ES2300535T3 - Dispositivo para poner a tierra un vehiculo ferroviario. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para poner a tierra un vehículo ferroviario, existiendo entre la caja del vagón y al menos una rueda una conexión eléctricamente conductora, caracterizado porque el vehículo ferroviario es una rama automotriz, porque en al menos un vagón de la rama automotriz no existe una conexión eléctricamente conductora entre la caja del vagón y la rueda y porque vagones de la rama automotriz están conectados entre sí de manera eléctricamente conductora a través de al menos una línea de puesta a tierra.

Description

Dispositivo para poner a tierra un vehículo ferroviario.

La invención se refiere a un dispositivo para poner a tierra un vehículo ferroviario, existiendo entre la caja del vagón y al menos una rueda una conexión eléctricamente conductora.

En el caso de un tren accionado de manera eléctrica la corriente fluye desde el hilo de contacto a través del transformador o convertidor y al menos una rueda a los carriles. Como consecuencia de un cortocircuito u otro fallo una corriente puede fluir a través de la caja del vagón. Para desviarla son habituales conexiones eléctricas entre la caja del vagón y las ruedas.

Sin embargo, a través de estas conexiones conductoras, corrientes de retorno que por ejemplo fluyen partiendo de otros trenes a través de los carriles pueden llegar a las cajas del vagón. Para mantener reducidas estas corrientes desde el carril a las cajas del vagón se han utilizado hasta ahora resistencias de protección.

Debido a que hasta ahora era habitual poner a tierra vagones ferroviarios individuales se necesitaban hasta ahora muchas resistencias de protección.

Por la puesta a tierra de cada vagón ferroviario individual y especialmente por la instalación de numerosas resistencias de protección aumentan los costes de fabricación y especialmente aumenta el despliegue de mantenimiento para un vehículo ferroviario.

La invención se basa en el objetivo de indicar un dispositivo para poner a tierra un vehículo ferroviario que no requiere labores complicadas de mantenimiento. Los costes para un dispositivo de este tipo también son menores que para dispositivos anteriores comparables.

El objetivo se soluciona según la invención porque el vehículo ferroviario es una rama automotriz, porque en al menos un vagón de la rama automotriz no existe una conexión eléctricamente conductora entre la caja del vagón y la rueda y porque vagones de la rama automotriz están conectados entre sí de manera eléctricamente conductora a través de al menos una línea de puesta a tierra.

Debido a que la rama automotriz representa un vehículo ferroviario individual, aunque largo, no todos los vagones deben estar puestos a tierra. De este modo se ahorra en componentes, concretamente en líneas de puesta a tierra y contactos y especialmente resistencias de protección. Aún así se obtiene una buena puesta a tierra de todo el vehículo ferroviario, ya que una corriente fluye desde la caja del vagón de un vagón no puesto a tierra de un modo sencillo a través de la línea de puesta a tierra hacia un vagón puesto a tierra acoplado y desde allí llega al carril.

Pueden aceptarse corrientes longitudinales a través de las cajas del vagón de los vagones de la rama automotriz acoplados entre sí de manera fija que se deban a un cortocircuito u otro fallo, ya que se aplican durante relativamente poco tiempo.

Para evitar corrientes de retorno elevadas desde el carril a las cajas del vagón era habitual hasta ahora que las conexiones eléctricamente conductoras presentaran resistencias de protección entre la caja del vagón y la rueda.

Sin embargo, de manera ventajosa no sólo en un vagón de la rama automotriz no existe una conexión eléctricamente conductora entre la caja del vagón y la rueda, sino que falta una conexión de este tipo en la mayoría de los vagones. Incluso puede existir sólo en un vagón individual sólo una conexión entre la caja del vagón y la rueda. Para cumplir con las normas existentes existirán por regla general dos conexiones de este tipo.

Se obtiene la ventaja de que sólo se necesitan especialmente pocos componentes.

Por ejemplo sólo en dos vagones adyacentes de la rama automotriz existen conexiones eléctricamente conductoras entre la caja del vagón y la rueda. Porque se ha descubierto que de manera ventajosa para obtener la seguridad deseada sólo debe estar puesto a tierra un número relativamente reducido de los vagones de la rama automotriz. Con la selección de dos vagones adyacentes se obtiene especialmente la ventaja de que para corrientes de retorno desde el carril a las cajas del vagón no se crea un recorrido de la corriente a través de una sección larga del tren. Por tanto de manera ventajosa no se necesitan incluso resistencias de protección en las conexiones eléctricamente conductoras entre las cajas del vagón por un lado y las ruedas, por el otro.

Por ejemplo los vagones adyacentes se encuentran en la zona central de la rama automotriz.

Por ejemplo dos ruedas que están conectadas en cada caso a través de una conexión eléctricamente conductora con una caja del vagón tienen en la dirección longitudinal de la rama automotriz una distancia reducida entre sí en comparación con la longitud de la rama automotriz.

De este modo se obtiene la ventaja de que, aunque son necesarias dos conexiones conductoras según las normas, pueden fluir corrientes de retorno desde el carril sólo a través de una distancia muy corta en la caja del vagón, por lo que, dado el caso, puede prescindirse completamente de resistencias de protección.

El dispositivo prevé por ejemplo que las dos ruedas se encuentren en bogies diferentes. De este modo se garantiza de manera ventajosa una puesta a tierra también en el caso de un defecto en un bogie.

Un acoplamiento de la parte anterior de la rama automotriz se mantiene por ejemplo eléctricamente aislado y está conectado con una parte puesta a tierra de la rama automotriz a través de una línea de puesta a tierra de acoplamiento en la que está introducida una resistencia de protección.

Mediante esta disposición útil en el caso de ramas automotrices se evita que en el caso de que estén acopladas varias ramas automotrices entre sí, puedan llegar corrientes de retorno desde una rama automotriz a la otra.

Una parte de la rama automotriz que puede estacionarse o transportarse de manera individual comprende por ejemplo un dispositivo para la puesta a tierra temporal. Este dispositivo sólo se activa cuando una parte de la rama automotriz que de lo contrario siempre se desplaza en conjunto debiera estar separada en contra de lo que era de esperar, por ejemplo para labores de mantenimiento.

Una conexión conductora puede instalarse entonces de manera temporal por ejemplo entre la caja del vagón por un lado y una rueda y/o la tierra de la vía (carril).

Mediante el dispositivo según la invención se obtiene especialmente la ventaja de que se proporciona un dispositivo fiable y económico para la puesta a tierra precisamente para una rama automotriz que es un vehículo ferroviario largo que por regla general no puede separarse. A este respecto está garantizado que potenciales no deseados salgan de la caja del vagón, mientras que corrientes de retorno perturbadoras que pueden llegar desde el carril al vehículo ferroviario se mantienen alejadas en su mayor parte de la caja del vagón. Se minimiza el uso de resistencias de protección complicadas.

Claims (8)

1. Dispositivo para poner a tierra un vehículo ferroviario, existiendo entre la caja del vagón y al menos una rueda una conexión eléctricamente conductora, caracterizado porque el vehículo ferroviario es una rama automotriz, porque en al menos un vagón de la rama automotriz no existe una conexión eléctricamente conductora entre la caja del vagón y la rueda y porque vagones de la rama automotriz están conectados entre sí de manera eléctricamente conductora a través de al menos una línea de puesta a tierra.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque sólo en dos vagones adyacentes de la rama automotriz existen conexiones eléctricamente conductoras entre la caja del vagón y la rueda.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque los vagones adyacentes se encuentran en la zona central de la rama automotriz.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dos ruedas que están conectadas en cada caso a través de una conexión eléctricamente conductora con una caja del vagón tienen en la dirección longitudinal de la rama automotriz una distancia reducida entre sí en comparación con la longitud de la rama automotriz.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque las dos ruedas se encuentran en bogies diferentes.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque un acoplamiento de la parte anterior de la rama automotriz se mantiene eléctricamente aislado y está conectado con una parte puesta a tierra de la rama automotriz a través de una línea de puesta a tierra de acoplamiento en la que está introducida una resistencia de protección.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque una parte de la rama automotriz que puede estacionarse o transportarse de manera individual comprende un dispositivo para la puesta a tierra temporal.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado porque puede instalarse de manera temporal una conexión conductora entre la caja del vagón y la rueda y/o la tierra de la vía (carril).