ES2277225T3 - Sistema de fijacion de las guias del elevalunas de puertas de vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Un método de fijación de los carriles de guía del elevalunas eléctricos de puertas de vehículos, cuyas puertas comprenden un marco de placa (1), un panel (2) que se monta en el exterior del marco (1) y dos carriles de guía (5) del elevalunas eléctrico, cada uno de los cuales se fija al panel (2) y al marco (1) por medio de un tornillo superior y otro tornillo inferior (8), teniendo el marco de placa (1), para la fijación de cada uno de dichos carriles de guía (5), al menos un orificio superior; estando caracterizado el método por las etapas: pre-montar los carriles de guía (5) sobre el panel (2) por medio de tornillos superiores e inferiores (8), uno de cuyos tornillos inferiores (8) está enroscado parcialmente y lleva un divisor (11) situado entre el carril de guía (5) y el panel (2) manteniendo una separación determinada entre ambos componentes; introducir por deslizamiento cada uno de los tornillos inferiores (8) en una muesca vertical inferior (7) correspondiente situada sobre el lado inferior del marco; realizar el apriete completo de los tornillos inferiores (8).

Description

Proceso para la fijación de los carriles de guía de un elevalunas eléctrico de una ventana de vehículo al marco de la puerta.

La presente invención se refiere a un método de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 para la fijación de los carriles de guía de un elevalunas eléctrico de puertas de automóviles al conjunto formado por el marco y el panel de la puerta del vehículo, y a una puerta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 5, a la que se ha aplicado dicho método. Se conocen a partir del documento US 6 571 515 B un método y una puerta de este tipo.

Las puertas de los automóviles están constituidas generalmente por un marco de metal y por un panel de refuerzo colocado externamente contra el marco. Cubriendo la zona ocupada por el panel se dispone externamente una placa, que define la superficie visible cerrada de la puerta, sobre el marco fijo y en el interior se dispone una cubierta que puede incluir una zona de tapicería, un reposabrazos, guanteras inferiores, etc. En el interior, la puerta tiene montados, entre otros mecanismos y elementos, los carriles de guía del elevalunas eléctrico, que se disponen entre el marco y la cubierta interior.

Habitualmente, los carriles de guía del elevalunas eléctrico se fijan al panel de la puerta y también a la placa de la misma por medio de dos tornillos, uno superior y otro inferior. Hasta ahora, una vez que el tornillo de bloqueo superior del carril de guía está atornillado dentro, el operador responsable de este conjunto debe soportar dicho carril de guía con una mano para alinearlo con los orificios de la placa y el panel de la puerta, al mismo tiempo que, en una posición agachada, el operador debe introducir un clavo largo y aplicar el par de torsión con la otra mano para realizar la unión de los tres elementos mencionados. Adicionalmente, la operación descrita debe realizarse en la línea de producción, por lo que se realiza en movimiento, incrementando con ello su dificultad.

Tales inconvenientes se traducen, por una parte, en el tiempo que el operador gasta en los intentos hasta que consigue roscar e introducir el clavo a través de los orificios del marco y el panel, principalmente debido al hecho de que esta operación no se realiza en una posición ergonómica y, por otra parte, en la fatiga implicada por el esfuerzo de tener que adoptar una posición agachada repetidas veces.

El objeto de la presente invención es eliminar los inconvenientes mencionados por medio de un método de montaje, en el que no son necesarias las operaciones descritas anteriormente.

Con este fin, de acuerdo con la presente invención, por una parte, los carriles de guía son premontados con el panel y, por otra parte, el cavo que define la fijación inferior de las guías es acoplado al marco de la puerta por simple movimiento vertical, sin la necesidad de realizar una alineación y un movimiento axial de dicho clavo.

El montaje con el método de la invención se traduce en las siguientes ventajas:

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Menos tiempo empleado en la operación de montaje, prácticamente sólo el que es necesario para la unión roscada, puesto que se elimina la necesidad de enroscar el clavo;

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Menos desgaste físico del operador que realiza la operación, considerando que los carriles de guía están premontados, y los tornillos están ya colocados y parcialmente enroscado; y

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Mayor precisión de la posición final del montaje, puesto que está ya fijado por el pre-montaje de los carriles de guía en el panel.

El conjunto formado por el panel y las guías, que se monta sobre el marco de la puerta en una posición fija con respecto al mismo, simplificará el trabajo del operador, que se reduce prácticamente a aplicar el par de apriete del tornillo para realizar la fijación. De esta manera, el tiempo se reduce al tiempo de atornillamiento.

En resumen, con el método de la invención, el conjunto pasa de tener tres elementos que deben unirse en una operación costosa de tiempo, a tener un conjunto premontado, formado por los carriles de guía y el panel, que solamente tiene que ser montado en la posición correcta en el marco de la placa de la puerta, y finalmente realizar la fijación por dichos
tornillos.

Para simplificarla operación de montaje del panel al marco de la placa de la puerta, dicho marco tiene, para la fijación de cada uno de los carriles de guía, un orificio superior y una muesca vertical inferior situada sobre el lado inferior de dicho marco, detrás de su borde superior.

Como se ha dicho, los carriles de guía están pre-montados sobre el panel por medio de tornillos superiores e inferiores, al menos uno de cuyos tornillos inferiores está parcialmente enroscado en el panel y soporta un divisor situado entre la guía y el panel manteniendo una separación determinada entre ambos componentes, de tal manera que el tornillo inferior se puede introducir en la muesca inferior del marco por medio de deslizamiento, para llevar a cabo entonces el apriete completo del mismo.

La existencia de la muesca sobre el lado inferior del marco de la puerta simplifica el montaje del conjunto del panel y las guías sobre dicho marco, puesto que no es necesario buscar una posición de alineación para enroscar el tornillo inferior.

Las característica s ventajas del método de la invención se comprenderán más fácilmente con la siguiente descripción realizada con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que se muestra una forma de realización ejemplar no limitativa.

En los dibujos:

La figura 1 muestra una vista en alzado frontal de un marco de una puerta, en la que se representan sus perfiles.

La figura 2 muestra una vista en alzado frontal de un panel para la puerta de un vehículo, representada por sus perfiles, que incluyen los carriles de guía del elevalunas eléctrico.

La figura 3 corresponde al detalle A de la figura 1, ampliado.

La figura 4 muestra una vista en perspectiva despiezada ordenada de los elementos utilizados en el montaje de los carriles de guía sobre el panel de la puerta.

La figura 5 muestra una sección del panel de la puerta, tomada de acuerdo con la línea de sección V-V de la figura 2, ampliada, en una posición previa a su acoplamiento sobre el bastidor de la puerta.

La figura 6 muestra una vista similar a la figura 1, con el panel de la puerta montado sobre el marco de la misma.

La figura 7 muestra una sección de un marco con el panel montado, tomada de acuerdo con la línea de sección VII-VII de la figura 6, ampliada.

Las figuras 1 y 2 muestran los componentes principales de la puerta de un vehículo, constituida por el marco de la placa 1 y el panel 2 representados de una manera simplificada en las figuras 1 y 2, respectivamente.

El marco de la placa 1 define el perfil 3 de la ventana y de la zona opaca inferior. El panel 2 incluirá diferentes elementos y componentes de la puerta, que soportan los carriles de guía 5 del elevalunas eléctrico. Este panel 2 está montado sobre el marco 1 por su superficie exterior, siendo cubierta entonces por la placa que define la superficie exterior visible de la puerta. La cubierta que formará la tapicería interior del vehículo está acoplada y fijada sobre la superficie interior del marco 1.

Los carriles de guía 5 están fijados al panel 2 y al marco 1. Con este fin, de acuerdo con la invención, el marco 1 tiene, para cada carril de guía, un orificio superior 6 y una muesca inferior 7 que se realiza sobre el lado inferior del marco, detrás de su borde superior, que muestra bordes curvados divergentes, como se ve mejor en la figura 3.

En una primera etapa, de acuerdo con el método de la invención, el pre- montaje de los carriles de guía 5 sobre el panel 2 se realiza por medio de un tornillo superior no mostrado y por medio de un tornillo inferior 8 mostrado en la figura 5.

Para el montaje del tornillo inferior 8, el panel 2 tiene un paso 9 sobre su porción inferior, alrededor de cuyo paso tiene proyecciones radiales 10. Un divisor 11 está acoplado sobre estos pasos, y está constituido por una barra plana de acero curvada en forma de U, de derivaciones divergentes 12 y 13. La derivación 12 tiene una abertura de paso para el tornillo 8, con muescas radiales 14 que se pueden acoplar sobre las proyecciones 10 del panel 2, de tal manera que se previene que este divisor 11 gire. La retención del divisor 11 sobre el paso 9 se realiza por medio de un casquillo 15, figura 5. La derivación 13 del divisor 11 tiene una abertura de paso 16 para el tornillo 8. El carril de guía 5 está fijado sobre su tornillo y después de la derivación 13, cuya guía es retenida por medio de un segundo casquillo 17, en el que se enrosca el tornillo, siendo montado de esta manera el conjunto, con las derivaciones 12 y 13 del divisor espaciadas. Con esta disposición, los dos carriles de guía 5 están montados en el panel 2, como se muestra en la figura 2. En esta situación, el panel está preparado para ser montado sobre el marco 1, con cuya finalidad se coloca el panel 2 contra el bastidor 1 por la superficie exterior, situando el tornillo inferior 8 de los dos paneles de guía 5 sobre la ranura inferior 7, cubriéndola, como se muestra en la figura 5. A continuación, se mueve el panel 2 en una dirección descendente hasta que el tornillo 8 entra en las muescas 7, como se muestra en las figuras 6 y 7. A continuación, se realiza el apriete del tornillo, de manera que la derivación 12 del divisor 11 ocupará la posición mostrada con la línea de trazos y referenciada con el número 12', en la que será soportada o descansará sobre la placa del marco 1 y no sobre el panel 2 o el carril de guía 5.

La figura 6 muestra el conjunto ya montado, con el panel 2 colocado contra la superficie superior del marco 1 y los carriles de guía 5 en su posición definitiva.

En resumen, la secuencia de montaje con el método de la invención se resume en las etapas siguientes:

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Pre-montaje de los carriles de guía 5 en el panel 2, de la manera que se describe con referencia a las figuras 4 y 5.

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Fijación superior por medio del tornillo correspondiente en el orificio superior 6, que puede ser un orificio circular y no un taladro de montaje, puesto que las tolerancias posibles serán absorbidas con la fijación en la muesca inferior 7.

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Cubrir el tornillo inferior 2 sobre la muesca inferior 7 y apretar dicho tornillo, de la manera descrita con referencia a la figura 7. El par de apriete definitivo se aplicará al tornillo 8, deformando el divisor 11 hasta que la derivación del mismo se acopla con la posición 12'.

El divisor 11 podría adoptar otra configuración o constitución diferente, mientras realiza la función de mantener el carril de guía 5 separado del panel 2 en la posición pre-montada, hasta que el momento del acoplamiento del tornillo 8 sobre la muesca 7 y la realización de su apriete.

Claims (8)

1. Un método de fijación de los carriles de guía del elevalunas eléctricos de puertas de vehículos, cuyas puertas comprenden un marco de placa (1), un panel (2) que se monta en el exterior del marco (1) y dos carriles de guía (5) del elevalunas eléctrico, cada uno de los cuales se fija al panel (2) y al marco (1) por medio de un tornillo superior y otro tornillo inferior (8), teniendo el marco de placa (1), para la fijación de cada uno de dichos carriles de guía (5), al menos un orificio superior; estando caracterizado el método por las etapas:

pre-montar los carriles de guía (5) sobre el panel (2) por medio de tornillos superiores e inferiores (8), uno de cuyos tornillos inferiores (8) está enroscado parcialmente y lleva un divisor (11) situado entre el carril de guía (5) y el panel (2) manteniendo una separación determinada entre ambos componentes;

introducir por deslizamiento cada uno de los tornillos inferiores (8) en una muesca vertical inferior (7) correspondiente situada sobre el lado inferior del marco;

realizar el apriete completo de los tornillos inferiores (8).

2. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque dicho divisor (11) está constituido por una barra plana de acero doblada en forma de U de derivaciones divergentes, cuyas derivaciones tienen orificios de paso respectivos para el tornillo inferior (8), estando colocada una de dichas derivaciones contra el panel (2) y la otra derivación contra el carril de guía (5) en el pre-montaje de dicho carril de guía (5) sobre el panel (2), debido a la acción del divisor (11).

3. Un método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el panel (2) tiene proyecciones radiales (10) situadas alrededor del orificio de paso del tornillo inferior (8) sobre el lado contra el que está colocada la derivación correspondiente del divisor (11), cuyas proyecciones (10) se pueden introducir a través de carriles de guía frontales que tiene dicha derivación, alrededor del orificio de paso del tornillo, para prevenir la rotación del divisor (11).

4. Un método de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el divisor (11) está fijado al panel (2) por medio de un casquillo (15) que atraviesa el orificio de la derivación del divisor (11) colocado contra el panel (2) y que se introduce de forma apretada en el orificio de dicho panel (2), pasando el tornillo de bloqueo inferior del carril de guía (5) a través de este casquillo y siendo atornillado en un segundo casquillo (17) parcialmente introducido en el orificio del carril de guía (5).

5. Una puerta de vehículo con carriles de guía de un elevalunas eléctrico, cuya puerta comprende un marco de placa (1), un panel (2) que se monta en el exterior del marco (1) y dos carriles de guía (5) del elevalunas eléctrico, cada uno de los cuales se fija al panel (2) y al marco (1) por medio de un tornillo superior y otro tornillo inferior (8), teniendo el marco de placa (1), para la fijación de cada uno de dichos carriles de guía (5), al menos un orificio superior, caracterizada porque cada tornillo inferior (8) lleva un divisor (11) situado bajo tensión entre el carril de guía (5) correspondiente y el panel (2), y porque el marco de placa (1) tiene también muescas verticales inferiores (7) situadas sobre el lado inferior de dicho marco (1), detrás de su borde superior; de tal manera que cada tornillo inferior (8) se puede introducir por deslizamiento en la muesca inferior (7) correspondiente del marco (1).

6. Una puerta de vehículo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque dicho divisor (11) está constituido por una barra plana de acero doblada en forma de U de derivaciones divergentes, cuyas derivaciones tienen orificios de paso respectivos para el tornillo inferior (8), estando colocada una de dichas derivaciones contra el panel (2) y la otra derivación contra el carril de guía (5).

7. Una puerta de vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque el panel (2) tiene proyecciones radiales (10) situadas alrededor del orificio de paso del tornillo inferior (8) sobre el lado contra el que está colocada la derivación correspondiente del divisor (11), cuyas proyecciones (10) se pueden introducir a través de carriles de guía frontales que tiene dicha derivación, alrededor del orificio de paso del tornillo, para prevenir la rotación del divisor (11).

8. Una puerta de vehículo de acuerdo con las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado porque el divisor (11) está fijado al panel (2) por medio de un casquillo (15) que atraviesa el orificio de la derivación del divisor (11) colocado contra el panel (2) y que se introduce de forma apretada en el orificio de dicho panel (2), pasando el tornillo de bloqueo inferior del carril de guía (5) a través de este casquillo y siendo atornillado en un segundo casquillo (17) parcialmente introducido en el orificio del carril de guía (5).