ES2317726A1

ES2317726A1 - Contenedor abierto.

Info

Publication number: ES2317726A1
Application number: ES200600863A
Authority: ES
Inventors: Antonio Herzog Herzog
Original assignee: JSV Logistic SL
Current assignee: JSV Logistic SL
Priority date: 2006-04-03
Filing date: 2006-04-03
Publication date: 2009-04-16
Anticipated expiration: 2026-04-03
Also published as: ES2317726B1

Abstract

Contenedor abierto, de utilidad en el sector del transporte intermodal y del tipo de los que se constituyen por una plataforma base en cuyos vértices, anterior y posterior, presenta unos perfiles rematados en un córner de manipulación y anclaje, con un reparto heterogéneo de la carga que limita su apilamiento y manipulación, por lo que se propone un contenedor abierto dotado, en posición centrada respecto de su eje transversal y a ambos laterales, de una pareja de perfiles unidos entre sí, rematándose un primer perfil en un córner de manipulación, mientras que el segundo perfil se remata en unos "twist-lock" de anclaje móviles, de uso, principalmente, para el transporte de productos siderúrgicos.

Description

Contenedor abierto.

Objeto de la invención

La siguiente invención, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un contenedor abierto, de utilidad para el transporte de diferentes mercancías por carretera, ferrocarril o barco, teniendo por objeto la incorporación a 40 pies de unos "twist-lock" de anclaje fijos, mientras que a 20 pies incorpora unos medios, "twist-lock", de anclaje móviles y unos medios de manipulación como un contenedor de 20 pies.

Así, tenemos un contenedor abierto de 40 pies que se manipula como un contenedor de 20 pies, disponiendo a 20 pies una pareja de perfiles, rematándose un primer perfil en un córner de manipulación, mientras que el segundo perfil se remata en unos "twist-lock" de anclaje móviles.

Campo de aplicación

En la presente memoria se describe un contenedor abierto, siendo de aplicación para el transporte intermodal, esto es, por carretera, ferrocarril y vía marítima, de todo tipo de productos y mercancías, y teniendo especial aplicación para el transporte de productos siderúrgicos, tales como vigas, barras, perfiles, chapas o tubos de variables dimensiones.

Antecedentes de la invención

Convencionalmente, el transporte de productos siderúrgicos, tales como vigas, barras, perfiles, tubos, chapas, y, en general, cualquier tipo de producto o mercancía, de diferentes dimensiones se efectúa por carretera, ferrocarril o barco, en paquetes a granel o en contenedores o cajas móviles abiertas para poder cargarlas y descargarlas mediante las correspondientes grúas utilizadas en la manipulación de los productos o mercancías.

Así, entre los contenedores abiertos para el transporte de productos siderúrgicos podemos considerar los contenedores de 20/40/45 pies, los cuales se constituyen por una plataforma que en sus vértices presenta los correspondientes elementos de manipulación, a través de los cuales se efectúa su amarre para efectuar las operaciones de carga y descarga del contenedor y que, asimismo, a través de ellos se materializa su apilamiento.

Por ello, en el apilamiento de los contenedores convencionales de 20/40/45 pies, la carga se reparte entre los cuatro elementos extremos de manipulación dispuestos a 20/40/45 pies, por lo que la estructura de la base deberá de soportar una gran carga, debiendo estar adecuadamente estructurada para soportar dichas cargas.

Además, esta concentración de cargas limita la capacidad de apilamiento en su transporte por vía marítima, ya que, por cada uno de los cuatro puntos de apoyo, la carga se distribuye, aproximadamente, en 1 m^{2}.

Asimismo, podemos considerar el documento ES 1057920, del mismo titular que el presente expediente, en el que se describe un contenedor/caja móvil abierta para transporte, de forma que el citado contenedor/caja móvil de 40/45 pies a 20 pies incorpora, en posición centrada, unos medios de manipulación.

Descripción de la invención

En la presente memoria se describe un contenedor abierto, siendo del tipo de contenedores que se constituyen por una plataforma en cuyos vértices anterior y posterior presentan unos perfiles rematados en el correspondiente córner de manipulación y anclaje, de forma que el contenedor abierto de 40 pies, en posición centrada a 20 pies, presenta, a ambos laterales, una pareja de perfiles unidos entre sí, rematándose un primer perfil en un córner de manipulación, mientras que el segundo perfil se remata en unos "twist-lock" de anclaje móviles.

Así, el contenedor abierto a 40 pies presenta unos "twist-lock" de anclaje fijos y a 20 pies presenta unos córners de manipulación y unos "twist-lock" de anclaje móviles, siendo manipulado como un contenedor de 20 pies.

Además, mediante el contenedor abierto que se presenta en su apilamiento de obtiene un homogéneo reparto de la carga.

Así, se facilita la manipulación de un contenedor de 40 pies como si fuese un contenedor de 20 pies, mientras que se imposibilita su manipulación como un contenedor de 40 pies.

Por otra parte, los medios fijos, twist-lock, de anclaje incorporados en los elementos a 40 pies, en el apilamiento de los contenedores/cajas móviles, tanto en vacío como con carga, definen bloques unitarios para su manipulación por medio de los elementos a 20 pies de manipulación.

Asimismo, en el apilamiento de los contenedores al quedar apoyados, no solo en los medios fijos "twist-lock" a 40 pies, sino en los medios de manipulación a 20 pies, se obtiene un reparto homogéneo de la carga lo que permite que la estructura de la base deba de soportar una menor carga.

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas figuras de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más característicos de la invención.

Breve descripción de los diseños

Figura 1. Muestra una vista en alzado lateral de un contenedor abierto de 40 pies manipulable a 20 pies, pudiendo observar el doble perfil que incorpora a 20 pies unidos entre sí por una serie de espárragos.

Figura 2. Muestra una vista en planta del contenedor de la figura anterior.

Figura 3. Muestra una vista por el frontal A de la figura 1.

Figura 4. Muestra una vista seccionada según el corte B de la figura 1.

Figura 5. Muestra una vista por el frontal C de la figura 1.

Descripción de una realización preferente

A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada podemos observar como el contenedor 1 abierto a 40 pies presenta unos medios, "twist-lock" 2, de anclaje fijo, mientras que a 20 pies, en posición centrada y a ambos laterales, presenta una pareja de perfiles, de forma que un primer perfil 3 se remata en un córner 4 de manipulación y un segundo perfil 5 se remata en unos medios, "twist-lock" 6, de anclaje móviles.

Los perfiles 3 y 5 quedan unidos por una serie de espárragos redondeados 7 que actúan a modo de escalera.

De esta forma, tenemos un contenedor 1 abierto de 40 pies que puede ser manipulado como un contenedor de 20 pies en las operaciones de carga y descarga del mismo, el cual es de especial aplicación para el transporte intermodal, esto es, por vía terrestre, marítima y ferrocarril, dado que la manipulación del mismo como un contenedor de 20 pies adquiere particular relevancia en las operaciones de transbordo portuario.

En definitiva, el contenedor 1 abierto de 40 pies manipulable a 20 pies presenta una serie de importantes ventajas, pudiendo citar en primer lugar que al obtener un reparto homogéneo de cargas y no concentrarse en cuatro puntos como sucede con los contenedores convencionales, la capacidad de apilamiento se aumenta hasta triplicarse y cuadriplicarse, y, además, se pueden manipular en bloques, a través de los medios de manipulación a 20 pies.

Asimismo, en cuanto al transporte intermodal del contenedor abierto, podemos indicar lo siguiente:

\blacklozenge: por vía marítima: se consigue que toda la base vaya apoyada sobre el "plan" de la bodega, esto es, sobre una superficie aproximada de 30 m^{2}, teniendo una gran capacidad de apilamiento, mientras que con un contenedor convencional al apoyar sobre cuatro puntos de anclaje las cargas, por cada uno de los puntos de anclaje, se reparten en, aproximadamente, 1 m^{2} limitando su capacidad de apilamiento.

\blacklozenge: por vía férrea: al tener unos twist-lock fijos en el módulo de transporte, así como en los elementos a 40 pies del contenedor, garantiza que un contenedor encima de otro definen un solo bloque pudiendo transportarlos sin riesgo de vuelco.

Claims

1. Contenedor abierto, siendo de utilidad en el sector del transporte intermodal y del tipo de los que se constituyen por una plataforma base en cuyos vértices, anterior y posterior, presenta unos perfiles rematados en un córner de manipulación y anclaje, caracterizado porque el contenedor (1) abierto esta dotado, en posición centrada respecto de su eje transversal y a ambos laterales, de una pareja de perfiles unidos entre sí, rematándose un primer perfil (3) en un córner (4) de manipulación, mientras que el segundo perfil (5) se remata en unos "twist-lock" (6) de anclaje móviles.

2. Contenedor abierto, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los córners (4) de manipulación y los "twist-lock" (6) de anclaje móviles quedan distanciados 20 pies y en los perfiles extremos, distanciados 40 pies, presenta unos "twist-lock" (2) de anclaje fijos.