ES2304324B1 - Sistema y metodo propulsor y levitador por colchon de aire para vehiculos de transporte. - Google Patents
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Abstract
Sistema y método propulsor y levitador por
colchón de aire para vehículos de transporte que consiste en unos
vagones que portan unas cubiertas o carcasas que cubren y discurren
paralelas y separadas por una distancia calibrada de las caras de
un raíl, plancha o viga elevados, creando entre ambas unas cámaras
en las que se introduce mediante inyectores chorros de aire a
presión, los inyectores son levitadores, propulsores, guiadores y/o
estabilizadores, disponiendo de medios para mantener la distancia
calibrada. Los chorros de aire y la cámara superior producen la
levitación y estabilización, los chorros laterales e inferiores la
estabilización y/o propulsión de forma automática.
Description
Sistema y método propulsor y levitador por
colchón de aire para vehículos de transporte.
En vehículos de transporte terrestre.
Los sistemas de levitación por colchón de aire
actuales son complejos, no adquieren alta velocidad y necesitan gran
energía para su funcionamiento, lo cual los hace impracticables.
Los aviones no tienen rozamiento por rodadura pero el gasto
energético es muy elevado. La presente invención soluciona dichos
problemas.
El sistema y método propulsor y levitador por
colchón de aire para vehículos de transporte de la invención
consiste en unos vagones que portan unas cubiertas o carcasas que
cubren y discurren paralelas y separadas por una distancia
calibrada de las caras de un raíl, plancha o viga elevados, creando
entre ambas unas cámaras en las que se introduce mediante inyectores
chorros de aire a presión, los inyectores son levitadores,
propulsores, guiadores y/o estabilizadores, disponiendo de medios
para mantener la distancia calibrada. Los chorros de aire y la
cámara superior producen la levitación y estabilización, los chorros
laterales e inferiores la estabilización y/o propulsión de forma
automática.
A las cámaras superiores se les aplica mayor
presión que a las laterales, ya que tienen que proporcionar la
mayor parte de la levitación. Por lo general el flujo de aire
presurizado circula forzado desde la cámara superior a las
inferiores o laterales, obligando a mantener las superficies
separadas entre sí.
Las vigas pueden ser de hormigón o de material
ferromagnético y generalmente de gran superficie la cara
superior.
Puede añadir imanes permanentes giratorios en la
cara inferior del raíl para producir levitación. En estos casos
usarán planchas de material ferromagnético o, en caso contrario,
vigas de hormigón con una banda de material ferromagnético.
La propulsión se consigue haciendo incidir
chorros de aire a presión procedente de compresores accionados por
motores eléctricos o mecánicos tipo diésel, turbinas, etc., sobre
unas aletas o paredes formadas entre un hilera de oquedades
contiguas situadas en los laterales de los raíles. La propulsión
también se consigue con campos magnéticos, girando los mismos
mediante motores eléctricos o mecánicos tipo diésel, turbinas, etc.
Con estos sistemas de propulsión no existe rozamiento por estar
levitado y se evita las pérdidas que se producen en los vehículos
que se mueven o apoyan en un fluido, en teoría se pierde un mínimo
del 50% de la energía aplicada a la hélice.
Usando imanes permanentes no hay que aplicar
energía para levitar los vagones, tan solo se necesitará la
utilizada para controlar o mantener la distancia entre vagones o
imanes y la plancha ferromagnética, dicha energía es muy
pequeña.
Los medios para mantener al vagón a una
distancia calibrada de la plancha pueden ser: Ruedas
amortiguadoras, las ruedas no necesitan gasto de energía para su
funcionamiento pero si producen algo de resistencia y limitan la
velocidad de uso, cámaras de presión, chorros de aire aplicados
sobre todas las caras, en este caso al acercarse el raíl a dichos
chorros será rechazado automáticamente, tanto más, cuanto más sea
su proximidad a alguno de ellos, se usarán un mínimo de tres o
cuatro chorros por cada zona. Se puede mantener la distancia
calibrada entre raíl y vagón mediante un sensor que envía una señal
para variar la presión o flujo de los inyectores de aire.
Debido a la gran precisión y pequeña separación
entre la plancha o viga y las cubiertas de las cámaras de aire las
pérdidas de aire son pequeñas y también la energía necesaria para
mantener el vagón suspendido.
El guiado se consigue con chorros de aire
aplicados lateralmente al raíl.
Las cámaras están separadas entre sí mediante
juntas separadoras de goma, siempre dejando una pequeña separación
con la superficie contraria. La cámara superior de mayor presión
puede estar dividida en dos partes mediante una junta separadoras de
goma longitudinal intermedia. Las cámaras presentan juntas
transversales en zonas delanteras y traseras de los vagones, pueden
tener parejas de ellas. Una variante en lugar de juntas utiliza
unos salientes del mismo material en la zona de la cubierta.
La zona lateral puede ser inclinada u
horizontal, y debe tener menor presión y/o superficie que la
superior. Las laterales pueden tener forma angular hacia el exterior
o el interior sobre las que inciden los chorros de aire
horizontalmente. Inyectores de aire inferiores inciden sobre el
ángulo formado por la viga y una placa vertical central.
Unas ruedas de límite colaboran en los casos de
desplazamiento máximo o cuando se haya en reposo.
La cara superior siempre dispone de inyectores,
la inferior puede o no tener. Los inyectores pueden incidir sobre
los raíles verticalmente, horizontalmente o inclinados y frenan o
limitan el recorrido evitando el contacto vagón raíl.
Las vigas pueden introducirse en las oquedades
de los vagones mediante unos tramos de viga giratorios, la zona
inferior de los vagones puede ser desmontable o giratoria.
Ventajas: Es práctico, muy sencillo, económico,
ahorra mucha energía y por lo tanto reduce la contaminación, por su
alta velocidad puede competir con el avión en trayectos sobre el
terreno.
Añade un sistema de cortina de aire en el
contorno de las cámaras.
La figura 1 muestra una vista esquematizada y
seccionada de un vagón y viga del sistema de la invención.
Las figuras 2 a la 12 muestran vistas laterales
y esquematizadas de vagones y vigas variantes del sistema de la
invención.
La figura 13 muestra una vista lateral
esquematizada de una porción de viga.
La figura 14 muestra una vista en planta
esquematizada de una porción de viga y una serie de chorros de aire
propulsores.
La figura 15 muestra una vista en planta
esquematizada de una porción de viga y una serie de imanes
permanentes variante del sistema de la invención.
La figura 16 muestra una vista en perspectiva y
esquematizada de un vehículo.
La invención, vista figura 1, consta de plancha
o viga con una cavidad lateral angular (1) donde inciden los
inyectores laterales de aire, guiadores o estabilizadores(3),
el vagón (6) rodea la viga (1) que descansa sobre la columna (11),
los inyectores superiores (2) descargan en las cámaras de mayor
presión (5 y 5a) separadas por la junta intermedia (40), y las
juntas (4), en la zona lateral se crean las cámaras (7) de baja
presión, entre las juntas (4 y 4a). La presión de las cámaras
superiores es función del peso del vagón, efectuando el reajuste
final los inyectores laterales.
La figura 2, consta de plancha o viga plana (1),
el vagón (6), la columna (11), los inyectores superiores (2 y 2a)
descargan en las cámaras (5) separadas por la junta (40), el
contorno de las cámaras porta un sistema de inyección de cortina de
aire (10) inyectada inclinada hacia el interior. La cubierta
inferior (18) gira alrededor de la bisagra (19).
La figura 3, consta de plancha o viga plana (1),
el vagón (6), la columna (11), los inyectores superiores (2 y 2a)
descargan en las cámaras (5) entre las juntas (4) y la junta
intermedia (40), en la zona inferior se crean cámaras (70) entre
junta (4) y saliente (4c).
La figura 4, consta de plancha o viga con aleta
lateral inclinada (1), el vagón (6), la columna (11), los
inyectores superiores (2 y 2a) descargan en las cámaras (5)
separadas por las juntas (2 y 2a) y la junta intermedia (40), en la
zona lateral inferior se crean cámaras (7) entre las juntas (4) y
la prominencia o saliente (4a).
La figura 5, consta de plancha o viga con
lateral inclinado (1), el vagón (6), la columna (11), el inyector
superior (2) descarga en la cámara única (5), en la zona lateral
inferior se crean cámaras (7) entre juntas (4 y 4a) donde inciden
los inyectores (3).
La figura 6, consta de plancha o viga con aleta
lateral inclinada (1), el vagón (6), la columna (11), el inyector
superior (2) descarga en la cámara única (5), en la zona lateral
inferior se crean cámaras (7) entre las prominencias o salientes (40
y 40a) donde inciden los inyectores (3).
La invención, vista figura 7, consta de viga de
sección triangular (1), el vagón o vehículo (6), la viga (1) se
apoya en columna (11), los inyectores superiores (2 y 2a) descargan
en las cámaras (5) separadas por la junta intermedia (40) y las
juntas laterales (4), en la zona lateral inferior se crean cámaras
(7) entre juntas (4) y (4a).
La figura 8, consta de plancha o viga con un
saliente lateral angular (1), el vagón (6), la columna (11),
muestra las salidas de aire (10 y 10a), al ser mayor la salida de
aire por (10a) como reacción obliga a desplazarse al vagón hacia la
izquierda.
La figura 9, consta de plancha o viga con un
saliente lateral angular (1), el vagón (6), la columna (11),
muestra las juntas (4 y 4a), las salidas de aire superiores (2) y
las inferiores (30) que inciden sobre el ángulo formado por la zona
horizontal de la viga y una porción vertical central de la
misma.
La figura 10, consta de plancha o viga con un
saliente lateral angular (1), el vagón (6), la columna (11), la
cámara superior (5) las juntas (4 y 4a), las dobles salidas de aire
laterales (3) y las cámaras laterales (7).
La figura 11, consta de plancha o viga con un
saliente lateral angular (1), el vagón (6), la columna (11), la
cámara superior (5), las juntas (4 y 4a), las salidas de aire
laterales (3), las cámaras laterales (7) y las ruedas de límite de
recorrido (12). Estas también se pueden colocar lateralmente.
La figura 12, consta de plancha o viga con
lateral inclinado (1), el vagón (6), la columna (11), inyectores
superiores (2) que descargan en la cámara (5), en zona lateral
inferior se crean las cámaras (7) entre juntas ( 4 y 4a) donde
inciden los inyectores (3), ruedas superiores y
laterales-inferiores (12) y los imanes permanentes
giratorios (13).
La figura 13, muestra el raíl (1) y sus aletas
laterales (14).
La figura 14, muestra el raíl (1), oquedades
(15) entre las cuales se forman unos tabiques o aletas sobre las
que inciden los inyectores propulsores (3 y 3a).
La figura 15, consta de raíl (1), imanes
permanentes giratorios (16) y sus ejes (17).
La figura 16, consta de raíl (1), vagón (6) y
columnas (11).
Claims (35)
1. Sistema propulsor y levitador por colchón de
aire para vehículos de transporte que consiste en unos vagones que
portan unas cubiertas o carcasas que cubren y discurren paralelas y
separadas por una distancia calibrada de las caras de un raíl,
plancha o viga elevados, creando entre ambas unas cámaras en las que
se introduce mediante inyectores chorros de aire a presión, los
inyectores son levitadores, propulsores, guiadores y/o
estabilizadores, disponiendo de medios para mantener la distancia
calibrada, los chorros de aire y la cámara de aire superior producen
la levitación y estabilización, los laterales e inferiores la
estabilización y/o propulsión de forma automática.
2. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque a las cámaras superiores se les aplica
mayor presión que a las laterales.
3. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque el flujo de aire presurizado circula
forzado desde la cámara superior a las inferiores o laterales,
obligando a mantener las superficies separadas entre sí.
4. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque las vigas son de hormigón y
generalmente de gran superficie la cara superior.
5. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque las vigas son de material
ferromagnético y generalmente de gran superficie la cara
superior.
6. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por añadir imanes permanentes giratorios en la
cara inferior del raíl para producir levitación, constituido en este
caso el raíl por planchas de material ferromagnético.
7. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por añadir imanes permanentes giratorios en la
cara inferior del raíl para producir levitación, constituido en este
caso el raíl por hormigón con una banda de material
ferromagnético.
8. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por tener los raíles unas aletas.
9. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por tener los raíles una hilera de oquedades
contiguas situadas en los laterales de los mismos.
10. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por aplicar en la zona inferior de los raíles
unos imanes permanentes giratorios mediante motores eléctricos o
mecánicos tipo diésel o turbinas.
11. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por utilizar como medios para mantener al
vagón a una distancia calibrada de la plancha cámaras de presión,
chorros de aire aplicados sobre todas las caras, en este caso al
acercarse el raíl a dichos chorros será rechazado automáticamente,
tanto más, cuanto más sea su proximidad a alguno de ellos, se
usarán un mínimo de tres o cuatro chorros por cada zona.
12. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por utilizar ruedas amortiguadoras como medios
para mantener al vagón a una distancia calibrada de la plancha.
13. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por utilizar un sensor de proximidad que envía
una señal para variar la presión o flujo de los inyectores de
aire.
14. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por tener las cámaras separadas entre sí
mediante juntas separadoras de goma, siempre dejando una pequeña
separación con la superficie contraria.
15. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por tener la cámara superior dividida en dos
partes mediante una junta separadora de goma longitudinal e
intermedia.
16. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque las cámaras presentan unas juntas
transversales en zonas delanteras y traseras de los vagones.
17. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por utilizar como separadores de las cámaras
unos salientes o prominencias del mismo material en la zona de la
cubierta.
18. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la zona lateral de la viga es
inclinada.
19. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la zona lateral inferior de la viga es
inclinada.
20. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque los laterales de la viga tienen forma
angular hacia el exterior sobre la que inciden los chorros de aire
horizontalmente.
21. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque los laterales de la viga tienen forma
angular hacia el interior u oquedad sobre la que inciden los chorros
de aire horizontalmente.
22. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque los inyectores inferiores inciden sobre
el ángulo formado por la viga y una placa vertical central.
23. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado por portar unas ruedas de límite que colaboran
en los casos de desplazamiento máximo o cuando se haya en
reposo.
24. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la cara superior siempre dispone de
inyectores.
25. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque los inyectores inciden sobre los raíles
verticalmente.
26. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque los inyectores inciden sobre los raíles
horizontalmente.
27. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque los inyectores inciden inclinados sobre
los raíles.
28. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque las vigas se introducen en las
oquedades de los vagones mediante unos tramos de viga
giratorios.
29. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque la cubierta inferior de los vagones
gira alrededor de una bisagra.
30. Sistema según reivindicación 1,
caracterizado porque el contorno de las cámaras porta un
sistema de inyección de cortina de aire inyectada inclinada hacia el
interior.
31. Método propulsor y levitador por colchón de
aire para vehículos de transporte que consiste en unos vagones que
portan unas cubiertas o carcasas que cubren y discurren paralelas y
separadas por una distancia calibrada de las caras de un raíl,
plancha o viga elevados, creando entre ambas unas cámaras en las que
se introduce mediante inyectores chorros de aire a presión, los
inyectores son levitadores, propulsores, guiadores y/o
estabilizadores, disponiendo de medios para mantener la distancia
calibrada, los chorros de aire y la cámara de aire superior producen
la levitación y estabilización, los laterales e inferiores la
estabilización y/o propulsión de forma automática.
32. Método según reivindicación 31,
caracterizado porque el flujo de aire presurizado circula
forzado desde la cámara superior a las inferiores o laterales,
obligando a mantener las superficies separadas entre sí.
33. Método según reivindicación 31,
caracterizado por utilizar como medios para mantener al
vagón a una distancia calibrada de la plancha cámaras de presión,
chorros de aire aplicados sobre todas las caras, en este caso al
acercarse el raíl a dichos chorros será rechazado automáticamente,
tanto más, cuanto más sea su proximidad a alguno de ellos, se
usarán un mínimo de tres o cuatro chorros por cada zona.
34. Método según reivindicación 31,
caracterizado porque la cubierta inferior gira alrededor de
una bisagra y utiliza una cortina de aire en el contorno de las
cámaras.
35. Método según reivindicación 31,
caracterizado por tener las cámaras separadas entre sí
mediante juntas de goma, dejando una pequeña separación.
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| ES200700927A ES2304324B1 (es) | 2007-03-21 | 2007-03-21 | Sistema y metodo propulsor y levitador por colchon de aire para vehiculos de transporte. |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20081001 Kind code of ref document: A1 |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20091123 |