ES2303773B1 - Sistema de recuperacion y salvamento para aeronaves. - Google Patents
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Abstract
Sistema de recuperación y salvamento para
aeronaves.
Especialmente concebido para aeronaves ligeras,
tales como avionetas y similares, cuenta con una carcasa exterior
(1), de configuración elipsoidal, que se fija a la parte superior
del fuselaje de la aeronave (10) y que está provista de una boca de
entrada con tapas (2-3) y de una tobera de salida
con tapa (6), en las que se establece un conducto difusor (4) por
que circula aire cuando se abran las tapas citadas, aire que actúa
sobre un subsistema de iniciación (6) montado en el interior de la
tobera de salida, y que forma parte de una vela (5),
convenientemente plegada alrededor del conducto difusor (4),
produciéndose la extensión de dicha vela (5) y del cordaje (8) que
la relaciona con un punto fijo de la aeronave, distanciándola
convenientemente de esta última. Se consigue de esta manera una
apertura manual o automática, mediante mecanismos de apertura
mecánicos (12-13) o electromecánicos
(17-18), desde una palanca o un pulsador
establecidos en la cabina de la aeronave, en contra de los sistemas
convencionales que requieren de motores cohete para la extensión
del paracaídas.
Description
Sistema de recuperación y salvamento para
aeronaves.
La presente invención se refiere a un sistema
capaz de recuperar una aeronave, en el caso de fallo en el motor de
esta última, salvaguardando la integridad tanto de los tripulantes
como de la aeronave.
La invención se sitúa pues en el ámbito de la
aeronáutica, en especial de las aeronaves ligeras de hasta 3500 Kg,
y más concretamente en el de los sistemas y dispositivos de
seguridad para tales aeronaves.
Las aeronaves del tipo anteriormente citado, es
decir las comúnmente denominadas avionetas o ultraligeros, utilizan
un motor único, de modo que ante un fallo del mismo la aeronave
queda incapacitada para mantenerse en el aire, de manara que dicho
fallo tiene como consecuencia, en la gran mayoría de los casos, la
destrucción de la aeronave y la muerte de sus tripulantes.
Tratando de obviar este problema son conocidos
sistemas de paracaídas de emergencia, como los que fabrica la firma
americana BRS (Ballistic Recovery Systems), que utilizan motores
cohete para desplegar el paracaídas.
Estos sistemas, de un solo uso, van instalados
dentro de un cartucho o caja que generalmente se instala en el
maletero, si bien en ocasiones se instala en el fuselaje, pero con
modificaciones importantes en el mismo.
Estos sistemas resultan caros, tienen limitación
de uso por velocidad máxima, y son peligrosos para los equipos de
rescate, a lo que hay que añadir además un sistema de disparo
complejo, y un riesgo derivado de la utilización de pirotecnia para
su disparo.
El sistema de recuperación y salvamento que la
invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la
problemática anteriormente expuesta, en los diferentes aspectos
comentados.
Para ello, de forma más concreta y de acuerdo
con una de las características de la invención, el sistema parte de
la utilización de una vela, que tiene como función frenar la caída
de la aeronave en caso de emergencia, pero con la especial
particularidad de que dicha vela se aloja en el seno de una carcasa
exterior con respecto al fuselaje de la aeronave, concretamente
instalada de forma modular en la parte superior de dicho fuselaje, y
respetando la aerodinámica de la aeronave.
Dicha carcasa está dotada de medios de abertura,
ya sean manuales o automáticos, y la extensión de la vela se
produce por aire de impacto, quedando dicha vela fijada a la
estructura central de la aeronave, concretamente en correspondencia
con su centro de gravedad.
Preferentemente dicha abertura será automática,
con la colaboración de un sistema electrónico integrado en el
cuadro de mandos de la aeronave, si bien y como acaba de decirse
también puede ser manual, a través de un sistema mecánico,
permitiendo en cualquier caso un descenso seguro de la aeronave y
de sus ocupantes hasta el nivel del suelo.
De acuerdo con cuanto acaba de decirse, el
sistema se materializa en un dispositivo simple, con un sistema de
disparo sencillo, ya que las únicas partes móviles del sistema son
las partes delantera y trasera de la carcasa, requiere mínimas
modificaciones en el fuselaje de la aeronave, para compensar la
influencia de la citada carcasa en las características aerodinámicas
del conjunto, dicha carcasa es de fabricación simple, lo que
permite un carácter monouso, y el sistema resulta considerablemente
más seguro que los convencionales al no utilizar pirotecnia para su
disparo, pudiendo incluso ser utilizado para abortar despegues.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante
de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática en alzado lateral y en sección de un sistema de
recuperación y salvamento para aeronaves realizado de acuerdo con
el objeto de la presente invención, sistema que aparece debidamente
implantado sobre la correspondiente aeronave, representada tan sólo
de forma parcial.
La figura 2.- Muestra, también según una
representación esquemática, las dos posibilidades de accionamiento
del sistema de recuperación y salvamento, es decir el sistema
manual y el automático.
A la vista de las figuras reseñadas y en
especial de la figura 1, puede observarse como en el sistema que se
preconiza participa un contenedor elipsoidal en el que participa
una carcasa (1), una boca de entrada (2-3)
fragmentada en dos mitades, y una tobera de salida (4), contenedor
diseñado con un carenado exterior aerodinámico para ofrecer una
resistencia mínima al aire en el normal desplazamiento de la
aeronave.
En el interior de la carcasa o contenedor (1) se
encuentra un conducto difusor (22) sobre el que se encuentra
debidamente plegada la vela (5), rematada por su extremidad
posterior en un subsistema de iniciación (6) situado a nivel de la
tobera de salida (4), de manera que cuando se abren las tapas (2) y
(3) constitutivas de la boca de entrada, el aire entra a gran
velocidad en el conducto difusor (4) hacia la tobera, se produce el
hinchado del subsistema (6) y éste es impulsado al exterior del
contenedor (1) por la fuerza del aire aspirado, fraccionando dicho
subsistema de iniciación del sistema de sustentación o vela (5),
produciéndose la extensión de esta
última.
última.
La vela o sistema de sustentación (5) se remata
por su extremidad opuesta al subsistema de iniciación (6) en un
retén anular de retardo (7) que la relaciona con el cordaje (8)
que, debidamente arrollado también sobre el conducto difusor (4), se
fija finalmente al punto adecuado de la estructura fija,
distanciando convenientemente la vela (5) de la aeronave.
La estructura descrita se complementa con una
armadura soporte (9) para fijación del sistema en su conjunto a la
aeronave (10), oculta a su vez por un carenado propio (11) que
relaciona el contenedor (1) con dicha aeronave (10), como se
observa también en la figura 1.
Tal como anteriormente se ha dicho y como se ha
representado en la figura 2, el accionamiento del sistema, es decir
desplegado de la vela, puede realizarse de forma manual o de forma
automática.
En el sistema de apertura manual las tapas (2) y
(3) de la boca de entrada están asistidas por un mecanismo de
apertura (12), accionable conjunta y simultáneamente con el
mecanismo de apertura (13) correspondiente a la tobera de salida
(22) a través de un cable (14) que se extiende, con la colaboración
de un sector (15) de longitud apropiada, hacia una palanca (16) de
accionamiento manual establecida en la cabina de la aeronave.
Cuando el accionamiento es automático, las tapas
(2) y (3) de la boca de entrada y la tapa (22) de la tobera de
salida, están a su vez asistidas por respectivos mecanismos
electromecánicos de apertura (17) y (18), accionables
simultáneamente a través de un pulsador (19), ubicado igualmente en
la cabina de la aeronave, alimentación que se produce a expensas de
una batería (20) asistida por un protector de
sobre-intensidad (21).
Generalmente la aeronave incorporará los dos
sistemas de accionamiento, el automático y el manual, actuándose
habitualmente sobre el primero de ellos, y utilizándose el sistema
manual tan sólo ante un eventual fallo en el automático.
Claims (7)
1. Sistema de recuperación y salvamento para
aeronaves, en particular para aeronaves ligeras tales como
avionetas y similares, del tipo de los que ejercen un efecto
paracaídas sobre la aeronave, caracterizado porque consiste
en una carcasa (1) destinada a fijarse a la parte superior del
fuselaje de la aeronave (10), alargada, provista de una boca de
entrada (2-3) y una tobera de salida (22), con sus
respectivas tapas, estableciéndose axialmente en su seno un
conducto difusor (4) que, comunicado directamente con la boca de
entrada (2-3), se remata por su extremidad
posterior y en correspondencia con la tobera de salida (4), en un
subsistema de iniciación (6), hinchable por efecto del aire que
penetra en el conducto (4) cuando se abre la tapa delantera
(2-3), subsistema asociado a una vela (5)
convenientemente plegada alrededor del conducto (4) y rematada en
un cordaje (8) debidamente fijado a la estructura fija del sistema
y que actúa como distanciador entre la vela y la aeronave cuando se
produce la extensión de dicha vela.
2. Sistema de recuperación y salvamento para
aeronaves, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la
vela (5) se remata en oposición al subsistema de iniciación (6) en
un reten anular de retardo (7), al que se fija el cordaje (8), el
cual está a su vez fijado al punto medio de la estructura de la
nave, en correspondencia con el centro de gravedad de la misma.
3. Sistema de recuperación y salvamento para
aeronaves, según reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque el cordaje (8) está arrollado sobre la zona inicial del
conducto difusor (4).
4. Sistema de recuperación y salvamento para
aeronaves, según reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la boca de entrada está provista de dos tapas
(2-3) y la tobera de salida de una tapa única (22),
contando estas tapas con mecanismos de apertura
(12-13), (17-18) accionables desde
la cabina de mandos de la aeronave.
5. Sistema de recuperación y salvamento para
aeronaves, según reivindicación 4ª, caracterizado porque los
mecanismos de apertura (12-13) son mecánicos y están
conectados mediante cables (14-15) a una palanca
manual (16).
6. Sistema de recuperación y salvamento par
aeronaves, según reivindicación 4ª, caracterizado porque los
mecanismos de apertura (17-18) son
electromecánicos, accionados a través de un pulsador (19) con la
energía suministrada por una batería
(20).
(20).
7. Sistema de recuperación y salvamento para
aeronaves, según reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la carcasa (1), con sus correspondientes tapas (2), (3),
(22) adopta una configuración elipsoidal y se fija al carenado de
la aeronave (10) con la colaboración de una armadura soporte (9)
provista de un carenado propio (11).
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| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080816 Kind code of ref document: A1 |
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Effective date: 20190606 |