ES2268533T3 - Dispositivo para recubrir un acoplamiento de tope intermedio de un vehiculo guiado sobre carriles contra las influencias climaticas y la suciedad. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para recubrir un acoplamiento de tope intermedio de un vehículo guiado sobre carriles frente a las influencias climáticas y la suciedad, caracterizado porque el acoplamiento de tope intermedio se proveyó de un recubrimiento (1) flexible, adaptable al acoplamiento (2) al que se fija, donde el recubrimiento (1) se realizó como cubierta y presenta en su área posterior una abertura para su montaje sobre el acoplamiento (2), y además en su área anterior uno o varios mecanismo(s) de cierre (6) que se dispusieron para una abertura adicional.
Description
Dispositivo para recubrir un acoplamiento de
tope intermedio de un vehículo guiado sobre carriles contra las
influencias climáticas y la suciedad.
La invención se refiere a un dispositivo para
recubrir un acoplamiento de tope intermedio de un vehículo guiado
sobre carriles contra las influencias climáticas y la suciedad.
Los vehículos guiados sobre carriles presentan
entre los distintos vagones lo que se denomina acoplamientos de
topes intermedios (documento DE-OS
101 44 838 A1). Éstos cumplen la función de unir o bien desacoplar los vagones en forma segura y sin gran esfuerzo manual. Los acoplamientos del primer o del último vehículo usualmente se ensucian mucho o padecen las consecuencias de las influencias climáticas y las sustancias arremolinadas.
101 44 838 A1). Éstos cumplen la función de unir o bien desacoplar los vagones en forma segura y sin gran esfuerzo manual. Los acoplamientos del primer o del último vehículo usualmente se ensucian mucho o padecen las consecuencias de las influencias climáticas y las sustancias arremolinadas.
A fin de evitar en mayor grado estas
influencias, se desarrollaron para los vehículos locomotoras de la
flota ICE 2 y 3 del transporte ferrocarril de larga distancia, de
preferencia protecciones que pueden desplazarse horizontalmente,
para los acoplamientos de topes intermedios, las que en forma de
cuencos sólidos conformaban el extremo anterior de los vehículos
locomotoras (documento DE-OS 43 00 393 A1). Por lo
general, estos cuencos conformados como semiesferas, se desplazaban
mediante varillas y estructuras articuladas a través de
accionamientos neumáticos o hidráulicos, anteponiéndose a los
acoplamientos o bien se retraían dentro del área anterior del
vehículo motor (documentos DE-PS 44 45 182 C1,
DE-OS
43 12 405 A1, DE-OS 196 35 382 A1). Estos dispositivos tienen un elevado costo y sólo pueden colocarse razonablemente en los vehículos locomotoras. Además requieren de considerable espacio.
43 12 405 A1, DE-OS 196 35 382 A1). Estos dispositivos tienen un elevado costo y sólo pueden colocarse razonablemente en los vehículos locomotoras. Además requieren de considerable espacio.
Se conoce, además, un recubrimiento para
acoplamientos y un proceso para desplazar dicho recubrimiento,
utilizándose una cubierta para recubrir la cabeza del acoplamiento,
y la cubierta puede pivotarse desde un estado activo o desacoplado,
en el cual la cubierta está dispuesta en una posición esencialmente
vertical por delante de la cabeza del acoplamiento, hacia un estado
de reposo o de acople por encima del acoplamiento (documento EP 1
350 703 A1).
Este recubrimiento del acoplamiento no es
flexible, ni tampoco es adecuado para su colocación sobre el
acoplamiento. Además, no presenta abertura para las piezas
sobresalientes del acoplamiento.
Tales recubrimientos no existen para los trenes
de transporte regional o de carga. Esto tampoco resultaría efectivo
del modo que se describió antes e implica un costo demasiado
elevado. Desde el punto de vista constructivo, tampoco es posible
colocar estas protecciones en forma de cuencos en la parte externa o
interna de estos vehículos. En éstos se conocen (en algunos casos)
cubiertas de protección de una sola pieza y continuas para las
mitades separadas de los acoplamientos, las cuales al realizar el
acople, deben en
todos los casos quitarse y conservarse por separado.
todos los casos quitarse y conservarse por separado.
La invención se basa en el objeto de desarrollar
una cubierta sencilla y flexible para acoplamientos de topes
intermedios en estado cerrado y/o separado, que sea de bajo costo y
de múltiple aplicación.
Se cumplió el objeto según la invención porque
el acoplamiento de tope intermedio se proveyó de un recubrimiento
que es flexible, adaptable y puede fijarse en el acoplamiento,
habiéndose realizado el recubrimiento como cubierta que presenta en
su área posterior una abertura para su montaje sobre el
acoplamiento, y disponiendo en su área anterior uno o varios
dispositivo(s) de cierre para una abertura adicional.
El recubrimiento presenta en su área posterior
un sistema para fijar el misma al acoplamiento, que se realizó como
dispositivo tensor guiado a través de ojales (soga, banda elástica,
cinta tensora con cierre de resorte, correas de cuero con hebillas
o correas tensoras/correas de cuero con cierres de cualquier
tipo).
La(s) abertura(s) dispuestas en el
área anterior del recubrimiento se realiza(n) en forma de una
o varias ranuras que se fijaron mediante mecanismos de cierre, como
cierres relámpago y/o cierres abrojo y/o botones a presión.
En esos casos las ranuras de preferencia se
dispusieron en el área anterior de la protección. De ese modo,
puede abrirse el recubrimiento de un acoplamiento y deslizarse hacia
atrás por encima del acoplamiento, sin necesidad de retirarlo de
dicho acoplamiento y conservarlo por separado.
Otras ventajas de la invención son:
- -
- el recubrimiento es flexible y puede adaptarse y montarse sobre prácticamente cualquier acoplamiento;
- -
- el recubrimiento es de bajo costo;
- -
- el acoplamiento es protegido de modo efectivo contra las influencias climáticas y la suciedad;
- -
- no es necesario retirar el recubrimiento del acoplamiento antes de realizar el proceso de desacople/acople, lo que resulta ventajoso para el concepto de bifurcación;
- -
- ahorro de tiempo laboral;
- -
- menor tiempo de permanencia en las estaciones de ferrocarril, en las cuales se realizan procesos de desacople/acople;
- -
- mayor proporción de tiempo en marcha para los conductores de vehículos locomotoras.
La invención se explicará en mayor detalle
mediante un ejemplo de realización.
Para ello, se muestra en:
- Figura 1 el recubrimiento en una vista
abierta,
- Figura 2 el recubrimiento en una vista
cerrada.
El recubrimiento 1 realizado como cubierta es
montado deslizándolo por encima del acoplamiento 2 y presenta en su
área posterior el sistema de fijación 3 que se realizó como
dispositivo tensor guiado a través de ojales 4.
Por supuesto, también es posible utilizar
cualquier forma conocida de sistema de fijación.
En el área inferior -orientada hacia las vías-
del recubrimiento 1 se dispusieron una o varias ranuras 5, las que
a través de mecanismos de cierre 6, como cierres relámpago y/o
cierres abrojo y/o botones a presión, cierran o abren las ranuras
5.
Para el acople a otro vehículo, no se retira el
recubrimiento 1, sino que se abre la ranura 5 a través del
mecanismo de cierre 6 y se deslizan/traccionan hacia atrás por
encima del acoplamiento 2. Puede permanecer en el lugar y al
realizar el próximo proceso de desacople, se desliza nuevamente por
encima del acoplamiento 2 y se cierra.
- 1
- recubrimiento
- 2
- acoplamiento
- 3
- sistema de fijación
- 4
- ojales
- 5
- ranuras
- 6
- mecanismo de cierre.
Claims (6)
1. Dispositivo para recubrir un acoplamiento
de tope intermedio de un vehículo guiado sobre carriles frente a
las influencias climáticas y la suciedad, caracterizado
porque el acoplamiento de tope intermedio se proveyó de un
recubrimiento (1) flexible, adaptable al acoplamiento (2) al que se
fija, donde el recubrimiento (1) se realizó como cubierta y
presenta en su área posterior una abertura para su montaje sobre el
acoplamiento (2), y además en su área anterior uno o varios
mecanismo(s) de cierre (6) que se dispusieron para una
abertura adicional.
2. Dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el recubrimiento (1)
en su área posterior presenta un sistema para su fijación al
acoplamiento (2).
3. Dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque el sistema de fijación
al acoplamiento presenta un dispositivo tensor guiado a través de
ojales (4).
4. Dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 2 y 3, caracterizado porque el sistema de
fijación al acoplamiento (2) presenta una o varias cintas tensoras
con cierre de resorte y/o correas con hebillas y/o cintas
tensoras/correas con uno o varios cierres de diferente tipo.
5. Dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1 a 4, caracterizado porque la abertura
dispuesta en el área anterior del recubrimiento (1) se realizó en
forma de ranura (5) o de escotadura para un pescante del
acoplamiento (2).
6. Dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 5, caracterizado porque como sistema de cierre
(6) se utilizan uno o varios cierres relámpago y/o cierres abrojo
y/o botones a presión y/o correas/hebillas.
Applications Claiming Priority (2)
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Country Status (7)
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