ES2303849T3 - Ascensor de cadena con limitador de sobrecarga. - Google Patents

Abstract

Ascensor (1) con un accionamiento (2) para subir y bajar un medio de suspensión de carga (4), y con un limitador de sobrecarga (20) que presenta un elemento de desviación (21) elásticamente flexible y un elemento de conmutación (22) que, en caso de una carga (FL) inadmisiblemente grande, actúan conjuntamente con el fin de generar una señal para detener el accionamiento (2), caracterizado porque el accionamiento (2) para subir y bajar el medio de suspensión de carga (4) engrana en unos eslabones articulados (7) de una cadena de eslabones articulados (3) unida al medio de suspensión de carga (4), porque el elemento de desviación (21) se apoya en la cadena de eslabones articulados (3) en, como mínimo, dos puntos (26.1, 26.2) que están separados en la dirección de transporte (11) y situados en lados opuestos entre sí de la cadena de eslabones articulados (3) y porque el elemento de conmutación (22) está fijado a uno o varios eslabones articulados (7).

Description

Ascensor de cadena con limitador de sobrecarga.

La invención se refiere a un ascensor con un accionamiento para subir y bajar un medio de suspensión de carga y con un limitador de sobrecarga según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los limitadores de sobrecarga de este tipo sirven en los ascensores para impedir que el ascensor se desplace con una carga inadmisiblemente grande.

Un ascensor con un limitador de sobrecarga de este tipo se conoce ya, por ejemplo, por el documento US 2462041. En este caso, el limitador de sobrecarga comprende un par de elementos elásticos preformados en forma de arco que, bajo el efecto de una carga que actúe sobre sus extremos, varían su forma.

Por el documento US 4,664,230 se conoce ya el método de, en un ascensor de cadena para cargas pequeñas, acoplar la rueda erizo motriz al árbol de accionamiento del motor por medio de un acoplamiento de fricción. El acoplamiento de fricción actúa conjuntamente con un elemento de conmutación. Si el momento de carga que actúa sobre la rueda erizo motriz a través de la cadena de accionamiento sobrepasa el momento de carga máximo admisible ajustable en el acoplamiento de fricción, o la carga máxima admisible, se produce un resbalamiento en el acoplamiento de fricción. Con ello, la rueda erizo motriz y el árbol de accionamiento giran la una en relación con el otro, con lo que se acciona el elemento de conmutación, que detiene el accionamiento del ascensor.

Un limitador de sobrecarga de este tipo resulta costoso y requiere espacio de instalación adicional. Para garantizar un funcionamiento fiable del limitador de sobrecarga se requiere además un mantenimiento regular, lo que implica un coste adicional.

La invención tiene el objetivo de indicar un limitador de sobrecarga para un ascensor de cadena del tipo descrito al principio que permita una limitación de sobrecarga económica y fiable.

Este objetivo se logra en un ascensor de cadena de este género mediante las características identificativas de la reivindicación 1.

El limitador de sobrecarga consta esencialmente de un elemento de desviación y un elemento de conmutación, que están instalados en la cadena de eslabones articulados de forma que pueden moverse el uno en relación con el otro. El elemento de desviación fuerza, dependiendo de la carga que actúe sobre la cadena de eslabones articulados, una desviación de como mínimo una sección longitudinal de la cadena de eslabones articulados. El elemento de conmutación está fijado a una parte no desviada de la cadena de eslabones articulados. El aumento de la carga reduce la desviación y modifica con ello la posición relativa del elemento de desviación y el elemento de conmutación. En cuanto se alcanza la carga máxima admisible, o una posición relativa correspondientemente prefijada, el elemento de desviación acciona el elemento de conmutación y dispara con ello una señal.

Las pocas y sencillas partes del limitador de sobrecarga garantizan un funcionamiento fiable sin necesidad de mantenimiento. Además de presentar un diseño económico, la totalidad del limitador de sobrecarga puede montarse en la cadena de eslabones articulados con poco gasto y sin herramienta y, por lo tanto, puede también instalarse posteriormente como un todo en ascensores de cadena ya existentes.

Por medio del dibujo adjunto se explica un ejemplo de realización de la invención con un limitador de sobrecarga que está dispuesto en la cadena de eslabones articulados y cuyo elemento de desviación está configurado como un muelle de lámina.

En un ascensor de cadena 1, su accionamiento para subir y bajar una cabina de ascensor 4 unida a una cadena de eslabones articulados 3 engrana mediante los dientes 5 de una rueda de cadena accionada 6 en los eslabones 7 de la cadena de eslabones articulados 3. En el extremo del lado de la cabina de la cadena de eslabones articulados 3, la cabina de ascensor 4 está fijada por una brida 9 de la cabina de ascensor 4 con ayuda de un perno de fijación 8 insertado a través de un eslabón 7.1. Independientemente del tipo de fijación terminal de cadena 10 prevista, mediante la misma se transmite el peso de la cabina de ascensor 4 y la carga correspondiente a la cadena de eslabones articulados 3. Bajo el efecto de la carga FL, la cadena de eslabones articulados 3 adopta habitualmente, en la zona existente entre la fijación terminal de cadena 10 y la rueda de cadena 6, un trazado lineal que corresponde a la unión más corta entre estos puntos, la llamada dirección de transporte 11.

Según la invención, en el tramo de cadena que al subir y bajar la cabina de ascensor 4 no pasa por la rueda de cadena 6, entre la fijación terminal de cadena 10 y la rueda de cadena 6, en el extremo de la cadena de eslabones articulados 3 que está unido a la cabina de ascensor 4, está instalado un limitador de sobrecarga 20.

El limitador de sobrecarga 20 consta esencialmente de un muelle de lámina 21 y un microconmutador 22. El muelle de lámina 21, que tiene aproximadamente forma de L, presenta un brazo largo 21.1 y un brazo corto 21.2, brazo corto que está libre y separado formando un ángulo recto con el brazo largo. El extremo libre del brazo largo 21.1 está curvado en un ángulo de aprox. 180º y forma una lengüeta de suspensión 21.3, con la que el muelle de lámina 21 está suspendido de una articulación 26 de la cadena de eslabones articulados 3. A partir de la articulación 26, el brazo largo 21.1 se apoya, mirando en dirección a la cabina de ascensor 4 y en esencia paralelo a la dirección de transporte 11, con una longitud de varios eslabones 7, en un primer lado de la cadena de eslabones articulados 3. En su trazado posterior, el brazo largo 21.1 del muelle de lámina 21 atraviesa un eslabón 7.2 y se apoya acto seguido en un segundo lado de la cadena de eslabones articulados 3 en, como mínimo, otra articulación 26.1 de un eslabón articulado 7.2. La rigidez, así como el espesor d del muelle de lámina 21, se han dimensionado en su diseño de tal modo que el eslabón articulado 7.2 atravesado por el muelle de lámina 21, y junto con el mismo el extremo restante del lado de la cabina de la cadena de eslabones articulados 3, se desvíe lateralmente en un ángulo de desviación \Delta\alpha con respecto a la dirección de transporte 11.

En esta posición desviada forzada, la fuerza resultante de la masa de la cabina de ascensor y la carga útil actúa sobre la cadena de eslabones articulados 3 a una distancia s de la primera articulación 26.1. La distancia s resulta en cada caso del ángulo de desviación forzada \Delta\alpha. El momento recuperador MR así generado actúa sobre el brazo largo 21.1 del muelle de lámina 21, de modo que en la primera articulación 26.1 se establece siempre un equilibrio de momentos. La aplicación de momentos se realiza a través de la primera articulación 26.1 y la segunda articulación 26.2 del eslabón desviado 7.2, que están separadas en la dirección de transporte 11 y apoyadas en lados opuestos entre sí del brazo largo 21.1.

Bajo el efecto del momento recuperador MR, el brazo largo 21.1 del muelle de lámina 21 se curva elásticamente. A consecuencia de la flexión del brazo largo 21.1 del muelle de lámina 21, el extremo libre del brazo corto 21.2 sigue también a dicha flexión y realiza un movimiento de traslación en dirección a la lengüeta de suspensión 21.3. La desviación del brazo corto 21.2 a consecuencia de la solicitación a flexión del brazo largo 21.1 acciona el pulsador del microconmutador 22.

Con ayuda de una fijación 28, el microconmutador 22, como elemento de conmutación, está instalado de modo fijo en eslabones 7 en cuyo lado opuesto se apoya el brazo largo 21.1 del muelle de lámina 21. El microconmutador 22 presenta un pulsador 22.1, que está alojado en el microconmutador 22 de modo que puede desplazarse en esencia paralelamente al brazo largo - en la dirección de accionamiento 22.2. En esta disposición, el brazo corto 21.2 se mueve con relación al microconmutador 22 bajo el efecto del momento recuperador MR.

La rigidez a la flexión del brazo largo 21.1, la longitud del brazo corto 21.2 y la distancia \Deltah del pulsador al brazo corto 21.2 están adaptadas entre sí de tal manera que, bajo el efecto de la carga de transporte máxima admisible del ascensor de cadena 1, el brazo largo 21.1 se curva tanto que el brazo corto 21.2 realiza un movimiento de traslación con un recorrido \Deltah con respecto al microconmutador 22. Al alcanzarse o sobrepasarse el recorrido \Deltah se dispara mediante el pulsador del microconmutador 22 una señal eléctrica de conmutación.

En lugar del muelle de lámina 21, en una realización alternativa el elemento de desviación puede estar configurado rígido. Sin embargo, en este caso se habrá de prever la posibilidad de un movimiento relativo en función de la carga entre el elemento de desviación y el elemento de conmutación. Para ello, el elemento de desviación rígido se ha de disponer en la cadena de eslabones articulados de modo que, por una parte, sea posible un giro del elemento de desviación rígido alrededor del eslabón articulado desviado y, por otra parte, el elemento de desviación ejerza un momento de giro sobre el eslabón articulado desviado. El momento de giro puede generarse mediante un resorte o también mediante una masa aprovechando la fuerza de la gravedad.

La señal eléctrica de conmutación se transmite a través de unas líneas de señal 29 al mando de ascensor 30, que entonces detiene el accionamiento 2 y conecta una indicación correspondiente. Las líneas de señales 29 se tienden convenientemente hacia la cabina de ascensor 4 a lo largo del extremo del lado de la cabina de la cadena de eslabones articulados 3 y se extienden hacia el mando de ascensor 30 junto con las demás líneas de señales y mando, por ejemplo, a través de un cable colgante.

Claims (6)

1. Ascensor (1) con un accionamiento (2) para subir y bajar un medio de suspensión de carga (4), y con un limitador de sobrecarga (20) que presenta un elemento de desviación (21) elásticamente flexible y un elemento de conmutación (22) que, en caso de una carga (FL) inadmisiblemente grande, actúan conjuntamente con el fin de generar una señal para detener el accionamiento (2),

caracterizado porque

el accionamiento (2) para subir y bajar el medio de suspensión de carga (4) engrana en unos eslabones articulados (7) de una cadena de eslabones articulados (3) unida al medio de suspensión de carga (4),

porque el elemento de desviación (21) se apoya en la cadena de eslabones articulados (3) en, como mínimo, dos puntos (26.1, 26.2) que están separados en la dirección de transporte (11) y situados en lados opuestos entre sí de la cadena de eslabones articulados (3) y

porque el elemento de conmutación (22) está fijado a uno o varios eslabones articulados (7).

2. Ascensor según la reivindicación 1, caracterizado porque un eslabón (7.2) de la cadena de eslabones articulados (3) está desviado con relación a la dirección de transporte (11) de la cadena de eslabones articulados (3) mediante el elemento de desviación (21) en función de la carga (FL) que actúa sobre la cadena de eslabones articulados (3) y porque, al alcanzarse una posición relativa entre el elemento de desviación (21) y el elemento de conmutación (22) correspondiente a la carga inadmisible (FL), se genera la señal para detener el accionamiento (2).

3. Ascensor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de desviación (21) está fijado a la cadena de eslabones articulados (3) en la dirección de transporte (11).

4. Ascensor según la reivindicación 3, caracterizado porque el elemento de desviación (21) está suspendido de la cadena de eslabones articulados (3).

5. Ascensor según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de desviación (21) presenta un elemento de accionamiento (21.2) que forma un ángulo con respecto a la dirección de transporte (11) y actúa conjuntamente con el elemento de conmutación (22).

6. Ascensor según una o varias de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento de desviación (21) está configurado como un muelle de lámina (21) en forma de L, con un brazo largo (21.1) y un brazo corto (21.2), apoyándose el brazo largo (21.1) en un primer lado de varios eslabones (7) de forma esencialmente paralela a la dirección de transporte (11) y pasando entre dos eslabones articulados consecutivos (26.1, 26.2) a través del plano de la cadena de eslabones articulados (3) y apoyandose en un segundo lado de la cadena de eslabones articulados (3) en, como mínimo, un eslabón (7.2).