ES2265205B1 - Rueda para bicicleta. - Google Patents
Rueda para bicicleta. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2265205B1 ES2265205B1 ES200302156A ES200302156A ES2265205B1 ES 2265205 B1 ES2265205 B1 ES 2265205B1 ES 200302156 A ES200302156 A ES 200302156A ES 200302156 A ES200302156 A ES 200302156A ES 2265205 B1 ES2265205 B1 ES 2265205B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- hub
- wheel
- shaft
- cylindrical
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Rueda para bicicleta: Problema: Realizar la reducción de costo reduciendo el número de horas-hombre para fabricar una rueda para una bicicleta en la que un cubo que rodea el manguito de eje está fijado a un manguito de eje que se soporta rotativamente en un eje, y se han dispuesto múltiples radios de alambre entre una llanta que soporta un neumático y el cubo. Medios de solución: Un elemento de soporte 203 que incluye una porción cilíndrica de soporte 203a que rodea concéntricamente el manguito de eje 202 está montado fijamente en el manguito de eje 202, el cubo 204 se forma para incorporar integralmente una porción cilíndrica 204a que está montada fijamente en una periferia externa de la porción cilíndrica de soporte 203a y un par de pestañas 204b que se extienden hacia fuera en la dirección radial desde ambos extremos de la porción cilíndrica 204a, y se han formado agujeros de conexión 208 con los que enganchan los extremos interiores de respectivos radios de alambre 207 respectivamente en ambas pestañas 204b.
Description
Rueda para bicicleta.
La presente invención se refiere a una rueda
para bicicleta en la que un cubo que rodea el manguito de eje está
montado fijamente en un manguito de eje que se soporta
rotativamente en un eje, y se forman múltiples radios de alambre
entre una llanta que soporta un neumático y el cubo.
Ya se conoce tal rueda para bicicleta en una
literatura de patentes siguiente 1 y análogos, por ejemplo.
JP-UM-B-58-1366
Sin embargo, en la rueda convencional antes
indicada para una bicicleta, un par de chapas de cubo que se forman
moldeando chapas de acero en forma de disco usando una prensa se
sueldan a un manguito de eje en un estado en el que estas chapas de
cubo tienen sus reversos mirando uno a otro, y, por lo tanto, para
garantizar la exactitud de las pestañas izquierda y derecha para
los radios de alambre, hay que efectuar el control de exactitud de
cada chapa de cubo y el control de exactitud al tiempo de soldar
ambas chapas de cubo. Además, hay que colocar una plantilla de
soldar al tiempo de soldar ambas chapas de cubo al recorrido de
eje, y, por lo tanto, se incrementa el número de
horas-hombre para la fabricación.
La presente invención se ha realizado en vista
de tales circunstancias, y un objeto de la presente invención es
proporcionar una rueda para una bicicleta que puede realizar la
reducción de costo reduciendo el número de
horas-hombre para la fabricación.
Para lograr el objeto antes mencionado, según la
presente invención, en una rueda para bicicleta en la que un cubo
que rodea el manguito de eje está fijado a un manguito de eje que
se soporta rotativamente en un eje, y se forman múltiples radios de
alambre entre una llanta que soporta un neumático y el cubo, la
mejora se caracteriza porque un elemento de soporte que incluye una
porción cilíndrica de soporte que rodea concéntricamente el
manguito de eje está montado fijamente en el manguito de eje, el
cubo se forma para incorporar integralmente una porción cilíndrica
que está montada fijamente en una periferia externa de la porción
cilíndrica de soporte y un par de pestañas que se extienden hacia
fuera en la dirección radial desde ambos extremos de la porción
cilíndrica, y en ambas pestañas se forman respectivamente agujeros
de conexión con los que se enganchan extremos interiores de
respectivos radios de alambre.
Según tal constitución, puesto que el cubo se
forma formando integralmente las porciones de pestaña en ambos
extremos de la porción cilíndrica, al realizar la colocación de una
plantilla de soldar al tiempo de soldar el cubo a la porción
cilíndrica del elemento de soporte, es suficiente efectuar la
colocación solamente con respecto al cubo y, además, es posible
garantizar fácilmente la exactitud posicional de los agujeros de
conexión formados en ambas pestañas debido a un control de
exactitud del cubo como un único producto y, por lo tanto, es
posible realizar la reducción de costo reduciendo el número de
horas-hombre para la fabricación.
La figura 1 es una vista lateral de una
bicicleta asistida por motor de la primera realización.
La figura 2 es una vista en planta en sección
transversal de una porción trasera de la bicicleta tomada a lo
largo de la línea 2-2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista lateral ampliada de la
porción trasera de la bicicleta.
La figura 4 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura
3.
La figura 5 es una vista ampliada de una porción
delantera de la figura 4.
La figura 6 es una vista ampliada de una porción
trasera de la figura 4.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura
3.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura
1.
| 157, 211: | eje |
| 202, 212: | manguito de eje |
| 203, 213: | elemento de soporte |
| 203a, 213a: | porción cilíndrica de soporte |
| 204, 214: | cubo |
| 204a, 214a: | porción cilíndrica |
| 204b, 214b: | pestaña |
| 205, 215: | llanta |
| 20 206, 216: | neumático |
| 207, 217: | radio de alambre |
| 208, 218: | agujero de conexión |
| WF: | rueda delantera |
| WR: | rueda trasera. |
Los modos de llevar a la práctica la presente
invención se explican más adelante en unión con los dibujos
anexos.
Las figuras muestran una realización de la
presente invención, donde la figura 1 es una vista lateral de una
bicicleta asistida por motor, la figura 2 es una vista en planta en
sección transversal de una porción trasera de la bicicleta tomada a
lo largo de la línea 2-2 de la figura 1, la figura
3 es una vista lateral ampliada de la porción trasera de la
bicicleta, la figura 4 es una vista en sección transversal tomada a
lo largo de la línea 4-4 de la figura 3, la figura 5
es una vista ampliada de una porción delantera de la figura 4, la
figura 6 es una vista ampliada de una porción trasera de la figura
4, la figura 7 es una vista en sección transversal ampliada tomada
a lo largo de la línea 7-7 de la figura 3, la
figura 8 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de
la línea 8-8 de la figura
1.
1.
Ante todo, en la figura 1, un bastidor de
carrocería 15 de una bicicleta asistida por motor incluye un
bastidor principal 17 que tiene un extremo delantero en el que se
forma un tubo delantero 16 y se inclina hacia atrás y hacia abajo,
un poste de asiento 18 que se forma de forma contigua en una
porción trasera del bastidor principal 17 y se extiende hacia
arriba, un soporte de apoyo 19 que se forma en forma de U abierta
en una dirección hacia adelante y tiene sus dos extremos montados
fijamente en el poste de asiento 18, y elementos de refuerzo 20 ...
que se extienden hacia atrás y hacia arriba del poste de asiento 18
de tal manera que los elementos de refuerzo 20 ... conecten ambos
lados izquierdo y derecho del soporte de apoyo 19 ... y el poste de
asiento 18.
Una horquilla delantera 21 se soporta en el tubo
delantero 16 de tal manera que la horquilla delantera 21 se pueda
dirigir, una rueda delantera WF se soporta pivotantemente en un
extremo inferior de la horquilla delantera 21, y un manillar de
dirección en forma de barra 22 está montado en un extremo superior
de la horquilla delantera 21. Es decir, la horquilla delantera 21 y
el manillar de dirección 22 se soportan en el tubo delantero 16 de
tal manera que se puedan dirigir.
Palancas de freno 23 ... están dispuestas
respectivamente en ambas porciones de extremo izquierdo y derecho
del manillar de dirección 22 de tal manera que se puedan manipular
respectivamente. La fuerza de manipulación de estas palancas de
freno 23 se introduce en un ecualizador 24 que está dispuesto
delante del tubo delantero 16 y se soporta en el tubo delantero 16.
El ecualizador 24 está configurado de tal manera que sea cual sea
la palanca de freno izquierda o derecha 23 que se manipule, la
fuerza de manipulación de freno se transmite a un freno de rueda
delantera BF montado en la rueda delantera WF y un freno de rueda
trasera BR montado en la rueda trasera WR. Además, en un elemento
de soporte de cesta 25 que está dispuesto entre una porción
superior de la horquilla delantera 21 y el manillar de dirección
22, se soportan una cesta 26 que está dispuesta delante del
manillar de dirección 22 y el tubo delantero 16 y una lámpara de
faro 27 que está dispuesta debajo de la cesta 27.
En unión con ambas figuras 2 y 3, un tubo de
soporte de asiento 29 que está provisto de un asiento en forma de
sillín 28 en su extremo superior se introduce en el poste de
asiento 18 por arriba, donde un conductor se sienta en el asiento
28. El tubo de soporte de asiento 29 se fija al poste de asiento 18
de tal manera que la posición vertical del tubo de soporte de
asiento 29 se pueda regular.
Un depósito de combustible 30 que está dispuesto
detrás del asiento 28 y en la dirección oblicua hacia abajo se
soporta en dicho soporte de apoyo 19, mientras que una unidad de
control electrónico 31 que controla la operación de un motor E
montado en el bastidor de carrocería de vehículo 15 está montado en
una superficie inferior del depósito de combustible 30. Además, en
una porción trasera del soporte de apoyo 19 se ha montado un par de
intermitentes traseros izquierdo y derecho 32, 32 y una lámpara
trasera 33 que está dispuesta entre los intermitentes traseros 32,
32.
En una porción trasera del bastidor de
carrocería de vehículo 15, una unidad de potencia P que incluye un
motor de cuatro tiempos de tipo SOHC E y un dispositivo de
transmisión de potencia T que transmite la salida del motor E a la
rueda trasera WR desplazando la salida del motor E se soporta de
tal manera que la unidad de potencia P pueda bascular en la
dirección vertical. Un eje de la rueda trasera WR se soporta
pivotantemente en la porción trasera de la unidad de potencia P.
Además, también es posible transmitir a dicha rueda trasera WR la
fuerza operativa que se genera cuando un motorista en el asiento 28
acciona un par de pedales izquierdo y derecho 34 ...
En las figuras 4 y 5, el motor E es un motor
monocilindro refrigerado por aire que tiene un cigüeñal 37 que se
extiende horizontalmente en la dirección izquierda y derecha del
bastidor de carrocería 15 del vehículo. Un cuerpo de motor 38
incluye un cárter 39 que soporta rotativamente el cigüeñal 37, un
bloque de cilindros 40 que tiene un eje de cilindro C que se
extiende ligeramente hacia arriba en la dirección hacia adelante
del cárter 39 y está conectado al cárter 39, una culata de cilindro
41 que está conectada al bloque de cilindros 40, y una cubierta de
culata 42 que está conectada a la culata de cilindro 41 en un lado
opuesto al bloque de cilindros 40. Se forman múltiples aletas
refrigeradoras 40a ..., 41a ... en respectivas superficies
exteriores del bloque de cilindros 40 y la culata de cilindro 41 en
una forma sobresaliente.
El cárter 39 se forma acoplando un par de
mitades de cárter izquierda y derecha 39L, 39R entre sí en una
superficie de acoplamiento 134 que está dispuesta a lo largo de un
plano vertical que incluye un eje de cilindro C. El cigüeñal 37 se
soporta en la mitad de cárter 39R por medio de un cojinete de bolas
47 y se soporta en la mitad de cárter 39L por medio de un cojinete
de bolas 48. Un pistón 44 que se encaja deslizantemente en un
agujero de cilindro 43 formado en el bloque de cilindros 40 está
conectado al cigüeñal 37 por medio de una biela 45 y un muñón 46.
Se ha dispuesto, además, un elemento anular de cierre hermético 49
fuera del cojinete de bolas 47 y entre el cigüeñal 37 y la mitad de
cárter 39R.
Además, una porción de extremo del cigüeñal 37
sobresale del cárter 39 en el lado derecho a lo largo de la
dirección de avance de la bicicleta asistida por motor y un
generador CA 52 está conectado a una porción de extremo del
cigüeñal 37. El generador CA 52 está constituido por un rotor 50
que se fija a una porción de extremo del cigüeñal 37 y un estator
51 alojado en el rotor 50. El generador CA 52 se cubre con el cárter
39 y una cubierta derecha de motor 53 que está conectada al bloque
de cilindros 40, mientras que el estator 51 está fijado al cárter
39.
Para explicar la realización en unión con la
figura 6, el dispositivo de transmisión de potencia T incluye una
transmisión automática de correa en V 155 que puede realizar de
forma automática y variable cambios por engranaje de la potencia
salida del cigüeñal 37, y un tren de engranajes reductores 156
dispuesto entre la transmisión automática de correa en V 155 y el
eje 157 de la rueda trasera WR.
Una carcasa 158 de este dispositivo de
transmisión de potencia T está dispuesta en el lado izquierdo de la
rueda trasera WR de tal manera que la carcasa 158 sobresalga en la
dirección lateral izquierda del cárter 39. La carcasa 158 está
constituida por un cuerpo de carcasa 159 que está conectado al
cárter 39 y el bloque de cilindros 40 y se extiende al lado
izquierdo de la rueda trasera WR, una carcasa izquierda 160 que
está conectada al cuerpo de carcasa 159 de tal manera que la
carcasa izquierda 160 cubra el lado izquierdo del cuerpo de carcasa
159, y una carcasa derecha 161 que está conectada al cuerpo de
carcasa 159 de tal manera que la carcasa derecha 161 cubra el lado
derecho de la porción trasera del cuerpo de carcasa 159. Se define
una primera cámara de transmisión 162 entre el cuerpo de carcasa
159 y la carcasa izquierda 160, mientras que se define una segunda
cámara de transmisión 163 entre una porción trasera del cuerpo de
carcasa 159 y la carcasa derecha 161. Además, una carcasa
cilíndrica de soporte 164 que soporta rotativamente un eje de
entrada 125 de la bomba de aceite 123 de manera cooperante con
dicho cárter de bomba 124 está montada integralmente en el cuerpo
de carcasa 159. Un engranaje movido 126 montado en el eje de
entrada 125 está intercalado por la carcasa de bomba 124 y la
carcasa de soporte 144.
La transmisión automática de correa en V 155
está alojada en la primera cámara de transmisión 162 e incluye una
polea. de accionamiento 165 que está montada en otra porción de
extremo del cigüeñal 37, un eje de polea accionada 166 que tiene un
eje paralelo al cigüeñal 37 y se soporta rotativamente en el cuerpo
de carcasa 159 y la carcasa derecha 161, una polea accionada 167
que está montada en el eje de polea accionada 166, y una correa en
V sinfín 168 que se enrolla alrededor de la polea de accionamiento
165 y la polea accionada 167.
La polea de accionamiento 165 está constituida
por una mitad de polea fija 169 que se fija a otra porción de
extremo del cigüeñal 37, una mitad de polea móvil 170 que se
soporta deslizantemente en el cigüeñal 37 de tal manera que la
mitad de polea móvil 170 sea capaz de aproximarse y alejarse con
respecto a la mitad de polea fija 169, y un mecanismo centrífugo
171 que exhibe una fuerza para empujar la mitad de polea móvil 170
a la mitad de polea fija 169 en respuesta al aumento de una
velocidad rotacional del cigüeñal 37.
El eje de polea accionada 166 se soporta
rotativamente en la carcasa derecha 161 y el cuerpo de carcasa 159
por medio de los cojinetes de bolas 172, 173. La polea accionada
167 incluye una mitad de polea fija 174 que se soporta de forma
relativamente rotativa en el eje de polea accionada 166
estableciendo al mismo tiempo su posición en la dirección axial a
un valor fijo, y una mitad de polea móvil 175 que se soporta
deslizantemente de forma relativamente rotativa en la mitad de
polea fija 174 de tal manera que la mitad de polea móvil 175 sea
capaz de aproximarse y alejarse con respecto a la mitad de polea
fija 174 y es empujada al lado de la mitad de polea fija 174 por un
muelle.
Además, entre la mitad de polea fija 174 y el
eje de polea accionada 166 se ha dispuesto un embrague centrífugo
176 que conecta entre la mitad de polea fija 174 y el eje de polea
accionada 166 en respuesta al aumento de la velocidad rotacional de
la mitad de polea fija 174.
El tren de engranajes reductores 156 está
alojado en el interior de la segunda cámara de transmisión 163 y
está constituido por un eje intermedio 179 que tiene sus dos
porciones de extremo soportadas rotativamente en la carcasa derecha
161 y el cuerpo de carcasa 159, un primer engranaje 180 que está
montado en el eje de polea accionada 166, un segundo engranaje 181
que se engrana con el primer engranaje 180 y está montado en el eje
intermedio 179, un tercer engranaje 182 que está montado en el eje
intermedio 179, y un cuarto engranaje 183 que se engrana con el
tercer engranaje 182. Un primer embrague unidireccional 184 está
interpuesto entre el eje 157 de la rueda trasera WR y el cuarto
engranaje 183.
Un elemento de soporte de eje 185 que se
extiende al lado derecho de la rueda trasera WR se sujeta aquí a
una pared lateral exterior de la mitad de cárter 39R del cárter
39. El eje 157 de la rueda trasera WR se soporta rotativamente en
una porción de manguito de soporte 186 que está montada en una
porción trasera del elemento de soporte de eje 185, la carcasa
derecha 161 de la carcasa 158 del dispositivo de transmisión de
potencia T y el cuerpo de carcasa 1.59 de la carcasa 158. Es decir,
el eje 157 penetra rotativamente en dicha porción de manguito de
soporte 186 y la carcasa derecha 161 y entra en la segunda cámara
de transmisión 163, donde un cojinete de bolas 187 está interpuesto
entre la porción de manguito de soporte 186 y el eje 157, un
cojinete de bolas 188 está interpuesto entre la carcasa derecha 161
y el eje 157, y un cojinete de bolas 189 está interpuesto entre el
cuerpo de carcasa 159 y el eje 157.
Además, un piñón accionado 191 está montado en
una porción de extremo del eje 157 que sobresale hacia el exterior
de la porción de manguito de soporte 186 por medio de un segundo
embrague unidireccional 190.
Con referencia a la figura 7, delante del cuerpo
de motor 38 y detrás del bastidor principal 17 del bastidor de
carrocería de vehículo 15 están montados fijamente un par de
soportes laterales de bastidor izquierdo y derecho 192, 192 que se
extienden hacia abajo. Ambas porciones de extremo del eje de pedal
194 que tiene un eje paralelo al eje 157 de la rueda trasera WR y
penetra en el manguito de soporte 193 se soportan rotativamente por
medio de cojinetes de bolas 195, 195 en un manguito de soporte 193
que está dispuesto entre ambos soportes laterales de bastidor 192,
192, mientras que los pedales 34 ... están fijados a ambos extremos
del eje de pedal 194 que sobresale del manguito de soporte 193.
Un piñón de accionamiento 196 está fijado al eje
de pedal 194 entre el pedal derecho 34 y el manguito de soporte
193. Además, debajo del eje 157, un brazo de soporte 197 que se
soporta en el elemento de soporte de eje 185 está dispuesto de tal
manera que el brazo de soporte 197 pueda girar alrededor de un eje
paralelo al eje 157. Un par de piñones 198, 199 se soportan
rotativamente en el brazo de soporte 197. Aquí, una cadena sinfín
200 está enrollada alrededor del piñón de accionamiento 196, el
piñón accionado 191 en el lado del eje 157, y ambos piñones 198, 199
de manera que el brazo de soporte 197 sea empujado con un muelle
al lado que tensa la cadena 200.
Es decir, la cadena 200 que sirve para
transmitir la fuerza de accionamiento de los pedales 34 ... a la
rueda trasera WR está dispuesta en el lado derecho del cuerpo de
motor 38 y una cubierta de cadena 201 que cubre la cadena 200 por
fuera se soporta en el bastidor de carrocería de vehículo 15.
De esta manera, es posible transmitir la
potencia del motor E al eje 157 de la rueda trasera WR por medio
del dispositivo de transmisión de potencia T y, al mismo tiempo,
es posible transmitir la potencia generada accionando el pedal 34
al eje 157 de la rueda trasera WR. Debido a las funciones de los
embragues unidireccionales primero y segundo 184, 190, de la
potencia del motor E y la potencia del pedal 34 ..., se transmite
al eje 157 la potencia que tiene la mayor velocidad rotacional. Sin
embargo, cuando una carga necesaria para girar la rueda trasera WR
es mayor al tiempo de subir una pendiente o análogos, es posible
transmitir potencias al eje 157 desde el motor E y el pedal 34
...
Aquí, el freno de rueda trasera BR es un freno
de tambor que incluye un tambor de freno 203 que se fija a un
manguito de eje 202 conectado al eje 157 de manera relativamente no
rotativa. La rueda trasera WR incluye un cubo 204 que se fija a una
porción cilíndrica de soporte 203a dispuesta en el tambor de freno
203 de tal manera que el cubo 204 rodee concéntricamente el
manguito de eje 202, una llanta 205 que rodea concéntricamente el
cubo 204, un neumático 206 que está montado en la llanta 205, y
múltiples radios de alambre 207 ... dispuestos entre el cubo 204 y
la llanta 205.
El cubo 204 está constituido por una porción
cilíndrica 204a que se fija a la periferia externa del tambor de
freno 203 por soldadura y un par de pestañas 204b, 204b que se
forman integralmente en ambos extremos de la porción cilíndrica
204a, donde múltiples agujeros de conexión 208 ... que sirven para
enganchar y conectar los extremos interiores de respectivos radios
de alambre 207 ... se forman en ambas pestañas 204b, 204b
respectivamente.
En la figura 8, el freno de rueda delantera BF
es un freno de tambor que incluye un tambor de freno 213 que está
fijado a un manguito de eje 212 conectado a un eje 211 de la rueda
delantera WF de manera relativamente no rotativa. La rueda
delantera WF incluye un cubo 214 que se fija a una porción
cilíndrica de soporte 213a dispuesta en el tambor de freno 213 de
tal manera que el cubo 214 rodee concéntricamente el manguito de
eje 212, una llanta 215 que rodea concéntricamente el cubo 214, un
neumático 216 que está montado en la llanta 215, y múltiples radios
de alambre 217 ... dispuestos entre el cubo 214 y la llanta
215.
El cubo 214 está constituido por una porción
cilíndrica 214a que se fija a la periferia externa del tambor de
freno 213 por soldadura y un par de pestañas 214b, 214b que se
forman integralmente en ambos extremos de la porción cilíndrica
214a, donde múltiples agujeros de conexión 218 ... que sirven para
enganchar y conectar los extremos interiores de respectivos radios
de alambre 217 ... se forman en ambas pestañas 214b, 214b
respectivamente.
Aquí, la horquilla delantera 21 que soporta el
eje 212 de la rueda delantera WF está constituida por un par de
porciones de pata izquierda y derecha 21a, 21a que están dispuestas
a ambos lados de la rueda delantera WF, una, porción de eje 2lb que
se soporta rotativamente en el tubo delantero 16 y está dispuesta
encima de la rueda delantera WF, y porciones de puente 21c, 21c que
conectan las porciones superiores de una porción inferior de la
porción de eje 2lb y porciones superiores de ambas porciones de
pata 21a, 21a. Ambos extremos del eje 212 están fijados y
soportados en porciones de extremo inferior de ambas porciones de
pata 21a, 21a. Además, un guardabarros delantero 219 que cubre la
rueda delantera WF por arriba se soporta en la porción inferior de
extremo de la porción de eje 21b.
Además, en la rueda trasera WR y la rueda
delantera WF, los cubos 204, 214 se forman de modo que un par de
pestañas 204b, 204b; 214b, 214b a las que están conectados múltiples
radios de alambre 207 ..., 217 ..., estén dispuestas
integralmente. Por consiguiente, en comparación con una rueda en la
que un cubo está constituido por múltiples elementos, es posible
resolver el problema del óxido producido por la entrada de agua a
las superficies de acoplamiento de la pluralidad de elementos.
Además, puesto que los cubos 204, 214 se forman integralmente por
moldeo, la colocación de una plantilla de soldar al tiempo de
soldar ambas pestañas 204b, 204b; 214b, 214b a las porciones
cilíndricas de soporte 203a, 213a se puede terminar realizando
meramente la colocación con respecto a los cubos 204, 214, por lo
que se puede reducir el número de horas-hombre para
la formación. Además, formando integralmente los cubos 204, 214 por
moldeo, es fácil garantizar la exactitud posicional de los agujeros
de conexión 208 ..., 218 ... que se forman en ambas pestañas 204b,
204b; 214b, 214b de modo que los agujeros de conexión 208 ..., 218
... miren uno a otro en las direcciones axiales de los ejes 157,
212.
Aunque las realizaciones de la presente
invención se han explicado hasta ahora, la presente invención no se
limita a las realizaciones antes indicadas y se puede hacer varias
variaciones de diseño sin apartarse de la invención descrita en las
reivindicaciones.
Como se ha explicado hasta ahora, según la
presente invención, se facilita la colocación de la plantilla de
soldar al tiempo de soldar el cubo a la porción cilíndrica de
soporte del elemento de soporte. Además, es posible garantizar
fácilmente la exactitud posicional de los agujeros de conexión
formados en ambas pestañas debido al control de exactitud del cubo
como un único producto y, por lo tanto, es posible realizar la
reducción de costo reduciendo el número de
horas-hombre para la fabricación.
Claims (1)
1. Rueda para bicicleta en la que un cubo (204,
214) que rodea el manguito de eje (202, 212) está fijado a un
manguito de eje (202, 212) que se soporta rotativamente en un eje
(157, 211) y se forman múltiples radios de alambre (207, 217) entre
una llanta (205, 215) que soporta un neumático (206, 216) y el cubo
(204, 214),
caracterizándose la mejora porque un
elemento de soporte (203, 213) que incluye una porción cilíndrica
de soporte (203a, 213a) que rodea concéntricamente el manguito de
eje (202, 212) está montado fijamente en el manguito de eje (202,
212), el cubo (204, 214) se forma para incorporar integralmente una
porción cilíndrica (204a, 214a) que está montada fijamente en una
periferia externa de la porción cilíndrica de soporte (203a, 213a)
mediante soldadura y un par de pestañas (204b, 214b) que se
extienden hacia fuera en la dirección radial desde ambos extremos
de la porción cilíndrica (204a, 214a) y en ambas pestañas (204b,
214b) se forman respectivamente agujeros de conexión (208, 218) con
los que se enganchan extremos interiores de respectivos radios de
alambre
(207, 217).
(207, 217).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002-281788 | 2002-09-26 | ||
| JP2002281788A JP2004114861A (ja) | 2002-09-26 | 2002-09-26 | 二輪車用車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2265205A1 ES2265205A1 (es) | 2007-02-01 |
| ES2265205B1 true ES2265205B1 (es) | 2007-12-01 |
Family
ID=32211520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200302156A Expired - Fee Related ES2265205B1 (es) | 2002-09-26 | 2003-09-17 | Rueda para bicicleta. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004114861A (es) |
| CN (1) | CN1496864A (es) |
| BR (1) | BR0304204B1 (es) |
| CA (1) | CA2440928C (es) |
| ES (1) | ES2265205B1 (es) |
| MX (1) | MXPA03008414A (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014156869A (ja) * | 2011-05-20 | 2014-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン及び鞍乗型車両 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH318694A (de) * | 1952-11-20 | 1957-01-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Nabenbremse |
| FR1133605A (fr) * | 1955-09-26 | 1957-03-29 | Moyeu à frein central, concentrique, avant ou arrière à démontage et remontage ultra-rapide pour cycles | |
| GB850226A (en) * | 1956-07-21 | 1960-10-05 | Triumph Engineering Company Lt | Improvements in or relating to motor cycle wheels and the like |
-
2002
- 2002-09-26 JP JP2002281788A patent/JP2004114861A/ja active Pending
-
2003
- 2003-09-12 CA CA002440928A patent/CA2440928C/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-09-17 ES ES200302156A patent/ES2265205B1/es not_active Expired - Fee Related
- 2003-09-18 MX MXPA03008414A patent/MXPA03008414A/es unknown
- 2003-09-19 CN CNA031249213A patent/CN1496864A/zh active Pending
- 2003-09-23 BR BRPI0304204-9A patent/BR0304204B1/pt not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1496864A (zh) | 2004-05-19 |
| BR0304204A (pt) | 2004-09-08 |
| MXPA03008414A (es) | 2004-10-29 |
| ES2265205A1 (es) | 2007-02-01 |
| JP2004114861A (ja) | 2004-04-15 |
| BR0304204B1 (pt) | 2012-03-20 |
| CA2440928A1 (en) | 2004-03-26 |
| CA2440928C (en) | 2007-05-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2433659T3 (es) | Sistema de transmisión para vehículo | |
| EP3290322A1 (en) | Wheel hubs and power wheels containing the same | |
| US8414006B2 (en) | Bicycle device with direct drive transmission and hubless wheels | |
| ES2329160T3 (es) | Transmision de variacion continua, vehiculo del tipo montar a horcajadas y procedimiento de fabricacion de una transmision de variacion continua. | |
| US20180244342A1 (en) | Transmission systems and improvements relating to bicycles and vehicles | |
| US20120133195A1 (en) | Assembling Structure For Wheel and Hub of Electric Bicycle | |
| CN106541822B (zh) | 轮边平衡架车桥系统 | |
| US20160096588A1 (en) | Bicycle Pedal Crank with Split Shaft | |
| KR20180065679A (ko) | 자전거 변속장치 | |
| JPH08175477A (ja) | 自動二輪車等のエンジンとモータの動力切換装置 | |
| ES2265205B1 (es) | Rueda para bicicleta. | |
| CN101932472A (zh) | 用于车辆的动力单元 | |
| JP6867547B2 (ja) | 自転車用発電装置及び自転車 | |
| US9963846B2 (en) | Drive shaft bearing structure assemblies for snowblower track-type driven sprocket and related methods | |
| KR101955410B1 (ko) | 자전거 변속기 | |
| JP2022539973A (ja) | 自転車用電動ギアモータアセンブリ | |
| CN201116147Y (zh) | 半踏式轻便快捷自行车 | |
| CN220009332U (zh) | 一种无辐式空心轮毂车轮及电动自行车 | |
| JP3130942U (ja) | 特に一輪車用の駆動機構 | |
| CN2136784Y (zh) | 仿生有足车 | |
| KR101712711B1 (ko) | 싱글기어 자전거의 고정기어 및 프리휠 기어 자유전환 크랭크 세트 | |
| KR102062360B1 (ko) | 전기자전거 변환용 조립 키트 | |
| CN202175148U (zh) | 电动自行车 | |
| CN219339183U (zh) | 内置电机双飞轮驱动系统 | |
| US9004515B2 (en) | Transmission assembly featuring one-way needle bearings for engine- and human-powered vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20070201 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2265205B1 Country of ref document: ES |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180809 |