ES2282024A1 - Sistema de embarque y desembarque de aviones. - Google Patents
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Abstract
El sistema de embarque y desembarque de aviones se caracteriza por el hecho de que el avión (1) comprende una cápsula (2) montada de manera amovible al resto del avión (1), siendo desplazable dicha cápsula (2) entre la terminal del aeropuerto y el resto del avión (1), de manera que los pasajeros embarcan el dicha cápsula (2) en la terminal del aeropuerto, son trasladados al resto del avión (1) en el interior de la cápsula (2) y, cuando el avión llega a su destino, la cápsula (2) es trasladada a la terminal de aeropuerto de llegada y los pasajeros desembarcan de dicha cápsula (2) permite reducir el área de los aeropuertos, agrupando al mismo tiempo las etapas de embarque y desembarque.
Description
Sistema de embarque y desembarque de
aviones.
La presente invención se refiere a un sistema de
embarque y desembarque de aviones.
El continuo aumento de pasajeros, el número de
nuevas destinaciones y la expansión de las grandes ciudades,
combinado con la limitación del espacio disponible en los
aeropuertos principales, hace necesario un sistema de embarque y
desembarque de los aviones totalmente nuevo y radicalmente
diferente.
En primer lugar, la necesidad de grandes
espacios para los aeropuertos hace que éstos sean más numerosos y
estén más alejados de las ciudades.
Los sistemas de embarque y desembarque a los
aviones actual, debido a su complejidad, se obliga a utilizar mucho
personal de tierra para realizar las diferentes tareas requeridas,
lo que implica un coste considerable.
Estos servicios de tierra comprenden actualmente
la facturación del equipaje, la entrega de la tarjeta de embarque,
el control de la documentación, el control del equipaje de mano, el
control del acceso al avión, el embarque del equipaje, etc.
Todos estos trámites en lugares diferentes del
aeropuerto implican la necesidad de que los pasajeros lleguen al
aeropuerto con tiempo de antelación a la salida del vuelo
considerable, además de las incomodidades que se representa para
los pasajeros tener que pasar por todos estos trámites y
controles.
En el momento del desembarque, el pasajero
también ha de recoger el equipaje en un lugar separado del avión y
pasar el control de pasaportes y del equipaje.
Por lo tanto, es evidente la necesidad de
simplificar estos trámites, unificándolos en uno solo.
Con el sistema de la invención se consiguen
resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que
se describirán.
El sistema de embarque y desembarque de aviones
de la presente invención se caracteriza por el hecho de que
comprende una cápsula montada amovible en un avión y medios de
traslado de dicha cápsula entre la terminal del aeropuerto y el
avión.
Ventajosamente, dicha cápsula comprende una
pluralidad de asientos, que son los que ocuparán los pasajeros
durante el vuelo, y un almacén para el equipaje.
Según una realización preferida, dichos medios
de traslado están formados por una grúa.
Con el sistema de la presente invención se
consiguen múltiples ventajas.
En primer lugar, permite reducir el área de los
aeropuertos, agrupando al mismo tiempo las etapas de embarque y
desembarque.
Esto permite una mayor comodidad y ahorro de
tiempo considerable para el pasajero, ya que puede facturar el
equipaje, recibir la tarjeta de embarque, revisar el pasaporte y el
equipaje de mano en el mismo momento, sentándose a continuación en
el asiento que ocupará durante el vuelo.
En segundo lugar, implica un ahorro importante,
ya que el personal necesario con el sistema de la invención es
reducido, comparado con el sistema actual.
Otra ventaja es referente a la seguridad, ya que
permite aislar en todo momento la cabina del avión de la
cápsula.
Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto
se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a
título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de
realización.
La figura 1 es una vista en alzado esquemática
de un avión utilizado con el sistema de la presente invención,
estando su cápsula separada del resto del avión;
La figura 2 es una vista en alzado esquemática
de un avión utilizado con el sistema de la presente invención,
estando su cápsula colocada en su posición en el avión;
La figura 3 es una vista esquemática del sistema
de la presente invención, estando la cápsula en la terminal del
aeropuerto; y
La figura 4 es una vista esquemática del sistema
de la presente invención, estando la cápsula a punto de colocarse
en el avión.
Tal como se puede apreciar en las figuras, el
avión, indicado en general mediante la referencia numérica 1, que
se utiliza en el sistema de la presente invención, comprende una
cápsula 2 que se monta de manera amovible con el resto del avión
1.
La cápsula 2 comprende una pluralidad de
asientos para los pasajeros, que son los asientos que los pasajeros
ocupan durante el vuelo.
La cápsula 2 también comprende un almacén para
el equipaje de los pasajeros.
La cápsula 2 es desplazable entre la terminal
del aeropuerto y el avión 1, y viceversa cuando el avión llega a su
destino.
El procedimiento de embarque con el sistema de
la presente invención es el siguiente:
Cuando un pasajero llega a la terminal del
aeropuerto se ha de dirigir a la entrada a la cápsula
correspondiente a su vuelo. Al mostrar el pasaje y/o su
documentación, facturará el equipaje en el caso de que sea
necesario, se le proporcionará su tarjeta de embarque, pasará el
control de pasaportes y se comprobará el contenido de su equipaje
de mano, todo a la misma vez.
Una vez realizados estos trámites, el pasajero
entrará en la cápsula, accediendo directamente a su asiento, que
ocupará durante todo el vuelo.
Cuando todos los viajeros ocupen sus asientos,
la cápsula se montará en el avión de cualquier manera adecuada.
Una vez en su destino, la cápsula se retirará
del avión y se transportará a la terminal del aeropuerto.
Al salir de la cápsula, los pasajeros pasarán el
control de pasaportes y recogerán su equipaje.
El traslado de la cápsula 2 de la terminal del
aeropuerto 3 al avión se realiza mediante medios mecánicos, como
por ejemplo una grúa 4 convencional, como por ejemplo las que se
utilizan para la colocación de vigas en la fabricación de
puentes.
Como es evidente para un técnico en la materia,
para el anclaje de la cápsula 2 al avión 1 se utiliza el sistema
conocido actualmente para las puertas de emergencia de los aviones
comerciales, ya que su función es idéntica, la de sujetar en
posición un elemento desplazable durante el vuelo de una manera
segura y, cuando sea necesario, permitir que dicho elemento
desplazable pueda separarse del avión.
La conexión de diferentes elementos, como puede
ser el sistema de iluminación, de seguridad y de sonido, entre la
cápsula 2 y el resto del avión 1 se realiza mediante una serie de
cajas de conexión provistas de una pluralidad de clavijas. Estas
cajas de conexión en la cápsula 2 son complementarias con otras
cajas de conexión previstas en el resto del avión 1, de manera que
al montar la cápsula 2, unas quedan colocadas substancialmente
encaradas con sus cajas de conexión complementarias, de manera que
pueden conectarse las clavijas complementarias de una manera rápida
y sencilla, por ejemplo mediante un cableado adecuado de conexión
rápida.
A pesar de que se ha hecho referencia a una
realización concreta de la invención, es evidente para un experto
en la materia que el sistema descrito es susceptible de numerosas
variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados
pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin
apartarse del ámbito de protección definido por las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (3)
1. Sistema de embarque y desembarque de aviones,
caracterizado por el hecho de que comprende una cápsula (2)
montada amovible en un avión (1) y medios de traslado (4) de dicha
cápsula (2) entre la terminal del aeropuerto (3) y el avión (1), y
viceversa.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dicha cápsula (2)
comprende una pluralidad de asientos, que son los que ocuparán los
pasajeros durante el vuelo, y un almacén para el equipaje.
3. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dichos medios de traslado
están formados por una grúa (4).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200501979A ES2282024B1 (es) | 2006-03-17 | 2006-03-17 | Sistema de embarque y desembarque de aviones. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200501979A ES2282024B1 (es) | 2006-03-17 | 2006-03-17 | Sistema de embarque y desembarque de aviones. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2282024A1 true ES2282024A1 (es) | 2007-10-01 |
| ES2282024B1 ES2282024B1 (es) | 2008-09-16 |
Family
ID=38512272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200501979A Withdrawn - After Issue ES2282024B1 (es) | 2006-03-17 | 2006-03-17 | Sistema de embarque y desembarque de aviones. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2282024B1 (es) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1143781A (es) * | 1900-01-01 | |||
| GB1133340A (en) * | 1966-09-12 | 1968-11-13 | Joseph H Meyer | Improvements in and relating to transportation |
| GB2326863A (en) * | 1997-04-11 | 1999-01-06 | Stuart Charles Aiken | Modular cargo/passenger units for aircraft |
| DE19914939A1 (de) * | 1999-04-01 | 2000-10-05 | Blum Klaus | Verfahren zur Verkürzung der Abfertigungszeiten beim Be- und Entladen eines Transportfahrzeugs sowie Transportsystem |
| DE19934210A1 (de) * | 1999-07-21 | 2001-02-01 | Robert Srzentic | Transportsystem mit einer Trägervorrichtung und Verfahren zum Handhaben von Nutzlast bei Trägervorrichtungen |
| DE10130387A1 (de) * | 2001-06-23 | 2003-01-09 | Frank Opletal | Verfahren und Vorrichtung zum Be- und Entladen eines Flugzeuges |
-
2006
- 2006-03-17 ES ES200501979A patent/ES2282024B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1143781A (es) * | 1900-01-01 | |||
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| DE10130387A1 (de) * | 2001-06-23 | 2003-01-09 | Frank Opletal | Verfahren und Vorrichtung zum Be- und Entladen eines Flugzeuges |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2282024B1 (es) | 2008-09-16 |
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| Ward | 401666 Flight Lieutenant Daniel Joseph Reid DFC | |
| Airlines | Wildwood-Home Base of a World Air Service | |
| Aviation Pioneers Association | Contact March 2002 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20071001 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2282024B1 Country of ref document: ES |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20090413 |