ES2263809T3 - Sistema de transferencia de fluido de hidrocarburo. - Google Patents
Sistema de transferencia de fluido de hidrocarburo.Info
- Publication number
- ES2263809T3 ES2263809T3 ES02760311T ES02760311T ES2263809T3 ES 2263809 T3 ES2263809 T3 ES 2263809T3 ES 02760311 T ES02760311 T ES 02760311T ES 02760311 T ES02760311 T ES 02760311T ES 2263809 T3 ES2263809 T3 ES 2263809T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- arm
- transfer
- transfer tube
- arms
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/30—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures
- B63B27/34—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures using pipe-lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
- B63B2035/448—Floating hydrocarbon production vessels, e.g. Floating Production Storage and Offloading vessels [FPSO]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/44—Floating buildings, stores, drilling platforms, or workshops, e.g. carrying water-oil separating devices
- B63B2035/4486—Floating storage vessels, other than vessels for hydrocarbon production and storage, e.g. for liquid cargo
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/02—Buoys specially adapted for mooring a vessel
- B63B22/021—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids
- B63B22/025—Buoys specially adapted for mooring a vessel and for transferring fluids, e.g. liquids and comprising a restoring force in the mooring connection provided by means of weight, float or spring devices
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)
- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
Abstract
Sistema (1) de transferencia de hidrocarburos que comprende un primera estructura (8) y un buque (7) cisterna, que tiene un eje longitudinal, un eje transversal y un eje vertical, estando amarrado el buque cisterna a la primera estructura mediante un dispositivo de amarre que comprende una estructura (2) de soporte en el barco (7), un primer brazo (4, 4¿) sustancialmente vertical suspendido de la estructura (2) de soporte y un segundo brazo (5, 5¿) sustancialmente horizontal con una parte (25) de extremo de acoplamiento que está conectada a la primera estructura (8) mediante un conector (13) mecánico desmontable que comprende una junta de articulación que permite la rotación del segundo brazo (5, 5¿) con relación al conector (13) alrededor de un eje (27) longitudinal, un eje (28) transversal y un eje (26) vertical, estando conectado el segundo brazo (5, 5¿) con una parte (15, 15'') de extremo de recuperación a una parte de extremo inferior del primer brazo (4, 4¿) en una junta (16, 16¿) de articulación que permite la rotación del segundo brazo alrededor de un eje (18) transversal, comprendiendo la parte de extremo de recuperación del segundo brazo y/o la parte de extremo del primer brazo un contrapeso (6, 6¿), estando un tubo (35, 36, 39, 40) de transferencia de fluido conectado a y soportado por el dispositivo de amarre que comprende una primera parte (35, 36) del tubo de transferencia que se extiende a lo largo del primer brazo (4, 4¿) y extendiéndose una segunda parte (39, 40) del tubo de transferencia a lo largo del segundo brazo (5, 5¿), estando conectada la segunda parte (35, 36) del tubo de transferencia al segundo brazo en o cerca del conector (13) mecánico, en el que el tubo de transferencia de fluido está soportado en o cerca de la estructura (2) de soporte y en o cerca del conector (13) mecánico, caracterizado porque el tubo de transferencia de fluido no está conectado de forma rígida a los brazos (4, 4¿, 5, 5¿) primero y segundo en o cerca de la parte de extremo inferior y la parte (15, 15¿) de extremo de recuperación de dichos brazos.
Description
Sistema de transferencia de fluido de
hidrocarburo.
La invención se refiere a un sistema de
transferencia de hidrocarburos que comprende una primera estructura
y un buque cisterna, que tiene un eje longitudinal, un eje
transversal y un eje vertical, estando amarrado el buque cisterna a
la primera estructura mediante un dispositivo de amarre que
comprende una estructura de soporte en el barco, un primer brazo
sustancialmente vertical suspendido de la estructura de soporte y un
segundo brazo sustancialmente horizontal con una parte de extremo de
acoplamiento que está conectada a la primera estructura mediante un
conector mecánico desmontable que comprende una junta de
articulación que permite la rotación del segundo brazo con relación
al conector alrededor de un eje longitudinal, un eje transversal y
un eje vertical, estando conectado el segundo brazo con una parte de
extremo de recuperación a una parte de extremo inferior del primer
brazo en una junta de articulación que permite la rotación del
segundo brazo alrededor de un eje transversal, comprendiendo la
parte de extremo de recuperación del segundo brazo y/o la parte de
extremo del primer brazo un contrapeso, estando conectado y
soportado un tubo de transferencia de fluido mediante el dispositivo
de amarre que comprende una primera parte del tubo de transferencia
que se extiende a lo largo del primer brazo y una segunda parte del
tubo de transferencia que se extiende a lo largo del segundo brazo,
estando conectada la segunda parte del tubo de transferencia al
segundo brazo en o cerca del conector mecánico, en el que el tubo de
transferencia de fluido está soportado en o cerca de la estructura
de soporte y en o cerca del conector mecánico.
Un sistema de amarre de este tipo se conoce del
documento US-A-4530302. En esta
publicación se describe un travesaño de amarre triangular submarino,
que acopla el buque cisterna a un pozo de hidrocarburos submarino.
El sistema conocido no es adecuado para el acoplamiento y el
desacoplamiento rápidos de varios buques cisterna en sucesión
rápida. Las partes flexibles del conducto de transferencia cerca de
los puntos de bisagra superior e inferior del travesaño pueden
someterse, con el frecuente movimiento del barco, a debilitamiento
por fatiga y desgaste y requieren la inspección y/o el mantenimiento
intensivos. La expansión y la contracción inducidas térmicamente
del conducto de fluido con relación al armazón pueden conducir a
tensiones en el conducto de fluido.
Un sistema de transferencia de hidrocarburos de
este tipo, en particular para descargar gas natural licuado (GNL)
desde un barco de tratamiento, tal como un FPSO (Floating Production
Storage and Offloading, Unidad flotante de producción,
almacenamiento y descarga), a un buque cisterna lanzadera, se conoce
de la solicitud de patente internacional número PCT/EP99/01405 en
nombre del solicitante. En el sistema de transferencia conocido, el
dispositivo de amarre comprende dos brazos y siete juntas giratorias
para proporcionar los grados de libertad requeridos para el
cabeceo, el balanceo y la guiñada de ambos barcos. Un conducto de
transferencia de GNL, que comprende elementos flexibles, tales como
fuelles metálicos, se coloca dentro del puntal de amarre hueco, para
la transferencia de fluidos criogénicos desde el barco de
tratamiento hasta el buque cisterna lanzadera. La estructura
integrada conocida de brazos de amarre y conductos de transferencia
es relativamente compleja ya que es necesario que los grilletes
giratorios y los conductos de transferencia criogénica transfieran
una parte de las cargas de amarre y, por tanto, es necesario que
sean relativamente pesados y de gran tamaño. Por tanto, el
mantenimiento y la reparación o cambio de, por ejemplo, un grillete
giratorio, es difícil y lleva mucho tiempo. Un sistema de descarga
en tándem con la construcción de transferencia conocida tiene además
una rigidez de guiñada limitada, lo que puede dar como resultado, en
determinados estados del mar, un momento de recuperación demasiado
lento para contrarrestar la guiñada del buque cisterna lanzadera con
respecto a la FPSO.
Por tanto, es un objeto de la presente invención
proporcionar un sistema simple y fiable de transferencia, en
particular para la descarga en tándem, que puede tener un conducto
de transferencia de hidrocarburos ligero y simple y que evita las
fuerzas de amarre ejercidas en el conducto de transferencia. Es un
objeto adicional proporcionar un sistema de transferencia, en
particular un sistema de transferencia de GNL, que sea fácil de
mantener y/o reparar. Es otro objeto de la invención proporcionar un
sistema de transferencia que permita el funcionamiento seguro y que
mantenga una distancia controlada entre los dos barcos, evitando
colisiones. Es de nuevo un objeto de la invención proporcionar un
sistema de transferencia en el que los tubos de fluido puedan
conectarse fácilmente al buque cisterna lanzadera.
Así, el sistema de transferencia según la
invención se caracteriza porque:
- -
- el tubo de transferencia de fluido no está conectado de manera rígida a los brazos primero y segundo en o cerca de la parte de extremo inferior y la parte de extremo de recuperación de dichos brazos;
- -
- la primera estructura comprende un barco de tratamiento;
- -
- comprendiendo la segunda parte del tubo de transferencia un conector hidráulico desmontable, en el que las partes de los tubos de transferencia comprenden tuberías rígidas, estando conectada la primera parte del tubo de transferencia a la estructura de soporte mediante una junta de articulación que permite la rotación de la primera parte del tubo de transferencia alrededor del eje transversal con relación a la estructura de soporte y las partes del tubo de transferencia que se sitúan entre la estructura de soporte y el conector mecánico no están conectados a los brazos del dispositivo de amarre.
Mediante la colocación de un tubo de
transferencia de fluido separado a lo largo de los brazos de amarre,
se evitan las fuerzas de amarre en el tubo de transferencia de
fluido. Dado que los tubos de transferencia de fluido no están
conectados rígidamente al punto de conexión articulado de los brazos
de amarre, los tubos de flujo pueden moverse independientemente de
los brazos de amarre, y se evita la fuerza de transmisión desde la
estructura de amarre hasta los tubos de transferencia de fluido.
Puesto que los tubos de transferencia de fluido están conectados al
brazo de amarre sustancialmente horizontal cerca del conector
mecánico, las partes de extremo de los tubos de transferencia de
fluido se sitúan en la posición apropiada para la unión a un sistema
de tubería en el barco lanzadera, con el amarre. En una segunda
etapa, tras unirse al conector mecánico, puede unirse el conector
hidráulico. Además, los tubos de fluido pueden moverse junto con los
brazos de amarre con los movimientos de guiñada de los barcos.
Los tubos de transferencia de fluido según la
presente invención pueden ser relativamente livianos y pueden
separarse para su reparación o mantenimiento mientras se mantiene la
configuración de amarre.
También es posible la expansión y la contracción
inducidas térmicamente, que es particularmente un problema con las
tubos de transferencia criogénica, tales como los tubos de
transferencia de GNL, sin estar limitado por el brazo de amarre. Con
"conectado rígidamente", tal como se usa en el presente
documento, se quiere decir una construcción en la que el tubo de
transferencia de fluido está conectado a los brazos mediante una
conexión fija, tal como tuercas y pernos, soldadura o cables de
acero tensados, de manera que no sea posible el movimiento
independiente de los brazos y el tubo de transferencia, en
particular en la expansión y contracción térmicamente inducida. Un
ejemplo de un tubo de transferencia de fluido que no está conectado
rígidamente es un tubo de transferencia de fluido que está
suspendido libremente en un extremo en la estructura de soporte y
que está conectado a los brazos en la parte de extremo de
acoplamiento, o un tubo de transferencia de fluido que está
suspendido de los brazos mediante
cables.
cables.
Debe observarse que un sistema de descarga en
tándem para GNL que utiliza un travesaño triangular que conecta la
popa de un barco FPSO a una proa en el buque cisterna lanzadera se
conoce del documento WO 99/38762. Un tubo de flujo flexible se
suspende de un brazo de soporte vertical y se extiende con un bucle
desde la FPSO hasta el buque cisterna lanzadera. Aun cuando las
fuerzas de amarre no se transmitan al tubo de flujo, la disposición
de amarre no proporciona una fuerza de recuperación con una
desviación de los barcos, y la resistencia frente a los movimientos
de la guiñada es escasa. Es necesario que la unión del tubo de
transferencia de fluido flexible al barco lanzadera se realice
separadamente tras establecer la conexión mecánica. Además, el tubo
de flujo flexible con un bucle flojo tiene como desventaja que el
tubo de flujo flexible puede torcerse con la aproximación de los
barcos, lo que para los tubos flexibles criogénicos puede conducir a
daño en el tubo de
flujo.
flujo.
A partir del documento WO 99/35031 se conoce
proporcionar un puntal de transferencia de GNL entre una plataforma
y un barco, en el que se utilizan dos brazos articulados que llevan
cada uno una tubería rígida. En la junta de articulación de los
brazos, las tuberías están interconectadas mediante un segmento de
tubería flexible dispuesto en un bucle. Con la articulación de los
brazos, el segmento flexible alberga las diferentes posiciones
angulares de las tuberías rígidas. En el extremo de conexión del
brazo se proporciona un conector hidráulico para acoplarse a un
buque cisterna lanzadera. No está presente ninguna función de amarre
en el puntal de transferencia según la referencia de la técnica
anterior, formando los brazos de articulación un soporte de refuerzo
para los tubos de transferencia criogénica.
Finalmente, en varias patentes tales como los
documentos US-4.568.295,
US-4.534.740 o US-4.917.038 en
nombre del solicitante se describen configuraciones de amarre de
travesaño blando en las que se utiliza un brazo de bisagra en
combinación con un contrapeso de recuperación para amarrar un barco
a una torre o una boya.
En una realización del sistema de amarre según
la presente invención, la segunda parte del tubo de transferencia
está conectada a la primera parte del tubo de transferencia en una
junta de articulación en o cerca del extremo de recuperación del
segundo brazo, que permite la rotación alrededor de un eje
transversal, estando unida la segunda parte del tubo de
transferencia al conector mecánico mediante una junta de
articulación que permite la rotación de la segunda parte del tubo de
transferencia con relación al conector alrededor de un eje
longitudinal, transversal y vertical, estando unido el conector
hidráulico al conector mecánico.
Mediante las juntas de articulación, las partes
del tubo de transferencia pueden seguir los movimientos de los
brazos de amarre independientemente y sin estar unidas a los brazos
de amarre a lo largo de su longitud. Pueden emplearse múltiples
tubos de transferencia en paralelo, estando unido cada tubo de
transferencia al conector mecánico. En una realización preferida,
las partes del tubo de transferencia comprenden tuberías rígidas que
están suspendidas de la estructura de soporte desde un extremo y
están conectadas al conector mecánico con sus partes de extremo de
acoplamiento. Preferiblemente, los tubos de transferencia son tubos
de transferencia criogénica con partes aisladas apropiadamente y
conductos de retorno de vapor integrados o separados.
En una realización, el dispositivo de amarre
comprende dos primeros brazos separados, que en el extremo superior
están conectados a la estructura de soporte en una junta de
articulación para poder rotar alrededor de un eje longitudinal y un
eje transversal, estando conectados dos segundos brazos a los
primeros brazos respectivos en una junta de articulación cerca de
los extremos inferiores para poder girar en relación a los primeros
brazos alrededor de un eje longitudinal, transversal y vertical,
estando unidos los dos segundos brazos al conector mecánico.
El sistema de amarre proporciona una gran
rigidez de guiñada mediante los dos brazos de amarre separados y los
contrapesos que proporcionan un momento de recuperación con el
desplazamiento de guiñada del transportador o buque cisterna
lanzadera. El sistema de amarre puede utilizarse en combinación con
tubos de flujo flexibles separados, combinaciones de tuberías duras
de manguitos flexibles y tuberías duras o sistemas integrados tales
como los descritos en el documento PCT/EP99/01405. Los contrapesos
en el extremo de recuperación del brazo de amarre sustancialmente
horizontal también funcionan para poner vertical el brazo de amarre
con la desconexión del conector mecánico. Los contrapesos pueden
colocarse en el extremo de un brazo o por debajo del nivel del agua,
suspendidos de un cable o cade-
na.
na.
La invención se explicará en detalle con
referencia a los dibujos adjuntos. En los dibujos:
La figura 1 muestra una vista lateral
esquemática del sistema de transferencia criogénica para la descarga
en tándem según la presente invención;
la figura 2 muestra una vista desde arriba del
sistema de transferencia de la figura 1;
la figura 3 muestra una vista en perspectiva
esquemática de la construcción de amarre de la presente
invención;
la figura 4 muestra una vista lateral de los
brazos de amarre y las tuberías de transferencia antes de
acoplamiento de los conectores mecánicos e hidráulicos;
la figura 5 muestra el sistema de transferencia
de la figura 4 en el que los brazos de amarre están unidos mediante
el conector mecánico;
la figura 6 muestra la unión del conector
hidráulico de los tubos de transferencia;
la figura 7 muestra una vista desde arriba del
sistema de transferencia de las figuras 4 - 6; y
la figura 8 muestra una realización alternativa
del contrapeso de los brazos de amarre.
La figura 1 muestra esquemáticamente el sistema
1 de transferencia de hidrocarburos de la presente invención que
comprende una estructura 2 de soporte situada en la popa 3 de una
barcaza de FPSO. Desde la estructura 2 de soporte, está suspendido
un primer brazo 4 vertical y está conectado a un segundo brazo 5
sustancialmente horizontal. En un extremo de recuperación, un
contrapeso 6 está conectado al brazo 5, que en un extremo de
acoplamiento está provisto de un conector 13 mecánico para unirse a
la proa 9 del transportador 7 de GNL. En paralelo a los brazos 4, 5
de amarre, están situados tubos 10, 11 de transferencia criogénica
de fluido, que están suspendidos en un lado de la estructura 2 de
soporte y que, en el otro lado, están conectados en una junta 12 de
articulación al conector 13 mecánico del brazo 5 de amarre. Mediante
la conexión de los tubos de flujo al conector mecánico, es posible
una conexión rápida y también una liberación rápida durante
situaciones de emergencia. Sin embargo, el tubo 11 de transferencia
puede estar conectado en su extremo al brazo 5 en lugar de al
conector mecánico. El extremo del tubo 11 de transferencia está
provisto de un conector hidráulico para conectarse al sistema de
tuberías del transportador 7 de GNL tras la conexión mecánica. Las
dimensiones indicadas en la figura 1 son indicativas del orden de
magnitud del sistema de amarre y de transferencia de la presente
invención a modo de ejemplo ilustrativo.
La figura 2 muestra una vista desde arriba del
FPSO 8 y el transportador 7 de GNL, la estructura 2 de soporte, los
brazos 5, 5' de amarre horizontal y el conector 13 mecánico. Tal
como puede observarse a partir de la figura 3, los brazos 5, 5' de
amarre horizontal están conectados con sus partes 15, 15' de extremo
de recuperación al brazo 4, 4' vertical respectivo mediante las
juntas 16, 16' de articulación. Dos contrapesos 6, 6' están
conectados a la partes 15, 15' de extremo de recuperación de cada
brazo 5, 5'. Las juntas 16, 16' de articulación pueden comprender,
por ejemplo, tres juntas esféricas o cojinetes circulares
perpendiculares que permiten la rotación alrededor de un eje 17
vertical (guiñada), un eje 18 transversal (cabeceo) y un eje 19
longitudinal (balanceo).
Los brazos 4, 4' de amarre verticales están
conectados en sus extremos superiores a la estructura 2 de soporte
en las juntas 22, 22' de articulación permitiendo la rotación de los
brazos 4, 4' alrededor de un eje 23 transversal y un eje 24
longitudinal. En la parte 25 de extremo de acoplamiento, los brazos
5, 5' están provistos del conector 13 mecánico, que permite la
rotación alrededor de un eje 26 vertical (guiñada), un eje 27
longitudinal (balanceo) y un eje 28 transversal (cabeceo). El
conector mecánico no se muestra en detalle, pero puede formarse
mediante una construcción tal como la descrita en el documento
US-4.876.978 en nombre del solicitante.
La figura 4 muestra el sistema 1 de
transferencia en el que los brazos 5 de amarre están situados en una
posición sustancialmente vertical mediante un cable 30 unido a la
parte 25 de extremo de acoplamiento de los brazos 5, 5' y está
conectado con su otro extremo a un cabestrante (no mostrado) en la
FPSO 8. Dos tuberías 31, 32 rígidas se extienden desde la FPSO 8
hasta una conexión 33, 34 giratoria en la estructura 2 de soporte.
Desde la conexiones 33, 34 giratorias, dos tuberías 35, 36
verticales se extienden hacia abajo hasta las conexiones 37, 38
giratorias (véase la figura 5). Dos tuberías 39, 40 de transferencia
criogénica horizontales se extienden a lo largo de los brazos 5, 5'
hasta las conexiones 41, 42 giratorias en el conector 13 mecánico.
En el conector 13 mecánico se proporciona un conector 43
hidráulico.
Durante la conexión de los brazos 5, 5' de
amarre a la proa 9 del transportador 7 de GNL, los barcos están
conectados mediante un cabo 44 grueso. Mediante un cabo 45 guía, el
conector 13 mecánico puede bajarse y colocarse en un elemento 46 de
alojamiento en la cubierta del transportador 7 de GNL. Al soltar el
cable 30, el brazo 5 horizontal pivota en las juntas 16, 16' de
articulación alrededor del eje 18 transversal. Los conductos 35, 36
verticales pueden pivotar alrededor de un eje 23 transversal en las
juntas 33, 34 de articulación y en las juntas 37, 38 de
articulación, tal como se muestra en la figura 5 para adquirir una
posición sustancialmente vertical.
Los conductos 39, 40 horizontales, también
pivotarán alrededor de un eje vertical en grilletes 37', 38'
giratorios y alrededor de un eje transversal, un eje horizontal y un
eje vertical en la posición de dos conjuntos de cada tres grilletes
41, 42 giratorios perpendiculares hasta que el conector 13 mecánico
se acopla con el elemento 46 de alojamiento, tal como se muestra en
la figura 5. Tras bloquear el conector 13 mecánico, el conector 43
hidráulico se une a la tubería 47 en la cubierta del transportador 7
de GNL elevando dicha tubería y ajustando las abrazaderas 48, tal
como se muestra en la figura 6.
La figura 7 muestra una vista desde arriba del
sistema 1 de transferencia en el estado conectado que muestra cuatro
tuberías 39, 39', 40, 40' unidas al conector 13 mecánico. Las
tuberías 35, 36 de transferencia están conectadas a la estructura 2
de soporte en las juntas 33, 34 de articulación y pueden pivotar
alrededor de un eje sustancialmente longitudinal. Las tuberías 39,
39', 40, 40' están conectadas al conector 13 mecánico en las juntas
41, 41', 42, 42' de articulación y pueden pivotar alrededor de un
eje longitudinal, transversal y vertical. Las tuberías pueden
moverse independientemente de los brazos 4, 4', 5, 5' de amarre.
Durante los movimientos de guiñada de la FPSO 8 o del transportador
7 de GNL, se logra un buen control y suficiente rigidez de guiñada
mediante los brazos 5, 5' conectados a los contrapesos 6, 6'. El
desplazamiento de guiñada (en el plano horizontal) del transportador
de GNL se contrarrestará mediante un momento de recuperación creado
por los contrapesos 6, 6'. Mediante la separación de la función de
amarre y la función de transferencia de fluidos, puede lograrse un
sistema simplificado y probado de transferencia criogénica
utilizando los componentes del estado de la técnica y dando como
resultado un mantenimiento reducido y simplificado.
Tal como se muestra en la figura 8, los
contrapesos 6 pueden estar suspendidos de un cable 50 de manera que
los movimientos de los contrapesos 6 se amortigüen por debajo del
nivel del mar. Puede aplicarse una defensa 51 en el cable 50 para
contrarrestar el movimiento del barco 7 hacia el barco 8 al levantar
el sistema 1 de amarre hasta la configuración tal como se muestra en
la figura 4. Cuando la proa 9 del barco 7 entra en contacto con la
defensa 51, la tensión en la cadena 50 ejercerá una fuerza de
recuperación en el barco.
El sistema de defensa descrito anteriormente
podría ser un sistema de defensa tal como se describe en el
documento US-4.817.552 en nombre del solicitante.
Los contrapesos 6, 6' pueden formarse mediante pesos conectados a un
sistema de elevación, tanques de lavado, elementos de flotabilidad y
otras construcciones empleadas generalmente en los sistemas de
amarre de travesaño blando. Aun cuando la invención se ha descrito
en relación con tuberías 35, 35', 36, 36', 39, 39' y 40, 40' duras
en combinación con grilletes giratorios de tuberías en juntas 33,
34, 41, 42 de articulación, también pueden emplearse manguitos
flexibles o combinaciones de manguitos flexibles y tuberías duras,
y juntas esféricas en lugar de grilletes giratorios de tuberías. Un
ejemplo de juntas esféricas adecuadas para la transferencia de
fluidos criogénica se ha descrito en el documento WO00/39496.
Claims (6)
1. Sistema (1) de transferencia de hidrocarburos
que comprende un primera estructura (8) y un buque (7) cisterna, que
tiene un eje longitudinal, un eje transversal y un eje vertical,
estando amarrado el buque cisterna a la primera estructura mediante
un dispositivo de amarre que comprende una estructura (2) de soporte
en el barco (7), un primer brazo (4, 4') sustancialmente vertical
suspendido de la estructura (2) de soporte y un segundo brazo (5,
5') sustancialmente horizontal con una parte (25) de extremo de
acoplamiento que está conectada a la primera estructura (8) mediante
un conector (13) mecánico desmontable que comprende una junta de
articulación que permite la rotación del segundo brazo (5, 5') con
relación al conector (13) alrededor de un eje (27) longitudinal, un
eje (28) transversal y un eje (26) vertical, estando conectado el
segundo brazo (5, 5') con una parte (15, 15') de extremo de
recuperación a una parte de extremo inferior del primer brazo (4,
4') en una junta (16, 16') de articulación que permite la rotación
del segundo brazo alrededor de un eje (18) transversal,
comprendiendo la parte de extremo de recuperación del segundo brazo
y/o la parte de extremo del primer brazo un contrapeso (6, 6'),
estando un tubo (35, 36, 39, 40) de transferencia de fluido
conectado a y soportado por el dispositivo de amarre que comprende
una primera parte (35, 36) del tubo de transferencia que se extiende
a lo largo del primer brazo (4, 4') y extendiéndose una segunda
parte (39, 40) del tubo de transferencia a lo largo del segundo
brazo (5, 5'), estando conectada la segunda parte (35, 36) del tubo
de transferencia al segundo brazo en o cerca del conector (13)
mecánico, en el que el tubo de transferencia de fluido está
soportado en o cerca de la estructura (2) de soporte y en o cerca
del conector (13) mecánico, caracterizado porque el tubo de
transferencia de fluido no está conectado de forma rígida a los
brazos (4, 4', 5, 5') primero y segundo en o cerca de la parte de
extremo inferior y la parte (15, 15') de extremo de recuperación de
dichos brazos,
- -
- la primera estructura comprende un barco de tratamiento;
- -
- comprendiendo la segunda parte (35, 36) del tubo de transferencia un conector (43) hidráulico desmontable, en el que las partes (35, 36, 39, 40) de los tubos de transferencia comprenden tuberías rígidas, estando conectada la primera parte del tubo de transferencia a la estructura (2) de soporte mediante una junta (33, 34) de articulación, que permite la rotación de la primera parte (35, 36) del tubo de transferencia alrededor del eje transversal con relación a la estructura (2) de soporte y las partes (35, 36, 39, 40) del tubo de transferencia que se sitúan entre la estructura (2) de soporte y el conector (13) mecánico no están conectados a los brazos (4, 4', 5, 5') del dispositivo de amarre.
2. Sistema (1) de transferencia de hidrocarburos
según la reivindicación 1, en el que la segunda parte (39, 40) del
tubo de transferencia está conectada a la primera parte (35, 36) del
tubo de transferencia en una junta (37, 38) de articulación en o
cerca del extremo (15, 15') de recuperación del segundo brazo (5,
5'), que permite la rotación alrededor de un eje transversal,
estando unida la segunda parte (39, 40) del tubo de transferencia al
conector (13) mecánico mediante una junta (41, 42) de articulación
que permite la rotación de la segunda parte del tubo de
transferencia con relación al conector alrededor de un eje
longitudinal, transversal y vertical, estando unido el conector (43)
hidráulico al conector (13) mecánico.
3. Sistema (1) de transferencia de hidrocarburos
según la reivindicación 1 o 2, en el que al menos dos tubos (31, 32,
35, 36, 39, 40) de transferencia están situados adyacentes y
mutuamente paralelos, estando unido cada tubo de transferencia al
conector (13) mecánico.
4. Sistema (1) de transferencia de hidrocarburos
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el
dispositivo de amarre comprende dos primeros brazos (4, 4')
separados, que en un extremo superior están conectados a la
estructura (2) de soporte en una junta (22, 22') de articulación
para poder girar alrededor de un eje (24) longitudinal y un eje (23)
transversal, estando conectados dos segundos brazos (5, 5') a los
primeros brazos (4, 4') respectivos en una junta (16, 16') de
articulación cerca de los extremos inferiores para poder girar en
relación a los primeros brazos alrededor de un eje (19)
longitudinal, un eje (18) transversal y un eje (17) vertical,
estando unidos los dos segundos brazos (5, 5') al conector (13)
mecánico.
5. Sistema (1) de transferencia de hidrocarburos
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los
tubos de transferencia son tubos de transferencia criogénica.
6. Sistema (1) de transferencia de hidrocarburos
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el
contrapeso (6, 6') está situado por debajo de nivel del agua.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP01202973 | 2001-08-06 | ||
| EP01202973A EP1283159A1 (en) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | Hydrocarbon fluid transfer system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2263809T3 true ES2263809T3 (es) | 2006-12-16 |
Family
ID=8180760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02760311T Expired - Lifetime ES2263809T3 (es) | 2001-08-06 | 2002-08-06 | Sistema de transferencia de fluido de hidrocarburo. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US7174930B2 (es) |
| EP (4) | EP1283159A1 (es) |
| AU (1) | AU2002325936B2 (es) |
| CA (1) | CA2456554C (es) |
| ES (1) | ES2263809T3 (es) |
| NO (1) | NO336100B1 (es) |
| WO (2) | WO2003013951A2 (es) |
Families Citing this family (46)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1283159A1 (en) * | 2001-08-06 | 2003-02-12 | Single Buoy Moorings Inc. | Hydrocarbon fluid transfer system |
| AU2003287647A1 (en) * | 2002-11-12 | 2004-06-03 | Fmc Technologies, Inc. | Retrieval and connection system for a disconnectable mooring yoke |
| WO2004099061A1 (en) * | 2003-05-05 | 2004-11-18 | Single Buoy Moorings Inc. | Hydrocarbon transfer system with a damped transfer arm |
| WO2004099062A1 (en) * | 2003-05-05 | 2004-11-18 | Single Buoy Moorings Inc. | Connector for articulated hydrocarbon fluid transfer arm |
| GB0321768D0 (en) * | 2003-09-17 | 2003-10-15 | Ocean Power Delivery Ltd | Mooring system |
| US8100077B2 (en) | 2003-09-17 | 2012-01-24 | Ocean Power Delivery Limited | Mooring system |
| WO2005043035A1 (en) * | 2003-10-29 | 2005-05-12 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Lightweight concrete use in liquefied natural gas storage structures |
| WO2005043032A1 (en) * | 2003-10-29 | 2005-05-12 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Unloading equipment systems for liquefied natural gas storage structure |
| US7517173B2 (en) | 2004-01-14 | 2009-04-14 | Single Bouy Moorings, Inc. | Bearing element |
| WO2005105565A1 (en) * | 2004-04-29 | 2005-11-10 | Single Buoy Moorings Inc. | Side-by-side hydrocarbon transfer system |
| FR2874589B1 (fr) * | 2004-09-01 | 2006-11-03 | Technip France Sa | Methode et installation de chargement et dechargement de gaz naturel comprime |
| WO2006052896A1 (en) * | 2004-11-08 | 2006-05-18 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Liquefied natural gas floating storage regasification unit |
| GB2424404B (en) | 2005-03-21 | 2007-02-28 | Bluewater Energy Services Bv | Mooring apparatus with moveable ballast weight |
| KR100712076B1 (ko) * | 2005-06-28 | 2007-05-02 | 박재욱 | 액화가스 이송장치 |
| US7543613B2 (en) | 2005-09-12 | 2009-06-09 | Chevron U.S.A. Inc. | System using a catenary flexible conduit for transferring a cryogenic fluid |
| DK1826116T3 (da) * | 2006-02-23 | 2008-09-08 | Bluewater Energy Services Bv | Forankringssystem for en flydende struktur |
| WO2007113203A1 (en) * | 2006-03-30 | 2007-10-11 | Single Buoy Moorings Inc. | Hydrocarbon transfer system with vertical rotation axis |
| CN101512214A (zh) * | 2006-09-11 | 2009-08-19 | 埃克森美孚上游研究公司 | 运输和管理液化天然气 |
| AU2007332978B2 (en) | 2006-09-11 | 2014-06-05 | Exxonmobil Upstream Research Company | Open-sea berth LNG import terminal |
| JP5360598B2 (ja) * | 2006-11-15 | 2013-12-04 | エクソンモービル アップストリーム リサーチ カンパニー | 流体の輸送及び移送 |
| US20090208294A1 (en) * | 2008-02-19 | 2009-08-20 | Yao Aifeng | Apparatus for off-shore processing of a hydrocarbon stream |
| US7802624B2 (en) * | 2008-09-18 | 2010-09-28 | Vetco Gray Controls Limited | Stabplate connections |
| US8141645B2 (en) * | 2009-01-15 | 2012-03-27 | Single Buoy Moorings, Inc. | Offshore gas recovery |
| FR2941434B1 (fr) | 2009-01-27 | 2015-05-01 | Fmc Technologies Sa | Systeme de transfert d'un produit fluide et sa mise en oeuvre |
| GB2481355B (en) * | 2009-04-06 | 2013-06-12 | Single Buoy Moorings | Use of underground gas storage to provide a flow assurance buffer between interlinked processing units |
| US8286678B2 (en) | 2010-08-13 | 2012-10-16 | Chevron U.S.A. Inc. | Process, apparatus and vessel for transferring fluids between two structures |
| FR2964093B1 (fr) * | 2010-09-01 | 2012-12-07 | Fmc Technologies Sa | Bras de chargement sans embase |
| DE102010064081A1 (de) | 2010-09-09 | 2012-03-15 | Coperion Gmbh | Stationäre pneumatische Schüttgut-Fördervorrichtung zum Beladen und /oder Entladen eines Schiffs |
| US9004102B2 (en) * | 2010-09-22 | 2015-04-14 | Keppel Offshore & Marine Technology Centre Pte Ltd | Apparatus and method for offloading a hydrocarbon fluid |
| US9004103B2 (en) * | 2010-09-22 | 2015-04-14 | Keppel Offshore & Marine Technology Centre Pte Ltd | Apparatus and method for offloading a hydrocarbon fluid |
| WO2012123191A1 (en) * | 2011-03-11 | 2012-09-20 | Single Buoy Moorings Inc. | Yoke damping system |
| SG184636A1 (en) * | 2011-03-11 | 2012-10-30 | Keppel Offshore & Marine Technology Ct Pte Ltd | Offshore systems and methods for liquefied gas production, storage and offloading to reduce and prevent damage |
| WO2014043636A1 (en) * | 2012-09-14 | 2014-03-20 | The Government of the United State of America as represented by the Secretary of the Navy | Magnetically attracted connector system and method |
| US9074577B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-07-07 | Dehlsen Associates, Llc | Wave energy converter system |
| FR3018766B1 (fr) * | 2014-03-24 | 2016-04-01 | Gaztransp Et Technigaz | Systeme pour le transfert de fluide entre navire et une installation, telle qu'un navire client |
| US9598152B2 (en) | 2014-04-01 | 2017-03-21 | Moran Towing Corporation | Articulated conduit systems and uses thereof for fluid transfer between two vessels |
| US9650110B1 (en) | 2015-10-27 | 2017-05-16 | Sofec, Inc. | Disconnectable tower yoke assembly and method of using same |
| KR101859592B1 (ko) * | 2017-05-31 | 2018-05-18 | 한국해양과학기술원 | 탄성 자바라 구조를 이용한 선박용 계류장치 |
| GB201902467D0 (en) * | 2019-02-22 | 2019-04-10 | Techflow Marine Ltd | Valve |
| CN113924247A (zh) | 2019-04-05 | 2022-01-11 | 索菲克股份有限公司 | 可分离塔式叉臂系泊系统及其使用方法 |
| EP3947136A4 (en) | 2019-04-05 | 2023-01-04 | SOFEC, Inc. | ANCHORING SYSTEM WITH REMOVABLE TOWER YOKE AND METHOD OF ITS USE |
| EP4017795A1 (en) | 2019-08-19 | 2022-06-29 | SOFEC, Inc. | Mooring systems and processes for using same |
| CN114845930A (zh) | 2019-11-08 | 2022-08-02 | 索菲克股份有限公司 | 纵荡阻尼系统及其使用方法 |
| EP4054927A1 (en) | 2019-11-08 | 2022-09-14 | SOFEC, Inc. | Mooring support structures, systems for mooring vessels, and processes for using same |
| US10988214B1 (en) | 2020-02-04 | 2021-04-27 | G Squared V LLC | Offshore transfer and destruction of volatile organic compounds |
| US20220306244A1 (en) * | 2021-03-02 | 2022-09-29 | Exmar Offshore Company | Split mooring system and methods for vessels |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL176656C (nl) | 1973-06-22 | 1985-05-17 | Wiese Knut | Inrichting voor het be- en ontladen van voertuigen, schepen en andere houders. |
| AU500971B2 (en) * | 1974-06-28 | 1979-06-07 | Technigaz | Offshore loading system |
| US4099542A (en) * | 1976-06-09 | 1978-07-11 | Fmc Corporation | Marine loading arm jumper assembly |
| FR2367654A1 (fr) * | 1976-10-15 | 1978-05-12 | Emh | Perfectionnements apportes aux sy |
| FR2420475A1 (fr) * | 1978-03-24 | 1979-10-19 | Emh | Systeme d'amarrage d'un corps flottant tel qu'un navire |
| FR2474012B2 (fr) * | 1979-05-28 | 1986-01-31 | Fmc Europe | Moyens de couplage et de transfert pour bras de chargement articule de transfert de fluides |
| US4261398A (en) * | 1979-06-13 | 1981-04-14 | Fmc Corporation | Deepwater offshore loading apparatus |
| US4669412A (en) * | 1981-02-10 | 1987-06-02 | Amtel, Inc. | Boom for single point mooring system |
| DE3174847D1 (en) * | 1981-11-17 | 1986-07-24 | Bluewater Terminal Systems Nv | A single point mooring buoy with rigid arm |
| NL8202335A (nl) | 1982-06-09 | 1982-08-02 | Single Buoy Moorings | Inrichting voor het op de plaats vasthouden van een lichaam met drijfvermogen ten opzichte van een ander lichaam. |
| NL8202334A (nl) | 1982-06-09 | 1982-08-02 | Single Buoy Moorings | Inrichting voor het op de plaats houden van een lichaam met drijfvermogen ten opzichte van een ander lichaam. |
| EP0105976A1 (en) * | 1982-10-15 | 1984-04-25 | Bluewater Terminal Systems N.V. | A single point mooring tower structure with rigid arm |
| IT1208125B (it) * | 1983-03-14 | 1989-06-06 | Tecnomare Spa | Sistema di attracco di navicisterna a struttura fissa. |
| US4530302A (en) * | 1983-03-25 | 1985-07-23 | Sofec, Inc. | Submerged single point mooring apparatus |
| NL184312C (nl) | 1983-06-07 | 1989-06-16 | Single Buoy Moorings | Afmeerinrichting met op verticale kabels geleide fenders. |
| NL8800927A (nl) | 1988-04-11 | 1989-11-01 | Single Buoy Moorings | Afmeersysteem met snelkoppeling. |
| NO176129C (no) | 1992-05-25 | 1997-07-08 | Norske Stats Oljeselskap | System for anvendelse ved offshore petroleumsproduksjon |
| US5363789A (en) * | 1993-09-15 | 1994-11-15 | Single Buoy Moorings Inc. | Disconnectable mooring system |
| NO308105B1 (no) | 1998-01-06 | 2000-07-24 | Kvaerner Maritime As | Anordning til overføring av meget kalde fluider fra en plattform til et fartøy |
| NO315194B1 (no) | 1998-01-30 | 2003-07-28 | Navion As | Fremgangsmåte og system for eksport av LNG og kondensat fra et flytende produksjons-, lagrings- og lossefartöy |
| NO981332L (no) * | 1998-03-24 | 1999-09-27 | Hitec Marine As | System for offshore lasting av kalde medier |
| EP0947464A1 (en) * | 1998-04-01 | 1999-10-06 | Single Buoy Moorings Inc. | Fluid transfer boom with coaxial fluid ducts |
| FR2793235B1 (fr) | 1999-05-03 | 2001-08-10 | Fmc Europe | Dispositif articule pour transfert de fluide et grue de chargement comportant un tel dispositif |
| EP1283159A1 (en) * | 2001-08-06 | 2003-02-12 | Single Buoy Moorings Inc. | Hydrocarbon fluid transfer system |
| WO2003076262A2 (en) * | 2002-03-08 | 2003-09-18 | Fmc Technologies, Inc. | Disconnectable mooring system and lng transfer system and method |
-
2001
- 2001-08-06 EP EP01202973A patent/EP1283159A1/en not_active Withdrawn
- 2001-08-06 EP EP03075113A patent/EP1308384B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-05-31 US US10/486,163 patent/US7174930B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-31 WO PCT/EP2002/006032 patent/WO2003013951A2/en active IP Right Grant
- 2002-05-31 EP EP02754612A patent/EP1414696B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-06 US US10/485,964 patent/US6923225B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-08-06 ES ES02760311T patent/ES2263809T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-08-06 AU AU2002325936A patent/AU2002325936B2/en not_active Ceased
- 2002-08-06 EP EP02760311A patent/EP1414697B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-06 CA CA002456554A patent/CA2456554C/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-06 WO PCT/EP2002/008795 patent/WO2003016128A1/en active IP Right Grant
-
2004
- 2004-02-06 NO NO20040543A patent/NO336100B1/no not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-07-05 US US11/172,782 patent/US7066219B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1414697B1 (en) | 2006-05-24 |
| US7066219B2 (en) | 2006-06-27 |
| AU2002325936B2 (en) | 2005-07-14 |
| CA2456554C (en) | 2008-07-08 |
| US7174930B2 (en) | 2007-02-13 |
| EP1283159A1 (en) | 2003-02-12 |
| WO2003013951A2 (en) | 2003-02-20 |
| EP1414696B1 (en) | 2006-07-05 |
| US20040237868A1 (en) | 2004-12-02 |
| US20040237869A1 (en) | 2004-12-02 |
| EP1308384A3 (en) | 2003-09-03 |
| NO20040543L (no) | 2004-03-08 |
| NO336100B1 (no) | 2015-05-11 |
| WO2003013951A3 (en) | 2003-08-28 |
| CA2456554A1 (en) | 2003-02-27 |
| EP1308384A2 (en) | 2003-05-07 |
| US20050241729A1 (en) | 2005-11-03 |
| WO2003016128A1 (en) | 2003-02-27 |
| US6923225B2 (en) | 2005-08-02 |
| EP1308384B1 (en) | 2006-01-11 |
| EP1414697A1 (en) | 2004-05-06 |
| EP1414696A2 (en) | 2004-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2263809T3 (es) | Sistema de transferencia de fluido de hidrocarburo. | |
| AU2002325936A1 (en) | Hydrocarbon fluid transfer system | |
| EP2025591B1 (en) | Weathervaning LNG offloading system | |
| ES2403228T3 (es) | Sistema para transferir un producto fluido y su realización | |
| NO323427B1 (no) | Lastearrangement | |
| ES2290945T3 (es) | Dispositivo de amarre con un lastre movil. | |
| US3602175A (en) | Oil production vessel | |
| US7484470B2 (en) | Soft quay mooring system | |
| EP1080007B1 (en) | Transfer pipe system | |
| BRPI0715647A2 (pt) | sistema de uma bàia transferÊncia de hidrocarbonetos e um navio | |
| AU2006249255A1 (en) | Offshore fluid transfer system | |
| BR112019016434A2 (pt) | dispositivo para acoplar dois barcos | |
| AU2002348952A1 (en) | Offshore fluid transfer system | |
| US7182660B2 (en) | Offshore fluid transfer system | |
| US20050039802A1 (en) | Fluid transfer interface | |
| EP1557352B1 (en) | Offshore fluid transfer system | |
| ITMI961203A1 (it) | Metodo e apparato strutturale di monormeggio per navi in mare aperto |