ES2278296T3 - Deposito de combustible para un vehiculo. - Google Patents

Deposito de combustible para un vehiculo. Download PDF

Info

Publication number
ES2278296T3
ES2278296T3 ES04450036T ES04450036T ES2278296T3 ES 2278296 T3 ES2278296 T3 ES 2278296T3 ES 04450036 T ES04450036 T ES 04450036T ES 04450036 T ES04450036 T ES 04450036T ES 2278296 T3 ES2278296 T3 ES 2278296T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
fuel tank
tank according
curvature
inner part
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES04450036T
Other languages
English (en)
Inventor
Till Dipl.-Ing Hake
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alutech GmbH
Original Assignee
Alutech GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alutech GmbH filed Critical Alutech GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2278296T3 publication Critical patent/ES2278296T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K15/063Arrangement of tanks
    • B60K15/067Mounting of tanks
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K2015/03328Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/0344Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling comprising baffles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03Fuel tanks
    • B60K15/077Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • B60K2015/0777Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation in-tank reservoirs or baffles integrally manufactured with the fuel Tank

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Depósito de combustible (10) para un vehículo, con un cuerpo envolvente (11) continuo de paredes delgadas, cerrado en sus extremos frontales por paneles (12, 13), presentando dicho cuerpo envolvente (11), visto en dirección perimetral, una secuencia de tramos (14-17) de radio de curvatura pequeño, que se alternan con tramos (18-21) de radio de curvatura grande, teniendo dicho depósito de combustible por lo menos un dispositivo de fijación (22) que comprende una pieza interior (23) en contacto con el lado interior del cuerpo envolvente (11) y una pieza exterior (24) en contacto con el lado exterior del cuerpo envolvente (11), estando dichas piezas unidas entre sí mediante por lo menos un perno tensor (25) que atraviesa el cuerpo envolvente (11), y teniendo la pieza exterior (24) elementos de fijación (30-32) para la sujeción sobre un vehículo, de manera que la pieza interior y la pieza exterior (23, 24), vistas en dirección perimetral del depósito, presentan respectivamente un tramo (14) deradio de curvatura pequeño y, por lo menos parcialmente, un tramo (18) de radio de curvatura grande, y estando dichas piezas ajustadas a dichos radios de curvatura.

Description

Depósito de combustible para un vehículo.
La presente invención se refiere a un depósito de combustible para un vehículo, con un cuerpo envolvente continuo, de paredes delgadas, cerrado por paneles en sus lados frontales, en el que el cuerpo envolvente, vista en dirección perimetral, tiene una secuencia de tramos con radio de curvatura pequeño, alternados con tramos de radio de curvatura grande.
La figura 1 muestra un depósito de combustible de este tipo, según el estado actual de la técnica. El cuerpo envolvente (1) es de un material de paredes delgadas, por ejemplo, chapa de acero o de aluminio, y los paneles frontales (2), (3) refuerzan el cuerpo envolvente y mantienen su forma, en la que se alternan tramos con radio de curvatura pequeño (esquinas) con tramos de radio de curvatura grande (lados).
Estos depósitos de combustible se utilizan habitualmente para camiones, máquinas para la construcción, etc., y pueden tener una capacidad considerable, por ejemplo, hasta 1.000 litros. Cuando están llenos, esto representa un peso de hasta una tonelada o más, que debe ser fijado de forma segura sobre el vehículo. Tal como muestra la figura 1, según el estado de la técnica, se utilizan para la fijación sobre el vehículo estribos en forma de "L" o cartelas de soporte, atornilladas al bastidor del vehículo. El depósito del combustible se coloca sobre las cartelas de soporte (4) y se fija mediante flejes (5).
Esta configuración presenta varios inconvenientes. Por una parte, la colocación de las cartelas de soporte (4) sobre el bastidor del vehículo y la colocación de los flejes (5) son costosas y laboriosas. Por otra parte, las cartelas de soporte (4) tienen un peso propio considerable, lo que reduce la cantidad de combustible que se puede cargar y/o la carga útil. Por último, la necesidad de espacio para las cartelas de soporte (4) reduce el volumen máximo disponible para el depósito de combustible en el sitio de su montaje y, con ello, el volumen útil del depósito.
Por el documento EP 0 872 372 A1, que da a conocer un depósito de combustible para un vehículo, con un cuerpo envolvente continuo de paredes delgadas, cerrado mediante paneles en sus extremos frontales, en el que el cuerpo envolvente, visto en dirección perimetral, presenta una secuencia alternada de tramos con radio de curvatura pequeño y tramos con radio de curvatura grande, y donde el depósito de combustible tiene un dispositivo de fijación equipado con elementos de fijación para la sujeción firme al vehículo, se conocen dos formas de realización de fijaciones para depósitos de combustible. En una de las formas de realización, se utilizan dos tabiques deflectores con muchos huecos, que poseen elementos de fijación salientes y que sirven de soportes del depósito. El cuerpo envolvente está dividido en segmentos, que se sueldan a ambos lados de los tabiques deflectores, de forma que, después del ensamblado, los elementos de fijación quedan hacia afuera. En la otra forma de realización, existe un soporte de depósito tipo espadón que atraviesa una abertura en forma de ranura en el cuerpo envolvente y que se suelda o une con remaches en puntos de fijación a un tabique deflector. La primera variante no es adecuada para depósitos con cuerpos envolventes de una sola pieza, y la segunda variante requiere obligatoriamente la existencia de un tabique deflector, necesita operaciones costosas de soldadura o unión con remaches, y puede conducir a tensiones y esfuerzos puntuales excesivos en el cuerpo envolvente.
El objeto de la invención es construir un depósito de combustible que supere los inconvenientes mencionados. Este objetivo se consigue con un depósito de combustible del tipo mencionado al principio, que, según la invención, se caracteriza porque por lo menos uno de los dispositivos de fijación, que comprenden una pieza interior adyacente a la superficie interior del cuerpo envolvente, y una pieza exterior adyacente a la superficie exterior del cuerpo envolvente, unidas entre sí mediante por lo menos un perno tensor que atraviesa el cuerpo envolvente, de forma que la pieza exterior dispone de elementos de fijación para la sujeción al vehículo, extendiéndose las piezas interior y exterior, vistas en dirección perimetral del depósito, por un tramo de radio de curvatura pequeño y, por lo menos parcialmente, por un tramo contiguo de radio de curvatura grande, y estando asimismo adaptadas dichas piezas a dichos radios de curvatura.
De esta manera se consigue, por primera vez, un depósito de combustible con un dispositivo de fijación integrado, para montaje directo sobre un vehículo, capaz de resistir fuerzas dinámicas elevadas durante la marcha del vehículo, a pesar de estar fabricado con un material delgado. El dispositivo de fijación agarra al cuerpo envolvente con una unión positiva entre la pieza interior y la pieza exterior. La colocación de dispositivo de fijación en el tramo con radio de curvatura pequeño, junto con su alargamiento hasta el tramo contiguo de radio de curvatura grande, hace que la unión positiva ejerza una presión superficial uniforme. Con ello, se evitan los esfuerzos puntuales excesivos, que pueden conducir a grietas o desgarros en el cuerpo envolvente, en los paneles, o en los tabiques deflectores o separadores que pudieran estar colocados en el interior del depósito.
El depósito de combustible, según la invención, puede ser sujetado directamente sobre el vehículo mediante sus dispositivos de fijación integrados. Gracias a que no son necesarias cartelas de soporte, se consigue un importante ahorro de peso y se puede aumentar la capacidad del depósito de combustible con el espacio que requerirían las cartelas de soporte. El depósito de combustible, junto con sus dispositivos de fijación, puede ser prefabricado por el suministrador y entregado al fabricante del vehículo como conjunto prefabricado. El montaje sobre el vehículo puede hacerse en una única etapa, utilizando los elementos de fijación. Además, la configuración según la invención permite la normalización de los elementos de fijación, lo que simplifica considerablemente la logística de la fabricación, el mantenimiento de existencias, la selección y el montaje de diferentes depósitos para vehículos en tipos o modelos de vehículos distintos.
Una forma preferente de realización de la invención se caracteriza porque la pieza interior y la pieza exterior tienen forma de cinta o banda. Gracias a esta forma se puede conseguir un apriete superficial uniforme con un gasto mínimo de material.
En especial en los depósitos de combustible de gran capacidad, puede preverse opcionalmente prolongar la pieza interior convirtiéndola en un aro que circunda la totalidad del perímetro interior del cuerpo envolvente, para conseguir una resistencia suficiente a las solicitaciones.
En todos los casos, es especialmente ventajoso que la pieza interior y/o la pieza exterior dispongan de medios de refuerzo, para distribuir por toda la superficie de contacto las fuerzas transmitidas por los pernos tensores.
Si se desea conseguir un refuerzo aun mayor, el nervio de refuerzo de la pieza interior puede agrandarse formando un tabique deflector o separador que abarque toda la extensión interior del cuerpo envolvente.
No obstante, en los depósitos que poseen por lo menos un tabique deflector o separador, que se extiende por todo el espacio interior del cuerpo envolvente, es especialmente ventajoso que el dispositivo de fijación esté colocado muy cerca del tabique deflector o separador, pero separado de dicho tabique. Esta disposición se basa en el conocimiento de que la separación mecánica entre el dispositivo de fijación y el tabique deflector o separador contiguo es decisiva para el comportamiento de elasticidad dinámico del depósito de combustible, a fin de evitar que las tensiones produzcan grietas.
Cuando las dimensiones del depósito lo requieren, la pieza interior y la pieza exterior pueden estar unidas entre sí mediante varios pernos tensores repartidos. No obstante, se prevé que para cada dispositivo de fijación exista un perno tensor, que atraviesa el tramo de radio de curvatura pequeño. De esta manera, sólo es necesario un agujero a través del cuerpo envolvente, lo que también ayuda a que no se produzcan grietas por tensiones.
Como perno tensor puede utilizarse cualquier elemento conocido en la técnica, por ejemplo, una palanca de sujeción rápida con excéntricos. No obstante, una solución suficiente a los efectos de la invención es utilizar un tornillo tensor con una tuerca.
El depósito de combustible puede fabricarse con cualquier tipo de material. Preferentemente, el depósito, la pieza interior y la pieza exterior se fabrican con aluminio. De esta manera se consigue un peso mínimo y una excelente elasticidad y resistencia a la rotura.
La pieza exterior y la pieza interior pueden estar directamente en contacto con el cuerpo envolvente, por ejemplo, cuando dicho cuerpo está fabricado con material plástico. No obstante, especialmente cuando el depósito se fabrica con aluminio, es especialmente adecuado que, entre la pieza exterior y el cuerpo así como entre el cuerpo y la pieza interior, exista un suplemento de material elástico. Esto aumenta la elasticidad de la presión superficial aplicada y reduce aún más el riesgo de que se produzcan grietas por tensiones.
En los depósitos de combustible pequeños, puede considerarse disponer solamente un dispositivo de fijación. No obstante, es preferible repartir varios dispositivos de fijación separados entre sí a lo largo del eje del cuerpo envolvente. De esta forma, se pueden configurar depósitos de combustible de cualquier longitud, que pueden sujetarse firmemente al vehículo.
Como elemento de fijación pueden utilizarse todas las formas de sujeción, acoplamientos, etc. que han dado buenos resultados en la técnica, por ejemplo, uniones con tornillos, uniones de enchufe, cierres rápidos de bayoneta, etc. Según una forma de realización preferente de la invención, los elementos de fijación son pletinas con ranuras y/o agujeros para alojar pasadores de sujeción del vehículo. De esta manera, durante el montaje en el vehículo, el depósito de combustible puede colocarse simplemente sobre los pasadores de fijación correspondientes ya previstos en el vehículo, y apretarse mediante tuercas.
A continuación, se explica con más detalle la invención sobre la base de un ejemplo de realización, presentado en los dibujos, que muestran:
la figura 1 muestra un depósito de combustible y sus componentes de montaje, según el estado de la técnica,
la figura 2 muestra el depósito de combustible de la invención, en perspectiva,
la figura 3 muestra la pieza interior de un dispositivo de fijación del depósito de combustible de la figura 2, en perspectiva, junto con el cuerpo envolvente del depósito de combustible, en parte representado con una línea discontinua,
la figura 4 muestra la pieza exterior de un dispositivo de fijación del depósito de combustible de la figura 2, representado de la misma manera.
Según la figura 2, el depósito de combustible (10) para un vehículo tiene un cuerpo envolvente continuo (11) de un material delgado, por ejemplo, chapa de aluminio, cerrado en cada uno de sus extremos por paneles frontales (12), (13). El depósito de combustible (10) tiene básicamente forma de un paralelepípedo redondeado y los paneles (12), (13), aproximadamente la forma de un cuadrado con ángulos redondeados. De esta forma, observando el cuerpo envolvente (11) en dirección perimetral, se observa una secuencia de tramos (14), (15), (16), (17) de radio de curvatura pequeño alternados con tramos (18), (19), (20), (21) con radio de curvatura grande (figura 3). Esto conduce al aprovechamiento máximo del espacio habitualmente previsto en un vehículo para el depósito de combustible. No obstante, esta forma no es obligatoria y podría existir, por ejemplo, una cantidad o disposición diferente de estos tramos.
En el interior del depósito de combustible (10) pueden disponerse, del modo conocido en la técnica, tabiques deflectores o separadores, perpendiculares al eje del cuerpo envolvente (11), para dividir el depósito de combustible en cámaras separadas y/o reducir los movimientos del líquido durante la marcha del vehículo, del modo conocido en la técnica.
Tal como se observa en la figura 2, el depósito de combustible (10) está equipado con tres dispositivos de fijación (22), separados, por ejemplo, 50 cm entre sí y repartidos a lo largo del eje del cuerpo envolvente (11). Las figuras 3 y 4 muestran con detalle uno de los dispositivos de fijación (22).
Cada dispositivo de fijación (22) tiene una pieza interior (23) (figura 3) y una pieza exterior (24) (figura 4). La pieza interior (23) se apoya en la superficie interior del cuerpo, y la pieza exterior (24) en la superficie exterior del cuerpo envolvente (11). Las piezas interior y exterior (23), (24) están unidas entre sí mediante un perno tensor (25), que atraviesa un agujero (no mostrado) del cuerpo envolvente (11), de manera que el cuerpo (11) queda apretado entre dichas
piezas.
En el ejemplo que se muestra, el perno tensor (25) es un tornillo roscado, fijado dentro de un cañón (26) de la pieza interior (23), que atraviesa el cuerpo envolvente (11) y la pieza exterior (24), y que está apretado con una tuerca (27). En caso necesario también se pueden prever varios pernos tensores (25) repartidos por el dispositivo de fijación (22).
La pieza interior (23) y la pieza exterior (24) tienen la forma de una banda alargada y abarcan por lo menos un tramo (14) de radio de curvatura pequeño y, por lo menos parcialmente, un tramo (18) contiguo con radio de curvatura grande. La pieza interior (23) y la pieza exterior (24) están ajustadas exactamente a estos radios de curvatura, de forma que el cuerpo envolvente (11) queda agarrado por dichas piezas con un apriete de superficie. En una forma de realización alternativa (no mostrada), la pieza interior (23) puede alargarse convirtiéndola en un aro que abarca todo el perímetro interior del cuerpo envolvente (11).
Tanto la pieza interior (23) como la pieza exterior (24) poseen nervios de refuerzo (28), (29). El nervio de refuerzo (28) de la pieza interior (23) puede opcionalmente ampliarse para que abarque todo el espacio libre interior del cuerpo envolvente (11) formando un tabique deflector o separador (no mostrado). No obstante, el dispositivo de fijación (22) se dispone preferentemente separado de cualquier tabique deflector o separador incluido en el depósito de combustible (10) pero, con preferencia especial, contiguo a dicho tabique. Por ejemplo, en el depósito de combustible (10) puede disponerse un tabique deflector del tipo tradicional, contiguo al dispositivo de fijación (22) central de la figura 2.
La pieza exterior (24) está equipada con elementos de fijación (30) para la sujeción del depósito a un vehículo, por ejemplo, al bastidor del mismo. En el ejemplo que se muestra, los elementos de fijación (30) son pletinas, unidas a los nervios de refuerzo (29), que tienen en su parte interior ranuras (31) y en su parte superior agujeros (32). Las ranuras (31) y los agujeros (32) sirven para hacer pasar los pasadores roscados o de fijación (no mostrados) del vehículo. Durante el montaje, se colocan primero las ranuras (31) sobre los correspondientes pasadores de sujeción del vehículo, y luego se ensartan los agujeros (32) sobre pasadores roscados adicionales del vehículo, que a continuación se aprietan con tuercas.
Preferentemente, el depósito de combustible (10) y los dispositivos de fijación (22) se fabrican de aluminio. En este caso, se dispone preferentemente un suplemento delgado (33), (34) de un material elástico, por ejemplo, de caucho, entre la pieza interior (23) y el cuerpo envolvente (11), así como entre el cuerpo envolvente (11) y la pieza exterior (24). Los suplementos (33), (34) sirven no solo para aumentar la elasticidad de la unión positiva entre el dispositivo de fijación (22) y el cuerpo envolvente (11), sino que también dotan de estanqueidad al agujero por el que pasa el perno tensor (25) a través del cuerpo envolvente (11).
Lógicamente, la invención no está limitada a los ejemplos de realización presentados, sino que abarca todas las variantes y modificaciones posibles dentro del marco de las reivindicaciones siguientes.

Claims (12)

1. Depósito de combustible (10) para un vehículo, con un cuerpo envolvente (11) continuo de paredes delgadas, cerrado en sus extremos frontales por paneles (12,13), presentando dicho cuerpo envolvente (11), visto en dirección perimetral, una secuencia de tramos (14-17) de radio de curvatura pequeño, que se alternan con tramos (18-21) de radio de curvatura grande, teniendo dicho depósito de combustible por lo menos un dispositivo de fijación (22) que comprende una pieza interior (23) en contacto con el lado interior del cuerpo envolvente (11) y una pieza exterior (24) en contacto con el lado exterior del cuerpo envolvente (11), estando dichas piezas unidas entre sí mediante por lo menos un perno tensor (25) que atraviesa el cuerpo envolvente (11), y teniendo la pieza exterior (24) elementos de fijación (30-32) para la sujeción sobre un vehículo, de manera que la pieza interior y la pieza exterior (23,24), vistas en dirección perimetral del depósito, presentan respectivamente un tramo (14) de radio de curvatura pequeño y, por lo menos parcialmente, un tramo (18) de radio de curvatura grande, y estando dichas piezas ajustadas a dichos radios de curvatura.
2. Depósito de combustible, según la reivindicación 1, caracterizado porque la pieza interior (23) y la pieza exterior (24) tienen forma de banda alargada.
3. Depósito de combustible, según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la parte interior (23) se ha alargado convirtiéndola en un aro que abarca todo el perímetro interior del cuerpo envolvente (11).
4. Depósito de combustible, según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza interior (23) y/o la pieza exterior (24) disponen de nervios de refuerzo (28,29).
5. Depósito de combustible, según la reivindicación 4, con una pieza interior con un nervio de refuerzo, caracterizado porque el nervio de refuerzo (28) de la pieza interior (23) se ha ampliado formando un tabique deflector o separador que se extiende por todo el ancho libre del cuerpo envolvente (11).
6. Depósito de combustible, según una de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende por lo menos un tabique deflector o separador que se extiende por todo el ancho libre del cuerpo envolvente, caracterizado porque el dispositivo de fijación (22) es contiguo al tabique deflector o separador, pero separado de dicho tabique.
7. Depósito de combustible, según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque cada dispositivo de fijación (22) tiene un perno tensor (25) que atraviesa el tramo (14) de radio de curvatura pequeño.
8. Depósito de combustible, según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el perno tensor (25) es un tornillo con una tuerca (27).
9. Depósito de combustible, según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el depósito (10), la pieza interior (23) y la pieza exterior (24) están fabricados con aluminio.
10. Depósito de combustible, según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque entre la pieza exterior (24) y el cuerpo envolvente (11), así como entre el cuerpo envolvente (11) y la pieza interior (23), se han dispuesto suplementos (33, 34) de un material elástico.
11. Depósito de combustible, según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque se han repartido a lo largo del cuerpo envolvente (11) varios dispositivos de fijación (22).
12. Depósito de combustible, según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque los elementos de fijación (30-32) son pletinas (30) que disponen de ranuras (31) y/o agujeros (32) para que pasen por ellos los pasadores de fijación del vehículo.
ES04450036T 2003-03-31 2004-02-19 Deposito de combustible para un vehiculo. Expired - Lifetime ES2278296T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0050003A AT412334B (de) 2003-03-31 2003-03-31 Kraftstofftank für ein fahrzeug
ATA500/2003 2003-03-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2278296T3 true ES2278296T3 (es) 2007-08-01

Family

ID=32234884

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES04450036T Expired - Lifetime ES2278296T3 (es) 2003-03-31 2004-02-19 Deposito de combustible para un vehiculo.

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1464528B1 (es)
AT (2) AT412334B (es)
DE (1) DE502004002878D1 (es)
ES (1) ES2278296T3 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2430183B (en) * 2005-09-16 2009-07-01 Nissan Technical Ct Europ Ltd Tank assembly
SE529404C2 (sv) * 2005-12-15 2007-07-31 Volvo Lastvagnar Ab Vätsketank och fastsättningsanordning för uppbärande av en vätsketank på en ram för ett tungt fordon
AT505396B1 (de) 2007-11-29 2009-01-15 Alutech Gmbh Fahrzeugtank und befestigungssystem hiefür

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3733503C1 (de) * 1987-10-03 1988-12-01 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftstoffbehaelteranordnung fuer Kraftfahrzeuge,insbesondere Personenkraftwagen
DE19605702C2 (de) * 1996-02-16 2000-02-03 Man Nutzfahrzeuge Ag Kraftstoffbehältersystem für Lastkraftwagen oder Omnibusse
SE509275C2 (sv) * 1997-04-17 1999-01-11 Raufoss Sweden Ab Bränsletank
SE514401C2 (sv) * 1999-06-29 2001-02-19 Teknikkusten Ab Anordning vid bränsletank för tunga fordon samt förfarande för framställning av tanken

Also Published As

Publication number Publication date
DE502004002878D1 (de) 2007-03-29
AT412334B (de) 2005-01-25
EP1464528A3 (de) 2005-02-09
EP1464528B1 (de) 2007-02-14
ATE353788T1 (de) 2007-03-15
EP1464528A2 (de) 2004-10-06
ATA5002003A (de) 2004-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2689653T3 (es) Dispositivo flotante soporte de panel fotovoltaico
US8672131B2 (en) Interchangeable packing apparatus for aerogenerator blades
ES2375445T3 (es) Recipiente a presión para una disposición de un recipiente de transporte.
US20200384842A1 (en) Crossmember for a vehicle battery tray
BRPI0619972A2 (pt) dispositivo para atualização com container de lìquido para um veìculo e método para montagem de referido container de lìquido
ES2400873T3 (es) Contenedor de transporte y de almacenamiento para líquidos
ES2389333T3 (es) Contenedor de transporte
KR20070069181A (ko) 차량 및 차량용 연료 저장 시스템
ES2278296T3 (es) Deposito de combustible para un vehiculo.
ES2441571T3 (es) Contenedor de almacenamiento de material granular y método asociado de construcción
ES2390464T3 (es) Método para ajustar un depósito flexible a una embarcación inflable
ES2386679T3 (es) Disposición de cierre para un recipiente de chapa metálica
ES2367008T3 (es) Conjunto de deposito.
ES2532484T3 (es) Camión mezclador para medios fluidos, especialmente hormigón
ES2254594T3 (es) Caja basculante para un vehiculo.
BRPI1102739A2 (pt) armação de sustentação para fixação lateral de peças complementares em um suporte longitudinal de uma estrutura de sustentação de veìculo utilitário
ES2665800T3 (es) Piso trasero de carga de material compuesto para vehículo automóvil
ES2657399T3 (es) Cabestrante de apoyo
ES2381615T3 (es) Vehículo de carga
ES2273162T3 (es) Deposito de carburante con recipiente de burbujas para un vehiculo aut0movil.
ES2300053T3 (es) Boveda de jamba de suspension en una estructura de carroceria de un automovil.
ES2337199T3 (es) Unidad de retencion para instalar un cilindro de gas combustible en un vehiculo a motor.
ES2692535T3 (es) Aire acondicionado para vehículo
ES2411354T3 (es) Aparato para el transporte de equipo de construcción en un contenedor cerrado en el interior de la bodega de un barco
ES2733090T3 (es) Aspa de ventilador