ES2309431T3 - Transformacion de voltaje para una locomotora de ferrocarril. - Google Patents
Transformacion de voltaje para una locomotora de ferrocarril. Download PDFInfo
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Abstract
Transformador de voltaje para locomotora de ferrocarril con accionamiento eléctrico o semejante que tiene una carcasa resistente a la presión (1), la cual está provista de un dispositivo de alivio de la presión (2, 3) en su cara superior, caracterizado porque está previsto un dispositivo adicional de alivio de la presión (9) en el área inferior de la carcasa (1), que posibilita un escape de los gases que se encuentran bajo presión, en las direcciones laterales o hacia arriba, en el que el dispositivo adicional de alivio de la presión (9) presenta un canal de alivio de la presión (5), el cual está provisto de una válvula de alivio de la presión (9), evacuando el mismo lateralmente a partir de la carcasa (1), en donde el canal de alivio de la presión (5) se desarrolla como un saliente lateral de la carcasa (7) y se extiende en el interior de la carcasa (1) hasta debajo del centro de la carcasa (6).
Description
Transformador de voltaje para una locomotora de
ferrocarril.
La invención se refiere a un transformador de
voltaje para una locomotora de ferrocarril con accionamiento
eléctrico o semejante, que tiene una carcasa resistente a la
presión, la cual está provista de un dispositivo de alivio de la
presión en su cara superior.
En las redes ferroviarias europeas se emplean
locomotoras, las cuales están equipadas con transformadores de
voltaje. Estos transformadores de voltaje están dispuestos sobre el
techo de la locomotora. En este caso, la parte inferior del
transformador de voltaje se encuentra conectada al potencial de
tierra y la parte superior se encuentra conectada al potencial de
alto voltaje. Debido a la pequeña separación espacial y a la alta
diferencia de potencial se emplean transformadores de voltaje con
cargas especiales. Si se presenta un deterioro en el transformador
de voltaje bajo condiciones desfavorables, el mismo puede explotar.
A consecuencia de esto, elementos del transformador de voltaje
pueden ser lanzados lejos y los mismos pudieran causarles daño a
personas que se encuentren en la estación de ferrocarril.
Por este motivo, ya es conocido del documento EP
01121495.4, que se debe circundar el transformador de voltaje con
una funda resistente a la presión, así como prever el montaje de un
dispositivo de alivio de la presión. En el caso de que tenga lugar
una eventual explosión, el gas que se encuentra bajo presión puede
escapar del espacio interior hacia arriba, por encima del
dispositivo de alivio de la presión. Por medio de esto, la presión
se reduce, de manera tal que la explosión no puede conducir a un
estallido de la carcasa externa del transformador.
El documento EP 1189249 A revela la utilización
de un transformador de voltaje, según el concepto principal de la
reivindicación 1.
No es posible un alivio de la presión hacia
abajo, debido a la disposición especial de este nuevo transformador
de voltaje para una locomotora de ferrocarril, la cual es montada
directamente -sin guardar distancia- sobre el techo de la
locomotora.
Pero, para posibilitar este alivio de la presión
dirigido hacia abajo es necesario un segundo dispositivo secundario
de alivio de la presión.
Por ello, la tarea de la presente invención
consiste en el perfeccionamiento de un transformador de voltaje del
tipo antes mencionado, de manera tal que sea impedido también, una
ruptura incontrolada de la carcasa en las mencionadas condiciones
de montaje en las locomotoras.
La solución, según la invención consiste en que
está previsto un dispositivo adicional de alivio de la presión, en
el área inferior de la carcasa, el cual posibilita un escape de los
gases bajo presión en las direcciones lateral o hacia arriba, en el
que
el dispositivo adicional de alivio de la presión
presenta un canal de alivio de la presión, el cual está provisto de
una válvula de alivio de la presión, evacuando el mismo lateralmente
a partir de la carcasa y en donde dicho canal de alivio de la
presión se desarrolla como un saliente lateral de la carcasa y se
extiende en el interior de la carcasa hasta debajo del centro de la
carcasa. La invención tiene por consiguiente la ventaja de que, el
gas que se encuentra bajo presión en el área inferior de la carcasa
es desviado por medio de un dispositivo de alivio de la presión
separado, impidiéndose así que tenga lugar una ruptura del área
inferior de la carcasa. Sin embargo, la invención no se limita a
una duplicación de los dispositivos de alivio de la presión, según
el prototipo del dispositivo superior de alivio de la presión, pues
cuando se tiene desarrollado el correspondiente dispositivo
inferior de alivio de la presión, los gases que se encuentran bajo
presión pudieran estar dirigidos directamente hacia el techo de la
locomotora. Allí podría tener lugar o bien, un deterioro del techo
o un atascamiento de retorno, que pudiera causar de nuevo un
estallido de la carcasa del transformador. Con el fin de evitar
esta situación, la invención prevé un escape lateral de los gases
que se encuentran bajo presión, en donde éstos también pueden ser
desviados de nuevo hacia
arriba.
arriba.
Por supuesto que los gases que se encuentran
bajo presión son desviados preferentemente en el centro del
vehículo, por medio del dispositivo de alivio de la presión para
evitar una onda de presión dirigida al andén y así proteger a las
personas que se encuentren allí.
Con la ayuda del canal de alivio de la presión,
los gases que se encuentran bajo presión pueden ser conducidos en
la dirección deseada. La válvula de alivio de la presión mantiene
cerrada la abertura de alivio de la presión hasta tanto no
predomine ninguna fuerte sobre presión en el espacio interior de la
carcasa. Por este medio es protegido el espacio interior de la
carcasa contra la penetración de la suciedad y de la humedad. Sólo
cuando la presión en el espacio interior sea mucho más alta que la
presión externa, se abre la válvula de alivio de la presión para
provocar el alivio de la presión deseado y así impedir una ruptura
de la carcasa.
El moldeo del canal de alivio de la presión,
según la invención puede ser resuelto de manera rentable en la
fabricación de la carcasa, por la fundición de una parte
correspondiente de la carcasa. Por medio de la extensión del canal
de alivio de la presión hasta el centro de la carcasa se logra un
desvío efectivo de la presión con la menor resistencia al flujo
posible.
En una forma de ejecución preferente, la válvula
de alivio de la presión está configurada como una tapa de alivio de
la presión de una abertura de la boca del canal de alivio de la
presión, estando la misma cargada con resortes de compresión. En un
desarrollo ulterior de la invención, la tapa de alivio de la presión
está conectada con un soporte de la tapa por medio de pernos
cargados con resortes de compresión y, por medio de la fuerza del
resorte, la misma se mantiene en contacto en la instalación con una
superficie hermética que circunda la abertura de la boca del canal
de alivio de la presión. Esta forma de ejecución puede ser fabricada
de manera sencilla, totalmente efectiva y rentable.
Cuando los pernos se adentran en el canal de
alivio de la presión y los resortes de compresión se encuentran
dispuestos en el espacio interior sobre los pernos, los elementos
decisivos para la función de la válvula de alivio de la presión son
protegidos de la influencia del entorno y es garantizada su función
libre de perturbaciones.
En aún otra forma de ejecución de la invención,
la válvula de alivio de la presión también puede estar configurada
como un disco de ruptura.
Un ejemplo de ejecución de la invención es
explicado a continuación más detalladamente, con la ayuda de las
representaciones.
Las figuras muestran por separado:
Fig. 1: una vista lateral, según la invención,
de un transformador de voltaje con el dispositivo de alivio de la
presión superior e inferior;
Fig. 2: el mismo transformador de voltaje que en
la Fig. 1 en una vista frontal desde arriba;
Fig. 3: un corte según la línea III - III en la
Fig. 2.
En la Fig. 1 se reconoce la carcasa 1 de un
transformador de voltaje, el cual está determinado para el montaje
sobre el techo de una locomotora de ferrocarril con accionamiento
eléctrico. En los vehículos ferroviarios, la altura de fabricación
de que se dispone para los transformadores de voltaje es limitada,
pues no debe ser sobrepasado un gálibo de ferrocarril dado
previamente. Debido a esto, tal transformador de voltaje es montado,
por regla general, en posición vertical directamente sobre el techo
de la locomotora, lo que no permite una disposición de un
dispositivo de alivio de la presión sobre el lado inferior.
En la parte superior de la carcasa se distingue
un primer dispositivo de alivio de la presión como también se
conoce del estado de la técnica. El dispositivo superior de alivio
de la presión consta de una tapa de la carcasa 2, la cual, para
lograr la hermeticidad, es apretada contra la brida de la carcasa
por medio de varios pernos 3 cargados con resortes de compresión.
Los pernos 3 superiores con resortes de compresión están provistos
de una funda de protección, de manera tal que los resortes de
compresión 15 no son visibles. Además, en la parte superior de la
carcasa se encuentra una conexión de alto voltaje 4.
Un dispositivo adicional de alivio de la
presión, según la invención se encuentra dispuesto en el área
inferior de la carcasa 1. Como mejor se reconoce en la Fig. 3, el
dispositivo adicional de alivio de la presión presenta un canal de
alivio de la presión 5, el cual se extiende en el interior de la
carcasa 1 hasta debajo del centro de la carcasa 6 y en la dirección
opuesta, en un saliente de la carcasa 7, se extiende hasta una
abertura de la boca 8, en donde se encuentra dispuesta una válvula
de alivio de la presión 9. La válvula de alivio de la presión 9
está configurada como una tapa de alivio de la presión 10, cargada
con resortes de presión, la cual se mantiene conectada por contacto
en la instalación con una superficie hermética 12 de un soporte de
la tapa 13, por medio de pernos 11 cargados con resortes de
compresión 15. Además, el soporte de la tapa 13 está conectado con
el saliente de la carcasa 7 por medio de los tornillos 14. Como
mejor se reconoce de la Fig. 3, los pernos 11 se adentran en el
canal de alivio de la presión 5, en donde los resortes de compresión
15 también se encuentran dispuestos sobre los pernos 11. Por medio
de la disposición de los resortes de compresión 15 en el espacio
interior, la mecánica de la válvula de alivio de la presión 9 es
protegida de la influencia del entorno.
En lo que resta, se reconoce en la Fig. 2 aún la
caja de conexiones 16 desarrollada asimismo como un saliente de la
carcasa 7 con las conexiones eléctricas 17 para el paso de la
medición de voltaje prefijada del transformador de voltaje en el
área de bajo voltaje.
Si explotara el transformador de voltaje
dispuesto en el interior de la carcasa 1, no mostrado en las
figuras, tendría lugar el desarrollo de los gases que se encuentran
bajo presión. Estos no sólo pueden escapar ahora del dispositivo
superior de alivio de la presión, sino que también pueden hacerlo
del dispositivo inferior de alivio de la presión. Entonces, bajo la
presión interna, la tapa alivio de la presión 10 se levanta hacia
fuera en contra de la presión de los resortes de compresión 15, de
manera tal que entre la tapa de alivio de la presión 10 y la
superficie hermética 12 del soporte de la tapa13 surge una ranura, a
través de la cual los gases pueden escapar del espacio interior. En
este caso, los gases son desviados lateralmente del área inferior
de la carcasa 1 del centro de la carcasa 6 con ayuda del canal de
alivio de la presión 5, hasta que los mismos llegan, a través del
saliente de la carcasa 7, hasta la abertura de la boca 8, en donde
dichos gases salen al exterior, entre la superficie hermética 12
del soporte de la tapa 13 y la tapa alivio de la presión 10, que se
encuentra levantada.
Con esto tiene lugar el alivio de la presión.
Después que la presión interna se reduce, predomina de nuevo la
fuerza de la presión de los resortes de compresión 15, los que, por
consiguiente, conducen de nuevo la tapa de alivio de la presión 10
a la posición cerrada, de manera tal que dicha tapa contacta
firmemente con las superficies herméticas 12 y con esto, la carcasa
1 se cierra de nuevo con hermeticidad. Por medio de esto puede ser
impedida una posible propagación de un incendio. De ahí que se
extinga un incendio posterior en el área inferior del
transformador.
- 1
- Carcasa
- 2
- Tapa de la carcasa
- 3
- Perno
- 4
- Conexión de alto voltaje
- 5
- Canal de alivio de la presión
- 6
- Centro de la carcasa
- 7
- Saliente de la carcasa
- 8
- Abertura de la boca
- 9
- Válvula de alivio de la presión
- 10
- Tapa de alivio de la presión
- 11
- Perno
- 12
- Superficie hermética
- 13
- Soporte de la tapa
- 14
- Tornillos
- 15
- Resorte de compresión
- 16
- Caja de conexiones
- 17
- Conexiones eléctricas
\vskip1.000000\baselineskip
Este listado de referencias citadas por el
solicitante tiene como único fin la conveniencia del lector. No
forma parte del documento de la Patente Europea. Aunque se ha puesto
gran cuidado en la compilación de las referencias, no pueden
excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza cualquier
responsabilidad en este sentido.
\bullet EP 01121495 A
\bullet EP 1189249 A
Claims (5)
1. Transformador de voltaje para locomotora de
ferrocarril con accionamiento eléctrico o semejante que tiene una
carcasa resistente a la presión (1), la cual está provista de un
dispositivo de alivio de la presión (2, 3) en su cara superior,
caracterizado porque está previsto un dispositivo adicional
de alivio de la presión (9) en el área inferior de la carcasa (1),
que posibilita un escape de los gases que se encuentran bajo
presión, en las direcciones laterales o hacia arriba, en el que el
dispositivo adicional de alivio de la presión (9) presenta un canal
de alivio de la presión (5), el cual está provisto de una válvula de
alivio de la presión (9), evacuando el mismo lateralmente a partir
de la carcasa (1), en donde el canal de alivio de la presión (5) se
desarrolla como un saliente lateral de la carcasa (7) y se extiende
en el interior de la carcasa (1) hasta debajo del centro de la
carcasa (6).
2. Transformador de voltaje según la
Reivindicación 1, caracterizado porque la válvula de alivio
de la presión (9) está configurada como una tapa de alivio de la
presión cargada con resorte de compresión (10) de una abertura de
la boca (8) del canal de alivio de la presión (5).
3. Transformador de voltaje, según la
Reivindicación 2, caracterizado porque la tapa de alivio de
la presión (10) está conectada con un soporte de la tapa (13) por
medio de pernos (11) cargados por resorte de compresión y, por
medio de la fuerza del resorte, se mantiene conectada por contacto
con una superficie hermética (12) que circunda la abertura de la
boca (8) del canal de alivio de la presión (5).
4. Transformador de voltaje, según la
Reivindicación 3, caracterizado porque los pernos (11) se
adentran en el canal de alivio de la presión (5) y los resortes de
compresión (15) se encuentran dispuestos sobre los pernos (11) en
el espacio interior.
5. Transformador de voltaje, según la
Reivindicación 1, caracterizado porque la válvula de alivio
de la presión (9) está configurada como un disco de ruptura.
Applications Claiming Priority (1)
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| ES04024629T Expired - Lifetime ES2309431T3 (es) | 2004-10-15 | 2004-10-15 | Transformacion de voltaje para una locomotora de ferrocarril. |
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