amortiguador trasero RC está interpuesto entre el brazo oscilante SA y el bastidor de carrocería F. La fuerza motriz del motor E se transmite a la rueda trasera Wr mediante un mecanismo de transmisión de cadena C.A body frame F of this motorcycle it is mounted with an E engine and its intake / exhaust system, a T fuel tank, a fuel supply system to introduce fuel from the fuel tank T to the engine E, and the like. A front wheel Wf is supported by a portion of front end of the body frame F by means of a front fork 1 that has a handlebar 2 mounted on its part higher. A support and pivoting joint 3 is provided in a lower rear end portion of the frame of body F for a swing arm SA to support a wheel Wr rear, which allows vertical swinging arm movement swinging SA. An RC rear shock is interposed between the swing arm SA and body frame F. The driving force of the engine E is transmitted to the rear wheel Wr by means of a chain drive mechanism C.

El bastidor de carrocería F incluye un tubo delantero Fh, un par de tubos descendentes derecho e izquierdo DT, una chapa protectora SP, un par de tubos principales derecho e izquierdo MP, y un bastidor de pivote PF. El tubo delantero Fh soporta de forma dirigible la horquilla delantera 1. El par de tubos descendentes derecho e izquierdo DT se extiende hacia abajo del tubo delantero Fh y se extienden en paralelo uno a otro a través de un espacio disponible hacia adelante del motor E. La chapa protectora SP se hace de una chapa metálica resistente. La chapa protectora SP está unida integralmente (atornillada en el ejemplo representado en los dibujos anexos) a un extremo inferior del tubo descendente DT, que se extiende hacia atrás a través de un espacio disponible hacia adelante y hacia abajo del motor E. Los dos tubos principales derecho e izquierdo MP se extienden hacia atrás y están inclinados hacia abajo del tubo delantero Fh. Cada tubo del par de tubos principales derecho e izquierdo MP se extiende en paralelo uno a otro a través un espacio disponible hacia arriba del motor E.The body frame F includes a tube front Fh, a pair of right and left DT downcomers, a SP protective plate, a pair of right main tubes and left MP, and a PF pivot frame. The front tube Fh supports the front fork 1. The pair of right and left descending tubes DT extends down of the front tube Fh and extend parallel to each other to through an available forward space of the E. engine SP protective sheet is made of a tough metal sheet. The SP protective plate is integrally bonded (screwed into the example shown in the attached drawings) to a lower end of the descending tube DT, which extends backwards through a available space forwards and downwards of the E. engine two right and left MP main tubes extend towards back and are tilted down the front tube Fh. Every tube of the right and left main tube pair MP se extends in parallel to each other through an available space up engine E.

El motor E incluye un bloque de cilindros CB y un cárter CR. Una culata de cilindro CH está montada y acoplada al bloque de cilindros CB. El cárter CR está dispuesto en una disposición alineada conectada con una porción inferior del bloque de cilindros CB. El cárter CR incluye un voladizo trasero integrado CRa que sobresale hacia atrás del bloque de cilindros CB.The E engine includes a CB cylinder block and a CR crankcase. A cylinder head CH is mounted and coupled to the CB cylinder block. The CR housing is arranged in a aligned layout connected to a lower portion of the block of CB cylinders. The CR crankcase includes an integrated rear overhang CRa protruding backward from the CB cylinder block.

Un cuerpo de admisión TB como un dispositivo de válvula reguladora está interpuesto en un punto medio del tubo de entrada IP. Como se conoce convencionalmente, el cuerpo de admisión TB está provisto de una válvula reguladora que opera en respuesta a una operación de aceleración realizada por el motorista, controlando por ello la cantidad de aire de admisión aspirado al motor E. En el ejemplo representado en los dibujos anexos, el cuerpo de admisión TB está dispuesto entre las porciones de bastidor superior derecha e izquierda Fu (tubos principales MP) inmediatamente encima de un depósito auxiliar Ts a describir más adelante. Según esta disposición, el cuerpo de admisión TB se puede disponer fácilmente y de forma compacta en un espacio muerto entre las porciones de bastidor superior derecha e izquierda Fu (tubos principales MP), al mismo tiempo que se evita con éxito la interferencia entre el cuerpo de admisión TB y el depósito auxiliar Ts. También es posible acortar un tubo de entrada IP que conecta el cuerpo de admisión TB y el motor E.A TB intake body as a device for throttle valve is interposed in a midpoint of the tube IP input As is conventionally known, the intake body TB is provided with a regulating valve that operates in response to an acceleration operation performed by the motorist, thereby controlling the amount of intake air drawn into the Engine E. In the example depicted in the accompanying drawings, the TB intake body is arranged between the portions of upper right and left frame Fu (MP main tubes) immediately above an auxiliary tank Ts to describe more ahead. According to this provision, the TB admission body can be easily and compactly arranged in a dead space between the right and left upper frame portions Fu (tubes main MP), while successfully avoiding the interference between the TB intake body and the auxiliary tank Ts. It is also possible to shorten an IP inlet tube that connects the TB intake body and E. engine

Un sistema de suministro de combustible para suministrar combustible presionizado a la boquilla de inyección de combustible IN incluye el depósito de combustible T y una bomba de combustible P que bombea combustible del depósito de combustible T y envía el combustible a presión hacia la boquilla de inyección de combustible IN. Se describirá la construcción del depósito de combustible T y la bomba de combustible P.A fuel supply system for supply pressurized fuel to the injection nozzle of Fuel IN includes the fuel tank T and a pump P fuel pumping fuel from fuel tank T and sends the fuel under pressure to the injection nozzle of fuel IN. The construction of the deposit of T fuel and the fuel pump P.

El depósito de combustible T incluye un depósito principal Tm y el depósito auxiliar Ts, dispuestos por separado. El depósito principal Tm está dispuesto hacia arriba de la culata de cilindro CH entre los tubos principales derecho e izquierdo MP. El depósito principal Tm está provisto en su superficie superior de un tapón de llenado de combustible 17 que se puede abrir y cerrar. El depósito auxiliar Ts comunica con el depósito principal Tm por medio de un tubo de comunicación L conectado a una porción inferior del depósito principal Tm. El depósito principal Tm tiene la bomba de combustible P incorporada. El depósito principal Tm está montado extraíblemente en una posición apropiada de los tubos principales MP. El depósito auxiliar Ts está montado extraíblemente en una superficie superior del cárter CR (en particular del voladizo trasero CRa) del motor E. El depósito principal Tm tiene mayor capacidad que el depósito auxiliar Ts. Además, en un punto medio del tubo de comunicación L (cerca del depósito principal Tm según el ejemplo representado en los dibujos anexos) está interpuesta una llave de apertura/cierre de accionamiento manual Lc. La llave Lc se puede usar de forma arbitraria para proporcionar, o cerrar, la comunicación entre el depósito principal Tm y el depósito auxiliar Ts.The fuel tank T includes a tank main Tm and the auxiliary tank Ts, arranged separately. The main tank Tm is arranged upwards from the cylinder head CH cylinder between the right and left MP main tubes. He main tank Tm is provided on its upper surface with a fuel filler cap 17 that can be opened and closed. He auxiliary tank Ts communicates with the main tank Tm by middle of a communication tube L connected to a lower portion of the main deposit Tm. The main tank Tm has the pump of built-in P fuel. The main tank Tm is mounted removably in an appropriate position of the main tubes MP. The auxiliary tank Ts is removably mounted on a upper surface of the CR housing (in particular the overhang rear CRa) of the engine E. The main tank Tm has greater capacity than the auxiliary tank Ts. In addition, at a midpoint of the communication tube L (near the main tank Tm according to the example represented in the attached drawings) is interposed a manual opening / closing key Lc. The Lc key is you can use arbitrarily to provide, or close, the communication between the main tank Tm and the auxiliary tank Ts.

El depósito auxiliar Ts está dispuesto dentro de un espacio interior S del bastidor de carrocería F como se ve desde un lado de la motocicleta. El espacio interior S se cierra por la culata de cilindro CH, el bloque de cilindros CB, el voladizo trasero CRa del cárter CR, la porción superior de bastidor Fu, y la porción trasera de bastidor Fd. Gracias a esta disposición, es posible usar efectivamente el espacio muerto disponible hacia dentro del bastidor entre el bastidor de carrocería F y el motor E (más específicamente, el espacio muerto está situado debajo de la porción superior de bastidor Fu, hacia adelante de la porción trasera de bastidor Fr, hacia atrás de la culata de cilindro CH y el bloque de cilindros CB, y hacia arriba del voladizo trasero CRa del cárter (CR) para disponer en él el depósito auxiliar Ts.The auxiliary tank Ts is disposed within an interior space S of the body frame F as seen from one side of the motorcycle. The interior space S closes by the cylinder head CH, the cylinder block CB, the rear overhang CRa of the CR crankcase, the upper frame portion Fu, and the rear portion of Fd frame. Thanks to this arrangement, it is possible to effectively use dead space available in the frame between the frame body F and engine E (more specifically, dead space is located under the upper portion of frame Fu, towards in front of the rear frame portion Fr, back of the CH cylinder head and CB cylinder block, and up of the rear overhang CRa of the crankcase (CR) to arrange the auxiliary tank Ts.

Según el ejemplo representado en los dibujos anexos, el depósito auxiliar Ts incluye un cuerpo principal de depósito 21 y un cuerpo de tapa 22. El cuerpo principal de depósito 21 es un tubo que tiene un extremo bloqueado y el otro extremo abierto. El cuerpo de tapa 22 está unido extraíblemente al extremo abierto del cuerpo principal de depósito 21 con pernos b de manera que proporcione una cobertura exterior. El cuerpo principal de depósito 21 se forma en una forma oblonga o rectangular en su sección transversal. Una porción inferior del cuerpo principal de depósito 21 se atornilla a una superficie superior del voladizo trasero CRa del cárter CR. El depósito auxiliar Ts está dispuesto dentro del espacio interior S del bastidor de carrocería F. En el espacio interior S, el depósito Ts toma una posición inclinada hacia adelante con su porción superior mirando hacia adelante y estando inclinada hacia arriba. Cuando el depósito Ts toma esta posición, su eje vertical sigue sustancialmente el perfil de las porciones de bastidor superior derecha e izquierda Fu (es decir, los tubos principales MP). Esta disposición permite el uso efectivo del espacio debajo de las porciones de bastidor superiores inclinadas Fu, permitiendo por ello colocar fácilmente el depósito auxiliar Ts que tiene capacidad suficiente.According to the example represented in the drawings annexes, the auxiliary tank Ts includes a main body of tank 21 and a lid body 22. The main tank body 21 is a tube that has one end blocked and the other end open. The lid body 22 is removably attached to the end open the main tank body 21 with bolts b so that provides outside coverage. The main body of reservoir 21 is formed in an oblong or rectangular shape in its cross section. A lower portion of the main body of reservoir 21 is screwed to an upper surface of the overhang CRa rear of the CR housing. The auxiliary tank Ts is arranged within the interior space S of the body frame F. In the interior space S, the tank Ts takes an inclined position forward with its upper portion facing forward and being tilted up. When the deposit Ts takes this position, its vertical axis substantially follows the profile of the portions of upper right and left frame Fu (that is, the main pipes MP). This arrangement allows the use space effective below upper frame portions inclined Fu, thus allowing to easily place the tank Ts auxiliary that has sufficient capacity.

Un primer tubo de unión J1 y un segundo tubo de unión J2 se pasan a través y se soportan por el cuerpo de tapa 22 del depósito auxiliar Ts de manera estanca a los líquidos. El primer tubo de unión J1 sirve como una porción de introducción de combustible para el depósito Ts. El segundo tubo de unión J2 sirve como una porción de salida de combustible para el depósito Ts. Un extremo situado hacia abajo del tubo de comunicación L está conectado al primer tubo de unión J1. Un tubo de alimentación de combustible a presión 27 que conduce a la boquilla de inyección de combustible IN está conectado al segundo tubo de unión J2.A first union tube J1 and a second tube of junction J2 are passed through and supported by the cover body 22 of the auxiliary tank Ts in a liquid tight manner. He first connecting tube J1 serves as an introduction portion of fuel for the tank Ts. The second connecting tube J2 serves as a fuel outlet portion for the tank Ts. A end located down the communication tube L is connected to the first union tube J1. A feeding tube of pressurized fuel 27 leading to the injection nozzle of Fuel IN is connected to the second connecting tube J2.

Como es evidente por la figura 3, el depósito auxiliar Ts está desviado a un lado con relación a una línea vertical central de la motocicleta (es decir, el lado opuesto al tubo de escape EX). Esto permite mantener el depósito auxiliar Ts lo más lejos que sea posible del tubo de escape EX. El depósito auxiliar Ts está sustancialmente al mismo nivel que el tubo de escape EX que puede estar sumamente caliente mientras el motor está funcionando.As is evident from figure 3, the deposit auxiliary Ts is diverted to one side relative to a line central vertical of the motorcycle (that is, the side opposite the EX exhaust pipe). This allows to maintain the auxiliary tank Ts as far as possible from the EX exhaust pipe. The deposit Ts auxiliary is substantially at the same level as the tube EX exhaust that can be extremely hot while the engine is working

La bomba de combustible P está provista de una carcasa de bomba 23 de una forma sustancialmente cilíndrica. La carcasa de bomba 23 está dispuesta en la dirección delantera-trasera de la motocicleta con su eje vertical inclinado en la misma dirección que el depósito auxiliar Ts (específicamente, la carcasa de bomba 23 está inclinada para seguir el perfil de una pared lateral inferior Tsd del depósito auxiliar Ts). Una porción operativa de bomba conocida en la técnica y no representada está alojada en la carcasa de bomba 23. Un orificio de aspiración de combustible 24 que sirve de una porción de aspiración de combustible para la bomba de combustible P está abierto hacia abajo en una superficie inferior en una porción trasera de extremo de la carcasa de bomba 23. Un orificio de suministro de combustible 26 de la bomba de combustible P está abierto hacia adelante en una porción de extremo delantero de la carcasa de bomba 23. El orificio de suministro de combustible 26 está conectado al segundo tubo de unión J2.The fuel pump P is provided with a Pump housing 23 in a substantially cylindrical shape. The pump housing 23 is arranged in the direction front-rear motorcycle with its axle vertical inclined in the same direction as the auxiliary tank Ts (specifically, pump housing 23 is inclined to follow the profile of a lower side wall Tsd of the tank auxiliary Ts). An operative pump portion known in the art and not shown is housed in pump housing 23. A fuel suction hole 24 serving as a portion suction system for fuel pump P is open down on a lower surface in one portion rear end of pump housing 23. A hole fuel supply 26 of the fuel pump P is open forward on a front end portion of the pump housing 23. The fuel supply hole 26 It is connected to the second connecting tube J2.

El orificio de aspiración de combustible 24 mira a una porción cerca de un extremo trasero de un espacio interior del depósito auxiliar Ts que está inclinado hacia adelante. Una alcachofa 25 está conectada a un extremo abierto del orificio de aspiración de combustible 24. La alcachofa 25 tiene forma delgada dispuesta en un espacio entre la pared lateral inferior Tsd del depósito auxiliar Ts y una porción inferior de la carcasa de bomba 23. La alcachofa 25 está inclinada hacia adelante para seguir el perfil de la pared lateral inferior Tsd.The fuel suction hole 24 looks to a portion near a rear end of an interior space of the auxiliary tank Ts which is tilted forward. A artichoke 25 is connected to an open end of the hole of fuel suction 24. Artichoke 25 is thin arranged in a space between the lower side wall Tsd of the auxiliary tank Ts and a lower portion of the pump housing 23. Artichoke 25 is tilted forward to follow the lower side wall profile Tsd.

Se explican los efectos de la realización preferida.The effects of the realization are explained preferred.

La llave de apertura/cierre Lc se deja abierta en un estado ordinario. Se introduce combustible en los dos depósitos Tm y Ts cuando los depósitos se rellenan con el tapón de llenado de combustible 17 abierto. La llave de apertura/cierre Lc se cierra cuando sea necesario para llevar a cabo el mantenimiento o análogos de la bomba de combustible P. Por lo tanto, se cierra la comunicación entre los dos depósitos Tm y Ts.The opening / closing key Lc is left open In an ordinary state. Fuel is introduced in both Tm and Ts deposits when the deposits are filled with the cap fuel filling 17 open. The opening / closing key Lc closes when necessary to carry out maintenance or analogues of the fuel pump P. Therefore, the communication between the two deposits Tm and Ts.

Mientras el motor E está funcionando, la bomba de combustible P se pone en funcionamiento para enviar combustible a presión del depósito auxiliar Ts a la boquilla de inyección de combustible IN. Después se inyecta combustible desde la boquilla de inyección de combustible IN a la cámara de combustión 15 del motor E en un tiempo predeterminado. Cuando se consume combustible, primero disminuye gradualmente el nivel de combustible en el depósito principal Tm. Cuando se agota el combustible en el depósito principal Tm, comienza a bajar el nivel de combustible en el depósito auxiliar Ts. El orificio de aspiración de combustible 24 de la bomba de combustible P se abre para observar la porción inferior en el extremo trasero del depósito auxiliar Ts. La bomba de combustible P en el depósito auxiliar Ts funciona perfectamente bien al bombear combustible hasta que la cantidad de combustible acumulado es muy pequeña.While engine E is running, the pump of fuel P is put into operation to send fuel pressure from the auxiliary tank Ts to the injection nozzle of fuel IN. Then fuel is injected from the nozzle of fuel injection IN to the combustion chamber 15 of the engine E in a predetermined time. When fuel is consumed, first gradually decreases the fuel level in the main deposit Tm. When the fuel runs out in the main tank Tm, begins to lower the fuel level in the auxiliary tank Ts. The fuel suction hole 24 of the fuel pump P opens to observe the portion bottom at the rear end of the auxiliary tank Ts. The bomb of fuel P in the auxiliary tank Ts works perfectly well when pumping fuel until the amount of fuel Accumulated is very small.

El depósito auxiliar Ts está dispuesto dentro del espacio interior S del bastidor de carrocería F como se ve desde un lado de la motocicleta. El espacio interior S se encierra por la culata de cilindro CH, el bloque de cilindros CB, el voladizo trasero CRa del cárter CR, la porción superior de bastidor Fu, y la porción trasera de bastidor Fd. Esta disposición permite el uso efectivo del espacio muerto disponible hacia dentro del bastidor entre el bastidor de carrocería F y el motor E (más específicamente, el espacio muerto está situado debajo de la porción superior de bastidor Fu, hacia adelante de la porción trasera de bastidor Fr, hacia atrás de la culata de cilindro CH y el bloque de cilindros CB, y hacia arriba del voladizo trasero CRa del cárter CR) para disponer en él fácilmente y de forma compacta el depósito auxiliar Ts que tiene la bomba de combustible incorporada P. Además, esta disposición del depósito auxiliar Ts contribuye a acortar todo lo posible el tubo de alimentación de combustible a presión 27, o la línea de suministro de combustible que se extiende desde la bomba de combustible P dentro del depósito auxiliar Ts al lado de motor (es decir, la boquilla de inyección de combustible IN). Esto simplifica la configuración de los tubos otorgando un mayor grado de libertad en el enrutamiento de los tubos. Además, también se puede reducir la pérdida de presión en el tubo de alimentación de combustible a presión 27 para una mejor eficiencia de la bomba y menor desplazamiento de la bomba. Además, el depósito auxiliar Ts se puede poner cerca del centro de la carrocería de motocicleta en la dirección delantera-trasera. Aunque la motocicleta suba y baje pendientes repetidas veces en una carrera de trial cuando el depósito principal Tm se agota (quedando una cantidad pequeña de combustible todavía disponible para uso en el depósito de combustible T), se puede evitar que el combustible en el depósito auxiliar Ts se agite. Por lo tanto, se puede minimizar el efecto de fluctuaciones en el nivel de carburante en el rendimiento de la bomba. Así se puede lograr un suministro estabilizado de combustible al motor incluso cuando el nivel de carburante en el depósito es bajo.The auxiliary tank Ts is arranged inside of the interior space S of the body frame F as seen from one side of the motorcycle. The interior space S is enclosed by the cylinder head CH, the cylinder block CB, the rear overhang CRa of the CR crankcase, the upper frame portion Fu, and the rear portion of Fd frame. This arrangement allows effective use of available dead space within the frame between body frame F and engine E (more specifically, the dead space is located below the upper portion of Fu frame, forward of the portion rear of frame Fr, back of cylinder head CH and the cylinder block CB, and upwards of the rear overhang CRa CR housing) for easy and compact arrangement the auxiliary tank Ts that has the fuel pump incorporated P. In addition, this arrangement of the auxiliary tank Ts helps to shorten the feeding tube as much as possible pressure fuel 27, or the fuel supply line extending from the fuel pump P inside the tank Ts auxiliary to the engine side (i.e. the injection nozzle of fuel IN). This simplifies the configuration of the tubes granting a greater degree of freedom in the routing of tubes In addition, the pressure loss in the 27 pressure fuel feed tube for better pump efficiency and lower pump displacement. Further, the auxiliary tank Ts can be placed near the center of the motorcycle body in the direction Front rear. Even if the motorcycle goes up and down pending repeatedly in a trial race when the Tm main tank is depleted (leaving a small amount of fuel still available for use in the tank fuel T), you can prevent the fuel in the tank Ts assistant shake. Therefore, the effect of fluctuations in the level of fuel in the performance of the bomb. Thus a stabilized supply of engine fuel even when the fuel level in the deposit is low.

Según el ejemplo representado en los dibujos anexos, el depósito auxiliar Ts está dispuesto de manera que asuma una posición inclinada hacia adelante para seguir sustancialmente el perfil de las porciones de bastidor superiores derecha e izquierda Fu (es decir, los tubos principales MP y la porción curvada hacia adelante 5u de la chapa de pivote 5). Esta disposición permite el uso efectivo del espacio dentro del bastidor por debajo de las porciones de bastidor superiores inclinadas Fu. Por lo tanto, el depósito auxiliar Ts que tiene una capacidad suficiente se puede colocar fácilmente. La bomba de combustible P está dispuesta en la dirección delantera-trasera de la motocicleta con su eje vertical inclinado para seguir el perfil de la pared lateral inferior inclinada Tsd del depósito auxiliar Ts. El orificio de aspiración de combustible 24 de la bomba de combustible P está abierto hacia abajo en la porción trasera de extremo de la bomba P. Esto permite que la bomba de combustible P bombee establemente combustible desde una porción que es la menos susceptible al efecto de las fluctuaciones en el nivel de carburante en el depósito auxiliar Ts. Como resultado, se estabiliza el suministro de combustible al lado de motor.According to the example represented in the drawings attached, the auxiliary tank Ts is arranged so that it assumes a position tilted forward to follow substantially the profile of the upper right frame portions e left Fu (i.e. the main MP tubes and the portion 5u forward bend of the pivot plate 5). This arrangement allows the effective use of the space inside the frame below the inclined upper frame portions Fu. Therefore, the auxiliary tank Ts which has a capacity Enough can be easily placed. P fuel pump is arranged in the front-rear direction of the motorcycle with its inclined vertical axis to follow the profile of the inclined lower side wall Tsd of the auxiliary tank Ts. The fuel suction hole 24 of the pump fuel P is open down in the rear portion of pump end P. This allows the fuel pump P stably pump fuel from a portion that is the least susceptible to the effect of fluctuations in the level of fuel in the auxiliary tank Ts. As a result, it stabilizes the fuel supply to the engine side.

El amortiguador trasero RC está situado entre las chapas de pivote derecha e izquierda 5, dispuesto verticalmente para seguir sustancialmente el perfil de la porción de cuerpo principal de chapa Sm. Esto permite colocar el amortiguador trasero RC como un artículo pesado hacia el centro de la carrocería de motocicleta (y, por lo tanto, la posición de centro de gravedad). Esto mejora el rendimiento de marcha de la motocicleta. Además, aunque el amortiguador trasero RC se coloque cerca de la porción trasera de bastidor Fr del bastidor de carrocería F mediante esta disposición, se puede evitar fácilmente que el depósito auxiliar Ts, situado hacia adelante de la porción trasera de bastidor Fr, interfiera con el amortiguador trasero RC. Esto mejora el grado de libertad de diseño de la estructura y disposición del amortiguador trasero RC.The RC rear shock is located between the right and left pivot plates 5, arranged vertically to substantially follow the portion profile main body of sheet metal Sm. This allows to place the RC rear shock as a heavy item towards the center of the motorcycle body (and therefore the position of gravity center). This improves the running performance of the motorcycle. In addition, even if the RC rear shock is fitted near the rear frame portion Fr of the frame body F by this arrangement, can easily be avoided that the auxiliary tank Ts, located forward of the portion rear frame Fr, interfere with RC rear shock. This improves the degree of freedom of structure design and RC rear shock absorber arrangement.

Aunque la presente invención se ha descrito en conexión con sus ejemplos particulares representados en los dibujos anexos, el verdadero alcance de la invención no se debería limitar a ellos, y se puede emplear varias modificaciones, construcciones alternativas, y equivalentes sin apartarse del espíritu de la invención.Although the present invention has been described in connection with your particular examples represented in the drawings annexes, the true scope of the invention should not be limited to them, and you can employ several modifications, constructions alternatives, and equivalents without departing from the spirit of invention.

En la realización preferida, la presente invención se aplica a la motocicleta que no tiene asiento montado, llamada "modelo de trial". La invención puede aplicarse en cambio, por ejemplo, a una motocicleta ordinaria.In the preferred embodiment, the present invention applies to motorcycle that has no seat mounted, called "trial model". The invention can be applied in change, for example, to an ordinary motorcycle.

En la realización preferida, la presente invención se aplica al motor E provisto del sistema de inyección de combustible. La invención puede aplicarse en cambio a un motor que tiene un carburador. En tal configuración, el cuerpo principal del carburador incluyendo un paso de admisión forma un dispositivo de válvula reguladora. La bomba de combustible P en esta configuración envía combustible a presión a un colector de combustible del cuerpo principal del carburador.In the preferred embodiment, the present invention applies to the engine E provided with the injection system of fuel. The invention can instead be applied to an engine that It has a carburetor. In such a configuration, the main body of the carburetor including an intake passage forms a device check valve. The fuel pump P in this configuration sends fuel under pressure to a fuel manifold main body of the carburetor.

Según la realización preferida de la presente invención, los tubos descendentes DT y la chapa protectora SP que forman la porción inferior de bastidor Fd se han previsto como partes separadas que posteriormente se unen (atornillan). Se puede unir al tubo descendente un elemento de bastidor o un elemento de tubo usado en lugar de la chapa protectora. Alternativamente, una porción inferior del tubo descendente se puede extender hasta un punto debajo del motor E. La presente invención puede aplicarse incluso a un bastidor de carrocería denominado de tipo de diamante que no tiene porción de bastidor inferior o denominada del tipo de viga central que no tiene tubos descendentes o porción de bastidor inferior.According to the preferred embodiment of the present invention, the DT downcomers and the SP protective sheet that form the lower portion of frame Fd are intended as separate parts that subsequently join (screw). It can join a frame element or an element of the descending tube tube used instead of the protective plate. Alternatively, a lower portion of the descending tube can be extended up to a point below engine E. The present invention can be applied even to a body frame called diamond type which has no lower frame portion or called the type of central beam that does not have downcomers or frame portion lower.

Según la realización preferida de la presente invención, el depósito principal Tm se dispone hacia arriba de la culata de cilindro CH del motor E. No obstante, la presente invención incluye una disposición, en la que el depósito principal se dispone hacia arriba de al menos el cárter CR del motor E.According to the preferred embodiment of the present invention, the main tank Tm is disposed upwards of the cylinder head CH of engine E. However, this invention includes an arrangement, in which the main deposit at least one of the CR crankcase of the E engine is arranged.

Claims

1. Assembly assembly of components of a motorcycle, including an engine (E) mounted on a rack body (F) and having a cylinder block (CB) connected in its upper portion with a cylinder head (CH) with a crankcase (CR) that has a rear overhang (Cra) that protrudes backwards of the cylinder block (CB) and arranged in an arrangement in line connected on a lower side of the cylinder block (CB), and the body frame (F) having at least one front tube (Fh) to articulate a front fork (1), being a upper portion of the frame (Fu) tilted down and toward behind the front tube (Fh) and extending backwards to raise at least the crankcase (CR) of the engine (E), and being connected a rear portion of the frame (Fr) to the rear end of the upper portion of the frame (Fr) and extending so substantially vertical at the rear of the engine (E), a fuel tank structure including:

a fuel tank (T) consisting of a main tank (Tm) and an auxiliary tank (Ts) arranged separately from each other, the main deposit being arranged (Tm) above at least the crankcase (CR) of the engine (E) and bearing the auxiliary tank (Ts) communication with the main tank (Tm) via a communication tube (L) and is arranged leaning forward to substantially follow the profile of the upper portion of the frame (Fu), and having a pump built-in fuel (P), the tank also being arranged auxiliary (Ts) within an interior space (S) of the frame body (F) that closes, from one side of the motorcycle, by the cylinder block (CB), the rear overhang (CRa) of the crankcase (CR), the upper frame portion (Fu), and the rear portion of frame (Fr),

where the auxiliary tank (Ts) is arranged leaning forward to substantially follow the profile of the upper frame portion (Fu).

2. Assembly assembly of components of a motorcycle according to claim 1, wherein the pump fuel (P) is arranged in a front-rear direction of the motorcycle body so that its vertical axis follows substantially the profile of an inclined lower side wall (Tsd) of the auxiliary tank (Ts) and a suction duct of fuel (24) of the fuel pump (P) is arranged in a rear end portion of the fuel pump (P).

3. Assembly assembly of components of a motorcycle, according to any of claims 1 and 2,

where the upper frame portion (Fu) includes a pair of right and left frame or tube elements provided on the right and left side, respectively, of the engine (E), and a throttle valve (TB) device for check the amount of air introduced into the engine (E) according to a throttle operation performed by the motorist of the motorcycle is arranged immediately above the tank auxiliary (Ts) between right and left tubes.

4. Assembly assembly of components of a motorcycle according to any one of claims 1 to 3,

where an oscillating arm (SA) to articulate a rear wheel (Wr) is oscillatingly supported by the portion rear frame (Fr) and a rear shock absorber (RC) interposed between the swing arm (SA) and the body frame (F) is arranged in a vertical direction to substantially follow the rear frame portion (Fr) profile back of auxiliary tank (Ts).