ES2266723T3 - Instalacion pasarela y procedimiento de telecarga de informacion entre equipos montados a bordo de una aeronave y medios de carga no embarcados. - Google Patents
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Abstract
Instalación (1, 100) de telecarga / teledescarga de información entre al menos un primer equipo (2a, 2b) montado a bordo en una aeronave y medios (6) de carga / descarga de información no montados a bordo, comunicándose al menos un primer equipo (2a, 2b) montado a bordo por medio de un bus (8) de comunicaciones de un primer tipo A según un primer protocolo P y comprendiendo al menos una entrada (E2a, E2b) de recepción de una señal de validación de telecarga / teledescarga, comunicándose los medios (6) de carga / descarga de información por medio de un bus (14) de comunicaciones de un segundo tipo B según un segundo protocolo Q, caracterizada porque incluye una pasarela (4) de telecarga / teledescarga de información montada en la aeronave, siendo apta dicha pasarela (4) para conectarse a los medios (6) de carga / descarga por medio de un bus (16) de comunicaciones del segundo tipo B, y estando conectada a al menos un primer equipo (2a, 2b) montado a bordo que se comunica por medio de un bus(8) de comunicaciones del primer tipo A, siendo apta dicha pasarela (4) para controlar al menos una señal de validación de cada primer equipo (2a, 2b) montado a bordo conectado a dicha pasarela (4), y para traducir información según dicho primer protocolo P en información según dicho segundo protocolo Q, y viceversa.
Description
Instalación, pasarela y procedimiento de
telecarga de información entre equipos montados a bordo de una
aeronave y medios de carga no embarcados.
La presente invención se refiere al campo de las
instalaciones de telecarga / teledescarga de información entre al
menos un equipo montado a bordo de una aeronave y medios de carga /
descarga de información no montados a bordo.
La invención también se refiere a pasarelas de
telecarga / teledescarga de información que pueden utilizarse en
tales instalaciones, así como a procedimientos de telecarga /
teledescarga de información aptos para ponerse en práctica con
estas instalaciones.
Más particularmente, el campo técnico de la
invención se refiere al de la telecarga / teledescarga de
información entre al menos un equipo montado a bordo que se
comunica por medio de un bus de comunicaciones de primer tipo A
según un primer protocolo P y que comprende al menos una entrada de
recepción de una señal de validación de telecarga / teledescarga, y
medios de carga / descarga de información no montados a bordo, que
se comunican por medio de un bus de comunicaciones de segundo tipo
B según un segundo protocolo Q.
De manera general, las aeronaves incluyen una
pluralidad de equipos y de calculadores montados a bordo, de los
que ciertos de ellos se enlazan por medio de un bus de
comunicaciones, con el fin de estar en condiciones de intercambiar
distinta información.
La gran mayoría de aeronaves en servicio
actualmente utilizan buses de comunicaciones según el estándar ARINC
429 ("ARINC" significa en inglés "Aeronautical Radio
Inc."). Estos buses de comunicaciones específicos se basan en
enlaces unidireccionales, de un único equipo emisor hacia uno o
varios equipos receptores.
Sin embargo, debido al número creciente de
equipos implantados en las aeronaves, se ha comprobado que el empleo
de este tipo de bus de comunicaciones conducía a múltiples
inconvenientes. Entre ellos, se cuenta, por ejemplo, un aumento de
la masa total en detrimento de la carga transportada, unas mayores
dimensiones totales, o incluso una creciente probabilidad de
avería, derivados directamente del importante número de enlaces
existentes.
Para hacer frente a estos problemas, se ha
puesto a punto un nuevo tipo de bus de comunicaciones, y está en
proceso de normalización bajo la denominación de ARINC 664.
Este nuevo género de bus de comunicaciones se
basa en el empleo de enlaces de tipo Ethernet (red local), y se
utiliza para conectar una gran parte de los equipos que se han
concebido recientemente.
Así, es frecuente que las aeronaves de
concepción reciente estén dotadas de equipos montados a bordo
conforme a estándares distintos, funcionado los equipos más
antiguos con el estándar ARINC 429, y funcionando los equipos más
recientes con el estándar Ethernet.
Igualmente, ciertas naves de concepción más
antigua, que comprenden exclusivamente equipos que se comunican
según el estándar ARINC 429, también pueden llegar a experimentar
cambios y/o acoplamientos de equipos a bordo. En tal caso, los
nuevos equipos instalados pueden ser de todo tipo, dando lugar así a
una diversidad de estándares de equipos montados a bordo en las
aeronaves, y en consecuencia, a dificultades de conexión entres esos
diferentes equipos.
Obsérvese a este respecto que el problema
correspondiente a la diversidad de estándares se resolvió
parcialmente en el documento US-A-5
805 828, en el que se propuso una instalación para aeronave que
permite la comunicación de información en diversos equipos montados
a bordo, comunicándose algunos por medio de un bus de estándar
ARINC 429 y el resto por medio de un bus de estándar ARINC 629.
Sin embargo, la existencia de equipos que se
comunican por medio de buses de comunicaciones de diferentes tipos
trae consigo un segundo problema, distinto del primer problema
ocasionado anteriormente, relativo exclusivamente a la conexión
entre los equipos de diferentes tipos, situados en el seno de una
misma aeronave.
En efecto, además de la necesidad existente de
comunicación de información entre esos diferentes equipos montados
a bordo, al menos una parte de esos equipos también puede estar
conectada a medios de carga y/o descarga de información no montados
a bordo en la aeronave, siendo más conocidos esos medios bajo la
denominación de "terminal de carga".
El terminal de carga tiene como función
principal autorizar una telecarga y/o una teledescarga de
información del tipo de datos o programas, hacia y/o desde los
diferentes equipos montados a bordo.
En lo que respecta a los equipos que se
comunican por medio de un bus de comunicaciones de estándar ARINC
429, incluye cada uno al menos una entrada apta para recibir una
señal de validación de telecarga / teledescarga de información,
estando controladas estas señales por un terminal de carga apropiado
a los que se conectan los equipos. Obsérvese que la terminal de
carga activa estas señales mientras que se efectúa cada telecarga o
teledescarga de información entre el terminal y el equipo montado a
bordo que corresponda.
En cambio, los equipos que se comunican por
medio de un bus de estándar Ethernet no comprenden entradas
destinadas a recibir señales de validación, sino que utilizan
enlaces Ethernet convencionales de tipo direccional, con el fin de
comunicarse con un terminal de carga apropiado.
Según lo que se acaba de describir, se comprueba
que el segundo problema mencionado anteriormente está relacionado
con la posibilidad de encontrarse con casos en los que se llega a
efectuar una telecarga / teledescarga de información hacia y/o
desde un equipo que se comunica por medio de un bus de estándar
ARINC 429, cuando el único terminal de carga disponible es un
terminal que se comunica por medio de un bus de comunicaciones de
estándar Ethernet, destinado a la telecarga de equipos que funcionan
con el mismo estándar. En ese sentido, puede precisarse que la
incompatibilidad de estándares de las dos entidades conduce
inevitablemente a una imposibilidad de efectuar la telecarga /
teledescarga de información hacia y/o desde el equipo montado a
bordo que corresponda.
Para resolver este problema de incompatibilidad
de equipos montados a bordo en una aeronave y un terminal de carga
situado en el suelo, ya se han propuesto varias realizaciones en la
técnica anterior.
Entre estas realizaciones, obsérvese en primer
lugar la simple yuxtaposición de dos terminales de carga. En un
caso como tal, el primer terminal puede por una parte conectarse a
equipos que se comunican por medio de un bus de comunicaciones de
estándar ARINC 429, y por otra parte guiar al menos una señal de
validación de esos equipos. En cuanto al segundo terminal de carga
puede conectarse a equipos que se comunican por medio de un bus de
comunicaciones de tipo Ethernet.
No obstante, esta solución propuesta sigue
siendo muy apremiante, en la medida en que la masa total y las
dimensiones totales del sistema aumentan mucho, debido a la
necesidad de la presencia de un segundo terminal de carga. Además,
otro inconveniente deriva de la disparidad de interfaces hombre /
máquina relativas a esos dos tipos de terminales de carga
utilizados, el que, por consiguiente, trae consigo importantes
gastos de formación del personal que se enfrenta a esta
dualidad.
En segundo lugar, también se ha propuesto otra
realización, que consiste en un utilizar un único terminal de
carga, apto para comunicarse por una parte por medio de un bus de
comunicaciones del tipo ARINC 429, y por otra parte por medio de un
bus de comunicaciones de tipo Ethernet.
Sin embargo, la solución propuesta presenta un
mayor inconveniente, relativo a la característica específica del
terminal de carga, por el hecho de que dispone de dos interfaces de
comunicación distintas. Ahora bien, debido a razones de
disponibilidad en el momento de las escalas de la nave, es muy
preferible poder utilizar un terminal de carga normalizado, y no un
terminal de carga específico.
Por tanto, la invención tiene como fin, ante
todo, proponer una instalación de telecarga / teledescarga de
información entre al menos un equipo montado a bordo en una aeronave
y medios de carga / descarga de información no montados a bordo,
comunicándose al menos un equipo montado a bordo por medio de un bus
de comunicaciones de primer tipo A según un primer protocolo P y
que comprende al menos una entrada de recepción de una señal de
validación de telecarga / teledescarga, comunicándose los medios de
carga / teledescarga de información por medio de un bus de
comunicaciones de segundo tipo B según un segundo protocolo Q,
remediando esta instalación, al menos parcialmente, los
inconvenientes relativos a las realizaciones de la técnica anterior
citados anteriormente.
Además, la invención también tiene como fin
proponer una pasarela de telecarga / teledescarga apta para
utilizarse en una instalación de ese tipo, así como un
procedimiento de telecarga / teledescarga de información, que puede
ponerse en práctica con esta instalación.
Para hacer esto, la invención tiene, ante todo,
como objeto una instalación de telecarga / teledescarga de
información entre al menos un primer equipo montado a bordo en una
aeronave y medios de carga / descarga de información no montados a
bordo, al menos un equipo montado a bordo que se comunica por medio
de un bus de comunicaciones de primer tipo A según un primer
protocolo P y que comprende al menos una entrada de recepción de
una señal de validación de telecarga / teledescarga, comunicándose
los medios de carga / descarga por medio de un bus de
comunicaciones de segundo tipo B según un segundo protocolo Q. Según
la invención, la instalación incluye una pasarela de telecarga /
teledescarga de información montada a bordo en la aeronave, siendo
apta la pasarela para conectarse a medios de carga / descarga por
medio de un bus de comunicaciones del segundo tipo B, y estando
conectada a al menos un primer equipo montado a bordo que se
comunica por medio de un bus de comunicaciones del primer tipo A,
siendo apta la pasarela para controlar al menos una señal de
validación de cada equipo montado a bordo conectado a la pasarela,
y para traducir la información según el primer protocolo P en
información según el segundo protocolo Q, y viceversa.
De manera ventajosa, la instalación propuesta
permite efectuar operaciones de telecarga / teledescarga de
información entre un terminal de carga no montado a bordo único que
dispone de una única interfaz, y equipos montados a bordo que se
comunican por medio de bus de comunicaciones de tipo diferente al
utilizado por la terminal de carga. Así, la pasarela montada a
bordo en la aeronave permite conseguir una instalación simple que
tiene una gran facilidad de acceso para el personal destinado a
utilizarla, en la medida en que las operaciones a efectuar sean
conformes a las realizadas en el momento de la presencia de
entidades que se comunican todas por medio de un mismo tipo de bus
de comunicaciones.
Según un modo de realización preferido de la
invención, la pasarela de telecarga / teledescarga de información
también se conecta a al menos un segundo equipo montado a bordo que
se comunica por medio de un bus de comunicaciones del segundo tipo
B según el segundo protocolo Q.
Una ventaja unida a esta característica
específica de ese modo de realización preferido es poder telecargar
/ teledescargar información hacia y/o desde equipos que se comunican
por medio de bus de comunicaciones distintos, con ayuda de un
terminal de telecarga único que dispone de una única interfaz.
Además, puede preverse que la pasarela de
telecarga / teledescarga de información sea apta para realizar
funciones de encaminamiento y/o funciones de protección de
comunicaciones de información.
De manera preferente, cada bus de comunicaciones
del primer tipo A es conforme al estándar ARINC 429, y el primer
protocolo P es conforme a al menos uno de los elementos tomados
entre el grupo constituido por el estándar ARINC 615 y el estándar
ARINC 615-3.
Asimismo, de manera preferida, cada bus de
comunicaciones del segundo tipo B es conforme al estándar Ethernet,
y el segundo protocolo Q es conforme a al menos uno de los elementos
tomados entre el grupo constituido por el estándar ARINC 615A y el
estándar ARINC 665.
Finalmente, cada bus de comunicaciones del
segundo tipo B puede igualmente ser conforme al estándar ARINC
629.
La invención también tiene por objeto una
pasarela de telecarga / teledescarga de información entre al menos
un primer equipo montado a bordo en una aeronave y medios de carga /
descarga de información no montados a bordo. Según la invención, la
pasarela está montada a bordo en la aeronave y es apta para
conectarse por una parte a al menos un primer equipo montado a
bordo que se comunica por medio de un bus de comunicaciones del
primer tipo A según un primer protocolo P y que comprende al menos
una entrada de recepción de una señal de validación de telecarga /
teledescarga, y por otra parte a medios de carga / descarga de
información por medio de un bus de comunicaciones de segundo tipo B
según un segundo protocolo Q, siendo apta la pasarela para controlar
al menos una señal de validación de telecarga / teledescarga de
cada primer equipo montado a bordo conectado a la pasarela, y para
traducir información según el primer protocolo P en información
según el segundo protocolo Q, y viceversa.
Además, la invención se refiere también a un
procedimiento de telecarga / teledescarga de información entre al
menos un primer equipo montado a bordo en una aeronave y medios de
carga / descarga de información no montados a bordo, comunicándose
al menos un primer equipo montado a bordo por medio de un bus de
comunicaciones de primer tipo A según un primer protocolo P y
comprendiendo al menos una entrada de recepción de una señal de
validación de telecarga / teledescarga, comunicándose los medios de
carga / descarga de información por medio de un bus de
comunicaciones de segundo tipo B según un segundo protocolo Q. Según
la invención, la información que va a telecargarse /
teledescargarse pasa por una pasarela de telecarga / teledescarga de
información montada a bordo en la aeronave, controlando la pasarela
al menos una señal de validación de cada primer equipo montado a
bordo que se comunica por medio de un bus de comunicaciones del
primer tipo A, y traduciendo la información según el primer
protocolo P en información según el segundo protocolo Q, y
viceversa.
Otras ventajas y características de la invención
se pondrán de manifiesto en la descripción detallada no limitativa
de a continuación.
Esta descripción se hará con respecto a los
dibujos adjuntos entre los cuales:
la figura 1 representa una vista esquemática de
una instalación de telecarga / teledescarga de información, según
un primer modo de realización preferido de la invención,
la figura 2 representa una vista esquemática de
una pasarela de telecarga / teledescarga de información, puesta en
práctica en la instalación representada en la figura 1, y
la figura 3 representa una vista esquemática de
una instalación de telecarga / teledescarga de información, según
un segundo modo de realización preferido de la invención.
En referencia a la figura 1, se ha representado
una vista esquemática de una instalación 1 de telecarga /
teledescarga de información, según un primer modo de la realización
preferido de la invención.
Como resultado de la descripción, por el término
"telecarga" se entenderá tanto operaciones de telecarga de
información de tipo de datos o programas, como las operaciones de
teledescarga de la misma naturaleza.
La instalación 1 comprende al menos un primer
equipo 2a, 2b a bordo de una aeronave (no representada), una
pasarela 4 de telecarga de información también montada a bordo en la
aeronave, y medios 6 de carga de información no montados a bordo,
también llamados terminal de carga. Obsérvese que en la figura 1
sólo se representan los dos primeros equipos 2a, 2b montados a
bordo, aunque naturalmente la instalación 1 podría incluir aún
más.
En este modo de realización preferido de la
invención, los primeros equipos 2a, 2b montados a bordo se conciben
todos para comunicarse por medio de un bus de comunicaciones de
estándar ARINC 429, y según un protocolo conforme a un estándar
ARINC 615 y/o ARINC 615-3 y/o toda otra versión del
estándar ARINC 615. Además, los primeros equipos 2a, 2b incluyen
cada uno al menos una entrada, respectivamente E2a y E2b, apta para
recibir una señal de validación de telecarga, activándose esta
señal durante toda la duración de una operación de telecarga de
información.
Cada primer equipo 2a, 2b se conecta a la
pasarela 4, por medio de un bus 8 de comunicaciones conforme al
estándar ARINC 429. Este tipo de bus pone en práctica enlaces de
tipo unidireccional, de un elemento emisor, hacia uno o varios
elementos receptores.
Además, para hacer posible una telecarga de
datos hacia un primer equipo 2a, 2b montado a bordo, la pasarela 4
también se conecta a las entradas E2a y E2b de señales de validación
de los primeros equipos 2a, 2b, por medio de cables 10.
En cambio, el terminal 6 de carga es apto para
comunicar por medio de un bus de comunicaciones de estándar
Ethernet también llamado estándar ARINC 664, y según un protocolo
conforme a un estándar ARINC 615A y/o ARINC 665. Por tanto, el
terminal 6 de carga se conecta a medios 12 de manera que un
conmutador (traducido del inglés "switch") utilizado
habitualmente en las redes Ethernet, o incluso a un concentrador
(traducido del inglés "hub"), por medio de un bus 14 de
comunicaciones conforme al estándar Ethernet.
De la misma manera, la pasarela 4 de telecarga
también se conecta a medios 12 por medio de un bus 16 de
comunicaciones, conforme al estándar Ethernet.
En referencia a la figura 2, se ha representado
una vista esquemática de la pasarela 4 de telecarga, utilizada en
ese modo de realización preferido de la invención, y que puede guiar
al menos una señal de validación de cada primer equipo 2a, 2b
montado a bordo de la instalación 1.
La pasarela 4 incluye primeros medios 18 de
recepción de información, así como segundos medios 20 de recepción
de información. Los primeros medios 18 son aptos para recibir
información según el protocolo conforme a los estándares ARINC 615
y/o ARINC 615-3, y se acoplan directamente a los
buses 8 de comunicaciones conformes al estándar ARINC 429.
Asimismo, los segundos medios 20 son aptos para recibir información
según el protocolo conforme a los estándares ARINC 615A y/o ARINC
665, y se acoplan directamente al bus 16 de comunicaciones conforme
al estándar Ethernet.
Además, la pasarela 4 de telecarga dispone de
medios 22 de traducción, capaces de traducir información según el
protocolo conforme a los estándares ARINC 615 y/o ARINC
615-3, en información según el protocolo conforme a
los estándares ARINC 615A y/o ARINC 665, y viceversa. Así, los
medios 22 de traducción se conectan a los primeros y segundos
medios 18, 20 de recepción de información, por medio de enlaces 23a,
23b, 23c, 23d unidireccionales.
La instalación 1 es apta para funcionar de la
siguiente manera.
En el momento en el que la aeronave está en
escala y que ciertos de sus primeros equipos 2a, 2b montados a
bordos llegan a experimentar una telecarga de datos, ante todo se
conecta la pasarela 4 de telecarga montada a bordo al terminal 6 de
carga no montado a bordo, como se ha descrito anteriormente.
En el caso en que se efectúa una telecarga de
datos del terminal 6 de carga hacia uno o varios primeros equipos
2a, 2b montados a bordo en la aeronave, la información que procede
del terminal 6 circula en el bus 14 de comunicaciones, en los
medios 12 del tipo conmutador, después llega a los segundos medios
20 de recepción de información de la pasarela 4, por medio del bus
16 de comunicaciones.
Tomando el enlace 23a, la información circula
según el protocolo conforme a los estándares ARINC 615A y/o ARINC
665 entra en los medios 22 de traducción donde se traduce en
información según el protocolo conforme a los estándares 615 y/o
ARINC 615-3. Circulando a través del enlace 23b, la
información alcanza los primeros medios 18 de recepción de
información, teniendo que transitar por el bus 8 de comunicaciones
para remitir esa información a los diferentes primeros equipos 2a,
2b montados a bordo correspondientes.
De la misma manera, en el caso en que se efectúa
una teledescarga de datos de un primer equipo 2a, 2b montado a
bordo en la aeronave hacia la terminal 6 de carga, la información
que proviene de los primeros equipos 2a, 2b circulan en el bus 8 de
comunicaciones, después llega a los primeros medios 18 de recepción
de información de la pasarela 4.
Tomando el enlace 23c, la información circula
según el protocolo conforme a los estándares ARINC 615 y/o ARINC
615-3, entra en los medios 22 de traducción en los
que se traduce en información según el protocolo conforme a los
estándares ARINC 615A y/o ARINC 665. Circulando a través del enlace
23d, la información alcanza los segundos medios 20 de recepción de
información, teniendo que pasar por los buses 14 y 16 de
comunicaciones y los medios 12 del tipo conmutador, para remitir
esa información al terminal 6 de carga de la instalación
1.
1.
Por supuesto, como ya se ha mencionado
anteriormente, obsérvese que las telecargas y teledescargas
efectuadas se vuelven posibles por la pasarela 4 de telecarga, que,
además de su función de traducción de información, también es apta
para guiar las señales de validación de diferentes primeros equipos
2a, 2b.
La pasarela 4 de telecarga, y más
particularmente los medios 22 de traducción, pueden cumplir una
pluralidad de funciones.
Entre esas funciones, se cuenta ante todo la
relativa a la posibilidad de constituir ficheros de configuración
propios a cada primer equipo 2a, 2b montado a bordo, conectado a la
pasarela 4 de telecarga.
Además, la pasarela 4 es apta para responder a
solicitudes de identificación (del tipo de solicitud SNIP del
inglés "Simple Network Identification Protocol") formuladas
según un protocolo conforme a los estándares ARINC 615A y/o ARINC
665, dirigiéndose esas solicitudes a los primeros equipos 2a, 2b
montados a bordo que se conectan a la pasarela 4 por medio de buses
de comunicaciones conformes al estándar ARINC 429. Obsérvese que
tras ese tipo de solicitud de identificación, se comunica una
respuesta ya sea directamente por los primeros equipos 2a, 2b
montados a bordo, ya sea a partir de la información anteriormente
registrada en la pasarela 4 de telecarga.
Además, la pasarela 4 también permite la
emulación de una operación que pretende transmitir información,
formulada según un protocolo conforme a los estándares ARINC 615A
y/o ARINC 665, dirigiéndose esas solicitudes a los primeros equipos
2a, 2b montados a bordo que se conectan a la pasarela 4 por medio de
buses de comunicaciones conformes al estándar ARINC 429. Obsérvese
que la respuesta esperada se comunica ya sea directamente por los
equipos 2a, 2b montados a bordo, ya sea a partir de la información
anteriormente registrada en la pasarela 4 de telecarga.
En términos de las funciones que la pasarela 4
de telecarga puede cumplir, también puede observarse la posibilidad
de transmitir al terminal 6 de carga, información concerniente al
estado de la operación de telecarga en curso. Además, para cierta
información que necesita visualización, emitida desde un primer
equipo 2a, 2b montado a bordo que se comunican por medio de un bus
de comunicaciones conforme al estándar ARINC 429, la pasarela 4
puede efectuar una traducción de esa información para que pueda
visualizarse sobre una interfaz hombre / máquina del terminal 6 de
carga. La pasarela 4 de carga también es capaz de realizar una
operación de abandono (traducido del inglés "abort") de la
telecarga en curso, proviniendo la orden de esta operación del
terminal 6 de carga, para una telecarga que concierne un primer
equipo 2a, 2b montado a bordo que se comunica con ayuda de un bus
de comunicaciones del tipo ARINC 429.
Con el fin de cumplir particularmente el
conjunto de funciones anteriormente mencionadas, obsérvese que la
pasarela 4 de carga ella misma puede telecargarse, por ejemplo por
medio del terminal 6 de carga. Así, tras ese tipo de telecarga, la
información recibida por la pasarela 4 de carga está destinada
únicamente a ella, en la medida en que en ningún caso de redirige
hacia otras entidades y tiene como objetivo principal permitir el
buen funcionamiento de esta pasarela 4. La información telecargada
en dirección a la pasarela 4 de carga puede además autorizar
modificaciones de su comportamiento, y es de todo tipo tal como la
información relativa a los protocolos utilizados, a los programas
ejecutables, o incluso a las mesas de configuración.
En referencia a la figura 3, se observa una
instalación 100 de telecarga de información según un segundo modo
de realización preferido de la invención.
La instalación 100 comprende al menos un primer
equipo 2a, 2b montado a bordo de una aeronave (no representada);
una pasarela 4 de telecarga de información también montada en la
aeronave, y medios 6 de carga de información no montados a bordos,
también llamados como terminal de carga. Obsérvese que en la figura
3 sólo se representan los dos primeros equipos 2a, 2b montados a
bordo, aunque naturalmente la instalación 100 podría incluir aún
más.
Los buses de comunicaciones utilizados para
conectar esos diferentes elementos entre sí son exactamente los
utilizados en la instalación 1 del primer modo de realización
preferido de la invención, y por tanto no se describirán más.
Asimismo, siendo idéntico el funcionamiento de la instalación 100 al
funcionamiento de la instalación 1 en lo que concierne a los
elementos comunes a esos dos modos de realización, éste no se
describirá más.
En cambio, en el segundo modo de realización
preferido, la instalación 100 incluye segundos equipos 102a, 102b
montados a bordo, con función similar a los primeros equipos 2a, 2b
montados a bordo, con la diferencia de que son aptos para
comunicarse por medio de un bus de comunicaciones conforme al
estándar Ethernet y según un protocolo conforme a los estándares
ARINCA 615A y/o ARINC 665, con el mismo título que el terminal 6 de
carga.
Los segundos equipos 102a, 102b montados a bordo
se conectan a la pasarela 4 de telecarga por medio de buses 114,
116 de comunicaciones, que establecen enlaces con una red 112 que
puede incluir una pluralidad de medio del tipo concentrador.
Así, la información que proviene del terminal 6
de carga según el protocolo ARINC 615A y/o ARINC 665 en dirección a
los segundos equipos 102a, 102b montados a bordo no necesitan pasar
por los medios 22 de traducción de la pasarela 4, y se redirigen
directamente hacia el bus 114 de comunicaciones del tipo Ethernet.
En ese caso, basta un único terminal 6 de carga para telecargar
información hacia los primeros equipos 2a, 2b montados a bordo, y
segundos equipos 102a, 102b montados a bordo, que funcionan
respectivamente con el estándar ARINC 429 y con el estándar
Ethernet.
Además de las funciones ya especificadas
anteriormente relativas a la pasarela 4 de telecarga, ésta última
también puede permitir, en los dos modos de realización preferidos
descritos, realizar funciones diversas. Entre ellas, pueden citarse
funciones de encaminamiento, por ejemplo del tipo encaminamiento IP
(del inglés "Internet Protocol"), o incluso funciones de
protección de la comunicación de información, que consistan, por
ejemplo, en controlar las direcciones de los equipos, de los
calculadores y de los terminales autorizados para comunicarse con
los diferentes equipos de telecarga.
Debe observarse además que en los modos de
realización preferidos descritos, los primeros equipos 2a, 2b
montados a bordo se comunican por medio de buses de comunicaciones
del tipo ARINC 429, y que los segundos equipos 102a, 102b montados
a bordo, así como el terminal 6 de carga, se comunican por medio de
buses de comunicaciones del tipo Ethernet. Sin embargo, la
invención también se refiere a las instalaciones en las que los
elementos puestos en práctica pueden funcionar según otros
estándares de los expresamente citados. A título de ejemplo, los
segundos equipos 102a, 102b montados a bordo y el terminal 6 de
carga podrían concebirse para comunicarse por medio de un bus de
comunicaciones según el estándar ARINC 629.
Finalmente, también puede preverse que la
pasarela 4 de telecarga disponga de una entrada para estar conectada
a un terminal de carga que se comunica según un bus de
comunicaciones conforme al estándar ARINC 429, o incluso que esta
pasarela 4 sea fácilmente extraíble para permitir una conexión fácil
y directa entre los primeros equipos 2a, 2b montados a bordo, y un
terminal de carga de ese tipo.
Por supuesto, el experto en la materia puede
aportar diversas modificaciones en las instalaciones 1 y 100 que
acaban de describirse, únicamente a modo de ejemplos no
limitativos.
Claims (24)
1. Instalación (1, 100) de telecarga /
teledescarga de información entre al menos un primer equipo (2a, 2b)
montado a bordo en una aeronave y medios (6) de carga / descarga de
información no montados a bordo, comunicándose al menos un primer
equipo (2a, 2b) montado a bordo por medio de un bus (8) de
comunicaciones de un primer tipo A según un primer protocolo P y
comprendiendo al menos una entrada (E2a, E2b) de recepción de una
señal de validación de telecarga / teledescarga, comunicándose los
medios (6) de carga / descarga de información por medio de un bus
(14) de comunicaciones de un segundo tipo B según un segundo
protocolo Q, caracterizada porque incluye una pasarela (4)
de telecarga / teledescarga de información montada en la aeronave,
siendo apta dicha pasarela (4) para conectarse a los medios (6) de
carga / descarga por medio de un bus (16) de comunicaciones del
segundo tipo B, y estando conectada a al menos un primer equipo (2a,
2b) montado a bordo que se comunica por medio de un bus (8) de
comunicaciones del primer tipo A, siendo apta dicha pasarela (4)
para controlar al menos una señal de validación de cada primer
equipo (2a, 2b) montado a bordo conectado a dicha pasarela (4), y
para traducir información según dicho primer protocolo P en
información según dicho segundo protocolo Q, y viceversa.
2. Instalación (100) según la reivindicación 1,
caracterizada porque la pasarela (4) de telecarga /
teledescarga de información también está conectada a al menos un
segundo equipo (102a, 102b) montado a bordo que se comunica por
medio de un bus (116) de comunicaciones del segundo tipo B según
dicho segundo protocolo Q, por medio de un bus (114) de
comunicaciones del segundo tipo B según el segundo protocolo Q.
3. Instalación (1, 100) según la reivindicación
1 o la reivindicación 2, caracterizada porque la pasarela
(4) de telecarga / teledescarga de información es apta para realizar
funciones de encaminamiento.
4. Instalación (1, 100) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
pasarela (4) de telecarga / teledescarga de información es apta para
realizar funciones de protección de la comunicación de
información.
5. Instalación (1, 100) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
pasarela (4) de telecarga / teledescarga de información es apta para
recibir por telecarga información que está destinada exclusivamente
a ella.
6. Instalación (1, 100) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada
bus (8) de comunicaciones del primer tipo A es conforme al estándar
ARINC 429, y porque dicho primer protocolo P es conforme a al menos
uno de los elementos tomados de entre el grupo constituido por el
estándar ARINC 615 y el estándar ARINC 615-3.
7. Instalación (1, 100) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque cada
bus (14, 16, 114, 116) de comunicaciones del segundo tipo B es
conforme al estándar Ethernet, y porque dicho segundo protocolo Q
es conforme a al menos uno de los elementos tomados de entre el
grupo constituido por el estándar ARINC 615A y el estándar ARINC
665.
8. Instalación (1, 100) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores 1 a 6, caracterizada porque
cada bus (14, 16, 114, 116) de comunicaciones del segundo tipo B es
conforme al estándar ARINC 629.
9. Pasarela (4) de telecarga / teledescarga de
información entre al menos un equipo (2a, 2b) montado a bordo en
una aeronave y medios (6) de carga / descarga de información no
montados a bordo, caracterizada porque está montada a borde
de la aeronave y es apta para conectarse, por una parte, a al menos
un primer equipo (2a, 2b) montado a bordo que se comunica por medio
de un bus (8) de comunicaciones del primer tipo A según un primer
protocolo P y que comprende al menos una entrada (E2a, E2b) de
recepción de una señal de validación de telecarga / teledescarga y,
por otra parte, a los medios (6) de carga / descarga de información
por medio de un bus (16) de comunicaciones del segundo tipo B según
un segundo protocolo Q, siendo apta dicha pasarela (4) para
controlar al menos una señal de validación de telecarga /
teledescarga de cada primer equipo (2a, 2b) montado a bordo conectado a dicha pasarela (4), y para traducir información según dicho primer protocolo P en información según dicho segundo protocolo Q, y viceversa.
teledescarga de cada primer equipo (2a, 2b) montado a bordo conectado a dicha pasarela (4), y para traducir información según dicho primer protocolo P en información según dicho segundo protocolo Q, y viceversa.
10. Pasarela (4) según la reivindicación 9,
caracterizada porque también es apta para conectarse a al
menos un segundo equipo (102a, 102b) montado a bordo que se
comunica por medio de un bus (116) de comunicaciones del segundo
tipo B según dicho segundo protocolo Q, por medio de un bus (114) de
comunicaciones del segundo tipo B según dicho segundo protocolo
Q.
11. Pasarela (4) según la reivindicación 9 o la
reivindicación 10, caracterizada porque es apta para realizar
funciones de encaminamiento.
12. Pasarela (4) según la reivindicación 9 o la
reivindicación 10, caracterizada porque es apta para realizar
funciones de protección de comunicación de información.
13. Pasarela (4) según una cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 12, caracterizada porque es apta para
recibir por telecarga información que está destinada exclusivamente
a ella.
14. Pasarela (4) según una cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 13, caracterizada porque cada bus (8) de
comunicaciones del primer tipo A es conforme al estándar ARINC 429,
y porque dicho primer protocolo P es conforme a al menos uno de los
elementos tomados de entre el grupo constituido por el estándar
ARINC 615 y el estándar ARINC 615-3.
15. Pasarela (4) según una cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 14, caracterizada porque cada bus (16,
114, 116) de comunicaciones del segundo tipo B es conforme al
estándar Ethernet, y porque dicho segundo protocolo Q es conforme a
al menos uno de los elementos tomados de entre el grupo constituido
por el estándar ARINC 615A y el estándar ARINC 665.
16. Pasarela (4) según una cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 16, caracterizada porque cada bus (16,
114, 116) de comunicaciones del segundo tipo B es conforme al
estándar ARINC 629.
17. Procedimiento de telecarga / teledescarga de
información entre al menos un primer equipo (2a, 2b) montado a
bordo en una aeronave y medios (6) de carga / descarga de
información no montados a bordo, comunicándose al menos un primer
equipo (2a, 2b) montado a bordo por medio de un bus (8) de
comunicaciones del primer tipo A según un primer protocolo P y
comprendiendo al menos una entrada (E2a, E2b) de recepción de una
señal de validación de telecarga /
teledescarga, comunicándose dichos medios (6) de carga / descarga de información por medio de un bus (14) de comunicaciones del segundo tipo B según un segundo protocolo Q, caracterizado porque la información que ha de telecargarse / teledescargarse pasa por una pasarela (4) de telecarga / teledescarga de información montada en la aeronave, controlando dicha pasarela (4) al menos una señal de validación de cada primer equipo (2a, 2b) montado a bordo que se comunica por medio de un bus (8) de comunicaciones del primer tipo A, y traduciendo información según dicho primer protocolo P en información según dicho segundo protocolo Q, y viceversa.
teledescarga, comunicándose dichos medios (6) de carga / descarga de información por medio de un bus (14) de comunicaciones del segundo tipo B según un segundo protocolo Q, caracterizado porque la información que ha de telecargarse / teledescargarse pasa por una pasarela (4) de telecarga / teledescarga de información montada en la aeronave, controlando dicha pasarela (4) al menos una señal de validación de cada primer equipo (2a, 2b) montado a bordo que se comunica por medio de un bus (8) de comunicaciones del primer tipo A, y traduciendo información según dicho primer protocolo P en información según dicho segundo protocolo Q, y viceversa.
18. Procedimiento según la reivindicación 17,
caracterizado porque la información pasa también a través de
dicha pasarela (4) de telecarga / teledescarga de información, entre
al menos un segundo equipo (102a, 102b) montado a bordo, que se
comunica por medio de un bus (116) de comunicaciones del segundo
tipo B según dicho segundo protocolo Q, y los medios (6) de carga /
descarga de información.
19. Procedimiento según la reivindicación 17 o
la reivindicación 18, caracterizado porque la pasarela (4)
de telecarga / teledescarga de información realiza funciones de
encaminamiento.
20. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 17 a 19, caracterizado porque la pasarela
(4) de telecarga / teledescarga de información realiza funciones de
protección de comunicación de información.
21. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 17 a 20, caracterizado porque la pasarela
(4) de telecarga / teledescarga de información es apta para
experimentar operaciones de telecarga de información que está
exclusivamente destinada a ella.
22. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 17 a 21, caracterizado porque se utiliza un
bus (8) de comunicaciones de estándar ARINC 429 para cada bus (8) de
comunicaciones del primer tipo A, y porque dicho primer protocolo P
es conforme a al menos uno de los elementos tomados de entre el
grupo constituido por el estándar ARINC 615 y el estándar ARINC
615-3.
23. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 17 a 22, caracterizado porque se utiliza un
bus (8) de comunicaciones de estándar Ethernet para cada bus (114,
116) de comunicaciones del segundo tipo B, y porque dicho segundo
protocolo Q es conforme a al menos uno de los elementos tomados de
entre el grupo constituido por el estándar ARINC 615A y el estándar
ARINC 665.
24. Procedimiento según una cualquiera de las
reivindicaciones 17 a 22, caracterizado porque se utiliza un
bus de comunicaciones de estándar ARINC 629 para cada bus (14, 116)
de comunicaciones del segundo tipo B.
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