ES2353029T3 - Vehículo de despegue y aterrizaje vertical sin planos de sustentación giratorios. - Google Patents

Vehículo de despegue y aterrizaje vertical sin planos de sustentación giratorios. Download PDF

Info

Publication number
ES2353029T3
ES2353029T3 ES07823490T ES07823490T ES2353029T3 ES 2353029 T3 ES2353029 T3 ES 2353029T3 ES 07823490 T ES07823490 T ES 07823490T ES 07823490 T ES07823490 T ES 07823490T ES 2353029 T3 ES2353029 T3 ES 2353029T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
lift
plane
whose
variable geometry
extrados
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES07823490T
Other languages
English (en)
Inventor
Michel Aguilar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Application granted granted Critical
Publication of ES2353029T3 publication Critical patent/ES2353029T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0041—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors
    • B64C29/005—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors the motors being fixed relative to the fuselage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C21/00—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow
    • B64C21/01—Boundary layer ingestion [BLI] propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C21/00—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow
    • B64C21/02—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow by use of slot, ducts, porous areas or the like
    • B64C21/04—Influencing air flow over aircraft surfaces by affecting boundary layer flow by use of slot, ducts, porous areas or the like for blowing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C3/00—Wings
    • B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
    • B64C3/385—Variable incidence wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C3/00—Wings
    • B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
    • B64C3/44—Varying camber
    • B64C3/48—Varying camber by relatively-movable parts of wing structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/08—Aircraft not otherwise provided for having multiple wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
    • B64D27/16—Aircraft characterised by the type or position of power plants of jet type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C2230/00—Boundary layer controls
    • B64C2230/04—Boundary layer controls by actively generating fluid flow
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/10—Drag reduction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Vehículo de despegue y aterrizaje vertical que consiste en un plano de sustentación delantero con geometría variable (1), un plano de sustentación trasero con geometría variable (8), un plano de sustentación trasero con geometría fija (14), un fuselaje y una cabina de pasajeros caracterizado porque cada una de sus turbomáquinas denominadas en lo adelante, Termorreactor, está constituida por un compresor volumétrico rotativo de lóbulos (5), de paletas (51), centrífuga o equivalente cuya sección de aspiración rectangular (4) alimenta de aire comprimido un depósito (6) unido por una parte, a dos cámaras de combustión simétricas (11) cuyos gases quemados accionan dos turbinas simétricas de reacción (12) impulsando el compresor (51), y luego son evacuados por una tobera (13) de sección rectangular únicamente por encima del extradós (14) del plano de sustentación trasero con geometría fija creando así una fuerza de sustentación, y por otra parte, a otra cámara de combustión (71) del propulsor principal (7) de sección rectangular cuyos gases quemados (72) están directamente orientados hacia el extradós del plano de sustentación trasero con geometría variable (8) cuya incidencia, en modo de despegue, se desplaza de forma tal que se genere una fuerza de sustentación, y luego, en modo de vuelo, vuelve a ser llevada a su posición a fin de generar fuerzas de sustentación y de resistencia óptimas.

Description

Vehículo de despegue y aterrizaje vertical sin planos de sustentación giratorios.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La presente invención está relacionada con un vehículo de despegue y aterrizaje vertical sin planos de sustentación giratorios.
En la actualidad, solamente los vehículos con planos de sustentación giratorios (helicópteros), las aeronaves con planos de sustentación propulsores oscilantes, denominados Convertibles, y las aeronaves de reacción en las cuales al menos una tobera se puede orientar hacia abajo, permiten un despegue y un aterrizaje vertical, así como el vuelo estacionario (sustentación). El desplazamiento horizontal se asegura por una ligera oscilación hacia la parte delantera del rotor principal por el helicóptero, una rotación de aproximadamente 90 grados hacia la parte delantera del conjunto planos de sustentación - fuerza propulsora para los Convertibles, y una orientación casi horizontal de la tobera para los aviones de reacción.
\vskip1.000000\baselineskip
El vehículo de acuerdo a la invención permite librarse de estos movimientos de rotación y orientación complejos mecánicamente para asegurar el despegue y el aterrizaje vertical. Este se basa en la siguiente evidencia:
\bullet
la turbomáquina (reactor) utilizada para generar la fuerza propulsora de las aeronaves aspira aire en un colector de entrada de aire, lo comprime, lo mezcla con un carburante (queroseno...), provoca su combustión,y luego expulsa hacia atrás a gran velocidad y a alta temperatura estos gases quemados a través de una tobera.
\bullet
la fuerza propulsora es el producto del flujo másico (casi el número de kg de aire aspirado por segundo) por la diferencia de velocidades entrada - salida de los gases.
\vskip1.000000\baselineskip
Por consiguiente, colocando planos de sustentación adaptados (geometría, incidencia y perfil variables, espesor, materiales...) para la entrada de aire del compresor de la turbomáquina y la salida por la tobera de forma tal que los flujos de entrada-salida de la turbomáquina ocurran únicamente en sus extradós, aparece una fuerza de sustentación que asegura así el despegue y el aterrizaje vertical, como se indica en el documento GB 955 845.
La turbomáquina de acuerdo a la invención está caracterizada por su propulsor denominado en lo adelante, Termorreactor, que entre sus propiedades está la de generar flujos de entrada al compresor - salida por una tobera con secciones rectangulares adaptadas a los chorros de aire sobre el extradós de los planos de sustentación antes mencionados.
\vskip1.000000\baselineskip
En la actualidad las turbomáquinas que originan una fuerza propulsora se dividen principalmente de la siguiente forma:
1
\;
-
El turborreactor: éste toma una masa de aire de la atmósfera, la comprime con la ayuda de un compresor de centrífugo o axial, la mezcla con un carburante (queroseno,...), la quema en una cámara de combustión, y luego orienta estos gases quemados hacia una turbina cuya función es transformar una parte de la energía térmica en energía mecánica de rotación para impulsar el compresor convirtiendo así la turbo máquina en autónoma. Estos gases quemados son posteriormente expulsados a gran velocidad hacia la atmósfera a través de una tobera, produciendo entonces la fuerza propulsora.
\global\parskip1.000000\baselineskip
2
\;
-
el estatorreactor: posee una de las estructuras mecánicas más simples (sin compresor mecánico ni turbina), permite alcanzar grandes velocidades de desplazamiento pero necesita previamente una velocidad inicial de avance importante para que la compresión del aire pueda realizarse por "simple" efecto aerodinámico en su entrada de aire.
3
\;
-
el pulsorreactor, sobre todo utilizado durante la última guerra por los alemanes con los famosos V1, que funcionaban en un modo pulsado.
\vskip1.000000\baselineskip
El termorreactor de acuerdo a la invención reúne las ventajas de estos tres modos de propulsión tomando en cuenta que un compresor volumétrico rotativo de paletas, de lóbulos (Roots) o equivalente cuya entrada de aire es de sección rectangular aspira una masa de aire tomada de la atmósfera para comprimirla y luego orientarla hacia un depósito llamado de tránsito. De este depósito parten diferentes conductos que alimentan:
1
\;
-
el turborreactor: a través de una cámara de combustión abierta sobre una turbina de acción (o reacción) cuya función es convertir una parte de la energía calórica producida en la cámara de combustión en energía mecánica de rotación necesaria para impulsar el compresor. Entonces el turborreactor se vuelve autónomo. La energía calórica restante es posteriormente transformada en energía cinética. Los gases quemados son entonces acelerados por una tobera adaptada y son soplados solamente sobre el extradós de un plano de sustentación colocado consecuentemente.
2
\;
-
el estatorreactor: a través de otra cámara de combustión, la energía calórica de los gases quemados altamente energéticos es convertida totalmente en energía cinética, y dichos gases son entonces directamente (más la turbina) orientados por una tobera adaptada y expulsados a gran velocidad produciendo así la fuerza propulsora buscada.
\vskip1.000000\baselineskip
Por otra parte, cada uno de los conductos que enlaza el depósito con la cámara de combustión está equipado de una válvula cuya función es controlar de manera óptima los diferentes flujos de aire acordados en las fases de funcionamiento del termorreactor.
\vskip1.000000\baselineskip
Según estas diferentes fases de Despegue, Aterrizaje o Vuelo, los planos de sustentación delanteros y traseros presentarán las propiedades siguientes:
1 - En el Despegue - Plano de sustentación delantero:
Para crear una fuerza de sustentación sobre este plano de sustentación, los gases quemados producidos en una cámara de combustión y su tobera de secciones rectangulares ubicadas en el interior de este plano de sustentación delantero, se liberarán con una velocidad consecuente, únicamente sobre el extradós de geometría variable que presenta entonces una curvatura óptima durante esta fase de despegue. Los gases quemados se liberarán seguidamente al exterior por una abertura dispuesta por debajo de la entrada de aire principal del compresor.
\vskip1.000000\baselineskip
- Plano de sustentación trasero:
1
\;
-
Los gases quemados del turborreactor expulsados a gran velocidad de su cámara de combustión y su tobera de secciones rectangulares, tras haber cedido una parte de su energía a la turbina para impulsar el compresor, se liberarán por encima del único extradós con un perfil con curvatura fija, generando así una fuerza de sustentación complementaria.
2
\;
-
Los gases quemados muy energéticos expulsados de la cámara de combustión de sección rectangular del propulsor principal (estatorreactor), se liberarán sobre el único extradós de un plano de sustentación cuya incidencia variable se estabiliza con el fin de generar una fuerza de sustentación máxima durante esta fase de despegue.
\vskip1.000000\baselineskip
2 - Durante el Vuelo
En el vuelo de avance, la fuerza de sustentación principal se asegura rápidamente por el fuselaje y su cabina diseñados alrededor de un perfil de ala; esta fuerza de sustentación es completada por las de 2 planos de sustentación traseros fijos y la del plano de sustentación con incidencia variable estabilizada de forma tal que su resistencia sea mínima:
- Plano de sustentación delantero:
La fuerza de sustentación desarrollada sobre este plano ya no se justifica - entonces la cámara de combustión se apaga -, su extradós se vuelve a llevar a una curvatura tal que las fuerzas de resistencia son mínimas.
\vskip1.000000\baselineskip
- Plano de sustentación trasero:
Durante el vuelo de avance, este plano vuelve a llevarse a una incidencia que lo inscribe entonces en la prolongación global del Termorreactor de forma que presente solo una resistencia mínima, mientras que genera justamente la fuerza de sustentación necesaria.
Se instalan dos palas sobre el extradós y el intradós del grupo propulsor a fin de mantener una temperatura aceptable en los planos traseros sometidos permanentemente al flujo de los gases muy calientes expulsados del propulsor principal (estatorreactor) y de los turborreactores que activan las turbinas. Este flujo de aire fresco contribuye asimismo a reducir las molestias sonoras.
En caso de averías graves, la cabina podrá independizarse del vehículo y continuar su descenso suspendido de un paracaídas; antes del impacto final, este dispositivo de seguridad se completa por el despliegue de bolsas de aire bajo la cabina a fin de garantizar una protección máxima de los pasajeros.
El depósito y las baterías son desplazables para ajustar permanentemente el centro de gravedad global en una oposición exacta a la resultante de las fuerzas de sustentación.
Durante todas las fases de despegue, vuelo y aterrizaje, este vehículo será pilotado prioritariamente por vía satelital y/o cualquier otro medio terrestre.
El carburante usado será, preferentemente, una energía llamada renovable de tipo biocarburante (aceite de girasol, de colza...).
Los diseños que se anexan ilustran la invención:
La figura 1a representa en corte longitudinal el grupo propulsor denominado en lo adelante, Termorreactor, con su plano de sustentación delantero (1) y su extradós (2) con geometría variable cuya curvatura - en este caso máxima para asegurar una fuerza de sustentación buscada en fase de despegue - es accionada por el mecanismo (3), su cámara de combustión (9) y su tobera (9_{1}) de expulsión de los gases quemados (9_{2}). La entrada de aspiración del compresor volumétrico rotativo de lóbulos (5) tipo Roots o de paletas (5_{1}) figura 1b - cuyas bocas (4_{1}) y (4_{2}) se encuentran en posición de "despegue" -, que alimenta el depósito (6) con aire comprimido está en comunicación con la cámara de combustión (7_{1}) del propulsor principal (7) cuyos gases quemados, al salir de su tobera (7_{2}), soplan sobre el extradós del plano de sustentación trasero (8) colocado en modo de "despegue" o (8_{1}) en modo "de vuelo".
La figura 1b representa el extradós (2) del plano de sustentación delantero (1) en modo de vuelo cuya curvatura es llevada nuevamente por el mecanismo (3) a un perfil que ofrece una resistencia mínima; la cámara de combustión (9)está previamente apagada. Las bocas de entrada de aire (4_{3}) y (4_{4}) son entonces colocadas en modo de "vuelo". Por la válvula de mando (10), el depósito (6) de aire comprimido se pone en comunicación con la cámara de combustión (11) cuyos gases quemados activan la turbina (12), luego son expulsados a través de la tobera (13) únicamente sobre el extradós del plano de sustentación (14).
La figura 1c representa el conjunto de la parte trasera del Termorreactor y su depósito (6) visto desde arriba con sus dos compartimientos: cámara de combustión (11), turbina (12) y su tobera (13). El ventilador (17) montado sobre el eje de rotación (20) de las turbinas (12) montadas simétricamente, es alimentado con aire fresco exterior por la entrada (15), y por el conducto (21) se interpone entre los gases quemados muy calientes que salen de la tobera (13) y la extradós (14) sobre la cual circulan estos gases. La polea (16) montada sobre el eje (20) y su correa (o cualquier otro mecanismo) impulsan el compresor. La contraventana (19) une los dos conjuntos mencionados anteriormente.
La figura 1d representa el turborreactor por su cámara de combustión (11) abierta sobre la turbina (12) y cuyos gases quemados son expulsados por la tobera (13).
La figura 2a representa el Termorreactor en perspectiva en su configuración de despegue donde el extradós (2) de su plano de sustentación delantero (1) presenta una curvatura máxima a fin de desarrollar allí la fuerza de sustentación (2_{1}) bajo la acción del flujo de los gases quemados (9_{2}) que fluyen por arriba de dicha curvatura y se escapan por la tobera (9_{3}). El aire fresco exterior (24) es aspirado por la entrada de aire del compresor (5_{1}) y luego almacenado en el depósito (6) para alimentar el propulsor principal (7) y desarrollar la fuerza de sustentación (2_{1}) por el insuflado de los gases quemados únicamente por encima del extradós del plano de sustentación trasero (8) representado aquí en posición de despegue. Los gases quemados (23) al salir de la turbina (12) - y simétricos -, corren únicamente por encima de los extradós (14) para producir las fuerzas de sustentación (22).
La figura 2b representa el Termorreactor en perspectiva en su configuración de vuelo donde el extradós (2) de su plano de sustentación delantero (1) presenta aquí una curvatura mínima bajo la acción del mecanismo (3), el aire fresco exterior (24) bordea entonces dicho plano de sustentación guiado siempre lateralmente sobre su extradós por las placas (25) hasta la entrada de aire (4) del compresor (5_{1}); el plano de sustentación trasero (8_{1}) adquiere nuevamente una incidencia adaptada a la configuración de vuelo pero siempre sometida al flujo de los gases quemados (23) en su extradós emitidos por el propulsor principal (7), y recibe el flujo de aire exterior (24) en su intradós en vuelo de avance desarrollando de esta forma la fuerza de sustentación (27).
La figura 3 representa una arquitectura posible de este vehículo de despegue vertical cuyos dos Termorreactores son colocados simétricamente con relación al conjunto fuselaje-cabina que puede acomodar a cuatro pasajeros. La fuerza de sustentación F_{C} generada por este conjunto representa cerca de 2/3 de la fuerza de sustentación global. La figura 3_{1} representa el vehículo en modo de "Despegue" y sus fuerzas de sustentación F_{1}, F_{2}, F_{3} desarrolladas por los planos de sustentación delanteros y traseros (fijos y variables); la figura 3_{2} representa este vehículo en modo de "Vuelo".
El depósito de carburante R y la batería instalada en el fuselaje pueden ser desplazados de manera que se mantenga permanentemente el equilibrio estático y dinámico del vehículo.

Claims (4)

1. Vehículo de despegue y aterrizaje vertical que consiste en un plano de sustentación delantero con geometría variable (1), un plano de sustentación trasero con geometría variable (8), un plano de sustentación trasero con geometría fija (14), un fuselaje y una cabina de pasajeros caracterizado porque cada una de sus turbomáquinas denominadas en lo adelante, Termorreactor, está constituida por un compresor volumétrico rotativo de lóbulos (5), de paletas (5_{1}), centrífuga o equivalente cuya sección de aspiración rectangular (4) alimenta de aire comprimido un depósito (6) unido por una parte, a dos cámaras de combustión simétricas (11) cuyos gases quemados accionan dos turbinas simétricas de reacción (12) impulsando el compresor (5_{1}), y luego son evacuados por una tobera (13) de sección rectangular únicamente por encima del extradós (14) del plano de sustentación trasero con geometría fija creando así una fuerza de sustentación, y por otra parte, a otra cámara de combustión (7_{1}) del propulsor principal (7) de sección rectangular cuyos gases quemados (7_{2}) están directamente orientados hacia el extradós del plano de sustentación trasero con geometría variable (8) cuya incidencia, en modo de despegue, se desplaza de forma tal que se genere una fuerza de sustentación, y luego, en modo de vuelo, vuelve a ser llevada a su posición a fin de generar fuerzas de sustentación y de resistencia óptimas.
2. Vehículo según la reivindicación 1 caracterizado porque, en modo de despegue, bajo la acción de un mecanismo (3) neumático con resorte de retroceso o equivalente, el extradós (2) unido al plano de sustentación delantero con geometría variable (1) por articulaciones apropiadas, presenta entonces una curvatura máxima sobre la cual corren los gases quemados (9_{2}) producidos en una 3era cámara de combustión (9) de la misma arquitectura que la cámara de combustión (7_{1}), creando entonces una fuerza de sustentación (2_{1}), los gases se evacuan seguidamente al exterior por la tobera (9_{3}) - abertura instalada bajo la entrada de aire del compresor -, y en modo de vuelo -la 3era cámara de combustión (9) está apagada -, este extradós (2) del plano de sustentación delantero con geometría variable (1) vuelve a ser llevado por el mecanismo (3) a una curvatura tal que el plano de sustentación delantero (1) presenta un perfil con resistencia mínima.
3. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el depósito de carburante y la batería eléctrica, ambas instaladas en el fuselaje, son transformadas en móviles a fin de mantener el equilibrio estático y dinámico del vehículo durante sus diferentes modos de vuelo.
4. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque la cabina de pasajeros, en caso de avería grave, se puede independizar de dicho vehículo y luego, tras desplegar bolsas de aire bajo su piso y abrir un paracaídas, puede continuar su descenso hasta el suelo preservando la integridad física de los pasajeros.
ES07823490T 2006-09-25 2007-09-10 Vehículo de despegue y aterrizaje vertical sin planos de sustentación giratorios. Active ES2353029T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0608353A FR2906222B1 (fr) 2006-09-25 2006-09-25 Vehicule a voilure fixe a decollage et atterrissage vertical
FR0608353 2006-09-25
FR0611002 2006-12-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2353029T3 true ES2353029T3 (es) 2011-02-24

Family

ID=38022830

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES07823490T Active ES2353029T3 (es) 2006-09-25 2007-09-10 Vehículo de despegue y aterrizaje vertical sin planos de sustentación giratorios.

Country Status (2)

Country Link
ES (1) ES2353029T3 (es)
FR (1) FR2906222B1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2953808B1 (fr) * 2009-12-11 2016-09-09 li jing Chen Un avion dont le rapport poussee-poids est inferieur a 1 arrive a decoller et atterrir de facon verticale
GB201107104D0 (en) * 2011-04-27 2011-06-08 Rotherham Jamie Lift generating device
CN103419933B (zh) * 2013-07-24 2016-12-28 南京航空航天大学 基于增升装置的前后翼布局垂直起降飞行器

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB862032A (en) * 1958-10-03 1961-03-01 Power Jets Res & Dev Ltd Aircraft
FR1261961A (fr) * 1960-03-18 1961-05-26 Perfectionnements aux aérodynes à ailes porteuses
GB1465412A (en) * 1975-02-14 1977-02-23 Coxon J Aircraft
US4848701A (en) * 1987-06-22 1989-07-18 Belloso Gregorio M Vertical take-off and landing aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
FR2906222B1 (fr) 2009-08-21
FR2906222A1 (fr) 2008-03-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2890927T3 (es) Configuraciones de eyector y cuerpo de sustentación
ES2541333T3 (es) Dispositivo de propulsión
ES2921154T3 (es) Etapa reutilizable para una lanzadera espacial, lanzadera espacial y método para transportar una carga útil al espacio
ES2398609T3 (es) Dispositivo aéreo
US5149012A (en) Turbocraft
CN110963035A (zh) 以压缩空气为动力源的个人飞行器及其运行方法
JPH05501095A (ja) ターボクラフト
US20100006695A1 (en) Vertical take-off and landing vehicle which does not have a rotary wing
RU2549588C2 (ru) Гидросамолет вертикального взлета и посадки и устройство для отклонения вектора тяги двигателей
CN102971519B (zh) 火箭推进装置以及向火箭推进装置产生主动推力的方法
ES2353029T3 (es) Vehículo de despegue y aterrizaje vertical sin planos de sustentación giratorios.
JP2017061294A (ja) 吸気流量制限器
US20110168833A1 (en) Aircraft having a rotating turbine engine
BR112021014589A2 (pt) Veículos aéreos giroscopicamente estabilizados
CN211308973U (zh) 以压缩空气为动力源的个人飞行器
CN101992855A (zh) 一种飞机
GB2560493A (en) A vehicle having verticle take-off (VTO)means
RU2701076C1 (ru) Вертолет
RU2621780C1 (ru) Летательный аппарат, создающий подъемную силу
RU2612036C1 (ru) Модуль летательного аппарата, создающий подъемную силу
RU63772U1 (ru) Реактивный воздушный винт
RU2471676C1 (ru) Летательный аппарат "летающая тарелка"
RU2755561C1 (ru) Гидросамолет вертикального взлета и посадки и пневматическое взлетно-посадочное устройство
ES1299492U (es) Disposición sustentadora complementaria para los aviones de despegue y aterrizaje vertical
JP2022191117A (ja) 電動タービン機関及びこれを用いた電動航空機