ES2268318T3 - Conjunto de distribucion de aire para vehiculos. - Google Patents

Abstract

Conjunto de distribución de aire para vehículos que comprende: - una carcasa (10) estacionaria provista de al menos una primera y una segunda abertura (18, 10) para el paso de los respectivos flujos de aire; - una primera compuerta (30) articulada a la carcasa (10) sobre un primer eje (34) y asociada a la primera abertura (18), - una segunda compuerta (32) articulada a la carcasa (10) sobre un segundo eje (36) y asociada a la segunda abertura (20), estando la primera y la segunda compuerta (30, 32) articuladas a la carcasa sobre unos ejes (34, 36) que son sustancialmente perpendiculares entre sí, - un elemento conector (38) funcionalmente interpuesto entre la primera y la segunda compuerta (30, 32) y articulado por un extremo a la primera compuerta (30) y por el otro a la segunda compuerta (32), caracterizado porque en funcionamiento dicho elemento conector (38) tiene una longitud variable y porque los extremos de dicho elemento conector (38) están articulados a la primera y a la segunda compuerta (30, 32) por unas bisagras esféricas.

Description

Conjunto de distribución de aire para vehículos.

La presente invención está relacionada con un conjunto de distribución de aire para vehículos según el preámbulo de la reivindicación principal.

Se conocen conjuntos de distribución de aire para vehículos que comprenden una carcasa estacionaria provista de al menos una primera y una segunda abertura para el paso de unos respectivos flujos de aire y una primera y una segunda compuerta articuladas a la carcasa sobre unos respectivos ejes y asociadas a la primera y a la segunda abertura.

La presente invención está relacionada específicamente con un conjunto de distribución de aire en el cual la primera y la segunda compuerta están conectadas mutuamente por medio de un elemento de conexión. En los conjuntos de distribución de este tipo, los movimientos de las dos compuertas no son independientes. El elemento de conexión entre las dos compuertas provoca el movimiento de una primera compuerta (compuerta motriz) que provoca un correspondiente movimiento de la segunda compuerta (compuerta arrastrada).

El principal inconveniente de las soluciones de la técnica anterior está constituido por el hecho de que el margen de movimiento de la compuerta motriz está limitado por la carrera máxima de la compuerta arrastrada.

El documento GB-A-613022 describe un aparato para distribuir aire caliente en vehículos que comprende una carcasa rectangular que tiene una entrada de aire y unas salidas de aire controladas por una primera válvula conectada con una segunda válvula por un brazo de longitud variable. El documento EP-A-O648626 describe un conjunto de distribución de aire según el preámbulo de la reivindicación 1.

La presente invención pretende proporcionar un conjunto de distribución de aire que tenga las características que constituyen el sujeto de la reivindicación principal.

A continuación se describirá detalladamente la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos, suministrados puramente a título de ejemplo no limitativo, en los cuales:

las Figuras 1, 2 y 3 son unas vistas en perspectiva esquemáticas que ilustran un conjunto de distribución de aire según la presente invención en tres diferentes posiciones funcionales,

las Figuras 4, 5 y 6 son unas vistas esquemáticas que muestran el conjunto de distribución en las posiciones funcionales correspondientes a las Figuras 1, 2 y 3, respectivamente,

la Figura 7 es una vista lateral del elemento de conexión indicado por la flecha VII de la Figura 1,

la Figura 8 es una sección según la línea VIII-VIII de la Figura 7, y

la Figura 9 es una sección similar a la Figura 8, mostrando el elemento de conexión en posición extendida.

Con referencia a las Figuras 1 a 3, el número 10 designa una carcasa estacionaria de un conjunto de distribución de aire para vehículos. La carcasa 10 comprende una pared frontal 12 y una pared lateral 14 que definen una cámara de distribución 16.

Con referencia en particular a las Figuras 4 a 6, la carcasa 14 está provista de una primera abertura 18 y de una segunda abertura 20. En una realización práctica representada en las Figuras 1 a 3, la primera abertura 18 está practicada en la pared lateral 14 mientras que la segunda abertura 20 está practicada en la pared frontal 12.

Dichas aberturas están pues sustancialmente dispuestas a 90º entre sí. En las Figuras 4, 5 y 6, para mayor facilidad de representación y para simplificar la comprensión, las aberturas 18 y 20 se han representado situadas en el mismo plano.

La carcasa 14 tiene un elemento separador 22 que subdivide la primera abertura 18 en dos partes.

Una primera parte de la abertura 18 está conectada a un primer conducto 24 de distribución y una segunda parte de la abertura 18 está conectada a un segundo conducto 26 de distribución.

La abertura 20 está conectada a un tercer conducto 28 de distribución. Las aberturas 18 y 20 ponen en comunicación la cámara 26 de distribución con los conductos 24, 26 y 28 de distribución.

Con referencia a las Figuras 1 a 6, la carcasa 10 soporta dos compuertas móviles 30, 32 capaces de controlar la apertura y el cierre de las aberturas 18, 20. La primera compuerta 30 está asociada a la abertura 18 y está montada de modo que pueda girar con respecto a la carcasa 10 sobre un eje 34 perpendicular a la pared frontal 12. La segunda compuerta 32 está asociada a la abertura 20 y está montada de modo que pueda girar con respecto a la carcasa 10 sobre un segundo eje 36 perpendicular al primer eje 34 y contenido en el plano de la pared frontal 12.

La primera compuerta 30 tiene, en una vista frontal, sustancialmente la forma de un triangulo y está articulada sobre el eje 34 en correspondencia con un vértice de dicho triangulo. La segunda compuerta 32 tiene por el contrario sustancialmente la forma de una válvula de mariposa formada por un panel rectangular articulado sobre el eje 36 en correspondencia con su propio eje central de simetría.

Las dos compuertas 30, 32 están conectadas mutuamente por medio de un elemento conector 38 de longitud variable. Con referencia a las Figuras 7 a 9, en una realización de la presente invención el elemento conector 38 comprende dos piezas 40, 42 capaces de deslizarse la una con relación a la otra a lo largo de una dirección rectilínea común coincidente con el eje 44. Cada una de las dos piezas 40, 42 está provista de una ranura guía longitudinal 46 en la que encaja un órgano 48 de encaje soportado por la otra pieza, de tal manera que se obtiene una estructura telescópica. Un muelle helicoidal 50 de compresión está situado coaxialmente con el eje 44 entre las dos piezas 40, 42. El muelle 50 tiende a mantener las dos piezas 40, 42 en la posición de reposo que se muestra en las Figuras 7 y 8. El muelle se comprime cuando las dos piezas 40, 42 se separan la una de la otra en la dirección indicada por las flechas 52 de la Figura 9. El muelle 50 pone el elemento conector 38 en la posición original de reposo cuando cesa la fuerza que tiende a separar las dos piezas 40, 42 la una de la otra. En una variación no representada, el muelle 50 podría sustituirse por unos perfiles elásticos y flexibles obtenidos de forma integral con las dos piezas 40, 42. Cada una de las dos piezas 40, 42 está provista de una cabeza esférica 54. Cada una de las dos piezas 40, 42 tiene también una clavija 54 de guiado que encaja de modo deslizante en un orificio 56 practicado en la otra pieza.

Con referencia a las Figuras 1 a 3, las dos cabezas esféricas 54 del elemento conector 38 encajan en unos respectivos asientos esféricos 58, 60. El asiento esférico 60 está formado en el extremo de una varilla 62 obtenida de forma integral con la compuerta 30. El asiento esférico 58 se obtiene directamente sobre la pared de la compuerta 32. Los asientos esféricos 58, 60 definen los puntos de articulación de los extremos del elemento conector 38 con las compuertas 30, 32. Ambos asientos 58, 60 están desplazados con relación a los ejes 34, 36 de articulación de las compuertas 30, 32.

A continuación se describirá el funcionamiento del conjunto de distribución según la presente invención con referencia a las Figuras 4, 5 y 6. La compuerta 30 está conectada a un dispositivo de control que permite seleccionar la posición de la compuerta 30 sobre el eje 34. La primera compuerta 30 determina, por medio del elemento conector 38, la posición de la segunda compuerta 32 sobre el eje 36. En la posición representada en la Figura 4, la primera compuerta 30 cierra la abertura 18. El elemento conector 38 está en la posición de reposo y la compuerta 32 está en posición abierta. El flujo de aire existente en la cámara 16 de distribución es conducido así al interior del conducto 28 según se indica por la flecha 64 en la Figura 4.

Partiendo de la posición de la Figura 4, al provocar la rotación de la primera compuerta 30 en sentido antihorario, se alcanza la posición representada en la Figura 5. En esta posición, la primera compuerta 30 abre una primera mitad de la abertura 18 y cierra la segunda mitad de la segunda abertura 18. La rotación de la compuerta 30 determina, a través del elemento conector 38, una rotación de la segunda compuerta 32 sobre el eje 36.

En la configuración representada en la Figura 5, la abertura 20 está cerrada por la segunda compuerta 32. El conducto 26 está pues cerrado, mientras que el conducto 24 está en comunicación con la cámara 26 de distribución. El flujo de aire existente en la cámara 26 de distribución sale así a través del conducto 24, según se muestra por la flecha 66 en la Figura 5. En la posición representada en la Figura 5, el elemento conector 38 está también en la posición de reposo.

Al seguir rotando la primera compuerta 30 en dirección antihoraria se alcanza la posición representada en la Figura 6. Durante esta rotación adicional, la segunda compuerta 32 permanece estacionaria. El elemento conector 38 se extiende telescópicamente, permitiendo la rotación suplementaria de la primera compuerta 30. En la configuración de la Figura 6 la primera abertura 20 está cerrada, y la segunda abertura 18 está completamente abierta y pone ambos conductos 24, 26 en comunicación fluídica con la cámara 16 de distribución. El flujo de aire existente en la cámara 16 de distribución se divide entre los conductos 24, 26, según se muestra por las flechas 68, 70 en la Figura 6.

Si el elemento conector 38 tiene una longitud fija, el conjunto de distribución sólo puede adoptar las posiciones representadas en las Figuras 4 y 5. El hecho de usar un elemento conector 38 de longitud variable permite aumentar considerablemente la carrera de la compuerta motriz 30 y aumentar la posibilidad de distribución del flujo de aire.

Claims (5)

1. Conjunto de distribución de aire para vehículos que comprende:

- una carcasa (10) estacionaria provista de al menos una primera y una segunda abertura (18, 10) para el paso de los respectivos flujos de aire;

- una primera compuerta (30) articulada a la carcasa (10) sobre un primer eje (34) y asociada a la primera abertura (18),

- una segunda compuerta (32) articulada a la carcasa (10) sobre un segundo eje (36) y asociada a la segunda abertura (20), estando la primera y la segunda compuerta (30, 32) articuladas a la carcasa sobre unos ejes (34, 36) que son sustancialmente perpendiculares entre sí,

- un elemento conector (38) funcionalmente interpuesto entre la primera y la segunda compuerta (30, 32) y articulado por un extremo a la primera compuerta (30) y por el otro a la segunda compuerta (32),

caracterizado porque en funcionamiento dicho elemento conector (38) tiene una longitud variable y porque los extremos de dicho elemento conector (38) están articulados a la primera y a la segunda compuerta (30, 32) por unas bisagras esféricas.

2. Conjunto de distribución según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque dicho elemento conector (38) comprende un medio elástico (50) que tiende a mantener el elemento conector (38) en una posición de reposo.

3. Conjunto de distribución según se reivindica en la reivindicación 2, caracterizado porque dicho elemento conector (38) comprende una primera y una segunda pieza (40, 42) capaces de deslizarse telescópicamente la una con respecto a la otra.

4. Conjunto de distribución según se reivindica en la reivindicación 2, caracterizado porque dicho medio elástico comprende un muelle helicoidal (50) a compresión situado entre las dos piezas (40, 42) del elemento conector (38).

5. Conjunto de distribución según se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque dicha primera abertura (18) está asociada al menos a dos conductos (24, 26) de distribución.