ES2270377T3 - Dispositivo de transmision de calor para espacios interiores de gran volumen de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de transmisión de calor para espacios interiores de gran volumen de vehículos con una carcasa (10) provista de canales de aire, poseyendo la carcasa (10) una dimensión longitudinal, que es considerablemente mayor que sus dimensiones transversales, al menos un canal (12) para calorífero para la conducción de un calorífero líquido, que se extiende esencialmente en sentido longitudinal de la carcasa y al menos un soplante (14) para la aspiración, la expulsión y el transporte del aire a través de la carcasa (10), caracterizado porque el canal (12) para calorífero está integrado en la carcasa (10), porque se prevé al menos un canal (16) de entrada de aire, porque se prevé al menos un canal (18) de salida de aire, porque se prevé al menos un primer canal (20) de aire de transmisión de calor, porque se prevé al menos un segundo canal (22) de aire de transmisión de calor, porque el al menos un canal (16) de entrada de aire y el al menos un primer canal (20) de aire de transmisión de calefacción están unidos entre sí por medio de al menos un primer paso (24) de aire, porque el al menos un canal (18) de salida de aire y el al menos un segundo canal (22) de aire de transmisión de calor están unidos entre sí por medio de al menos un segundo paso (26) de aire, porque el al menos un soplante (14) y el al menos un primer paso (24) de aire están dispuestos en zonas finales opuestas del primer canal (20) de aire de transmisión de calor y porque el al menos un segundo paso (26) de aire está dispuesto en la proximidad del al menos un soplante (14), pero sin conexión directa con este.
Description
Dispositivo de transmisión de calor para
espacios interiores de gran volumen de vehículos.
El invento se refiere a un dispositivo de
transmisión de calor para espacios interiores de gran volumen de
vehículos, con una carcasa equipada con canales de aire, poseyendo
la carcasa una dimensión longitudinal considerablemente mayor que
sus dimensiones transversales, con al menos un canal calorífero para
la conducción de un calorífero líquido, que se extiende
esencialmente en el sentido longitudinal de la carcasa y con al
menos un soplante para aspirar, expulsar y transportar aire a
través de la carcasa.
El invento se refiere, además, a un
procedimiento para el funcionamiento de un dispositivo de
transmisión de calor.
Los dispositivos de transmisión de calor para
espacios interiores de gran volumen de vehículos se utilizan en
especial en autobuses para poder crear un clima agradable para los
viajeros.
Así por ejemplo, se conocen dispositivos de
transmisión de calor sin soplante denominados también convectores.
Estos sirven para la calefacción de los espacios interiores de
vehículos, previendo para ello tubos conductores de agua de
calefacción provisto de aletas para incrementar la superficie de
disipación del calor. El inconveniente de estos dispositivos de
transmisión de calor sin soplante es, sin embargo, que sólo se puede
disponer de una potencia de calefacción relativamente pequeña y
que, debido al transporte del calor basado únicamente en la
convección, sólo puede tener lugar una disipación del calor hacia
arriba en la dirección del aire, que circula libremente. Por lo
tanto, no se calientan las zonas frías del
suelo.
suelo.
Además de los dispositivos de transmisión de
calor sin soplante también se conocen dispositivos de transmisión de
calor con soplante, por ejemplo a través del documento DE 197 02 643
C1. Este dispositivo está formado por una gran cantidad de
segmentos. Los elementos esenciales del dispositivo son un
intercambiador de calor recorrido por un calorífero líquido, una
carcasa, que sirve para la conducción del aire y al menos un
soplante. En los dispositivos del estado de la técnica se prevé con
preferencia una gran cantidad de segmentos dispuestos uno detrás de
otro entre los que se dispone un soplante, estando subdividido cada
segmento por medio de al menos una chapa de conducción del aire en
dos zonas, que pueden ser recorridas por separado. Este dispositivo,
que de por sí funciona con un rendimiento grande y que también se
puede utilizar para la calefacción de la zona del suelo, posee
inconvenientes. En especial el dispositivo según el documento DE 197
02 643 C1 posee una construcción muy costosa y un volumen grande,
poseyendo, además, una masa grande. Además, en él sólo se realiza
una posibilidad de salida de aire hacia el suelo. Además, sólo posee
una flexibilidad muy pequeña, respectivamente relacionada con costes
elevados desde el punto de vista del montaje del dispositivo en
diferentes tipos de vehículos. Esto está relacionado con el hecho de
que la carcasa formada por dos piezas por razones de limpieza, el
intercambiador de calor y las chapas de conducción tienen que ser
fabricados con longitudes especiales para la aplicación o a partir
de las longitudes estándar por corte y ensamblaje. Dado que también
es necesario adaptar la longitud de las tapas de la carcasa, que
sirven para la aportación del aire, es necesaria una mecanización
adicional de los orificios de las tapas de la carcasa fabricadas
generalmente con un procedimiento de extrusión. Debido a la
sucesión vertical de los diferentes componentes se necesita mucho
espacio de construcción en esta dirección. Esta es también la razón
de la masa relativamente grande del dispositivo según el estado de
la técnica.
El invento se basa en el problema de crear un
dispositivo de transmisión de calor para vehículos de gran volumen y
un procedimiento para el funcionamiento del mismo, de manera, que se
superen los inconvenientes del estado de la técnica y creando en
especial un dispositivo barato, con una construcción sencilla y con
una funcionalidad grande.
Este problema se soluciona con las
características de las reivindicaciones independientes.
Las formas de ejecución del invento
especialmente preferidas se exponen en las reivindicaciones
subordinadas.
El invento se basa en el dispositivo de
transmisión de calor conforme con el género indicado porque el canal
calorífero está integrado en la carcasa, porque se prevé al menos
un canal de entrada de aire, porque se prevé al menos un canal de
salida de aire, porque se prevé al menos un primer canal de aire de
transmisión de calor, porque se prevé al menos un segundo canal de
aire de transmisión de calor, porque el al menos un canal de entrada
de aire y el al menos un primer canal de aire de transmisión de
calor están unidos entre sí por medio de al menos un primer paso de
aire, porque el al menos un segundo canal de salida de aire y el al
menos un segundo canal de aire de transmisión de calor están unidos
por medio de al menos un segundo paso de aire, porque el al menos
un soplante y el al menos primer paso de aire están dispuestos en
extremos opuestos del primer canal de aire de transmisión de calor y
porque el al menos un segundo paso de aire está dispuesto en la
proximidad del al menos un soplante, pero sin conexión directa con
él. Basándose en un dispositivo de transmisión de calor de esta
clase es posible conducir el aire sobre zonas grandes en la
dirección longitudinal del dispositivo de transmisión de calor, de
manera, que se mejora la transmisión de calor entre el aire y el
calorífero. Con la integración del canal calorífero en la carcasa
del dispositivo de transmisión de calor ya no es necesario un
calorífero separado con el correspondiente dispositivo de sujeción.
Esto reduce el espacio de construcción vertical del dispositivo de
transmisión de calor y el peso total de la instalación.
El dispositivo de transmisión de calor según el
invento es perfeccionado ventajosamente porque la carcasa posee una
pared superior de la carcasa y una pared inferior de la carcasa,
porque el canal calorífero está integrado en la pared superior de
la carcasa y en especial también en la pared inferior de la carcasa
y porque los canales de aire de transmisión de calor están
dispuestos entre el canal de entrada de aire, respectivamente el
canal de salida de aire y la pared superior de la carcasa,
respectivamente la pared inferior de la carcasa. La carcasa
construida con forma de U o de segmento circular posee con ello una
superficie de transmisión de calor en su límite superior y con
preferencia también en su límite inferior. Con estas superficies y
con los canales integrados en la carcasa para la circulación del
aire se obtiene un aprovechamiento óptimo de la superficie de
intercambio de calor con relación al tamaño.
Además, con especial preferencia se prevé, que
el dispositivo de transmisión de calor posea varios segmentos y que
cada segmento posea una canal de entrada de aire, un canal de salida
de aire, dos canales de aire de transmisión de calor, dos tramos
del canal calorífero y un soplante. La carcasa se compone así de
elementos con la misma estructura, lo que simplifica
considerablemente la construcción de la carcasa. En especial en el
marco de una construcción sinfín.
En relación con ello y en relación con la
función de transmisión de calor del dispositivo según el invento es
especialmente ventajoso, que se disponen aletas entre los canales de
aire de transmisión de calor y el canal calorífero. Estas aletas,
respectivamente nervios sirven para incrementar la superficie de
disipación de calor y en una fabricación por extrusión sinfín se
pueden integrar generalmente de manera directa en la carcasa por
medio del útil y sin trabajos de acabado. Para incrementar la
función de transmisión de calor hacia el exterior hacia el aire del
entorno se puede prever también aletas dirigidas hacia el exterior
para incrementar la superficie de transmisión de calor en la
carcasa.
Además, puede ser especialmente útil, que la
carcasa posea una pared lateral de la carcasa, que el lado de la
carcasa opuesta a la pared lateral de la carcasa esté provisto de
un dispositivo de tapa, que el dispositivo de tapa posea orificios
de entrada de aire, que conduzcan hacia el canal de entrada de aire
y que el dispositivo de tapa posea orificios de salida de aire
dirigidos hacia el exterior del canal de salida de aire. Un
dispositivo de tapa de esta clase, que sirva al mismo tiempo como
unidad de cambio de sentido del aire se puede fabricar igualmente de
manera barata, por ejemplo por inyección de material plástico. Con
los orificios de entrada de aire y los orificios de salida de aire
se forman dos zonas recorridas por separado. El dispositivo de tapa
se configura con preferencia de tal modo, que al abrirlo para
trabajos de mantenimiento se puedan extraer al mismo tiempo los
soplantes, con lo que se crea una accesibilidad óptima para el
cambio de los soplantes y para la limpieza del espacio interior. En
especial es provechoso, que los dispositivos de tapa estén fijados a
la carcasa sin uniones con tornillos, por ejemplo encastrados en la
carcasa.
El dispositivo de transmisión de calor según el
invento es en especial perfeccionado ventajosamente porque la pared
lateral de la carcasa posee una función de intercambiador de calor,
de manera, que el aire, que circula exteriormente a la carcasa a lo
largo de la pared lateral de la carcasa puede ser calentado,
respectivamente enfriado y expulsado hacia arriba. Por lo tanto,
además de la función de intercambiador de calor de la pared superior
de la carcasa y de la pared inferior de la carcasa, también es
posible crear en el ala vertical de la carcasa, que posee
generalmente forma de U, una función de intercambiador de calor. Si
esta pared lateral de la carcasa se monta paralela a una pared del
vehículo, el aire puede circular por el canal así formado y
calentarse en él. El aire puede circular ya previamente por debajo
de la pared inferior de la carcasa y haber sido calentado igualmente
allí.
Además, se debe prever con preferencia, que el
canal de entrada del aire esté dispuesto por encima del canal de
salida del aire. De esta manera se puede realizar de una forma
especialmente sencilla la salida de aire caliente en la zona del
suelo.
De manera provechosa se prevé, además, que en el
canal de entrada de aire se prevean medios para el filtrado del
aire. El dispositivo según el invento trabaja de por sí de manera
satisfactoria desde el punto de vista de la sedimentación de
suciedad, ya que esta se produce en los puntos más fríos del
dispositivo. Con ello se reducen las molestias por olores. En
relación con ello es preciso mencionar, que con la integración del
canal calorífero en la carcasa y debido a la superficie de
transmisión de calor considerablemente mayor obtenida con ello, se
producen temperaturas más bajas de las superficies, de manera, que
las molestias producidas por sedimentos calientes en las superficies
de transmisión de calor son menores de por sí. Debido a la
construcción del dispositivo según el invento con un dispositivo de
tapa desmontable, se puede realizar la limpieza de una manera
ventajosa. Con la disposición adicional de medios de filtrado del
aire, por ejemplo con forma de cerdas de filtrado, que se cargan
electrostáticamente con la corriente de aire, se puede favorecer la
acumulación definida de las partículas de suciedad en los puntos más
accesibles y más fríos del dispositivo.
El invento se refiere, además, a un
procedimiento para el funcionamiento de un dispositivo de
transmisión de calor según el invento, en el que se gobierna,
respectivamente se regula el número de revoluciones del soplante
para modificar la potencia en calor, respectivamente en frío del
dispositivo de transmisión de calor. El soplante puede ser
previsto, por ejemplo, para un funcionamiento en varios escalones o
se puede construir para el funcionamiento sin escalones, por ejemplo
por modulación del ancho de los impulsos.
El invento es perfeccionado, además, con la
forma de un procedimiento en el que se gobierna, respectivamente
regula la cantidad de calorífero en circulación para modificar la
potencia en calor, respectivamente en frío del dispositivo de
transmisión de calor.
También es posible prever un procedimiento en el
que se gobierna, respectivamente regula la temperatura del
calorífero en circulación para modificar la potencia en calor,
respectivamente en frío del dispositivo de transmisión de calor.
El invento se basa en el hecho de que con la
integración del canal calorífero en la carcasa de un dispositivo de
transmisión de calor y con un cambio de sentido apropiado del aire
en el interior de la carcasa, puede ser posible tanto una mejora
del rendimiento de transmisión de calor como también una reducción
de los costes, del espacio de construcción necesario y de la masa
del dispositivo. En el dispositivo según el invento tiene lugar la
integración de la transmisión de calor por radiación, por convección
libre a través de la superficie exterior del dispositivo y por
convección forzada en el interior del dispositivo de transmisión de
calor. Es posible hacer funcionar el dispositivo sin soplante,
teniendo lugar la transmisión de calor por radiación y convección
en la superficie por medio de la corriente de aire, que se produce
en el interior incluso sin el soplante. En la construcción
propuesta no es necesario, con excepción de la necesaria adaptación
de la longitud de los dispositivos, cualquier otro tratamiento
mecánico de la carcasa para adaptarla a los diferentes tipos de
vehículos, lo que ahorra enormes costes con las longitudes de 6000
mm usuales de las carcasas para autobuses. Para obtener las
variantes de longitud sólo es necesario adaptar o ensamblar a
partir de variantes estándar la carcasa, sin que sea necesario
adicionalmente adaptar o ensamblar el intercambiador de calor
previsto en el marco del estado de la técnica. También es posible
unir diferentes elementos de la carcasa de una manera sencilla por
medio de espigas de enclavamiento y obtener así variantes de
longitud sin desperdicios. Otras ventajas especiales del invento
están relacionadas con la menor molestia por olores, debida a una
superficie de transmisión de calor más grande y con ello con una
temperatura más baja de las superficies. Debido a la conducción
especial del aire se hace posible una sedimentación óptima del polvo
y una limpieza más cómoda. De una manera sencilla es posible la
integración de los dispositivos colectores de suciedad. La
extracción de los elementos colectores de suciedad para su limpieza
puede ser realizada igualmente con una accesibilidad óptima. Esta
accesibilidad óptima se refiere también al mantenimiento y a una
eventual sustitución del soplante.
El invento se describirá ahora por medio de
formas de ejecución preferidas haciendo referencia al dibujo
adjunto. En él muestran:
La figura 1, una representación esquemática de
un dispositivo de transmisión de calor según el invento en una
sección longitudinal con varios segmentos.
La figura 2, una representación esquemática de
un segmento individual de un dispositivo de transmisión de calor
según el invento en sección longitudinal y con los segmentos
adyacentes.
La figura 3, una representación esquemática de
un dispositivo de transmisión de calor según el invento en sección
transversal en el estado montado en un vehículo.
En la descripción, que sigue de los dibujos, los
símbolos de referencia iguales designan componentes iguales o
comparables.
La figura 1 muestra una representación
esquemática en sección longitudinal de un dispositivo de transmisión
de calor según el invento con varios segmentos 32, 34, 36, 38, 40,
42. La figura 2 muestra una representación esquemática en sección
longitudinal de un segmento 36 individual de un dispositivo de
transmisión de calor según el invento con los segmentos 34 y 38
adyacentes. El dispositivo de transmisión de calor según el invento
comprende una carcasa 10, que posee varios segmentos 32, 34, 26, 38,
40, 42. Los segmentos 32, 34, 36, 38, 40, 42 poseen esencialmente
la misma construcción. En la figura 2 se representa como muestra un
segmento 36. En la pared 28 superior de la carcasa y en la pared 30
inferior de la carcasa se prevé un canal 12 calorífero con una
entrada 56 para el calorífero y una salida 58 para el calorífero. El
canal 12 calorífero está integrado en la carcasa 10. Para la unión
del canal 12 calorífero previsto en la pared 30 inferior de la
carcasa y en la pared 28 superior de la carcasa se prevé un cambio
60 de sentido del calorífero. Partiendo del canal calorífero
dispuesto en la pared 28 superior de la carcasa siguen hacia abajo
al canal 12 calorífero una zona 62 de aletas con aletas no
representadas en las figuras 1 y 2 (véase la figura 3, símbolo de
referencia 44), un canal 20 de aire de transmisión de calor, un
canal 16 de entrada de aire, un canal 18 de salida de aire, un canal
22 de aire de transmisión de calor y nuevamente una zona 62 de
aletas, siguiendo a ella el canal 12 calorífero dispuesto en la
pared 30 inferior de la carcasa. Las zonas 62 de aletas y los
canales 20, 22 de aire de transmisión de calor están acoplados
entre sí desde el punto de vista de la técnica neumática. Entre el
canal 16 de entrada de aire y el canal 18 de salida de aire no
existe una conexión directa, lo que se garantiza con un elemento 64
de conducción del aire central. El canal 16 de entrada de aire está
separado casi totalmente del canal 20 de aire de transmisión
superior por un elemento 66 de conducción del aire superior. Sin
embargo, se prevé un paso 24 de aire, de manera, que el aire pueda
pasar del canal 16 de entrada de aire al canal 20 de aire de
transmisión de calor para circular después en la dirección hacia el
soplante 14 alejado del paso 24 de aire. Como soplantes 14 se
utilizan con referencia los ventiladores axiales fabricados en
grandes cantidades y muy conocidos en el estado de la técnica. Para
mejorar su duración también se pueden construir con la forma EC.
Igualmente se prevé un elemento 68 de conducción del aire inferior,
que separa casi totalmente el canal 18 de salida de aire del canal
22 de aire de transmisión de calor. Sin embargo, se prevé un paso 26
de aire, de manera que el aire pueda pasar del canal 22 calorífero
al canal 18 de salida de aire.
La figura 3 muestra una representación
esquemática en sección transversal de un dispositivo de transmisión
de calor según el invento en el estado instalado en un vehículo. La
carcasa 10 está fijada con medios 70, 72 de fijación a la pared 74
lateral del vehículo y al suelo 76 de un vehículo. La pared 28
superior de la carcasa y la pared 30 inferior de la carcasa están
equipadas, como se puede observar, con aletas 82, 84 para mejorar la
transmisión de calor por medio de una convección y una radiación
hacia el exterior. En la pared 28 superior de la carcasa y en la
pared 30 inferior de la carcasa se puede observar un canal 12
calorífero, que, durante el funcionamiento, puede estar lleno con
una mezcla de agua y Glysantin®. A la pared 28 superior de la
carcasa y a la pared 30 inferior de la carcasa siguen una zona 62 de
aletas con aletas 44. Las zonas 62 de aletas están unidas desde el
punto de vista de la técnica neumática con los canales 20, 22 de
aire de transmisión de calor, que se hallan a continuación.
Partiendo del canal 20 de aire de transmisión de calor superior
siguen, avanzando hacia abajo, en primer lugar un elemento 66 de
conducción del aire superior, que separa el canal 20 de aire de
transmisión de calor superior del canal 16 de entrada de aire. Sin
embargo, el paso del aire entre el canal 16 de entrada de aire y el
canal 20 de aire de transmisión de calor es posible a través de un
paso de aire no representado en la figura 3 (véase la figura 2,
símbolo de referencia 24) indicado en la figura por medio de
flechas. Igualmente, al canal 22 de aire de transmisión de calor
inferior sigue un elemento 68 de conducción del aire inferior, que
separa el canal 22 de aire de transmisión de calor de la zona 18 de
salida de aire. También aquí es posible un paso del aire del anal
22 de aire de transmisión de calor al canal 18 de salida de aire.
Esto se indica nuevamente con flechas no estando representado en la
figura 3 el paso del aire (véase la figura 2, símbolo de referencia
26). El canal 16 de entrada de aire y el canal 18 de salida de aire
están separados entre sí por un elemento 64 de conducción del aire
central. Además, se prevé un dispositivo 48 de tapa, que posee
orificios 50 de entrada de aire y orificios 52 de salida de aire. El
dispositivo 48 de tapa está dotado, además, de una derivación 78
del aire, a través de la que el aire puede penetrar desde la zona
18 de salida de aire en la zona entre la pared 30 inferior de la
carcasa y el suelo 76 del vehículo. Aquí se puede calentar el aire
por calefacción y penetrar después en el espacio entre la pared 46
lateral de la carcasa y la pared 74 lateral del vehículo, donde se
calienta adicionalmente, para salir finalmente en forma de un
chorro de aire caliente en el lado superior entre la carcasa 10 y la
pared 74 lateral del vehículo. La derivación 78 del aire se asegura
con un rodapié 86 contra la salida del aire derivado. En la carcasa
10 se pueden prever, además, canales 80 para espigas de unión para
unir entre sí varias carcasas. En la zona 16 de entrada de aire se
prevén, además, tanto en el elemento 76 de conducción del aire
superior, como también en el elemento 64 de conducción del aire
central cerdas 54 de filtrado del aire, que sirven para la limpieza
del aire y que penetra a través de los orificios 50 de entrada de
aire.
Como queda claro por medio de las figuras 1, 2 y
3 así como de la descripción correspondiente, el dispositivo de
transmisión de calor según el invento es separado en dos zonas
principales por el elemento 64 de conducción del aire central,
extendiéndose estas zonas casi sobre la totalidad de la longitud de
un segmento contemplado a título de ejemplo.
El dispositivo de transmisión de calor según el
invento funciona como sigue. Si se contempla a título de ejemplo el
segmento 36, se aspira en este segmento 36 aire a través de los
orificios 50 de entrada de aire. Debido a la disposición del paso
24 de aire en una posición alejada del soplante 14, el aire aportado
circula, después de pasar por el paso 24 de aire, a lo largo del
canal 12 calorífero en una extensión grande, de manera, que se
puede transmitir una cantidad grande de calor. Esto es favorecido
adicionalmente por las aletas 44. El aire circula a continuación,
aspirado por el soplante 14, a través del soplante 14 para penetrar
después en el canal 20 de aire de transmisión de calor inferior del
segmento 34 adyacente. Dado que este segmento 34 posee en general la
misma construcción que el segmento 36, se puede hacer referencia
nuevamente al segmento 36 para la descripción de los procesos, que
se desarrollan en aquel. El aire circula en una gran extensión a
través del canal 20 de aire de transmisión de calor a lo largo del
canal 12 calorífero para pasar después a través del paso 26 de aire
al canal 18 de salida de aire. De aquí puede salir el aire a través
de los orificios 52 de salida de aire, respectivamente, en el caso
del aprovechamiento de la convección en el suelo 76 del vehículo y
en la pared 74 lateral del vehículo, puede penetrar en estas zonas.
Los orificios de entrada de aire se extienden generalmente sobre
toda la longitud del segmento 36, poseyendo el aire aspirado una
velocidad de aspiración lo más pequeña posible, con lo que se
producen pérdidas pequeñas de aire, un nivel de ruido bajo y una
aspiración pequeña de polvo. Después del paso del aire del canal 16
de entrada de aire al canal 20 de aire de transmisión de calor
situado por encima, el aire circula con una velocidad muy baja y con
una pérdida de presión pequeña en toda la longitud de la superficie
interior superior del canal 12 calorífero hacia el soplante 14. Una
vez que el aire haya recorrido el canal 22 de aire de transmisión de
calor inferior y haya penetrado a través del paso 26 de aire en el
canal 18 de salida de aire, se puede expulsar el aire, eventualmente
de manera dirigida o eventualmente a través de un efecto de tobera,
sobre casi la totalidad de la longitud del segmento 36 en la
dirección hacia el suelo 76 del
vehículo.
vehículo.
Es preciso remarcar, que la transmisión de calor
por radiación de calor y por convección natural en la superficie
exterior así como la debida a una corriente de aire natural
producida por la diferencia de temperatura también pueden tener
lugar sin el funcionamiento del soplante. Esta puede ser gobernada
de manera definida con una cantidad de agua, que circule en la
carcasa. A consecuencia de la posición y de la forma geométrica del
canal 12 calorífero se puede optimar la cesión del calor desde el
punto de vista de la potencia y de las necesidades de cada caso.
Con el montaje de varios dispositivos 48 de tapa, que también sirvan
para el cambio de sentido del aire, con al menos un soplante y con
los elementos 64, 66, 68 de cambio de sentido del aire descritos se
puede obtener la potencia de transmisión de calor máxima y una gran
variabilidad en función de una o de dos longitudes base recortando
únicamente la carcasa 10. Debido a la integración del canal 12
calorífero en la carcasa 10 se evita el ruido de chasquidos
conocido en los convectores, que en caso contrario es producido por
las diferentes dilataciones longitudinales del tubo para calorífero,
de las aletas y de las piezas de la carcasa.
También es posible prever, que con la
integración de ranuras longitudinales en la carcasa se puedan
obtener, utilizando espigas de acoplamiento cualquier módulo de
longitud a partir de longitudes prefabricadas o recortando las
longitudes residuales, que se formen. La dimensión modular depende
únicamente de la longitud del dispositivo 48 de tapa y de la
cantidad utilizada, siendo con ello posible crear de una manera
sencilla variantes totalmente exentas de
desperdicio.
desperdicio.
Las características del invento reveladas en la
descripción precedente así como en las reivindicaciones pueden ser
esenciales tanto individualmente, como también en una combinación
cualquiera para la realización del invento.
- 10
- Carcasa
- 12
- Canal calorífero
- 14
- Soplante
- 16
- Canal de entrada de aire
- 18
- Canal de salida de aire
- 20
- Canal de aire de transmisión de calor
- 22
- Canal de aire de transmisión de calor
- 24
- Paso de aire
- 26
- Paso de aire
- 28
- Pared superior de la carcasa
- 30
- Pared inferior de la carcasa
- 24
- Segmento
- 34
- Segmento
- 36
- Segmento
- 38
- Segmento
- 24
- Segmento
- 42
- Segmento
- 24
- Aletas
- 46
- Pared lateral de la carcasa
- 48
- Dispositivo de tapa
- 50
- Orificios de entrada de aire
- 52
- Orificios de salida de aire
- 54
- Medios de filtrado del aire/cerdas de filtrado del aire
- 56
- Entrada del calorífero
- 58
- Salida del calorífero
- 60
- Cambio de sentido del calorífero
- 62
- Zona de aletas
- 52
- Elemento de conducción del aire central
- 66
- Elemento de conducción del aire superior
- 68
- Elemento de conducción del aire inferior
- 70
- Medio de fijación
- 52
- Medio de fijación
- 74
- Pared lateral del vehículo
- 52
- Suelo del vehículo
- 78
- Derivación del aire
- 80
- Canal para espiga de acoplamiento
- 52
- Nervio
- 84
- Nervio
- 86
- Rodapié.
Claims (11)
1. Dispositivo de transmisión de calor para
espacios interiores de gran volumen de vehículos con una carcasa
(10) provista de canales de aire, poseyendo la carcasa (10) una
dimensión longitudinal, que es considerablemente mayor que sus
dimensiones transversales, al menos un canal (12) para calorífero
para la conducción de un calorífero líquido, que se extiende
esencialmente en sentido longitudinal de la carcasa y al menos un
soplante (14) para la aspiración, la expulsión y el transporte del
aire a través de la carcasa (10), caracterizado porque el
canal (12) para calorífero está integrado en la carcasa (10), porque
se prevé al menos un canal (16) de entrada de aire, porque se prevé
al menos un canal (18) de salida de aire, porque se prevé al menos
un primer canal (20) de aire de transmisión de calor, porque se
prevé al menos un segundo canal (22) de aire de transmisión de
calor, porque el al menos un canal (16) de entrada de aire y el al
menos un primer canal (20) de aire de transmisión de calefacción
están unidos entre sí por medio de al menos un primer paso (24) de
aire, porque el al menos un canal (18) de salida de aire y el al
menos un segundo canal (22) de aire de transmisión de calor están
unidos entre sí por medio de al menos un segundo paso (26) de aire,
porque el al menos un soplante (14) y el al menos un primer paso
(24) de aire están dispuestos en zonas finales opuestas del primer
canal (20) de aire de transmisión de calor y porque el al menos un
segundo paso (26) de aire está dispuesto en la proximidad del al
menos un soplante (14), pero sin conexión directa con este.
2. Dispositivo de transmisión de calor según la
reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (10) posee
una pared (28) superior de la carcasa y una pared (30) inferior de
la carcasa, porque el canal (12) para calorífero está integrado en
la pared (28) superior de la carcasa y en especial también en la
pared (30) inferior de la carcasa y porque los canales (20, 22) de
aire de transmisión de calor están dispuestos entre el canal (16)
de entrada de aire, respectivamente el canal (18) de salida de aire
y la pared (28) superior de la carcasa, respectivamente la pared
(30) inferior de la carcasa.
3. Dispositivo de transmisión de calor según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el dispositivo de
transmisión de calor posee varios segmentos (32, 34, 36, 38, 40, 42)
y porque cada segmento (32, 34, 36, 38,40, 42) posee un canal (16)
de entrada de aire, un canal (18) de salida de aire, dos anales (20,
22) de aire de transmisión de calor, dos tramos del canal (12) para
calorífero y un soplante (14).
4. Dispositivo de transmisión de calor según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
entre los canales (20, 22) de aire de transmisión de calor y el
canal para calorífero están dispuestas aletas (44).
5. Dispositivo de transmisión de calor según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la
carcasa (10) posee una pared (46) lateral de la carcasa, porque el
lado de la carcasa (10) opuesto a la pared (46) lateral de la
carcasa está provisto de un dispositivo (48) de tapa, porque el
dispositivo (48) de tapa posee orificios (50) de entrada de aire,
que conducen al canal (16) de entrada de aire y porque el
dispositivo (48) de tapa posee orificios (52) de salida de aire, que
salen del canal (18) de salida de aire.
6. Dispositivo de transmisión de calor según la
reivindicación 5, caracterizado porque la pared (46) lateral
de la carcasa posee una función de intercambiador de calor, de
manera, que el aire que circula exteriormente a la carcasa (10) a
lo largo de la pared (46) lateral de la carcasa puede ser calentado,
respectivamente enfriado y expulsado hacia arriba.
7. Dispositivo de transmisión de calor según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
canal (16) de entrada de aire está dispuesto por encima del canal
(18) de salida de aire.
8. Dispositivo de transmisión de calor según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en
el canal de entrada de aire se prevén medios (54) de filtrado del
aire.
9. Dispositivo de transmisión de calor según una
de las reivindicaciones precedentes, en el que, para la modificación
de la potencia de calefacción, respectivamente de enfriamiento del
dispositivo de transmisión de calor, se gobierna, respectivamente
regula el número de revoluciones del soplante.
10. Dispositivo de transmisión de calor según la
reivindicación 9, en el que, para la modificación de la potencia de
calefacción, respectivamente de enfriamiento del dispositivo de
transmisión de calor, se gobierna, respectivamente regula la
cantidad de calorífero en circulación.
11. Procedimiento según la reivindicación 9 o
10 en el que, para la modificación de la potencia de calefacción,
respectivamente de enfriamiento del dispositivo de transmisión de
calor se gobierna, respectivamente regula la temperatura del
calorífero en circulación.
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|---|---|---|---|
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