ES2263992T3 - Aparato para controlar a personas, en zonas predeterminadas, en particular a los pasajeros de una aeronave. - Google Patents
Aparato para controlar a personas, en zonas predeterminadas, en particular a los pasajeros de una aeronave.Info
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Abstract
Aparato para controlar a personas en zonas predeterminadas, que comprende: - una pluralidad de pulseras (2), aplicadas de modo inamovible a las personas (6) que las llevan y que contienen los datos característicos de dichas personas, estando formada cada pulsera (2) por una caja (10) que presenta la forma de un paralelepípedo en la que falta una de las paredes menores, y en la que las dos paredes laterales (12) son planas y las paredes mayores (14) están ligeramente arqueadas, presentando una de ellas unas hendiduras (16, 16¿) - por lo menos un detector (4) para detectar la presencia de cada una de las personas, estando dicho por lo menos un detector (4) conectado funcionalmente a cada una de las pulseras (2) a través del éter, - una unidad de supervisión y control (8) conectada funcionalmente a cada uno de dicho por lo menos un detector (4), en correspondencia con la hendidura (16) están previstos dos asientos cilíndricos (20) para alojar los extremos de una clavija metálica (22) alrededorde la cual está asegurada una correa (18) que lleva dos conductores metálicos (24) en su interior, caracterizado porque próximos a la otra hendidura (16¿), están previstos unos orificios en las dos paredes laterales (12) de la caja para dejar paso a unos botones moleteados (26) para enrollar la correa (18).
Description
Aparato para controlar a personas, en zonas
predeterminadas, en particular a los pasajeros de una aeronave.
La presente invención se refiere a un aparato
para controlar a las personas en unas zonas predeterminadas,
particularmente para controlar la posición de los pasajeros a bordo
de una aeronave.
La seguridad a bordo de una aeronave ha sido
durante muchos años un problema al que las autoridades aeronáuticas
han dedicado una particular atención, especialmente desde que la
actividad criminal ha puesto de manifiesto que para una persona
malintencionada es extremadamente fácil apoderarse de una aeronave
en vuelo y reducir la tripulación amenazándola con armas. Como
consecuencia del continuo incremento del tráfico aéreo, este
problema se ha agudizado y el nivel de las medidas de control antes
del embarque no siempre han resultado ser suficientes,
particularmente considerando que incluso algunos utensilios de uso
común, como los cuchillos, las tijeras los destornilladores etc.,
pueden en manos de una persona mal intencionada ser utilizadas como
armas aptas para intimidar a aquellas personas contra las que se
quiere actuar.
No obstante, no es posible obligar a los
pasajeros, a bordo de una aeronave a permanecer sentados en la
posición asignada durante todo el vuelo, especialmente en los
vuelos de largo recorrido, en los que se presenta la necesidad de
controlar automáticamente la posición de todos los pasajeros para
tener una indicación oportuna de una situación anormal y tomar las
medidas necesarias para evitar o por lo menos paliar las
consecuencias de un posible acto criminal.
El documento
US-A-5.075.670 divulga una pulsera
de identificación del tipo de las que se utilizan en los sistemas
de arresto domiciliario que consta de un dispositivo que detecta una
manipulación indebida para detectar si la persona controlada se ha
sacado la pulsera. La señal queda fijada en la posición de
manipulación indebida cuando se ha sacado. El detector de
manipulación indebida solo puede ser reposicionado a su estado
normal mediante una señal de reposicionamiento que incorpore las
características de la señal enviada por la pulsera.
El documento
US-A-5.650.766 divulga un
dispositivo de transmisión que se puede llevar encima que consta de
una caja que contiene un transmisor de radio frecuencia y un
circuito que detecta una manipulación indebida que se fija en una
extremidad del individuo mediante una correa y una hebilla. Un
emisor de luz y un detector de luz están montados en la caja y se
proyectan hacia el exterior de la caja a través de una a más
aberturas.
El principal objetivo de la presente invención
es controlar la presencia/permanencia de una persona en una zona
predeterminada durante un determinado periodo de tiempo.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un aparato apto para controlar desde una predeterminada
posición, preferentemente situada en la cabina de mando de una
aeronave, la posición de todos los pasajeros a bordo de la
aeronave, mientras que al mismo tiempo permite que los pasajeros
puedan moverse por las zonas autorizadas, dentro de los límites en
los que dichos movimientos no pueden crear situaciones
peligrosas.
Otro objetivo de la invención es efectuar este
control de tal modo que identifique de modo exacto al pasajero a
los pasajeros que tengan una conducta sospechosa.
Otro objetivo de la presente invención es
intervenir a tiempo, preferentemente de modo automático, cuando se
detectan situaciones peligrosas y evitar que dichas situaciones
deriven en la perdida del control de la aeronave por la
tripulación.
Todos estos y otros objetivos resultará evidente
que se alcanzan a partir de la siguiente descripción, de la
invención, mediante el aparato para controlar a personas que se
describe en la reivindicación 1.
Una forma de realización preferida de la
presente invención se describe detalladamente en relación a los
dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 es una vista en perspectiva de una
pulsera a aplicar a cada una de las personas;
la Figura 2 es una vista ampliada de una sección
transversal de la misma;
la Figura 3 es una sección transversal
explosionada de la misma por la línea III-III de la
Figura 2;
la Figura 4 es una sección parcial por la línea
IV-IV de la Figura 2 ampliada;
la Figura 5 es una vista por V-V
de la Figura 4;
la Figura 6 es una vista en planta de la parte
delantera de una aeronave en la que está instalado el aparato de la
presente invención;
la Figura 7 es una sección vertical ampliada por
la línea VII-VII de la Figura 6;
la Figura 8 representa una primera variante de
la pulsera;
la Figura 9 es una sección de la misma en
correspondencia con el detector;
la Figura 10 representa una segunda variante de
la pulsera;
la Figura 11 es una sección longitudinal
explosionada de dicha variante;
la Figura 12 representa otra variante de la
pulsera;
la Figura 13 es una sección longitudinal
explosionada de dicha variante;
la Figura 14 es una sección de dicha variante
por la línea XIV-XIV de la Figura 13;
la Figura 15 representa un detalle ampliado del
cilindro, y
la Figura 16 representa una herramienta para
sacar la pulsera.
Como se puede apreciar en las Figuras, el
aparato de la invención está constituido por los siguientes
elementos esenciales:
- -
- una pluralidad de pulseras 2, cada una de las cuales contiene los datos y características de la persona 6 que la lleva,
- -
- una pluralidad de detectores 4 para detectar la pulsera 2 que lleva cada persona,
- -
- una unidad de supervisión y control 8 operativamente conectada a todos los detectores 4.
Cada pulsera 2 está formada por una pequeña caja
de plástico 10 que presenta una forma aproximada de paralelepípedo
en la que falta una de las paredes más pequeñas, y en la que las dos
paredes laterales 12 son planas y las dos paredes mas grandes 14
están ligeramente arqueadas para adaptarse mejor a la muñeca de la
persona 6. Dicha pared más grande 14 que es la diseñada para
adaptarse a la muñeca de la persona presenta dos hendiduras 16, 16'
a través de las cuales puede pasar una correa 18 para asegurarla a
la muñeca.
Próximos a la hendidura 16 están previstos dos
pequeños asientos cilíndricos 20 para alojar los dos extremos de
una clavija metálica 22, alrededor de la cual está enrollado y
soldada en caliente uno de los extremos de la correa 18. Dicha
correa está fabricada con un material sintético y lleva incrustados
en el interior dos conductores metálicos 24 que por un extremo
están enrollados alrededor y abrazados a la clavija 22 y por el
otro extremo sobresalen del extremo de la correa 18.
Próximos a la otra hendidura 16', provista en la
pared mayor 14 de la caja 10, están provistos en las dos paredes
laterales 12 de la caja dos pequeños orificios para dejar paso a dos
pequeños botones moleteados de enrollado 26 de la correa 18. Más
particularmente, los dos botones 26 encajan limitados giratoriamente
con dos clavijas metálicas roscadas 28, que pueden estar
atornilladas axialmente en un rodillo de enrollado 30 de material
aislante de la correa 18. La conexión entre los dos se obtiene
proporcionando al rodillo 30 dos orificios 32 en los cuales están
insertadas las dos terminaciones de los dos conductores metálicos 24
incrustados en la correa 18, para por consiguiente ser bloqueados
en su asiento atornillando completamente las dos clavijas 28 en el
rodillo 30. Asimismo este atornillado fija de modo seguro al rodillo
30 dos pequeñas ruedas dentadas 34 insertadas previamente en cada
una de las clavijas roscadas 28.
Un par de aletas elásticas 36, formadas en la
parte interior de la pared frontal 38 de la caja 10, impiden que
gire libremente el conjunto formado por los botones moleteados 26,
las clavijas roscadas 28, el rodillo de enrollado 30 y las dos
ruedas dentadas 34.
Desde las dos paredes laterales 12 de la caja
con forma de paralelepípedo 10 también se proyectan hacia el
interior de la caja otras dos aletas elásticas 40, el objetivo de
las cuales resultará evidente a continuación.
Cada pulsera 2 según la invención también
comprende una parte o botón desmontable indicado en general por el
número 42 y que se puede encajar en dicha caja 10 insertándolo en la
abertura frontal.
Cada botón 42 presenta una forma aproximada de
paralelepípedo y unas dimensiones adecuadas para permitir dicha
inserción, no obstante presenta una pared frontal 44 de mayores
dimensiones para hacer tope con la abertura frontal de dicho
asiento 10.
El botón 42 contiene en su interior una tarjeta
electrónica 46 en la cual están montados un microprocesador con una
memoria, un receptor, un transmisor, una batería y todos los
componentes electrónicos necesarios para el funcionamiento
correcto. En la tarjeta 46 están montados dos motores 48 que
presentan el eje roscado acoplado a una clavija cuadrada 52, que
esta aislada eléctricamente del eje y guiada en un correspondiente
orificio 54 provisto en un asiento metálico 56 formado en la base 58
del botón, en el cual también están provistos dos asientos 60 para
alojar la tarjeta 46.
En las dos paredes opuestas del botón 42 están
también provistas dos hendiduras 62 en las cuales las dos aletas
elásticas provistas en las paredes laterales 12 de la caja 10 pueden
encajarse automáticamente de modo irreversible cuando el botón 42
se inserta completamente en dicha caja.
El funcionamiento del dispositivo de la
invención se describe a continuación en referencia a los pasajeros
de una aeronave, con el objetivo de controlar la seguridad a bordo
de la aeronave durante el
vuelo.
vuelo.
Las pulseras 2 se aplican a las muñecas de los
pasajeros 6 con la correa 18 completamente floja: el propio
pasajero o el asistente encargado enrolla la correa 18 alrededor del
rodillo 30 actuando sobre los dos botones molteados 26. Cuando la
correa ha sido convenientemente tensada en la muñeca del pasajero 6,
el botón 42, previamente personalizado con los datos
característicos del pasajero, se inserta en la caja 10. La inserción
es completa cuando las dos aletas elásticas 40 quedan encajadas en
las dos hendiduras 62 y cuando las clavijas 52 han quedado
encajadas en las ruedas dentadas 34. En esta posición, que se
convierte en estable por el acoplamiento no desmontable del botón
42 en la caja 10. La correa queda bloqueada en la configuración
previamente establecida, y ya no se puede desenrollar para permitir
que la pulsera 2 sea sacada de la muñeca del pasajero.
La pulsera tampoco puede ser extraída de la
muñeca del pasajero rompiendo o cortando la correa 18, ya que esto
interrumpiría la continuidad eléctrica proporcionada por los dos
conductores 24 incrustados en la correa, y por la clavija 22, dicha
continuidad eléctrica es transmitida al interior de la tarjeta
electrónica 46 mediante el acoplamiento entre las ruedas dentadas
34 y los dos conductores 24 a través de las dos clavijas 28, las
clavijas 54 acopladas a las ruedas dentadas 34, y los asientos
metálicos 56 en contacto con la tarjeta electrónica 46.
Además de estos componentes, todos ellos
esenciales para alcanzar el objetivo principal de la presente
invención, también está prevista una pluralidad de componentes que
se describen detalladamente a continuación, cuyo objetivo es
resolver unos problemas particulares que pueden surgir como
resultado de controlar a los pasajeros a bordo de una aeronave.
Otro elemento esencial del aparato de la
presente invención es el grupo de detectores para detectar la
presencia de cada uno de los pasajeros. Específicamente, hay dos
tipos de detectores, ambos aplicados en correspondencia con cada
asiento 9. Un primer detector 4 consiste en una antena aplicada en
el respaldo del asiento situado delante del asiento 9
correspondiente, y que es apta para dialogar, a través del éter, con
la pulsera 2 aplicada al pasajero 6 sentado en dicho asiento y, a
través de un cableado, con la unidad de supervisión y control. El
otro detector 4' consiste en un detector de presencia, aplicado al
asiento 9 correspondiente y que es apto para detectar la presencia
del pasajero sentado en el asiento. Este elemento también esta
conectado, mediante un cableado, a la unidad de supervisión y
control. No obstante ambos detectores 4, 4' pueden dialogar a través
del éter en lugar de a través de un cableado con la unidad de
supervisión y control.
El objetivo de la unidad de supervisión y
control es controlar y coordinar la compleja información que llega
de las pulseras 2 posicionadas en las muñecas de todos los pasajeros
6 de la aeronave. Para este objetivo, está provisto un
microprocesador con una memoria, una serie de circuitos aptos para
detectar y memorizar la situación de los diversos detectores de
presencia de personas 4, 4' en cada instante, y una serie de
circuitos para controlar las unidades periféricas, que se pueden
utilizar para realizar el mejor control posible de la aeronave.
Un tipo de unidad periférica lo constituye el
monitor 62. Uno o más monitores pueden estar instalados en la
aeronave, dependiendo de las especificaciones y de las estaciones
desde las cuales se quiere controlar el estado de la aeronave. Uno
de dichos monitores se instala convenientemente en la cabina de
mando 64, los otros monitores se pueden instalar convenientemente
en las posiciones reservadas para los asistentes de vuelo.
Cada monitor puede visualizar, en forma de tabla
o preferentemente en forma de un plano de la aeronave, todos los
asientos reservados para los pasajeros y si se encuentran ocupados o
desocupados. La posición de desocupado se indica preferentemente de
diversos modos, dependiendo de que el asiento no esté asignado a un
pasajero o que ha sido asignado a un pasajero que en aquel momento
no lo ocupa. De igual modo la posición de ocupado se indica
preferentemente de diversos modos dependiendo de que el asiento esté
ocupado por el pasajero al que estaba asignado o que temporalmente
esté ocupado por un pasajero al que se ha asignado un asiento
diferente
Otro tipo de unidad periférica es una unidad de
detección 66 apta para detectar el paso o la presencia de un
pasajero en una zona determinada de control. Esta zona puede ser una
zona a la que el pasajero tenga acceso, por ejemplo un pasillo o
una zona frente a los servicios; o una zona prohibida a los
pasajeros, por ejemplo una zona reservada a los asistentes de vuelo
o la zona frente a la puerta de acceso de la cabina 68 de la
tripulación 64.
Otro tipo de unidad periférica es un dispositivo
apto para vigilar la puerta de acceso a las zonas prohibidas a los
pasajeros, y para cerrar dichas puertas.
Otro tipo de unidad periférica es un indicador
de alarma, que puede ser de tipo óptico (destellante) o acústico
(sirena) u óptico y acústico simultáneamente, y que puede estar
instalado en todas aquellas posiciones en las que es aconsejable
proporcionar un aviso de alarma, por ejemplo en la cabina de mando,
en las zonas reservadas a los asistentes de vuelo, en la cabina de
los pasajeros, etc.
Otro tipo de unidad periférica es un transmisor
o un receptor, apto para conectar automáticamente con el control de
tierra para transmitir cualquier anormalidad que se produzca en la
aeronave durante el vuelo.
Otro tipo de unidad periférica es un codificador
70, apto para grabar en la memoria de la pulsera 2 los datos
característicos del pasajero que lleva la pulsera.
Otro tipo de unidad periférica es un conjunto de
videocámaras para instalar en la cabina de los pasajeros y
operables cíclicamente para visualizar en el monitor 62 la situación
general de la aeronave.
El funcionamiento general de estos elementos es
tal que el control de los pasajeros empieza en el propio aeropuerto,
concretamente en el mostrador de facturación, lugar en el que, a
cada pasajero se le proporciona no solo la tarjeta de embarque que
lleva la banda magnética en la que está gravada la identificación
del pasajero (nombre, vuelo, destino, asiento asignado, etc.), sino
además la pulsera 2 sin el botón 46.
Cuando el pasajero embarca en la aeronave, los
asistentes de vuelo utilizan el codificador 70 para grabar en un
botón neutro los datos leídos en la carta de embarque para
identificar perfectamente a cada pasajero y el asiento asignado.
Dicho botón personalizado 46 se aplica entonces a la pulsera 2, que
ya se ha fijado a la muñeca del correspondiente pasajero 6,
bloqueándola de modo seguro e irreversible en la muñeca.
Cuando cada uno de los pasajeros 6 ocupa el
asiento asignado, los dos detectores 4 y 4' detectan ese hecho y lo
transmiten a la unidad de supervisión y control 8, la cual está
diseñada para visualizar en el monitor 62 la correcta ocupación de
los asientos en la aeronave.
Al mismo tiempo las videocámaras instaladas en
la aeronave visualizan cíclicamente en el monitor 62 (o
preferentemente en otro monitor situado al lado de dicho monitor)
las imágenes recibidas, para de ese modo visualizar la situación a
bordo de una forma clara y a tiempo real.
Si un pasajero 6 deja su asiento para ocupar
otro asiento diferente, este hecho también se detecta, se visualiza
en el monitor 62 y se memoriza en dicha unidad de control 8 que
permite controlar totalmente la persona durante todo el vuelo.
Si el pasajero 8 quiere pasar por los pasillos
prohibidos o quiere aproximarse demasiado a las zonas prohibidas,
los correspondientes detectores 66 se activan no solo indicar para
el hecho en el monitor 62 sino para además emitir una señal de
alarma acústica y/o óptica. Si dichas zonas controladas están
absolutamente prohibidas a los pasajeros (por ejemplo la cabina del
piloto 64), el correspondiente detector 66 no solo emitirá la señal
de alarma sino que además bloqueará automáticamente la puerta 68 que
da acceso a la zona protegida.
El aparato de la invención es también apto para
distinguir entre las diferentes señales de alarma, en el sentido de
reconocer cuando una situación es de alarma temporal, es decir que
cesa inmediatamente después de la señal (por ejemplo porque el
pasajero se ha retirado de la zona controlada), o que permanece en
ella durante un predeterminado periodo de tiempo; en este caso
además de la señal de alarma óptica y/o acústica, la señal de
alarma puede ser transmitida al control de tierra.
Al final del vuelo, es decir, cuando la aeronave
se ha parado y se ha pedido a los pasajeros que desembarquen, el
sistema de control central activa los motores 48 en el sentido de
desenclavar las clavijas 52 de las ruedas dentadas 34 de modo que
la correa 18 se puede aflojar simplemente tirando, permitiendo sacar
la pulsera del brazo de modo que se quede en la aeronave, para
permitir que los asistentes encargados codifiquen de nuevo el botón
cuando sea necesario.
En caso de avería del procedimiento automático
de liberación, la pulsera 2 se puede sacar de la muñeca del
pasajero 6 con una herramienta especial 56 (ver la Figura 16). En
poder de determinados asistentes, y que consiste en una especie de
horquilla, cuyas puntas 58 se pueden insertar a través de dos
orificios 61 provistos en la pared frontal del botón 42, en el
espacio comprendido entre dicho botón y dicha caja 10, hasta
alcanzar las dos aletas elásticas 40, que a continuación se pueden
desviar hacia el exterior para desenclavarlas de las respectivas
hendiduras 62.
Para impedir que el pasajero salga con la
pulsera en su poder debido a un descuido del asistente de vuelo, se
provee un detector 72 en la puerta de la aeronave.
La anterior descripción se refiere al control de
personas en una aeronave, no obstante el aparato se puede utilizar
para controlar los pasajeros de un autocar, de un tren etc., o en
otro lugar en el que la presencia/permanencia de personas en unas
zonas durante un cierto periodo de tiempo tiene que ser controlada,
por ejemplo en los teatros, museos, hospitales, etc.
En una forma de realización modificada (no
representada en las Figuras), en vez de proporcionar una clavija
móvil 52 accionada por el motor 48, en la superficie inferior del
botón está provista de una cremallera que colabora con la rueda
dentada.
Cuando se utiliza la pulsera, el botón moleteado
se utiliza para enrollar la correa hasta que queda ajustada al
brazo del pasajero.
Cuando se inserta el botón, dicha cremallera
impide el giro de la rueda dentada y que se afloje de la correa.
En la forma de realización representada en la
Figura 8, en la parte 42 del botón está atornillada la cabeza 74 de
un detector 76 que esta provisto de una clavija 78 que se puede
conectar a una toma 80 fijada a la tarjeta 46.
El detector 76, es apto por ejemplo para
detectar explosivos o drogas, está provisto de dos pequeñas
aberturas 82 aptas para interactuar en el entorno para
detectarlas.
El detector está alimentado por la tarjeta y
transmite los datos en serie al microprocesador provisto en la
tarjeta. En la forma de realización representada en las figuras 10 y
11, la pulsera lleva, en la pared orientada hacia la muñeca, dos
placas metálicas 84 que actúan como electrodos de descarga y dos
placas 86 que actúan como detectores inductivos para detectar la
presencia de la piel.
En la pared interior estás provistas dos guías
longitudinales y unas hendiduras de deslizamiento 88 en
correspondencia con las placas 90, 92 posicionadas en el cuerpo del
botón 42 y provistas de un patín de contacto en las placas
metálicas 84 y 86.
En la cabeza del botón 44 se alojan dos insertos
metálicos 94 en los que está provisto un asiento para alojar la
tarjeta electrónica 46, para de ese modo realizar el contacto
eléctrico con las placas metálicas mediante un conductor 98
incrustado en el material que forma el botón y por consiguiente
transferir la descarga de la tarjeta a la muñeca.
Del mismo modo otros dos insertos metálicos 100
están alojados en la cabeza del botón para realizar el contacto
eléctrico con la placa metálica 92 mediante un conductor 102 también
incrustado en el botón y transmitir la señal proveniente del
detector 86.
En la realización representada en las Figuras 12
a 14 la pulsera está provista de unos detectores inductivos como en
el ejemplo anterior y también comprende un contenedor metálico
cilíndrico 104 montado en la tarjeta, estando la base de la pulsera
y el botón provistos de dos orificios 106 y 108 respectivamente
orientados sustancialmente hacia el contenedor 104.
El contenedor metálico comprende una clavija
superior roscada 110 y una película adhesiva de sellado 112, y un
disco interior 114 que separa una pequeña carga balística 116 de una
jeringuilla 118.
La carga 116 está alojada entre la clavija
superior 110 y el disco 114 y que puede ser disparada mediante un
filamento 120 que sobresale por unos orificios 122 provistos en el
cilindro.
La jeringuilla presenta el cuerpo abierto por un
extremo para alojar una clavija obturadora 124 con una junta
perimetral, un casquete de caucho recambiable 126, un anillo de
sellado 128 para bloquear la clavija obturadora y un disco de
separación 130 que separa la cámara 132 que contiene un gas a
presión de la cámara 134 que contiene un líquido narcótico.
La cámara 134 se extiende presentando la forma
de un elemento tipo vástago de válvula 136 con una bola de caucho
de sellado 138 y un extremo redondeado 140 montado en una aguja 142
provista de unos orificios radiales 144.
Para hacer funcionar la pulsera que presenta
esta forma de realización el filamento de disparo 120 es calentado
por la tarjeta 46 hasta hacer explotar la carga balística 116 que de
ese modo expulsa la jeringuilla 118 de su asiento en el contenedor
metálico, para de ese modo introducir la aguja 42 en la piel de la
persona que lleva la pulsera. Debido a su forma el vástago 136 del
elemento válvula no se introduce en la piel, pero no obstante forma
una abertura para la descarga del líquido impulsado por el gas a
presión, para permitir que el líquido salga por los
orificios
radiales.
radiales.
En otra forma de realización (no representada en
los dibujos) la cabeza del botón está provista de un emisor de
infrarrojos conectado a la tarjeta y activado por la unidad de
control. Cuando se produce la intrusión de una persona en una zona
prohibida, la unidad de control activa el emisor de infrarrojos que
de ese modo activa una videocámara (preferentemente provista de un
dispositivo de enfoque colimado) de modo que sigue el movimiento de
la pulsera y por
consiguiente de la persona.
consiguiente de la persona.
Claims (22)
1. Aparato para controlar a personas en
zonas predeterminadas, que comprende:
- -
- una pluralidad de pulseras (2), aplicadas de modo inamovible a las personas (6) que las llevan y que contienen los datos característicos de dichas personas, estando formada cada pulsera (2) por una caja (10) que presenta la forma de un paralelepípedo en la que falta una de las paredes menores, y en la que las dos paredes laterales (12) son planas y las paredes mayores (14) están ligeramente arqueadas, presentando una de ellas unas hendiduras (16, 16')
- -
- por lo menos un detector (4) para detectar la presencia de cada una de las personas, estando dicho por lo menos un detector (4) conectado funcionalmente a cada una de las pulseras (2) a través del éter,
- -
- una unidad de supervisión y control (8) conectada funcionalmente a cada uno de dicho por lo menos un detector (4),
en correspondencia con la hendidura (16) están
previstos dos asientos cilíndricos (20) para alojar los extremos de
una clavija metálica (22) alrededor de la cual está asegurada una
correa (18) que lleva dos conductores metálicos (24) en su
interior,
caracterizado porque
próximos a la otra hendidura (16'), están
previstos unos orificios en las dos paredes laterales (12) de la
caja para dejar paso a unos botones moleteados (26) para enrollar la
correa (18).
2. Aparato según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende por lo menos un monitor (62)
conectado a dicha unidad de control y supervisión (8) y que
visualiza la situación existente en el interior de dicha zona
predeterminada.
3. Aparato según la reivindicación 1,
caracterizado porque los botones (26) se acoplan limitados
giratoriamente a dos clavijas metálicas roscadas (28) que se pueden
atornillar axialmente en un rodillo de enrollado (30) para la
correa (18).
4. Aparato según la reivindicación 3,
caracterizado porque el rodillo (30) presenta dos orificios
(32) en los cuales están insertados dos terminaciones de dos
conductores metálicos (24).
5. Aparato según la reivindicación 3,
caracterizado porque el rodillo está provisto de unas ruedas
dentadas (34).
6. Aparato según la reivindicación 5,
caracterizado porque comprende unas aletas elásticas (36) que
impiden que gire libremente el conjunto formado por los botones
moleteados (26), las clavijas roscadas (28), el rodillo (30) y
dichas ruedas dentadas (34).
7. Aparato según la reivindicación 1,
caracterizado porque cada pulsera (2) comprende una parte
desmontable (42) que se puede acoplar con la caja (10).
8. Aparato según la reivindicación 7,
caracterizado porque la parte desmontable (42) presenta la
forma de un botón y contiene en su interior una tarjeta electrónica
(46) en la cual están montados un microprocesador con una memoria,
un receptor, un transmisor, una batería y los componentes
electrónicos necesarios para su funcionamiento.
9. Aparato según la reivindicación 8,
caracterizado porque en un borde de la tarjeta están fijados
dos motores (48) con un eje roscado (50) que se pueden acoplar en
una clavija cuadrada (52) guiada en un correspondiente orificio
(54) formado en un asiento de metal (56) previsto en la base (58)
del botón.
10. Aparato según la reivindicación 8,
caracterizado porque el botón comprende dos cremalleras que
engranan con las ruedas dentadas (34).
11. Aparato según la reivindicación 8,
caracterizado porque está atornillado en el botón la cabeza
(74) de un detector de explosivos o de drogas (76) provisto de una
clavija (78) que se puede conectar a una toma (80) montada en la
tarjeta (46).
12. Aparato según la reivindicación 8,
caracterizado porque la pulsera lleva, en la cara orientada
hacia la muñeca, dos placas metálicas (84) que actúan como
electrodos de descarga y dos placas metálicas (86) que actúan como
detectores inductivos para detectar el contacto con la piel, estando
dichos electrodos de descarga conectados a la tarjeta (46).
13. Aparato según la reivindicación 8,
caracterizado porque una jeringuilla que contiene un líquido
narcótico está alojada en el interior de la pulsera y puede ser
activada por la tarjeta (46).
14. Aparato según la reivindicación 13,
caracterizado porque la jeringuilla puede ser activada por
una carga balística explosiva.
15. Aparato según la reivindicación 8,
caracterizado porque un emisor de infrarrojos está aplicado a
la cabeza del botón y está conectado a la tarjeta
(46).
(46).
16. Aparato según la reivindicación 1,
caracterizado porque en el interior de la aeronave está
montado un detector (72) en las puertas de la aeronave, siendo apto
dicho detector para detectar cuando un pasajero sale de la aeronave
en posesión de la pulsera.
17. Aparato según la reivindicación 16,
caracterizado porque comprende un detector (66) para detectar
la presencia o el paso de un pasajero en o a través de una
determinada zona sujeta a control.
18. Aparato según la reivindicación 16,
caracterizado porque comprende además un dispositivo apto
para bloquear y/o cerrar la puerta de acceso a las zonas prohibidas
a los pasajeros.
19. Aparato según la reivindicación 16,
caracterizado porque comprende un indicador de alarmas.
20. Aparato según la reivindicación 16,
caracterizado porque comprende un transmisor o un
receptor/transmisor que se puede conectar automáticamente con el
control de tierra.
21. Aparato según la reivindicación 16,
caracterizado porque comprende además un codificador (70)
apto para grabar en la memoria de la pulsera los datos
característicos del pasajero que la lleva.
22. Aparato según la reivindicación 16,
caracterizado porque comprende una pluralidad de videocámaras
que pueden ser activadas cíclicamente para visualizar el estado de
ocupación de los asientos en un monitor.
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