ES2268136T3 - Elemento de rodamiento lineal. - Google Patents
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Abstract
Elemento de rodamiento lineal con un cuerpo de soporte que está apoyado de forma desplazable a través de cuerpos rodantes en la superficie de rodadura (5) de un carril de guía (4) y que presenta para una órbita de circulación de cuerpos rodantes una respectiva zona de soporte paralela a su dirección de movimiento y un respectivo canal de retorno, los cuales están unidos entre ellos a través de dos canales de desviación que están dispuestos en el cuerpo de soporte en piezas de cabeza frontalmente adyacentes (11, 17), conteniendo las piezas de cabeza (11, 17) unos conductos de lubricante que llevan a los cuerpos rodantes y que comienzan en un sitio de llenado de la respectiva pieza de cabeza (11, 17), estando dividido al menos un conducto de lubricante previsto para una órbita de circulación de cuerpos rodantes en un conducto de alimentación (13) y un conducto de salida (14, 19), estando unidos uno con otro el conducto de alimentación (13) y el conducto de salida (14, 19) a través de una cavidad de engrase cerradiza (12), caracterizado porque la cavidad de engrase (12) está construida en forma de un cilindro hueco en el que penetra un tapón elástico (15, 18) que cierra el conducto de salida (14, 19), estando dispuesto dentro de la cavidad de engrase (12) un disco de presión (16) que se aplica al tapón elástico (15, 18).
Description
Elemento de rodamiento lineal.
La invención concierne a un elemento de
rodamiento lineal con un cuerpo de soporte que está apoyado de forma
desplazable a través de cuerpos rodantes en la superficie de
rodadura de un carril de guía y que presenta para una órbita de
circulación de cuerpos rodantes una respectiva zona de soporte
paralela a su dirección de movimiento y un respectivo canal de
retorno, los cuales están unidos entre sí a través de dos canales de
desviación que están dispuestos en el cuerpo de soporte en piezas
de cabeza frontalmente adyacentes, conteniendo las piezas de cabeza
unos conductos de lubricante que llevan a los cuerpos rodantes y que
comienzan en un sitio de llenado de la respectiva pieza de
cabeza.
Un elemento de cojinete de esta clase es
conocido por el documento DE 43 31 014 C2. Una unidad de montaje
formada por una placa de retención interior y una placa de retención
exterior sirve allí para sujetar un rascador frontal y está
provista, además, de canales para la distribución del lubricante.
Cuando cae aquí la presión del lubricante en los canales, existe el
riesgo de que los canales de lubricante o los conductos de
lubricante trabajen en vacío.
Para crear un elemento de rodamiento lineal de
la clase citada al principio, en el que pueda efectuarse de manera
segura y uniforme la lubricación de todas las pistas de rodadura, se
propone según el documento US-A-5
399 023 (figuras 1 a 4 y 7) que al menos un conducto de lubricante
previsto para una órbita de circulación de cuerpos rodantes esté
dividido en un conducto de alimentación y un conducto de salida,
estando unidos el conducto de alimentación y el conducto de salida
uno con otro a través de una cavidad de engrase cerradiza. Debido a
la integración de una cavidad de engrase en el conducto de
lubricante, en donde la cavidad ha de estar provista de un
mecanismo de apertura controlado por la presión del lubricante, se
impide el funcionamiento en vacío del conducto de lubricante
después de una caída de presión. Como cuerpos rodantes pueden
emplearse rodillos, agujas o bolas en un elemento de cojinete de
esta
clase.
clase.
En este elemento de rodamiento lineal el
conducto de salida para el lubricante está herméticamente cerrado
hacia fuera. El elemento de cojinete permite dosificar el lubricante
o alimentarlo a su lugar de utilización en una forma controlada por
el consumo.
La invención se basa en el problema de
garantizar una apertura y cierre fiables del conducto de
sali-
da.
da.
Este problema se resuelve según la invención
debido a que la cavidad de engrase está construida en forma de un
cilindro hueco en el que penetra un tapón elástico que cierra el
conducto de salida. El tapón elástico puede estar hecho de un
plástico o de un material de goma. Puede consistir también en un
fieltro o un material poroso. Dentro de la cavidad de engrase está
dispuesto un disco de presión que se aplica al tapón elástico. Este
disco puede estar hecho de un material de goma rígido. El material
del tapón elástico puede extenderse también dentro del conducto de
salida y estar en contacto con la superficie de rodadura del carril
de guía.
Ejemplos de realización de la invención están
representados en el dibujo y se describen seguidamente con más
detalle. Muestran:
La figura 1, una alzado frontal de un elemento
de cojinete según la invención que está apoyado de manera
longitudinalmente desplazable en un carril de guía a través de
cuerpos rodantes;
La figura 2, una sección parcial ampliada a
través de una pieza de cabeza del elemento de cojinete representado
en la figura 1;
La figura 3, una sección parcial como en la
figura 2, pero con un tapón elástico modificado;
La figura 4, un elemento de cojinete ya conocido
dispuesto de manera longitudinalmente desplazable en un carril de
guía, en vista en planta; y
La figura 5, una zona extrema del cuerpo de
soporte sin pieza de cabeza del elemento de cojinete según la
figura 4, en representación ampliada.
El elemento de cojinete 1 ya conocido,
representado en las figuras 4 y 5, tiene dos piezas de cabeza 3
fijadas frontalmente a un cuerpo de soporte 2. Cada pieza de cabeza
3 contiene un cuerpo de desviación para desviar cuerpos rodantes de
una zona de soporte a una zona de retorno del elemento de cojinete
1, o viceversa. El elemento de cojinete 1 con sus dos piezas de
cabeza 3 es desplazable en línea recta a lo largo de un carril de
guía 4 que presenta superficies de rodadura 5 para cuerpos rodantes
de la zona de soporte. En una de las piezas de cabeza 3 está fijado
un soporte 6 equipado con una boquilla de engrase por medio de un
tornillo 7. El lubricante aportado a través de la boquilla de
engrase llega a los cuerpos rodantes por unos canales de lubricante
que están dispuestos en la pieza de cabeza 3.
Como se desprende de la figura 5, unas almas de
guía para los cuerpos rodantes en la zona de desviación sobresalen
frontalmente del cuerpo de soporte 2 y forman unos bordes de guía 9
juntamente con segmentos de desviación 8. Sirven para guiar
exactamente los cuerpos rodantes en la zona de desviación.
En el elemento de cojinete 10 según la
invención, representado en las figuras 1 y 2, una pieza de cabeza 11
presenta una cavidad de engrase 12 en la que desemboca un conducto
de alimentación 13 y desde el cual un conducto 14 de salida de la
pieza de cabeza 11 lleva a la superficie de rodadura 5 del carril de
guía 4 para los cuerpos rodantes portantes. La cavidad de engrase
12 está construida como un rebajo cilíndrico hueco. En el fondo de
la cavidad de engrase 12 desemboca el conducto de alimentación 13,
mientras que el conducto de salida 14 está unido con la cavidad de
engrase 12 en un sitio de la envolvente del cilindro. En la cavidad
de engrase 12 está enchufado un tapón elástico 15 a una profundidad
tal que está cerrado el conducto de salida 14 y, por tanto, no
puede volver lubricante a la cavidad de engrase 12 a través del
conducto de salida 14.
El conducto de salida 14 se abre únicamente
cuando la presión del líquido del lubricante en el conducto de
alimentación 13 y en la cavidad de engrase 12 se hace tan grande que
se vence la fuerza de cierre contraria del tapón elástico 15, es
decir, cuando se comprime suficientemente el tapón. Después de un
impulso de engrase y de la consiguiente caída de la presión del
lubricante, el tapón elástico 15 se dilata de nuevo y cierra así el
conducto de salida 14. Con la realización según la invención se
impide un funcionamiento en vacío del conducto de lubricante, es
decir, una salida incontrolable del lubricante, como la que es
posible, por ejemplo, en canales de lubricante abiertos
convencionales dentro de piezas de cabeza de carros de guía
previstos en guías de carriles perfilados.
Se reduce así la demanda de lubricante y se
pueden ampliar los intervalos de reengrase. Además, se asegura que
se suministre lubricante a varios sitios de engrase al mismo tiempo
y de manera uniforme, con independencia de la posición de montaje
del carro de guía. La cantidad del flujo de lubricante puede
dosificarse mediante la duración de la presión de aceite
aplicada.
La cavidad de engrase 12 actúa con una
superficie grande sobre el tapón elástico 15 que genera la fuerza de
cierre para compensar las faltas de homogeneidad del mismo respecto
del comportamiento elástico (en fieltro, por ejemplo, la
fluctuación del factor de presión). A este fin, detrás del tapón
elástico 15 está dispuesto, además, un disco de presión 16 hecho de
un material de goma rígido.
La pieza de cabeza 17 de la figura 3, según la
invención, está estructurada en principio de la misma manera que la
pieza de cabeza 11 de la figura 2. Sin embargo, presenta un tapón
elástico 18 que se extiende también en el conducto de salida 19 y
que está unido de esta manera directamente con la superficie de
rodadura 5 o con los cuerpos rodantes o con el sitio de engrase. Se
obtiene aquí adicionalmente, independientemente de la presión de
apertura en la cavidad de engrase, bajo el efecto capilar, un
intercambio de lubricante controlado según las necesidades entre la
cavidad de engrase 12 y el sitio de engrase, por ejemplo la
superficie de rodadura 5. El tapón elástico 18 que aplica la fuerza
de cierre y conduce al mismo tiempo el lubricante puede ser, por
ejemplo, de un material poroso o laminarmente aplicado.
- 1
- Elemento de cojinete
- 2
- Cuerpo de soporte
- 3
- Pieza de cabeza
- 4
- Carril de guía
- 5
- Superficie de rodadura
- 6
- Soporte de boquilla de engrase
- 7
- Tornillo
- 8
- Segmento de desviación
- 9
- Borde de guía
- 10
- Elemento de cojinete
- 11
- Pieza de cabeza
- 12
- Cavidad de engrase
- 13
- Conducto de alimentación
- 14
- Conducto de salida
- 15
- Tapón elástico
- 16
- Disco de presión
- 17
- Pieza de cabeza
- 18
- Tapón elástico
- 19
- Conducto de salida
Claims (6)
1. Elemento de rodamiento lineal con un cuerpo
de soporte que está apoyado de forma desplazable a través de
cuerpos rodantes en la superficie de rodadura (5) de un carril de
guía (4) y que presenta para una órbita de circulación de cuerpos
rodantes una respectiva zona de soporte paralela a su dirección de
movimiento y un respectivo canal de retorno, los cuales están
unidos entre ellos a través de dos canales de desviación que están
dispuestos en el cuerpo de soporte en piezas de cabeza frontalmente
adyacentes (11, 17), conteniendo las piezas de cabeza (11, 17) unos
conductos de lubricante que llevan a los cuerpos rodantes y que
comienzan en un sitio de llenado de la respectiva pieza de cabeza
(11, 17), estando dividido al menos un conducto de lubricante
previsto para una órbita de circulación de cuerpos rodantes en un
conducto de alimentación (13) y un conducto de salida (14, 19),
estando unidos uno con otro el conducto de alimentación (13) y el
conducto de salida (14, 19) a través de una cavidad de engrase
cerradiza (12), caracterizado porque la cavidad de engrase
(12) está construida en forma de un cilindro hueco en el que penetra
un tapón elástico (15, 18) que cierra el conducto de salida (14,
19), estando dispuesto dentro de la cavidad de engrase (12) un disco
de presión (16) que se aplica al tapón elástico (15, 18).
2. Elemento de cojinete según la reivindicación
1, caracterizado porque el conducto de salida (14, 19)
termina en la superficie de rodadura (5) del carril de guía
(4).
3. Elemento de cojinete según la reivindicación
1, caracterizado porque el tapón elástico (15, 18) está hecho
de un plástico o de un material de goma.
4. Elemento de cojinete según la reivindicación
1, caracterizado porque el tapón elástico está hecho de un
fieltro o de un material poroso.
5. Elemento de cojinete según la reivindicación
1, caracterizado porque el disco de presión (16) está hecho
de un material de goma rígido.
6. Elemento de cojinete según la reivindicación
4, caracterizado porque el material del tapón elástico (18)
se extiende también dentro del conducto de salida (19) y está en
contacto con la superficie de rodadura (5) del carril de guía
(4).
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