ES2275802T3

ES2275802T3 - SUPPORT DEVICE FOR RAILES OF VIA FERREA MOUNTED ON BASKET.

Info

Publication number: ES2275802T3
Application number: ES02075194T
Authority: ES
Inventors: Patrick Vanhonacker; Armand Goossens
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-07-26
Filing date: 2002-01-17
Publication date: 2007-06-16
Anticipated expiration: 2022-01-17
Also published as: EP1279769A2; BE1014318A6; PT1279769E; DE60216374D1; ATE346978T1; DE60216374T2; EP1279769A3; EP1279769B1

Abstract

The track support, comprising a sleeper (11) resting on an anti-vibration sole (13), includes a shoe (17) covering the sides and base of the sole and at least the lower portions of the sleeper's side faces, and a load distribution plate (15) between the sole and interior of the shoe, or between the shoe and the ballast. The dynamic rigidity of the anti-vibration sole is selected to be lower than that of the shoe and as a function of the dynamic behaviour of the rails; it can be selected so that alternating supports are relatively rigid and relatively supple.

Description

Dispositivo de soporte para raíles de vía férrea montada sobre balasto.Support device for rail tracks mounted on ballast.

La invención se refiere a un dispositivo de soporte para los raíles de una vía férrea montada sobre balasto.The invention relates to a device of Rail support for a railroad mounted on ballast.

Ya es conocido instalar una viga elástica debajo de las traviesas de una vía férrea balastada con el fin de reforzar la estabilidad de las traviesas y de los raíles y también para mejorar la amortiguación de las vibraciones generadas durante el paso de los vehículos sobre los raíles. La viga adolece sin embargo del inconveniente de que se desintegra y de que se deteriora, en particular cuando se tiene que rellenar el balasto. Además, el funcionamiento antivibratorio de la viga elástica no es óptimo como consecuencia del contacto irregular de la viga con el balasto bajo la viga. Por último, el balasto genera unos puntos de contacto puntuales que no permiten una puesta en carga uniforme sobre toda la superficie de la viga.It is already known to install an elastic beam below of the sleepers of a railroad track in order to reinforce the stability of the sleepers and rails and also for improve the damping of vibrations generated during Passage of the vehicles on the rails. The beam suffers however of the inconvenience of disintegration and deterioration, in particular when you have to fill the ballast. In addition, the antivibration operation of the elastic beam is not optimal as consequence of irregular beam contact with low ballast the beam. Finally, the ballast generates contact points points that do not allow a uniform load on all the surface of the beam.

Un problema que se plantea es por lo tanto el de la protección de la viga antivibratoria a la vez que se conserva sin embargo un buen mantenimiento de la traviesa con el fin de asegurar una estabilidad suficiente de la traviesa en el balasto, a la vez que se tiene en cuenta las dimensiones variables de las traviesas, por ejemplo en las zonas de los dispositivos de la vía. Esta estabilidad de las traviesas es esencial para asegurar una buena fiabilidad de la vía férrea soportada por las traviesas y para impedir de este modo cualquier deformación de la vía férrea como consecuencia de una falta de estabilidad de una traviesa.A problem that arises is therefore that of the protection of the anti-vibration beam while retaining nevertheless a good maintenance of the sleeper in order to ensure sufficient stability of the sleeper in the ballast, to while taking into account the variable dimensions of the sleepers, for example in the areas of track devices. This stability of the sleepers is essential to ensure a good reliability of the railway supported by the sleepers and to prevent in this way any deformation of the railway as a result of a lack of stability of a sleeper.

Otro problema que se plantea es el de realizar un dispositivo de soporte que permite una carga uniforme de la viga elástica durante el paso de los vehículos de los trenes ferroviarios sobre los raíles.Another problem that arises is to perform a support device that allows a uniform load of the beam elastic during the passage of railway train vehicles on the rails.

A partir del documento EP-A-0 569 867 ya se conoce un dispositivo de soporte de raíles que comprende una traviesa que reposa sobre una viga antivibratoria elástica con una zapata que envuelve la base y las caras laterales de la viga antivibratoria elástica y de la parte inferior de las caras laterales de la traviesa.From the document EP-A-0 569 867 already known a rail support device comprising a sleeper that rests on an elastic anti-vibration beam with a shoe that Wraps around the base and side faces of the anti-vibration beam elastic and the bottom of the side faces of the naughty.

La invención pretende eliminar los inconvenientes de la técnica anterior y mejorar de este modo la estabilidad de las vías férreas montadas sobre balasto.The invention aims to eliminate drawbacks of the prior art and thereby improve the Stability of railways mounted on ballast.

El dispositivo de soporte de raíles según la invención, tal como está definido por la reivindicación 1 adjunta, comprende traviesas que reposan cada una sobre una viga antivibratoria con una zapata en material elástico que envuelve la base y las caras laterales de la viga elástica y por lo menos la parte inferior de las caras laterales de la traviesa, y de una placa de reparto. Se selecciona la rigidez dinámica de la viga elástica preferentemente inferior a la de la zapata y la placa de reparto está constituida por un material relativamente rígido, por ejemplo madera, metal, material plástico, caucho, poliamida o cualquier otro material natural o sintético.The rail support device according to the invention, as defined by the attached claim 1, It includes sleepers that rest each on a beam anti-vibration with a shoe in elastic material that wraps around the base and side faces of the elastic beam and at least the lower part of the side faces of the sleeper, and of a delivery plate Dynamic beam stiffness is selected elastic preferably lower than the shoe and plate cast consists of a relatively rigid material, by example wood, metal, plastic, rubber, polyamide or any other natural or synthetic material.

Gracias a la zapata combinada con la placa de reparto, la viga elástica bajo la traviesa se encuentra protegida y por lo tanto no se deteriora, y su comportamiento antivibratorio se encuentra mejorado. Además, este dispositivo asegura una carga uniforme de la viga elástica durante el paso de un vehículo sobre los raíles.Thanks to the shoe combined with the plate cast, the elastic beam under the sleeper is protected and therefore it does not deteriorate, and its antivibratory behavior is It is improved. In addition, this device ensures a load uniform of the elastic beam during the passage of a vehicle on the rails.

La constante de tiempo de amortiguación de las deformaciones del raíl se encuentra reducida de forma eficaz seleccionando para la viga elástica de cada soporte de raíl, una rigidez dinámica tal que los soportes sucesivos a lo largo de cada raíl forman alternativamente unos apoyos relativamente rígidos y unos apoyos relativamente flexibles. La relación entre la rigidez dinámica de los apoyos relativamente rígidos y la de los apoyos relativamente flexibles es preferentemente igual a un factor de por lo menos 5. Gracias a esta disposición, las vibraciones del raíl durante el paso de un vehículo sobre los raíles se encuentran amortiguadas en un lapso de tiempo muy corto de manera que se evitan así resonancias entre los raíles y el vehículo, que no sólo son molestas para el confort de los viajeros sino que también son perjudiciales para el material rodante y para la estabilidad de los raíles. La separación entre dos soportes antivibratorios sucesivos es función del tipo de raíl y de la rigidez dinámica de las vigas antivibratorias utilizadas en estos soportes.The damping time constant of the rail deformation is effectively reduced selecting for the elastic beam of each rail support, a dynamic stiffness such that successive supports along each rail alternately form relatively rigid supports and relatively flexible supports. The relationship between stiffness dynamics of relatively rigid supports and that of supports relatively flexible is preferably equal to a factor of by at least 5. Thanks to this arrangement, rail vibrations during the passage of a vehicle on the rails are buffered in a very short period of time so that thus avoid resonances between the rails and the vehicle, which not only they are annoying for the comfort of travelers but they are also harmful for rolling stock and for the stability of rails The separation between two successive anti-vibration mounts It is a function of the type of rail and the dynamic stiffness of the beams antivibration used in these supports.

Las ventajas de la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la lectura de la descripción siguiente, acompañada con los dibujos adjuntos:The advantages of the invention will become more clearly apparent from reading the description Next, accompanied by the attached drawings:

la figura 1 es una vista en sección longitudinal de un dispositivo de soporte de raíles según la invención en una primera forma de realización;Figure 1 is a longitudinal section view of a rail support device according to the invention in a first embodiment;

la figura 2 es una vista en sección transversal del dispositivo de la figura 1;Figure 2 is a cross-sectional view. of the device of figure 1;

la figura 3 es una vista en sección transversal del dispositivo de soporte de raíles según la invención en una segunda forma de realización.Figure 3 is a cross-sectional view. of the rail support device according to the invention in a Second embodiment.

En la figura 1, el número de referencia 11 designa una traviesa de la vía férrea y el número de referencia 19 designa el balasto. Los raíles que lleva la traviesa 11 no se han representado. La traviesa 11 reposa sobre una viga antivibratoria 13 y ésta reposa en este caso sobre una placa de reparto 15 constituida por cualquier material relativamente rígido: madera, metal, material plástico, caucho, poliamida o cualquier otro material natural o sintético. Una zapata 17 en material elástico, por ejemplo un elastómero, envuelve la base y las caras laterales de la placa de reparto 15, las caras laterales de la viga antivibratoria 13 y por lo menos una parte de las caras laterales de la traviesa 11. La rigidez dinámica de la viga antivibratoria se selecciona para que sea inferior a la de la zapata.In figure 1, reference number 11 designates a railway sleeper and reference number 19 designate the ballast. The rails that the naughty 11 carries have not represented. The cross member 11 rests on an anti-vibration beam 13 and in this case it rests on a distribution plate 15 consisting of any relatively rigid material: wood, metal, plastic, rubber, polyamide or any other material natural or synthetic material. A shoe 17 in elastic material, for example an elastomer, wraps the base and the side faces of the distribution plate 15, the side faces of the beam anti-vibration 13 and at least a part of the lateral faces of the crossbar 11. The dynamic rigidity of the anti-vibration beam is select to be lower than the shoe.

La zapata protege la viga elástica antivibratoria colocada bajo la traviesa. Está cortada o fabricada de una hoja y presenta un fondo y unas paredes laterales que se unen al fondo y que se pliegan verticalmente. Se puede realizar con cualquier perfil seleccionado en función de la traviesa y de manera que asegure el mejor apriete posible alrededor de la traviesa a la vez que permite una introducción fácil de la traviesa así como una extracción fácil de la traviesa para el cambio o el mantenimiento. El enganche de las paredes laterales a la traviesa se realiza mediante un medio cualquiera: encolado, clavado, engrapado, zunchado, por ejemplo.The shoe protects the elastic beam anti-vibration placed under the crossbar. It is cut or manufactured of a leaf and presents a bottom and some side walls that join the bottom and fold vertically. It can be done with any profile selected based on the naughty and so to ensure the best possible tightening around the sleeper to the time that allows an easy introduction of the naughty as well as a Easy removal of the sleeper for change or maintenance. The coupling of the side walls to the crossbar is carried out by any means: gluing, nailing, stapling, zunchado, for example.

La placa de reparto dispuesta entre la viga elástica antivibratoria y el balasto favorece la carga uniforme de la viga antivibratoria durante el paso de un vehículo sobre los raíles y mejora el comportamiento antivibratorio de la viga antivibratoria colocada debajo de la traviesa.The distribution plate arranged between the beam Elastic anti-vibration and ballast favors the uniform loading of the anti-vibration beam during the passage of a vehicle over the rails and improves the anti-vibration behavior of the beam anti-vibration placed under the sleeper.

La figura 2 es una sección transversal en el modo de realización de la figura 1.Figure 2 is a cross section in the embodiment of figure 1.

El balasto no se representa aquí con el fin de mostrar mejor la disposición según la invención en un primer modo de realización. En este ejemplo, la placa de reparto 15 está alojada bajo la viga antivibratoria 13, en el interior de la zapata 17 que reposa sobre el balasto 19 de la vía férrea. La placa de reparto 15 también se puede colocar por debajo de la base de la zapata. Se ilustra en la figura 3 dicho modo de realización, sobre el que el balasto ya no se representa. La zapata 17 envuelve aquí la base y las caras laterales de la zapata antivibratoria 13 y las caras laterales de la traviesa 11 hasta una altura predeterminada. La placa de reparto 15 reposa entonces sobre el balasto y asegura los mismos efectos que en el primer modo de realización. La placa de reparto se puede incorporar a la zapata o bien la propia base de la zapata puede servir de placa de reparto.The ballast is not represented here in order to better show the arrangement according to the invention in a first mode of realization. In this example, the distribution plate 15 is housed under the anti-vibration beam 13, inside the shoe 17 which it rests on ballast 19 of the railway track. The cast plate 15 It can also be placed below the base of the shoe. Be illustrates in FIG. 3 said embodiment, on which the Ballast is no longer represented. Shoe 17 wraps the base here and the lateral faces of the anti-vibration shoe 13 and the faces sides of the crossbar 11 to a predetermined height. The distribution plate 15 then rests on the ballast and secures the same effects as in the first embodiment. Plate cast can be incorporated into the shoe or the base of the Shoe can serve as a distribution plate.

Con el fin de reducir la constante de tiempo de amortiguación de las deformaciones de los raíles de forma que se eviten los efectos de resonancia molestos para el confort de los viajeros y perjudiciales para el material rodante y los raíles, la rigidez dinámica de la viga antivibratoria 13 se selecciona de tal manera que los soportes sucesivos a lo largo de los raíles formen alternativamente unos apoyos relativamente rígidos y unos apoyos relativamente flexibles, estando los apoyos alternados a una distancia regular. La relación entre la rigidez dinámica de los apoyos relativamente rígidos con respecto a la de los apoyos relativamente flexibles es preferentemente igual a un factor de por lo menos 5.In order to reduce the time constant of damping the deformations of the rails so that avoid annoying resonance effects for the comfort of travelers and harmful to rolling stock and rails, the dynamic stiffness of the anti-vibration beam 13 is selected from such so that successive supports along the rails form alternatively relatively rigid supports and supports relatively flexible, with the supports alternated to a regular distance The relationship between the dynamic stiffness of relatively rigid supports with respect to the supports relatively flexible is preferably equal to a factor of by at least 5.

Las vibraciones del raíl durante el paso de un vehículo sobre los raíles se encuentran así amortiguadas en un lapso de tiempo muy corto, lo que evita la producción de resonancias entre los raíles y el vehículo, que no solamente son molestos para el confort de los viajeros sino que también son perjudiciales para el material rodante y para la estabilidad de los raíles. La separación entre dos soportes antivibratorios sucesivos se determina en función del tipo de raíl y de la rigidez dinámica de las vigas antivibratorias utilizadas en estos soportes.The vibrations of the rail during the passage of a vehicle on the rails are thus cushioned in a very short time span, which avoids resonance production between the rails and the vehicle, which are not only annoying for the comfort of travelers but they are also harmful to the rolling stock and for the stability of the rails. The separation between two successive anti-vibration mounts is determined based on the type of rail and the dynamic stiffness of the anti-vibration beams used in these supports.

Claims

1. Support device for rails of a railroad mounted on ballast, comprising a plurality of sleepers, resting each crossbar (11) on an elastic anti-vibration beam (13) with a shoe (17) that wraps the base and faces sides of the elastic beam and at least the lower part of the side faces of the sleeper (11), characterized in that it further comprises a distribution plate (15; 15 ') constituted by a relatively rigid material, intended to improve the distribution of the load of the beam, said plate being either arranged below the beam (13) inside the shoe (17) intended to rest on the ballast, either arranged below the base of the shoe so that it can stand on the ballast, either incorporated into the base of the shoe, or the base of the shoe made of a relatively rigid material so that it serves as a distribution plate.

2. Rail support device according to any of the preceding claims, characterized in that the dynamic stiffness of the anti-vibration beam (13) is selected lower than the stiffness of the shoe (17).

3. Rail support device according to any of the preceding claims, characterized in that the dynamic stiffness of the anti-vibration beam (13) is selected according to the dynamic behavior of the rails.

4. Rail support device according to any of the preceding claims, characterized in that the dynamic stiffness of the anti-vibration beam (13) is selected such that successive supports along the rails alternately form relatively rigid supports and relatively supports flexible

5. Rail support device according to any of the preceding claims, characterized in that the separation between two successive sleepers is a function of the type of rail and the dynamic stiffness of the anti-vibration beams.