ES2301486T3 - Dispositivo de control manual montado en un volante de direccion, en particular para la aceleracion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de control manual, en particular para el control de la aceleración, que comprende un aro pequeño, o aro (201; 101), que puede desplazarse con respecto al volante (202; 402) de dirección del vehículo y que está montado de manera substancialmente coaxial con respecto al mismo mediante medios de montaje substancialmente fijos con respecto a dicho volante de dirección (202; 402), medios de deslizamiento lineal del aro pequeño (201; 401) con respecto al volante de dirección (202; 402) que actúan sobre un potenciómetro (208; 408) que está conectado con el dispositivo al cual debe ser transmitido el control manual, caracterizado porque dichos medios de deslizamiento lineal del aro pequeño con respecto a dicho volante de dirección están compuestos por un asiento (206; 406) acoplado a dichos medios de acoplamiento (204; 416) del volante de dirección, disponiendo, por lo menos, un cojinete lineal (213; 413); preferentemente dos cojinetes lineales, por lo menos, un elemento cilíndrico (214; 416), acoplado con dicho aro pequeño y deslizante en el interior de dicho, por lo menos, único cojinete (213; 413), y provisto de un tope, estando dispuestos, además, medios para transmitir el desplazamiento entre la guía y el patín a un potenciómetro lineal (208; 408) y medios elásticos de retorno para llevar el aro pequeño a su posición inicial.
Description
Dispositivo de control manual montado en un
volante de dirección, en particular para la aceleración.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de control manual, en particular para el control de la
aceleración.
Más específicamente, la invención se refiere a
un dispositivo del tipo mencionado que permite la operación de
aceleración mediante el accionamiento de un acelerador electrónico,
de una forma muy simple.
Tal como es bien conocido, existen muchos
dispositivos manuales para la aceleración y el frenado, realizados
de tal forma que llevan a cabo la operación actuando en particular
sobre un aro o disco, dispuesto coaxialmente con respecto al
volante de dirección.
La mayor parte de soluciones conocidas, muchas
de las cuales han sido realizadas durante décadas por el mismo
solicitante, dan a conocer un aro que es concéntrico con respecto al
volante de conducción, dispuesto principalmente en el exterior con
respecto a dicho volante de dirección, y que tiene mecanismos que
permiten el deslizamiento mutuo entre el aro y el volante de
dirección, estando dispuestos dichos mecanismos distribuidos de una
manera substancialmente uniforme a lo largo de la circunferencia
del volante de dirección. Actuando sobre el aro, se actúa sobre el
sistema de transmisión para el control de la aceleración y/o del
frenado, el cual puede ser de tipo mecánico, electromecánico,
electrónico, etc.
El documento
USA-A-2 471 244 muestra un
dispositivo de control de dicho tipo que corresponde al preámbulo
de la reivindicación 1.
Con el desarrollo de los dispositivos
electrónicos de aceleración ha sido necesario, y asimismo posible,
realizar dispositivos de control de transmisión cada vez más
sencillos, permitiendo explotar mejor las características de los
aceleradores electrónicos.
La solución sugerida, de acuerdo con la presente
invención, que está incluida en este campo, da a conocer un
accionamiento lineal para la aceleración, de manera que es posible
llevar a cabo una acción muy modulada durante la aceleración.
El objetivo principal de la presente invención
es el de permitir la realización de un dispositivo de control
manual muy sencillo estructuralmente y fácil de instalar y de
utilizar.
Un objetivo adicional de la presente invención
es el de dar a conocer un dispositivo que puede ser utilizado en
cualquier tipo de vehículo.
De manera preferente, según la invención, dicho
aro pequeño está montado de manera deslizante sobre dicho volante
de dirección mediante una cartela en forma de L, acoplada de manera
deslizante a dicho aro pequeño y sujeta en la columna de dirección,
permitiendo la sujeción del dispositivo en todos los volantes de
dirección originales, y manteniendo el funcionamiento del
air-bag.
Además, según la invención, dicho aro pequeño
puede estar montado de manera deslizante en dicho volante de
dirección mediante una varilla transversal sujeta a los extremos de
dicho volante de dirección y sobre la cual se desliza dicho aro
pequeño, permitiendo de este modo la sujeción del dispositivo en
cualquier tipo de volante de dirección original, manteniendo el
funcionamiento del air-bag.
Además, según la invención, dicho medio de
deslizamiento lineal del aro pequeño con respecto a dicho volante
de dirección puede estar compuesto por un asiento acoplado con
dichos medios de acoplamiento del volante de dirección, que
proporciona, por lo menos, un cojinete lineal, preferentemente dos
cojinetes lineales, por lo menos, un elemento cilíndrico acoplado
con dicho aro pequeño y deslizante en el interior de, por lo menos,
dicho único cojinete y provisto de un tope, estando además dotado de
medios para transmitir el movimiento entre la guía y el patín a un
potenciómetro lineal y unos medios elásticos de retorno para llevar
el aro pequeño a su posición inicial.
De manera preferente, dichos medios para
transmitir el movimiento entre guía y cursor pueden estar compuestos
de una varilla que se desliza linealmente con respecto a dicho
potenciómetro, como consecuencia del accionamiento de dicho
asiento.
A continuación se describirá la presente
invención, a efectos ilustrativos pero no limitativos, según sus
realizaciones preferentes, haciendo referencia particular a las
figuras de los dibujos adjuntos, en los cuales:
la figura 1 en una vista, en perspectiva, con
las piezas desmontadas, de una primera realización del dispositivo
según la invención;
la figura 2 es una vista, en perspectiva, con
las piezas desmontadas, de una segunda realización del dispositivo
según la invención;
la figura 3 es una vista, en perspectiva, con
las piezas desmontadas, de una tercera realización del dispositivo
según la invención; y
la figura 4 es una vista, en perspectiva, con
las piezas desmontadas, de una cuarta realización del dispositivo
según la invención.
Observando en primer lugar la figura 1, en ella
se muestra una primera realización del dispositivo según la
invención en la que se dispone un aro pequeño, o aro (1), que está
montado delante del volante de dirección (2), es decir hacia el
conductor, y que en esta realización está sujeto a la columna de
dirección (3) del volante de dirección mediante una cartela (4) en
forma de L que pasa a través de una ranura adecuada (5) realizada
en dicho volante de dirección (2).
Un asiento (6) está acoplado en dicha cartela
(4), soportando una guía (7), y lateralmente está situado un
potenciómetro rotativo (8) que tiene una rueda dentada en su extremo
libre, con respecto a dicho asiento (6).
Dicho aro pequeño (1) tiene encima un saliente
(10), debajo del cual está sujeto un patín alargado (11) que se
desliza a lo largo de dicha guía (7).
Siempre debajo de dicho saliente (10) está
sujeta una cremallera (12) que está acoplada a dicha rueda dentada
(9) del potenciómetro lineal (8).
Entre el brazo superior del aro pequeño (1) y
dicho asiento (6) está dispuesto un resorte tensor (no mostrado)
para devolver el aro pequeño a su posición.
Al actuar sobre el aro pequeño (1) empujándolo,
el conductor determina el desplazamiento del patín (7) y el
deslizamiento de la cremallera (12) a lo largo de la rueda dentada
(9), con la acción consiguiente sobre el potenciómetro que,
mediante sus contactos de deslizamiento, transmite el control de la
aceleración al acelerador del vehículo.
El desplazamiento rectilíneo del dispositivo
según la invención permite un accionamiento suave y uniforme.
A continuación se describirán las realizaciones
adicionales del dispositivo según la invención. Debe tenerse en
cuenta que son substancialmente similares a la realización descrita
al hacer referencia a la figura 1, de modo que las piezas
correspondientes estarán indicadas con los mismos números de
referencia precedidos de 20, 30 ó 40.
Asimismo, su funcionamiento debe ser considerado
análogo al funcionamiento de la realización anterior.
Observando a continuación la figura 2, en ella
se muestra una segunda realización del dispositivo según la
invención en la que está dispuesto un aro pequeño, o aro (201), que
está montado delante del volante de dirección (202), es decir,
hacia el conductor, y que, en esta realización, está sujeto a la
columna de dirección (203) del volante de dirección, mediante una
cartela (204) en forma de L que pasa a través de una ranura adecuada
(205) realizada en dicho volante de dirección (202).
Un asiento (206) está acoplado a dicha cartela
(204) que lleva dos cojinetes (213), y un potenciómetro lineal
(208) está situado de forma centrada.
Dicho aro pequeño (201) tiene encima un saliente
(210), debajo del cual están sujetos dos cilindros alargados (214)
que se acoplan de manera deslizante en dichos cojinetes (213). Por
la parte posterior, dichos cilindros están dotados de un tope (no
mostrado).
Entre el brazo superior del aro pequeño (201) y
dicho asiento (206) está dispuesto un resorte tensor (215) para
devolver el aro pequeño a su posición.
Al actuar sobre el aro pequeño (201)
empujándolo, el conductor determina el desplazamiento de los
cilindros (214) en el interior de dichos cojinetes (213), con el
accionamiento consiguiente de la varilla móvil (215) del
potenciómetro, la cual mediante sus contactos de deslizamiento
transmite el control de la aceleración al acelerador del
vehículo.
Observando a continuación la figura 3, en ella
se muestra una tercera realización del dispositivo según la
invención en la que está dispuesto un aro pequeño, o aro (301), que
está montado delante del volante de dirección (302), es decir,
hacia el conductor, y que en esta realización, está sujeto al
volante de dirección (302) mediante la varilla (316).
Un asiento (306) está acoplado a dicha varilla
(316) que soporta una guía (307) y, de forma lateral, un
potenciómetro rotativo (308) que tiene una rueda dentada en el
extremo libre con respecto a dicho asiento (306).
Dicho aro pequeño (301) tiene encima un saliente
(310), debajo del cual está sujeto un patín alargado (311) para
deslizarse a lo largo de dicha guía (307).
Siempre debajo de dicho saliente (310) está
sujeta una cremallera (312), acoplada con dicha rueda dentada (309)
del potenciómetro lineal (308).
Entre el brazo superior del aro pequeño (301) y
dicho asiento (306), está dispuesto un resorte tensor (315) para
devolver el aro pequeño (301) a su posición.
Al actuar sobre el aro pequeño (301),
empujándolo, el conductor determina el desplazamiento del patín
(307) y el deslizamiento de la cremallera (312) en la rueda
dentada, con la acción consiguiente sobre el potenciómetro el cual,
mediante sus contactos deslizantes, transmite el control de la
aceleración al acelerador del vehículo.
Observando a continuación la figura 4, en ella
se muestra una cuarta realización del dispositivo según la
invención en la que está dispuesto un aro pequeño, o aro (401), que
está montado delante del volante de dirección (402), es decir,
hacia el conductor, y que en esta realización, está sujeto mediante
la varilla (416).
Un asiento (416) está acoplado a dicha varilla
(406) que soporta dos cojinetes (413) y de manera centrada un
potenciómetro lineal (408).
Dicho aro pequeño (401) tiene encima un saliente
(410), debajo del cual están sujetos dos cilindros alargados (414)
que están acoplados de manera deslizante a dichos cojinetes (413).
Por la parte posterior, dichos cilindros están dotados de un tope
(no mostrado).
Entre el brazo superior del aro pequeño (401) y
dicho asiento (406) está dispuesto un resorte tensor (415) para
devolver el aro pequeño (401) a su posición.
Al actuar sobre el aro pequeño (401)
empujándolo, el conductor determina el desplazamiento de los
cilindros (414) en el interior de dichos cojinetes (413) con el
accionamiento consiguiente de la varilla móvil (415) del
potenciómetro la cual, mediante sus contactos de deslizamiento,
transmite el control de la aceleración al acelerador del
vehículo.
La presente invención ha sido descrita a efectos
ilustrativos pero no limitativos, de acuerdo con sus realizaciones
preferentes, pero debe entenderse que los expertos en la técnica
pueden introducir modificaciones y/o cambios sin apartarse del
ámbito correspondiente, tal como está definido en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (4)
1. Dispositivo de control manual, en particular
para el control de la aceleración, que comprende un aro pequeño, o
aro (201; 101), que puede desplazarse con respecto al volante (202;
402) de dirección del vehículo y que está montado de manera
substancialmente coaxial con respecto al mismo mediante medios de
montaje substancialmente fijos con respecto a dicho volante de
dirección (202; 402), medios de deslizamiento lineal del aro pequeño
(201; 401) con respecto al volante de dirección (202; 402) que
actúan sobre un potenciómetro (208; 408) que está conectado con el
dispositivo al cual debe ser transmitido el control manual,
caracterizado porque dichos medios de deslizamiento lineal
del aro pequeño con respecto a dicho volante de dirección están
compuestos por un asiento (206; 406) acoplado a dichos medios de
acoplamiento (204; 416) del volante de dirección, disponiendo, por
lo menos, un cojinete lineal (213; 413); preferentemente dos
cojinetes lineales, por lo menos, un elemento cilíndrico (214;
416), acoplado con dicho aro pequeño y deslizante en el interior de
dicho, por lo menos, único cojinete (213; 413), y provisto de un
tope, estando dispuestos, además, medios para transmitir el
desplazamiento entre la guía y el patín a un potenciómetro lineal
(208; 408) y medios elásticos de retorno para llevar el aro pequeño
a su posición inicial.
2. Dispositivo de control manual, según la
reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios de
transmisión del desplazamiento entre guía y cursor se componen de
una varilla (215; 415) que se desliza linealmente con respecto a
dicho potenciómetro (203; 408) como respuesta al accionamiento de
dicho asiento.
3. Dispositivo de control manual, según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicho aro pequeño
(201; 401) está montado de forma deslizante en dicho volante de
dirección (202; 402) mediante una cartela en forma de L (205; 405)
acoplada de manera deslizante a dicho aro pequeño (201; 401) y
sujeto al volante de dirección (203; 403), permitiendo la sujeción
del dispositivo en todos los volantes de dirección originales y
manteniendo el funcionamiento del air-bag.
4. Dispositivo de control manual, según la
reivindicación 1, caracterizado porque dicho aro pequeño
(201; 401) está montado de manera deslizante en dicho volante de
dirección (202; 402) mediante una varilla transversal (216; 416)
sujeta a los extremos de dicho volante de dirección (202; 402), y
sobre la cual desliza dicho aro pequeño (201; 401), permitiendo de
este modo la sujeción del dispositivo en cualquier tipo de volante
de dirección original, manteniendo el funcionamiento del
air-bag.
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