ES2275459T3 - Un transportador aereo y montaje de suspension supendida para motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Un aparato transportador aéreo incluyendo: un montaje de suspensión de motocicleta (DFr) para soportar un bastidor de carrocería de vehículo (F) de una motocicleta (V) de manera suspendida, un sustentador (H) del transportador aéreo (C2), incluyendo el sustentador (H) un brazo de soporte (54), incluyendo dicho montaje de suspensión (DFr) una pluralidad de porciones de montaje (26, 17, 26) acopladas soltablemente al bastidor de carrocería de vehículo (F) y una porción de suspensión (16) para enganche con el brazo de soporte (54) del sustentador (H) del transportador aéreo (C2), caracterizado porque la distancia entre dichas porciones de montaje (26, 17, 26) es regulable.
Description
Un transportador aéreo y montaje de suspensión
suspendida para motocicleta.
La presente invención se refiere a un
transportador aéreo incluyendo un montaje de suspensión para
soportar un bastidor de carrocería de vehículo de una motocicleta
de manera colgada o suspendida en un sustentador del transportador
aéreo.
Un aparato transportador aéreo incluyendo un
montaje de suspensión de motocicleta según el preámbulo de la
reivindicación 1 se conoce por JP 11-106022 A.
Cuando un bastidor de carrocería de vehículo
para una motocicleta es soportado de manera suspendida en un
sustentador de un transportador aéreo para transporte en una línea
de montaje en una factoría, es difícil soportar establemente el
bastidor de carrocería de vehículo en un brazo de soporte del
sustentador, si no hay una porción de enganche adecuada en el
bastidor de carrocería de vehículo. También hay posibilidad de que
una porción del sustentador que apoya contra el brazo de soporte se
dañe.
Por lo tanto, por la publicación de la solicitud
de patente japonesa número 4-64508 se conoce un
dispositivo diseñado de modo que una ménsula, como un montaje de
suspensión, se fije al bastidor de carrocería de vehículo por un
perno, y un brazo de soporte de un sustentador se engancha con la
ménsula para soportar el bastidor de carrocería de vehículo de
manera suspendida.
Sin embargo, el dispositivo conocido anterior
tiene el problema de que la ménsula como un montaje de suspensión
no tiene propiedades de uso general y por esta razón, se requieren
ménsulas para cada tipo de las motocicletas, y el costo de
fabricación y el costo de gestión de las ménsulas se
incrementan.
La presente invención se ha realizado teniendo
presente la circunstancia anterior, y un objeto de la presente
invención es mejorar las propiedades de uso general del montaje de
suspensión para soportar el bastidor de carrocería de vehículo para
la motocicleta en el sustentador del transportador aéreo.
Este objeto se logra con un transportador aéreo
incluyendo un montaje de suspensión de motocicleta según la
reivindicación 1.
Se facilita un montaje de suspensión de
motocicleta para soportar un bastidor de carrocería de vehículo para
una motocicleta de manera suspendida en un sustentador de un
transportador aéreo, incluyendo una pluralidad de porciones de
montaje acopladas soltablemente al bastidor de carrocería de
vehículo para la motocicleta, y una porción de suspensión
enganchada con un brazo de soporte del sustentador del transportador
aéreo, pudiendo regularse la distancia entre las porciones de
montaje.
Con esta disposición, se puede regular la
distancia entre la pluralidad de porciones de montaje dispuestas en
el montaje de suspensión acoplado soltablemente al bastidor de
carrocería de vehículo para la motocicleta. Por lo tanto, un tipo
de montaje de suspensión puede ser usado comúnmente para bastidores
de carrocería de vehículo para una pluralidad de tipos de
motocicletas regulando la distancia entre las porciones de montaje
según el tamaño del bastidor de carrocería de vehículo para cada
motocicleta, dando lugar a mejores propiedades de uso general.
Además, se facilita un transportador aéreo
incluyendo un sustentador para suspender y transportar un bastidor
de carrocería de vehículo para una motocicleta que tiene un montaje
de suspensión montado encima, incluyendo el transportador aéreo un
par de brazos de soporte dispuestos de forma abrible y cerrable en
el sustentador, y provistos, en extremos inferiores de sus cuerpos,
de porciones de soporte capaces de ser enganchadas con una porción
de suspensión del montaje de suspensión. Las posiciones de las
porciones de soporte con respecto a los cuerpos de los brazos de
soporte se pueden regular.
Con esta disposición, se pueden regular las
posiciones de las porciones de soporte del par de brazos de soporte
dispuestos de forma abrible y cerrable en el sustentador del
transportador aéreo. Por lo tanto, aunque se varíen la posición y
la situación de montaje del montaje de suspensión dependiendo del
tipo de la motocicleta, las posiciones de las porciones de soporte
de los brazos de soporte con respecto al montaje de suspensión
pueden ser ajustadas regulando tal posición según el tamaño del
bastidor de carrocería de vehículo de cada motocicleta, por lo que
el bastidor de carrocería de vehículo puede ser colgado y soportado
en una posición estable.
El modo de llevar a la práctica la presente
invención se describirá ahora a modo de una realización representada
en los dibujos acompañantes.
Las figuras 1 a 19 muestran una realización de
la presente invención.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta completa.
La figura 2 es una vista en planta de una línea
de montaje de la motocicleta.
La figura 3 es una vista que representa una
unidad de potencia con un bastidor principal y bastidores simulados
unidos a él.
La figura 4 es una vista delantera del bastidor
delantero simulado.
La figura 5 es una vista tomada en la dirección
de una flecha 5 en la figura 4.
La figura 6 es una vista lateral del bastidor
trasero simulado.
La figura 7 es una vista tomada en la dirección
de una flecha 7 en la figura 6.
La figura 8 es una vista en sección ampliada
tomada a lo largo de una línea 8-8 en la figura
6.
La figura 9 es una vista en sección ampliada
tomada a lo largo de una línea 9-9 en la figura
6.
La figura 10 es una vista lateral de una primera
estación de transferencia.
La figura 11 es una vista tomada en la dirección
de una flecha 11 en la figura 10.
La figura 12 es una vista tomada en la dirección
de una flecha 12 en la figura 10.
La figura 13 es una vista ampliada de una
porción esencial de la figura 10.
La figura 14 es una vista similar a la figura
13, a excepción de que se ha quitado un sustentador de un segundo
transportador de la figura 13.
La figura 15 es una vista ampliada tomada en la
dirección de una flecha 15 en la figura 13.
La figura 16 es una vista ampliada de una
porción esencial de la figura 10.
La figura 17 es una vista tomada en la dirección
de una flecha 17 en la figura 16.
Las figuras 18 y 19 son vistas similares a la
figura 10 pero para explicar la operación de la realización según
la presente invención.
La figura 1 representa una motocicleta V montada
en una línea de montaje de la presente invención. La motocicleta V
incluye una unidad de potencia PU incluyendo un motor E y una
transmisión T formados integralmente uno con otro, una unidad de
horquilla delantera FUf provista integralmente con una rueda
delantera Wf, una unidad de horquilla trasera FUr provista
integralmente de una rueda trasera Wr, un bastidor principal F, un
radiador R, una unidad de escape EU incluyendo un tubo de escape EP
y un silenciador M formados integralmente uno con otro, una unidad
de carril de asiento SU, un depósito de carburante FT, un manillar
de dirección SH, un carenado delantero Cf, un carenado principal
Cm, un carenado trasero Cr y análogos.
Como se representa en la figura 2, la línea de
montaje de motocicletas incluye un primer transportador C_{1} en
que una bandeja de carga circula a lo largo de un recorrido
rectangular, un segundo transportador C_{2} en que un sustentador
circula a lo largo de un recorrido elíptico, y un tercer
transportador C_{3} en el que una bandeja de carga es movida a lo
largo de un recorrido rectilíneo. El tercer transportador C_{3}
tiene un paso de avance que se extiende a lo largo de una superficie
superior de un suelo y un paso de retorno alojado en una superficie
inferior del suelo. Los pasos de avance y de retorno están
superpuestos verticalmente uno en otro, y la bandeja de carga
circula a través del recorrido rectangular en un plano vertical.
La unidad de potencia PU que se monta en una
línea secundaria (no representada), es transportada a lo largo de
la superficie inferior del suelo a una estación de suministro de
unidad de potencia S_{1} en el primer transportador C_{1},
donde es suministrada sobre la bandeja de carga en el primer
transportador C_{1}. La bandeja de carga en la que se ha cargado
la unidad de potencia PU, es movida en una dirección hacia la
derecha en el primer transportador C_{1}, y el bastidor principal
F, un bastidor delantero simulado DFf y un bastidor trasero
simulado DFr están montados en una pluralidad de estaciones de
montaje S_{2} dispuestas en el recorrido de movimiento de la
bandeja de carga. El bastidor delantero simulado DFf y el bastidor
trasero simulado DFr se representan en la figura 3.
En una primera estación de transferencia S_{3}
en la que el primer transportador C_{1} incluyendo un
transportador de suelo y el segundo transportador C_{2}
incluyendo un transportador aéreo están superpuestos verticalmente
uno en otro, un subconjunto incluyendo el bastidor principal F, el
bastidor delantero simulado DFf y el bastidor trasero simulado DFr
montado en la unidad de potencia PU es transferido de la bandeja de
carga del primer transportador C_{1} al sustentador del segundo
transportador C_{2}. La bandeja de carga vaciada como resultado
de la distribución del subconjunto al sustentador del segundo
transportador C_{2} vuelve en la dirección hacia la derecha en el
primer transportador C_{1} a la estación de suministro de unidad
de potencia S_{1}.
El sustentador del segundo transportador C_{2}
soporta el subconjunto de manera suspendida a través del bastidor
delantero simulado DFf y el bastidor trasero simulado DFr que están
montados en la unidad de potencia PU, y se mueve en una dirección
hacia la izquierda a lo largo del recorrido elíptico. Una pluralidad
de estaciones de montaje S_{4} están dispuestas en el recorrido
de movimiento del sustentador. En las estaciones de montaje S4, el
radiador R, la unidad de horquilla delantera FUf, la unidad de
horquilla trasera FUr, la unidad de escape EU y análogos están
montados en el subconjunto para formar una carrocería de vehículo de
la motocicleta V.
En una segunda estación de transferencia S_{5}
en la que el segundo transportador C_{2} incluyendo el
transportador aéreo y el tercer transportador C_{3} incluyendo un
transportador de suelo están superpuestos verticalmente uno en
otro, la carrocería de vehículo que tiene la rueda delantera Wf y la
rueda trasera Wr ya montadas encima es transferida del sustentador
del segundo transportador C_{2} sobre la bandeja de carga del
tercer transportador C_{3}. El sustentador vaciado como resultado
de la distribución de la carrocería de vehículo a la bandeja de
carga del tercer transportador C_{3}, vuelve en la dirección hacia
la izquierda en el segundo transportador C_{2} a la primera
estación de transferencia S_{3}.
Mientras que la bandeja de carga del tercer
transportador C_{3} está siendo movida a lo largo del paso de
avance rectilíneo soportando la carrocería de vehículo, el bastidor
delantero simulado DFf y el bastidor trasero simulado DFr, al
resultar inútiles, son quitados primero en una estación de
separación de bastidor simulado S_{6} y después, la unidad de
carril de asiento SU, el depósito de carburante FT, el manillar de
dirección SH, el carenado delantero Cf, el carenado principal Cm,
el carenado trasero Cr y análogos se montan en una pluralidad de
estaciones de montaje S_{7} para acabar la motocicleta V.
La motocicleta acabada V se somete a una
verificación de acabado del aspecto y análogos en una primera
estación de verificación de acabado S8 dispuesta en un extremo
terminal del tercer transportador C_{3}, y después es descargada
de una estación de descarga S_{9} conectada al extremo terminal
del transportador C_{3} a una segunda estación de verificación de
acabado S_{10}, donde se lleva a cabo una verificación de acabado
del motor, freno, faro y análogos.
La estación de descarga S_{9} incluye una
plataforma P que está a un nivel más alto que la superficie de
suelo circundante. La motocicleta V con un operador encima en un
extremo de inicio de la plataforma P puede bajar por una pendiente
P_{1} de la plataforma P a la segunda estación de verificación de
acabado S_{10} por la fuerza de gravedad. La bandeja de carga
vaciada como resultado de la descarga de la motocicleta V es
devuelta a la segunda estación de transferencia S_{5} a través del
paso de retorno del tercer transportador C_{3} dispuesto en la
superficie inferior del suelo.
La plataforma P de la estación de descarga
S_{9} está provista de pendientes izquierda y derecha P_{2},
P_{2} además de una pendiente delantera P_{1}. Cuando se halla
una anomalía en la primera estación de verificación de acabado
S_{8}, la motocicleta V puede ser descargada a un lado a través de
las pendientes izquierda y derecha P_{2}, P_{2}, o puede ser
movida a la izquierda y derecha a las estaciones de verificación de
acabado de reserva S_{10}', S_{10}'.
En la figura 3 se representa el subconjunto
A compuesto del bastidor principal F, el bastidor delantero
simulado DFf y el bastidor trasero simulado DFr que han sido
montados en la unidad de potencia PU en las estaciones de montaje
S_{2} del primer transportador C_{1}. Las estructuras del
bastidor delantero simulado DFf y el bastidor trasero simulado DFr
se describirán a continuación con referencia a las figuras 3 a
7.
El bastidor delantero simulado DFf incluye un
par de elementos izquierdo y derecho 11, 11 conectados en sus
extremos superiores uno a otro por una varilla de suspensión que se
extiende lateralmente 12. Se han formado porciones bloqueadas
12_{1}, 12_{1} en los extremos de punta de la varilla de
suspensión 12 que sobresale hacia fuera de los elementos laterales
11, 11. El bastidor principal F de la motocicleta V incluye mitades
de bastidor izquierda y derecha F_{2}, F_{2} que divergen
lateralmente del tubo delantero F_{1} y que se extienden hacia
atrás de la carrocería de vehículo. Asientos de recepción 11_{1},
11_{1} están formados en los elementos izquierdo y derecho 11, 11
del bastidor delantero simulado DFf y son capaces de montarse en
las mitades de bastidor izquierda y derecha F_{2}, F_{2} del
bastidor principal F por arriba. Los elementos izquierdo y derecho
11, 11 del bastidor delantero simulado DFf están provistos en sus
extremos inferiores de agujeros de pasador 11_{2}, 11_{2} a
través de los que se puede introducir un pasador 13 que tiene un
botón 13_{1} en un extremo.
Así, el bastidor delantero simulado DFf se monta
en el bastidor principal F moviendo el bastidor delantero simulado
DFf hacia el bastidor principal F por arriba para encajar los
asientos de recepción 11_{1}, 11_{1} de los elementos
izquierdo y derecho 11, 11 en las mitades de bastidor izquierda y
derecha F_{2}, F_{2} del bastidor principal F, e insertando el
pasador 13 a través de los agujeros de pasador 11_{2}, 11_{2}
en los elementos izquierdo y derecho 11, 11.
El bastidor trasero simulado DFr incluye un
elemento central 14 incluyendo un tubo rectangular que se extiende
longitudinalmente, y un elemento de suspensión en forma de bucle 16
está fijado en sus extremos delantero y trasero a ménsulas 15, 15
montadas en una superficie superior central del elemento central 14
y en un extremo trasero del elemento central 14, respectivamente.
Una ménsula bifurcada 17 está fijada a un extremo delantero del
elemento central 14. Agujeros de pasador 17_{1}, 17_{1};
F_{3}, F_{3} están definidos en un extremo delantero de la
ménsula 17 y porciones traseras de las mitades de bastidor izquierda
y derecha F_{2}, F_{2} del bastidor principal F,
respectivamente, de modo que un par de pasadores 18, 18 que tienen
pomos 18_{1}, 18_{1} pueden ser insertados a través de los
agujeros de pasador 17_{1}, 17_{1}; F_{3}, F_{3},
respectivamente. Un par de ménsulas izquierda y derecha 20, 20
están fijadas a la ménsula 17 a través de una chapa de conexión y
elementos de enganche en forma de V 20_{1}, 20_{1} formados de
una resina sintética están montados en extremos delanteros de las
ménsulas 20, 20.
Agujeros alargados que se extienden
longitudinalmente 21, 21 están definidos en los lados izquierdo y
derecho de una porción central del elemento central 14 y tienen una
pluralidad de rebajes 21_{1} en sus bordes inferiores. Un bloque
deslizante 22 está montado deslizantemente en el elemento central
14, y una varilla transversal trasera 23 pasa lateralmente a través
del bloque deslizante 22 y se extiende al exterior del elemento
central 14 a través de los agujeros alargados 21, 21. La varilla
transversal trasera 23 se coloca lateralmente con respecto al
elemento central 14 por arandelas 33, 33 que apoyan contra los lados
opuestos del elemento central 14 y por clips 34, 34 que enganchan
con la varilla transversal trasera 23 fuera de las arandelas 33, 33.
Un perno 24 incrustado en un extremo inferior del bloque deslizante
22 pasa a través de una hendidura 14_{1} definida en una
superficie inferior del elemento central 14 de modo que sobresalga
hacia abajo, y una palanca de bloqueo 25 está enganchada a rosca
con los pernos 24.
Por lo tanto, cuando se aprieta la palanca de
bloqueo 25, el bloque deslizante 22 es movido hacia abajo dentro
del elemento central 14, y la varilla transversal trasera 23 se
monta y coloca longitudinalmente en uno de los rebajes 21_{1},
21_{1} de los agujeros alargados 21, 21. Cuando se suelta la
palanca de bloqueo 25, el bloque deslizante 22 es movido hacia
arriba dentro del elemento central 14, y la varilla transversal
trasera 23 sale de uno de los rebajes 21_{1}, 21_{1} de los
agujeros alargados 21, 21. Por lo tanto, las posiciones
longitudinales del bloque deslizante 22 y la varilla transversal
trasera 23 pueden ser reguladas a voluntad dentro de cada uno de
los agujeros alargados 21, 21.
Los extremos superiores de un par de elementos
laterales 26, 26 están montados lateral y deslizantemente en los
extremos izquierdo y derecho de la varilla transversal trasera 23.
Cada uno de los elementos laterales 26, 26 puede estar fijado en
cualquier posición en la varilla transversal trasera 23 por palancas
de bloqueo 27, 27. Los extremos izquierdo y derecho de la varilla
transversal delantera 28 están montados deslizantemente en
porciones intermedias del par de elementos laterales 26, 26. Un
soporte 29 que sube de una porción intermedia de la varilla
transversal delantera 28 está montado deslizantemente en un elemento
de guía 30 montado en un lado del elemento central 14 y es
bloqueado por una palanca de bloqueo 31. Agujeros de pasador
26_{1}, 26_{1}; F_{4}, F_{4}, a través de los que se puede
introducir un pasador 32 que tiene un pomo 32_{1}, están
definidos en los extremos delanteros de los elementos izquierdo y
derecho 26, 26 y los extremos traseros de las mitades de bastidor
izquierda y derecha F_{2}, F_{2} del bastidor principal F,
respectivamente.
La forma del bastidor trasero simulado DFr que
tiene la estructura antes descrita puede ser ajustada a voluntad
dependiendo del tipo de motocicleta V en la que se monte el bastidor
trasero simulado DFr. Específicamente, las posiciones
longitudinales del par de elementos izquierdo y derecho 26, 26 con
respecto al elemento central 14 puede ser ajustadas soltando la
palanca de bloqueo 25 para deslizar el bloque deslizante 22 hacia
adelante y hacia atrás dentro del elemento central 14. Además, la
distancia entre ambos elementos laterales 26, 26 puede ser ajustada
soltando las palancas de bloqueo 27, 27 para deslizar los elementos
izquierdo y derecho 26, 26 con relación a la varilla transversal
trasera 23 y la varilla transversal delantera 28. Además, el ángulo
formado por los elementos laterales 26, 26 con respecto al elemento
central 14 puede ser ajustado soltando la palanca de bloqueo 31
para deslizar el soporte 29 con relación al elemento de guía 30.
Como resultado, la distancia lateral D_{1}
(véase la figura 7) entre los agujeros de pasador 26_{1}, 26_{1}
en los elementos izquierdo y derecho 26, 26 puede ser ajustada, y
la distancia vertical D_{2} (véase la figura 6) entre los
agujeros de pasador 17_{1}, 17_{1} en la ménsula 17 y los
agujeros de pasador 26_{1}, 26_{1} en los elementos laterales
26, 26 puede ser ajustada. Por lo tanto, el mismo bastidor trasero
simulado DFr puede ser aplicado a una pluralidad de tipos de
motocicletas V, dando lugar a mejores propiedades de uso general.
Además, no se usa ningún perno para montar el bastidor delantero
simulado DFf y el bastidor trasero simulado DFr, y la introducción
y extracción de los pasadores 13; 18, 18; y 32 es suficiente para
montar los bastidores DFf y DFr, y por lo tanto, la operación de
montaje y desmontaje es sumamente fácil.
Para montar el bastidor trasero simulado
ajustado DFr en el bastidor principal F, se introduce el par de
pasadores 18, 18 a través del par de agujeros de pasador 17_{1},
17_{1} en la ménsula 17 en el extremo de punta del elemento
central 14 y los agujeros de pasador F_{3}, F_{3} en el bastidor
principal F y además, el pasador 32 se introduce a través de los
agujeros de pasador 26_{1}, 26_{1} en los extremos de punta de
los elementos laterales 26, 26 y los agujeros de pasador F_{4},
F_{4} en el bastidor principal F.
Dependiendo de la forma del bastidor principal
F, los elementos de enganche 20_{1}, 20_{1} de las ménsulas 20,
20 se pueden poner en enganche con porciones enganchadas del
bastidor principal F, en lugar de fijar la ménsula 17 del elemento
central 14 al bastidor principal F por los pasadores 18, 18. Cuando
el subconjunto A ha sido soportado de manera suspendida, se aplica
un momento en la dirección de una flecha m en la figura 6 al
bastidor trasero simulado DFr alrededor del pasador 32 debido al
peso del subconjunto y por lo tanto, los elementos de enganche
20_{1}, 20_{1} de las ménsulas 20, 20 son empujados, de modo que
se empujan contra el bastidor principal F, y no hay posibilidad de
que se pueda soltar el enganche de los elementos de enganche
20_{1}, 20_{1} con el bastidor principal F.
La estructura de la primera estación de
transferencia S_{3} se describirá a continuación con referencia a
las figuras 10 a 17.
Como se representa en las figuras 13 a 15, el
sustentador autopropulsado H del segundo transportador C_{2} es
soportado por un carril superior de soporte 42 y un carril inferior
de soporte 43 conectados uno a otro por soportes 41 dispuestos a
distancias predeterminadas. El sustentador H incluye un carro 44 que
se extiende longitudinalmente a lo largo de una superficie inferior
del carril inferior de soporte 43, y ruedas 45, 45 montadas en
porciones delantera y trasera del carro 44 ruedan en una superficie
superior del carril inferior de soporte 43. Una rueda movida única
47 y dos ruedas de guía 48, 48 están montadas en posiciones más
próximas a la parte delantera del centro del carro 44. La rueda
movida 47 está montada apoyando contra la superficie superior del
carril inferior de soporte 43 y es movida por un motor 46, y las
ruedas de guía 48, 48 están montadas apoyando contra la superficie
inferior del carril inferior de soporte 43. Por lo tanto, el
sustentador H puede ser autopropulsado a lo largo del carril
inferior de soporte 43 moviendo la rueda movida 47 por el motor
46.
Un par de pivotes izquierdo y derecho que se
extienden longitudinalmente 50, 50 se soportan rotativamente en un
par de ménsulas delantera y trasera 49, 49 fijadas a una superficie
inferior del carro 44. Brazos de soporte delanteros 53, 53 y brazos
de soporte traseros 54, 54 cuelgan de extremos delantero y trasero
de los pivotes 50, 50, respectivamente, y ejes de soporte de
rodillo 55, 55 sobresalen hacia la izquierda y hacia la derecha de
posiciones adyacentes a los brazos de soporte delanteros 53, 53,
respectivamente, e incluyen rodillos de guía 57, 57 en sus extremos
de punta, respectivamente. El par de pivotes izquierdo y derecho 50,
50 están provistos en sus extremos delanteros de engranajes de
enclavamiento 56, 56 engranados uno con otro y por lo tanto, los
pivotes 50, 50 se giran el mismo ángulo en direcciones opuestas en
asociación operativa uno con otro.
En su extremo inferior los brazos de soporte
delanteros 53, 53 están provistos de porciones de soporte 53_{1},
53_{1} que se pueden enganchar con las porciones bloqueadas
12_{1}, 12_{1} de la varilla de suspensión 12 del bastidor
delantero simulado DFf montado en la estación de montaje S_{2} del
primer transportador C_{1} (véanse las figuras 4 y 5). En su
extremo inferior los brazos de soporte traseros 54, 54 están
provistos de porciones de soporte 54_{1}, 54_{1} que se pueden
enganchar con el elemento de suspensión 16 del bastidor trasero
simulado DFr montado en la estación de montaje S_{2} del primer
transportador C_{1} (véanse las figuras 6 y 7). Las posiciones de
las porciones de soporte 54_{1}, 54_{1} de los brazos de soporte
traseros 54, 54 pueden ser ajustadas verticalmente por la
introducción y extracción de los pasadores 51, 51, y
longitudinalmente por la introducción y extracción de los pasadores
52, 52, de modo que es posible la acomodación a los diferentes
tipos de las motocicletas V (véase la figura 13).
Como se ha descrito anteriormente, las
posiciones verticales y las posiciones longitudinales de las
porciones de soporte 54_{1}, 54_{1} de los brazos de soporte
traseros 54, 54 pueden ser ajustadas con respecto a los cuerpos de
los brazos de soporte traseros 54, 54. Por lo tanto, aunque la
posición y postura de montaje del bastidor trasero simulado DFr se
varíen dependiendo del tipo de la motocicleta V, el subconjunto A
puede ser soportado de manera suspendida en una posición óptima en
el sustentador H.
Un elemento de guía 62 se soporta en un lado del
carril superior de soporte 42 a través de un par de ménsulas
delantera y trasera 61, 61, y una chapa deslizante 64 se soporta
longitudinal y deslizantemente en un carril de guía 63 fijado a un
lado del elemento de guía 62. Un cilindro de posición 65 está
montado en un extremo trasero del elemento de guía 62 y conectado a
la chapa deslizante 64. Por lo tanto, la posición longitudinal de
la chapa deslizante 64 con respecto al elemento de guía 62 puede ser
ajustada expandiendo y contrayendo el cilindro de colocación
65.
Un par de brazos de fijación delantero y trasero
66 y 67 se soportan pivotantemente en un lado de la chapa
deslizante 64 y están conectados uno a otro por un enlace 68. Por lo
tanto, los brazos de fijación 66 y 67 se abren y cierran en
asociación operativa uno con otro moviendo uno de los brazos de
fijación 67 con un cilindro de fijación 69 montado en un extremo
delantero de la chapa deslizante 64, fijando por ello uno de los
salientes enganchados 70, 70 que sobresale hacia la izquierda y
hacia la derecha del carro 44 del sustentador H.
Se han definido ranuras de guía arqueadas
71_{1}, 71_{1} en un par de chapas laterales 71, 71 fijadas al
carril superior de soporte 42 a través de un bastidor de soporte 76,
y un bastidor basculante 72 se soporta en las ranuras de guía
71_{1}, 71_{1} a través de rodillos de guía 73. El bastidor
basculante 72 está conectado a un cilindro basculante 74 soportado
en una ménsula 77 montada en una porción inferior del bastidor de
soporte 76 para bascular a lo largo de las ranuras de guía 71_{1},
71_{1}. Un carril de guía que se extiende longitudinalmente 75
está montado en una superficie interior del bastidor basculante 72,
y uno de los rodillos de guía 57, 57 montados en los extremos de
punta de los ejes de soporte de rodillo 55, 55 que sobresale hacia
la izquierda y hacia la derecha del carro 44 del sustentador H, se
pueden poner en enganche con el carril de guía 75.
Como se representa en las figuras 10 a 12, la
bandeja de carga 81 para transportar el subconjunto A cargado
encima a la primera estación de transferencia S_{3} se compone de
una base 82 soportada en el primer transportador C_{1}, un pilar
de soporte 83 que sube en la base 82, y una chapa de soporte 84
montada en un extremo superior del pilar de soporte 83 para
soportar el subconjunto A. El primer transportador C_{1}
incluye un primer paso de transporte 85 para suministrar la bandeja
de carga 81 que tiene el subconjunto A cargado encima a la primera
estación de transferencia S_{3}, y un segundo paso de transporte
86 para descargar la bandeja de carga 81 que ha transferido el
subconjunto A al segundo transportador C_{2} y de la que se ha
quitado el subconjunto A, de la primera estación de transferencia
S_{3}. Un elevador de plataforma TL está montado entre los pasos
de transporte primero y segundo 85 y 86 perpendiculares uno a
otro.
El elevador de plataforma TL incluye una base de
elevación 90 soportada en un par de carriles de guía 88, 88 fijados
verticalmente a una pared de soporte 87 con guías de deslizamiento
89 interpuestas entremedio. La base de elevación 90 está conectada
a un cilindro 91 y es subida y bajada por el cilindro 91. En una
superficie superior de una plataforma de elevación 92 que se
extiende a un lado de la base de elevación 90, están montados cinco
rodillos de transporte 94 dispuestos en la misma dirección de
transporte que los rodillos de transporte 93 en el primer paso de
transporte 85, y dos cadenas de transporte 96, 96 dispuestas en la
misma dirección de transporte que los rodillos de transporte 95 en
el segundo paso de transporte 86. Las dos cadenas de transporte 96,
96 se pueden subir y bajar por una fuente de accionamiento no
representada, y las superficies de transporte de las cadenas de
transporte 96, 96 están a un nivel más bajo que las superficies de
transporte de los cinco rodillos de transporte 94 al bajar las
cadenas de transporte 96, 96, y en un nivel más alto que las
superficies de transporte de los cinco rodillos de transporte 94 al
subir las cadenas de transporte 96, 96.
Como se puede ver por las figuras 16 y 17, un
par de paredes de soporte 98 y 99 se suben en una ménsula 97 que
sobresale a un lado de la plataforma de elevación 92, y dos varillas
de guía 100, 100 y un solo tornillo de bola 101 están colocados
entre ambas paredes de soporte 98 y 99. El tornillo de bola 101 es
girado mediante una correa sinfín 103 por un motor 102. Un elemento
deslizante 104 se soporta deslizantemente en las dos varillas de
guía 100, 100, y un elemento de tuerca 105 está montado en una
superficie inferior del elemento deslizante 104 y montado a rosca
sobre el tornillo de bola 101. Por lo tanto, cuando el tornillo de
bola 101 es girado por el motor 102, la posición del elemento
deslizante 104 se puede cambiar a lo largo de las varillas de guía
100, 100.
Las varillas de guía 107, 107 se soportan
deslizantemente en un par de tubos de guía 106, 106 montados en una
superficie superior del elemento deslizante 104, y una chapa de tope
108 montada en extremos de punta de las varillas de guía 107, 107
está conectada a un amortiguador 109 montado en la superficie
superior del elemento deslizante 104 a través de una varilla
amortiguadora 109_{1}. La chapa de tope 108 está enfrente del
primer paso de transporte 85 del primer transportador C_{1} y es
capaz de apoyar sobre la chapa base 82 de la bandeja de carga 81
transferida del primer paso de transporte 85 sobre la plataforma de
elevación 92.
Como se puede ver por la figura 11, dos varillas
de guía 111, 111 están fijados verticalmente a una chapa de soporte
110 montada en una parte trasera de la pared de soporte 87, y un
elemento deslizante 113 se soporta en las varillas de guía 111, 111
con guías de deslizamiento 11_{2} interpuestas entremedio. Un
elemento de tuerca 116 montado en el elemento deslizante 113 está
montado a rosca sobre un tornillo de bola 115 que se soporta
verticalmente en la chapa de soporte 110 y es girado por un motor
114. Un retén 118 se soporta en la base de elevación 90 con una
ménsula 117 interpuesta entremedio. Un interruptor de límite móvil
119 operado por el retén 118 se soporta en el elemento deslizante
113 con una ménsula 120 interpuesta entremedio, y un interruptor de
límite estacionario 121 operado por el retén 118 se soporta en la
pared de soporte 87.
El final del movimiento descendente de la
plataforma de elevación 92 se controla parando la contracción del
cilindro 91 al contacto del interruptor de límite estacionario
12_{1} por el retén 118, y el fin del movimiento ascendente de la
plataforma de elevación 92 se controla parando la expansión del
cilindro 91 al contacto del interruptor de límite móvil 119 por el
retén 118. Cuando la plataforma de elevación 92 está al final del
movimiento descendente, el nivel de la superficie de transporte de
la plataforma de elevación 92 coincide con el nivel de la
superficie de transporte del primer transportador C_{1}. Si el
nivel del interruptor de límite móvil 119 es cambiado por el motor
114, el final del movimiento ascendente de la plataforma de
elevación 92 se puede cambiar.
Cuando la motocicleta V es transferida de la
bandeja de carga 81 del primer transportador C_{1} sobre el
sustentador H del segundo transportador C_{2}, la posición
longitudinal de la chapa de tope 108 y el nivel del interruptor de
límite móvil 119 son controlados según datos de tipo previamente
almacenados de la motocicleta V.
A continuación se describirá la operación de la
realización de la presente invención que tiene la disposición antes
descrita.
Cuando la bandeja de carga 81 con el subconjunto
A cargado es transportada en los rodillos de transporte 93 en el
primer paso de transporte 85 del primer transportador C_{1} hacia
la primera estación de transferencia S_{3}, como se representa en
la figura 18, el cilindro 91 del elevador de plataforma TL montado
en la primera estación de transferencia S_{3} está en un estado
contraído, y los rodillos de transporte 94 de la plataforma de
elevación 92 que ha sido bajada por contacto del interruptor de
límite estacionario 12_{1} por el retén 118 montado en la base de
elevación 90 (véase una línea de trazos en la figura 11), están
dispuestos en una línea al mismo nivel que los rodillos de
transporte 93 en el primer paso de transporte 85.
Cuando la bandeja de carga 81 es transferida de
los rodillos de transporte 93 en el primer paso de transporte 85
del primer transportador C_{1} sobre los rodillos de transporte 94
de la plataforma de elevación 92 y avanzada, como se representa en
la figura 16, la bandeja de carga 81 apoya contra la chapa de tope
108 y se para. Cuando la bandeja de carga 81 apoya contra la chapa
de tope 108, las varillas de guía 107, 107 son guiados por los
tubos de guía 106, 106, por lo que la chapa de tope 108 es retirada
y así, el amortiguador 109 conectado a la chapa de tope 108 se
contrae para absorber el choque. El amortiguador 109, después de la
absorción del choque, se expande a su posición original, parando
por ello la bandeja de carga 81 correctamente en una posición de
tope predeterminada.
Antes de la colocación de la bandeja de carga
81, el motor 102 se pone en funcionamiento según los datos de tipo
del subconjunto A de la motocicleta V cargado en la bandeja de carga
81, y la posición del elemento deslizante 104 soportado
deslizantemente en las varillas de guía 100, 100 se regula
longitudinalmente a través del tornillo de bola 101 y el elemento
de tuerca 105. Por lo tanto, la posición de la chapa de tope 108
montada en el elemento deslizante 104 se ajusta longitudinalmente
según los datos de tipo del subconjunto A. Por lo tanto, la posición
longitudinal del subconjunto A en la bandeja de carga parada 81
puede ser determinada correctamente con respecto al sustentador H
del segundo transportador C_{2}.
Mientras que la bandeja de carga 81 del primer
transportador C1 se está colocando en la plataforma de elevación 92
del elevador de plataforma TL de la forma anterior, el sustentador H
del segundo transportador C_{2} para soportar la motocicleta V de
manera suspendida es suministrado a la primera estación de
transferencia S_{3} y se para encima. Entonces, un rodillo del
par de rodillos de guía izquierdo y derecho 57, 57 del sustentador
H rueda al carril de guía 75 y por lo tanto, cuando el cilindro
basculante 74 se expande de un estado representado en la figura 11
a un estado representado en la figura 19, el carril de guía 75
bascula hacia arriba a lo largo de las ranuras de guía arqueadas
71_{1}, 71_{1}. Por lo tanto, el rodillo de guía 57 enganchado
con el carril de guía 75 es empujado hacia arriba, y los pivotes 50,
50 giran en direcciones opuestas junto con los ejes de soporte de
rodillo izquierdo y derecho 55, 55 que operan en asociación
operativa uno con otro a través de los engranajes de enclavamiento
56, 56. Como resultado, las porciones de soporte 53_{1},
53_{1}; 54_{1}, 54_{1} de los brazos de soporte delantero y
trasero 53, 53; 54, 54 fijados a los pivotes 50, 50 se abren hacia
fuera (véase la figura 19).
En paralelo a esto, el cilindro de fijación 69
montado en la chapa deslizante 64, se expande para cerrar los
brazos de fijación 66 y 67, fijando por ello el saliente enganchado
70 del sustentador H entre los brazos de fijación 66 y 67. Como
resultado, el sustentador H colocado longitudinalmente está fijado
correctamente inmediatamente encima de la bandeja de carga 81 en la
plataforma de elevación 92 del elevador de plataforma TL que está
en su posición inferior (véase la figura 13).
Entonces, el cilindro 91 se expande para elevar
la plataforma de elevación 92 a lo largo de los carriles de guía
88, 88 y para parar la plataforma de elevación 92 en una posición en
la que el retén 118 contacta el interruptor de límite móvil 119. El
nivel del interruptor de límite móvil 119 ha sido previamente
ajustado por el motor 114 según los datos de tipo de la motocicleta
V y por lo tanto, el final del movimiento ascendente en el que se
para la plataforma de elevación 92 puede ser ajustado a un nivel
adecuado para el tipo de motocicleta V (véase la figura 19).
Cuando la bandeja de carga 81 que soporta el
subconjunto A, se ha parado al final del movimiento ascendente
junto con la plataforma de elevación 92 de la forma anterior, el
cilindro basculante 74 es contraído del estado representado en la
figura 19 al estado representado en la figura 11, por lo que los
carriles de guía 75 son basculados hacia abajo a lo largo de las
ranuras de guía arqueadas 71_{1}, 71_{1}. Como resultado, el
rodillo de guía 57 enganchado con el carril de guía 75 es empujado
hacia abajo, y los pivotes 50, 50 son girados en las direcciones
opuestas junto con los ejes de soporte de rodillo izquierdo y
derecho 55, 55 que operan en asociación operativa uno con otro a
través de los engranajes de enclavamiento 56, 56. Por lo tanto, las
porciones de soporte 53_{1}, 53_{1} y 54_{1}, 54_{1} de los
brazos de soporte delantero y trasero 53, 53 y 54, 54 fijados a los
pivotes 50, 50, se cierran hacia dentro para fijar los bastidores
simulados delantero y trasero DFf y DFr (véanse las figuras 10 y
11).
Como se ha descrito anteriormente, cuando el
subconjunto A de la motocicleta V es transferido de la bandeja de
carga 81 del primer transportador C1 al sustentador H del segundo
transportador C_{2}, los ajustes de la posición longitudinal y la
distancia de elevación del subconjunto A se llevan a cabo según los
datos de tipo de la motocicleta V. Por lo tanto, el subconjunto A
puede ser transferido correctamente sobre el sustentador H sin
necesidad de operación del operador y además se puede evitar el daño
producido en el subconjunto A.
Además, dado que los bastidores simulados
delantero y trasero DFf y DFr están montados en el subconjunto A,
el subconjunto A puede ser soportado fiablemente en una posición
estable en el sustentador H del segundo transportador C_{2} sin
daño del subconjunto A, y así es posible mejorar la operabilidad de
montaje del radiador R, la unidad de horquilla delantera FUf, la
unidad de horquilla trasera FUr, la unidad de escape EU y análogos,
en el subconjunto A. Además, es posible la acomodación a la
pluralidad de tipos de motocicletas V usando un tipo de bandeja de
carga 81, contribuyendo por ello a una reducción del costo.
Cuando el subconjunto A de la motocicleta V ha
sido transferido de la bandeja de carga 81 del primer transportador
C1 sobre el sustentador H del segundo transportador C_{2} de la
forma anterior, el cilindro 91 del elevador de plataforma TL es
contraído para bajar la plataforma de elevación 92 a la posición
representada por la línea de trazos en la figura 11. Entonces,
cuando las dos cadenas transportadoras 96, 96 montadas en la
plataforma de elevación 92 son movidas en los estados de ligera
elevación flotando sobre la chapa base 82 de la bandeja de carga
vacía 81 de los rodillos de transporte 94, la bandeja de carga 81 se
aleja de la plataforma de elevación 92 sobre los rodillos de
transporte 95 en el segundo paso de transporte 86 del primer
transportador C_{1}.
Como se ha explicado anteriormente, se puede
regular la distancia entre la pluralidad de porciones de montaje
dispuestas en el montaje de suspensión acoplado soltablemente al
bastidor de carrocería de vehículo para la motocicleta. Por lo
tanto, un tipo del montaje de suspensión puede ser usado comúnmente
para bastidores de carrocería de vehículo para una pluralidad de
tipos de motocicletas regulando la distancia entre las porciones de
montaje según el tamaño del bastidor de carrocería de vehículo para
cada motocicleta, dando lugar a mejores propiedades de uso
general.
Las posiciones de las porciones de soporte del
par de brazos de soporte dispuestos de forma abrible y cerrable en
el sustentador del transportador aéreo pueden ser reguladas. Por lo
tanto, aunque la posición y postura de montaje del montaje de
suspensión se varíen dependiendo del tipo de motocicleta, las
posiciones de las porciones de soporte de los brazos de soporte con
respecto al montaje de suspensión pueden ser reguladas regulando
dicha posición según el tamaño del bastidor de carrocería de
vehículo para cada motocicleta, por lo que el bastidor de
carrocería de vehículo puede ser colgado y soportado en una posición
estable.
La presente invención se puede llevar a la
práctica de otras formas específicas sin apartarse de su espíritu o
características esenciales. Por lo tanto, las realizaciones
actualmente descritas se han de considerar en todos los aspectos
como ilustrativas y no restrictivas, indicándose el alcance de la
invención por las reivindicaciones anexas, más bien que por la
descripción anterior, y por lo tanto, quedan incluidos en él todos
los cambios que caigan dentro del significado y rango de
equivalencia de las reivindicaciones.
Se facilita un montaje de suspensión para
soportar un bastidor de carrocería de vehículo para una motocicleta
de manera suspendida en un sustentador de un transportador aéreo. Un
bastidor simulado está montado en el bastidor de carrocería de
vehículo para la motocicleta para soportar el bastidor de carrocería
de vehículo de manera suspendida en un brazo de soporte del
sustentador del transportador aéreo. El bastidor simulado incluye
un elemento central acoplado al bastidor de carrocería de vehículo
por un pasador, y un par de elementos izquierdo y derecho acoplados
al bastidor de carrocería de vehículo por un pasador. El ángulo, las
posiciones longitudinales y la distancia lateral entre los
elementos laterales con respecto al elemento central pueden ser
regulados a voluntad. Las posiciones longitudinal y vertical de una
porción de soporte dispuesta en el brazo de soporte del sustentador
y enganchada con un elemento de suspensión del bastidor simulado
pueden ser reguladas a voluntad.
Claims (7)
1. Un aparato transportador aéreo incluyendo: un
montaje de suspensión de motocicleta (DFr) para soportar un
bastidor de carrocería de vehículo (F) de una motocicleta (V) de
manera suspendida, un sustentador (H) del transportador aéreo
(C_{2}), incluyendo el sustentador (H) un brazo de soporte (54),
incluyendo dicho montaje de suspensión (DFr) una pluralidad de
porciones de montaje (26, 17, 26) acopladas soltablemente al
bastidor de carrocería de vehículo (F) y una porción de suspensión
(16) para enganche con el brazo de soporte (54) del sustentador (H)
del transportador aéreo (C_{2}),
caracterizado porque la distancia entre
dichas porciones de montaje (26, 17, 26) es regulable.
2. Un aparato transportador aéreo como se expone
en la reivindicación 1,
donde el sustentador (H) tiene un par de brazos
de soporte (54, 54) para suspender y transportar un bastidor de
carrocería de vehículo (F) para una motocicleta (V),
donde la porción de suspensión (16) está
enganchada con los brazos de soporte (54, 54) del sustentador (H)
del transportador aéreo (C_{2}), y
donde el par de brazos de soporte (54, 54) están
dispuestos de forma abrible y cerrable en el sustentador (H),
teniendo los brazos de soporte (54, 54) porciones de soporte
(54_{1}, 54_{1}) para enganchar la porción de suspensión (16)
del montaje de suspensión (DFr), y
donde las posiciones de las porciones de soporte
(54_{1}, 54_{1}) con respecto a los cuerpos de los brazos de
soporte (54, 54) son regulables.
3. Un aparato transportador aéreo como se expone
en la reivindicación 1 o 2, donde las porciones de soporte
(54_{1}, 54_{1}) de los brazos de soporte (54, 54) están en la
porción inferior de los brazos de soporte (54, 54).
4. Un aparato transportador aéreo como se expone
en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3,
donde el montaje de suspensión regulable está
constituido por un bastidor trasero simulado (DFr).
5. Un aparato transportador aéreo como se expone
en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde se ha previsto
otro montaje de suspensión (DFf) que está constituido por un
bastidor delantero simulado (DFf).
6. Un aparato transportador aéreo como se expone
en la reivindicación 5, donde el sustentador (H) incluye pivotes
(50, 50) y brazos de soporte delantero y trasero (53, 54) que se
extienden desde los pivotes (50, 50) donde el brazo de soporte
delantero (53) engancha el bastidor delantero simulado (DFf) y el
brazo de soporte trasero (54) engancha el bastidor trasero simulado
(DFr).
7. Un aparato transportador aéreo como se expone
en la reivindicación 6, donde la posición donde el brazo de soporte
delantero (53) engancha el bastidor delantero simulado (DFf) es
regulable y la posición donde el brazo de soporte trasero (54)
engancha el bastidor trasero simulado (DFr) es regulable.
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