ES2263380B1 - Mecanismo de accionamiento electromecanico para una cerradura. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de accionamiento electromecánico para una cerradura. Un mecanismo electromecánico de accionamiento para una cerradura que comprende un casquillo giratorio unido a un pomo o maneta, una barra de accionamiento conectable a la cerradura y un mecanismo de acoplamiento accionado por una unidad motriz, tal que en una posición de accionamiento el casquillo giratorio queda acoplado a la barra de accionamiento. El mecanismo de acoplamiento es un mecanismo de embrague con una pieza de embrague deslizante y una pieza de embrague estacionaria unida al casquillo giratorio con medios de acoplamiento entre ellas, un elemento elásticamente compresible y un elemento empujador conectado a la unidad motriz para desplazar la pieza de embrague deslizante desde una posición de reposo hacia una posición de embragado en la que la pieza de embrague deslizante queda acoplada a la pieza de embrague estacionaria y por tanto unida al casquillo giratorio lo que permite la apertura de la puerta.
Description
Mecanismo de accionamiento electromecánico para
una cerradura.
La presente invención pertenece al campo técnico
de los dispositivos de cierre y apertura y, más particularmente, al
sector de los dispositivos electromecánicos de accionamiento para
cerraduras.
Los dispositivos electromecánicos para el
accionamiento de cerraduras se emplean ampliamente en una
pluralidad de ubicaciones, siendo una de las aplicaciones más
típicas su uso en las puertas, tanto interiores como exteriores, en
hoteles, laboratorios, talleres y oficinas. Entre tales
dispositivos, se conocen desde hace muchos años los que funcionan
basándose en electroimanes que, al recibir energía eléctrica,
retraen un elemento bloqueante de manera que el pestillo de la
puerta queda desbloqueado. Otros dispositivos conocidos, muy
frecuentemente empleados en las puertas de hoteles son los que
emplean un motor cuya rotación bloquea - desbloquea el mecanismo de
apertura y, en estado de desbloqueo, permite el accionamiento de
una maneta o de un pomo.
Es muy frecuente que para el accionamiento de
este tipo de mecanismos, se empleen tarjetas con bandas magnéticas
que llevan un código de acceso que es leído por un lector de
tarjetas y que, cuando la lectura del código en la tarjeta
corresponde al código de acceso programado en un microchip
conectado al circuito eléctrico, alimentado por pilas, de la
cerradura, activa el suministro de corriente eléctrica al motor de
manera que éste provoca el desbloqueo de la cerradura o la apertura
de la misma.
Los mecanismos electromecánicos de accionamiento
para cerraduras convencionales presentan el inconveniente de que el
accionamiento del motor eléctrico produce un consumo relativamente
elevado, además de producir sonidos desagradables durante el tiempo
relativamente largo del funcionamiento del motor eléctrico durante
la operación de apertura y/o cierre. Adicionalmente, la estructura
de estos mecanismos convencionales es, por lo general, bastante
compleja y, en consecuencia, estos mecanismos tienen un coste
elevado.
Era, por lo tanto, deseable poder disponer de un
mecanismo de accionamiento electromecánico que no adoleciera de
estos inconvenientes de los mecanismos de accionamiento
convencionales, es decir, un mecanismo con una estructura simple,
de bajo consumo eléctrico y fácilmente adaptable a cerraduras y
puertas ya existentes.
La presente invención tiene por objeto superar
los inconvenientes de los mecanismos del estado de la técnica
mediante una mecanismo electromecánico de accionamiento para una
cerradura de una puerta, que comprende
un casquillo giratorio dispuesto giratoriamente
en una carcasa y unido a un primer elemento actuador seleccionado
entre manetas y pomos de apertura,
una barra de accionamiento conectable a la
cerradura con un primer tramo extremo que termina en un extremo
libre y con un segundo tramo extremo,
un mecanismo de acoplamiento accionado por una
unidad motriz entre una posición de accionamiento en la que el
casquillo giratorio está acoplado a la barra de accionamiento, y
una posición de reposo en la que el casquillo giratorio está
desacoplado de la barra de accionamiento, dicho mecanismo de
acoplamiento es un mecanismo de embrague que comprende
un primer elemento de retención en el extremo
libre de la barra de accionamiento;
un segundo elemento de retención dispuesto en el
primer tramo extremo de la barra de accionamiento en una posición
alejada del primer elemento de retención;
una pieza de embrague deslizante dispuesta entre
dicho primer y dicho segundo elemento de retención y una pieza de
embrague estacionaria asociada al casquillo giratorio, presentando
dicha pieza de embrague deslizante primeros medios de acoplamiento
complementarios a segundos medios de acoplamiento en la pieza de
embrague estacionaria;
un elemento elásticamente compresible, como por
ejemplo un muelle helicoidal, que abraza la barra de accionamiento,
dispuesto entre el primer elemento de retención y la pieza de
embrague deslizante;
un elemento empujador conectado a la unidad
motriz para desplazar la pieza de embrague deslizante desde una
posición de reposo en la que la pieza de embrague deslizante no
está en unión cinemática con el casquillo giratorio hacia una
posición de embragado en la que la pieza de embrague deslizante
queda acoplada a la pieza de embrague estacionaria y el elemento
elásticamente compresible queda comprimido entre la pieza de
embrague deslizante y el primer elemento de retención. En una
realización preferida de la invención, el casquillo giratorio
presenta una oquedad interna que rodea una parte del primer tramo
extremo de la barra de accionamiento, estando situada la pieza de
embrague deslizante fuera de dicha oquedad interna cuando el
mecanismo está en la posición de reposo. Esta realización permite
una configuración plana del mecanismo.
La mencionada oquedad interna del casquillo
giratorio puede tener una sección transversal circular, en cuyo
caso el primer elemento de retención puede ser un elemento
discoidal cuya periferia encaja deslizantemente en un perímetro
interior de dicha oquedad interna permitiendo a la vez el giro del
casquillo giratorio alrededor del primer elemento de retención. De
esta forma, el primer elemento de retención también sirve de guía
para el primer tramo extremo de la barra de accionamiento. El
primer elemento de retención puede comprender un rodamiento lo cual
evita que su superficie externa roce con la pared interna de la
oquedad interior.
La pieza de embrague deslizante puede estar
comprendida por una parte frontal que presenta una periferia anular
y una parte trasera. En este caso, los primeros medios de
acoplamiento están situados en esa parte frontal de la que,
asimismo puede emerger un cilindro guía cuya superficie externa gira
en la oquedad interna del casquillo giratorio y que presenta un
paso interior que rodea la barra de accionamiento y el elemento
elásticamente comprimible.
La pieza de embrague estacionaria puede estar
comprendida en el borde del casquillo giratorio que está enfrentado
a la pieza de embrague deslizante, es decir, los segundos medios de
acoplamiento de la pieza de embrague estacionaria pueden estar
formadas en el mismo casquillo giratorio. Sin embargo, la pieza de
embrague estacionaria también puede ser una pieza separada, fijada
en el casquillo giratorio.
Los primeros medios de acoplamiento provistos en
la pieza de embrague deslizante pueden estar constituidos a partir
de una pluralidad de primeros resaltes y primeros entrantes,
mientras que los segundos medios de acoplamiento provistos en la
pieza de embrague estacionaria pueden estar constituidos a partir
de una pluralidad de segundos resaltes y segundos entrantes, de
forma que, en la posición de embragado, los primeros resaltes
encajan en los segundos entrantes y los segundos resaltes encajan
en los primeros entrantes Los resaltes pueden estar formados a modo
de dientes de una rueda dentada.
En una realización preferida de la invención, la
unidad motriz es una unidad de motor eléctrico que puede estar
compuesta por un motor eléctrico y una unidad reductora. En este
caso, el elemento empujador es una pletina que presenta un primer
extremo que contacta una leva acoplada a la unidad de motor
eléctrico, y un segundo extremo que contacta la parte trasera de la
pieza de embrague deslizante. La pletina está articulada por su
parte intermedia que se encuentra entre dicho primer extremo y
dicho segundo extremo a la carcasa. De esta manera, el
accionamiento de la unidad de motor eléctrico provoca que la
pletina bascule en su parte central entre la posición de reposo en
la que el segundo extremo de la pletina no empuja la pieza de
embrague deslizante hacia la pieza de embrague estacionaria, y la
posición de embragado en la que el segundo extremo de la pletina
empuja la pieza de embrague deslizante hasta que queda acoplada a
la pieza de embrague estacionaria. Una vez que se ha producido este
acople se puede abrir la puerta gracias al giro del primer elemento
actuador y el casquillo giratorio. Una vez abierta la puerta, o
bien pasado un tiempo prudencial de seguridad que se puede
controlar con un temporizador, el sistema de acoplamiento vuelve a
su posición inicial de reposo gracias a la acción del elemento
elásticamente compresi-
ble.
ble.
En una realización preferida de la pletina que
permite un empuje especialmente eficaz de la pieza de embrague
deslizante, el segundo extremo de la pletina presenta un entrante
delimitado lateralmente por sendos brazos que rodean la barra de
accionamiento y contactan la parte trasera de la pieza de embrague
deslizante.
De acuerdo con la invención, el segundo extremo
de la barra de accionamiento es acoplable a un segundo elemento
actuador como por ejemplo un pomo o una maneta, que puede ser
acoplable directamente en la barra de accionamiento o a través de
un casquillo intermedio. Esta realización es especialmente
ventajosa para aquellas puertas, como por ejemplo las puertas de
las habitaciones de hoteles, en las que, por motivos de seguridad
en casos de emergencia, es conveniente que siempre exista la
posibilidad de abrir la puerta desde el interior.
A continuación se describirán algunos modos de
realización de la invención con referencia a unos dibujos que
forman parte integrante de la presente memoria descriptiva, y en
las que
la figura 1 es una vista esquemática en sección
lateral parcial de una puerta en la que está montado un mecanismo
según una primera realización de la invención en la que el
mecanismo está en posición de reposo;
la figura 2 es una vista parcial ampliada del
área rectangular marcada en la figura 1 con líneas de puntos y
rayas;
la figura 3 es una vista correspondiente a la
figura 2, pero en la que el mecanismo está en posición de
apertura;
la figura 4 es una vista en sección de la pieza
de embrague deslizante por la línea A-A' mostrada
en la figura 2;
la figura 5 es una vista en sección de la pieza
de embrague estacionaria por la línea B-B' mostrada
en la figura 2;
la figura 6 es una vista parcial trasera de la
pieza de embrague deslizante y del elemento empujador en la
posición mostrada en la figura 3;
la figura 7 es una. vista lateral en sección
parcial de una puerta en la que está montado un mecanismo según una
segunda realización de la invención, en la que el mecanismo está en
posición de reposo;
la figura 8 es una vista en perspectiva de una
realización práctica de parte del mecanismo correspondiente a la
figura 7;
la figura 9 es una vista en perspectiva de los
elementos mostrados en la figura 8 en estado montado;
la figura 10 es una vista parcial en perspectiva
trasera de la carcasa de la derecha de la figura 7, con el
mecanismo en estado de reposo;
la figura 11 es una vista en perspectiva de los
componentes del mecanismo de leva en estado desmontado, presente en
la realización mostrada en la figura 10;
la figura 12 es una vista en planta superior del
mecanismo de leva mostrado en la figura 11 con sus componentes
montados;
la figura 13 es una vista lateral del mecanismo
de la figura 12 desde la derecha;
la figura 14 es una vista lateral del mecanismo
de la figura 12 desde la izquierda.
En estas figuras aparecen referencias numéricas
que identifican los siguientes elementos:
- 1
- cerradura
- 2
- carcasa
- 3
- casquillo giratorio
- 3a
- borde del casquillo giratorio
- 4
- primer elemento actuador
- 4a
- pomo de apertura
- 5
- barra de accionamiento
- 5a
- primer tramo extremo de la barra de accionamiento
- 5b
- extremo libre de la barra de accionamiento
- 5c
- segundo tramo extremo de la barra de accionamiento
- 6
- carcasa complementaria
- 7
- unidad motriz
- 7a
- motor eléctrico
- 7b
- unidad reductora
- 7c
- eje motriz
- 8
- primer elemento de retención
- 8a
- periferia del primer elemento de retención
- 9
- segundo elemento de retención
- 10
- pieza de embrague deslizante
- 10a
- parte frontal de la pieza de embrague deslizante
- 10a'
- periferia anular de la parte frontal de la pieza de embrague deslizante
- 10b
- parte trasera de la pieza de embrague deslizante
- 10c
- cilindro guía emergente de la parte frontal de la pieza de embrague deslizante
- 10d
- superficie externa del cilindro guía
- 10e
- paso interior del cilindro guía
- 11
- pieza de embrague estacionaria
- 12
- primeros medios de acoplamiento de la pieza de embrague deslizante
- 12a
- primeros resaltes de la pieza de embrague deslizante
- 12b
- primeros entrantes de la pieza de embrague deslizante
- 13
- segundos medios de acoplamiento de la pieza de embrague estacionaria
- 13a
- segundos resaltes de la pieza de embrague estacionaria
- 13b
- segundos entrantes de la pieza de embrague estacionaria
- 14
- elemento elásticamente compresible
- 15
- elemento empujador (pletina)
- 15a
- primer extremo de la pletina
- 15b
- segundo extremo de la pletina
- 15c
- parte intermedia de la pletina
- 15d
- entrante en el segundo extremo de la pletina
- 15e
- brazos en el segundo extremo de la pletina
- 16
- oquedad interna del casquillo giratorio
- 16a
- perímetro interior de la oquedad interna
- 17
- leva
- 18
- segundo elemento actuador
- 18a
- pomo de apertura
- 19
- casquillo intermedio
- 20
- puerta
- 21
- elemento de control de apertura
- 22
- pilas
- 23
- pernos de conexión
- 24
- anclaje
- 25
- eje de articulación
- 26
- medios de fijación del anclaje
- 27
- tornillos de fijación del anclaje a la carcasa
En las figuras 1 a 6 puede apreciarse una
primera realización de la invención.
Dicha invención es un mecanismo electromecánico
de accionamiento para una cerradura 1 de una puerta 20, que está
alojado en una carcasa 2 unida al lado exterior de la puerta 20
mediante pernos de conexión 23, que comprende un casquillo
giratorio 3 dispuesto giratoriamente en dicha
carcasa-2 y unido a un primer elemento actuador 4
seleccionado entre manetas y pomos de apertura 4a, una barra de
accionamiento 5 de sección cuadrada conectable a la cerradura 1 con
un primer tramo extremo 5a que termina en un extremo libre 5b y con
un segundo tramo extremo 5c, un mecanismo de acoplamiento entre el
casquillo giratorio 3 y la barra de accionamiento 5, estando éstos
acoplados en la posición de accionamiento y desacoplados en la
posición de reposo.
La función de acoplamiento y desacoplamiento se
lleva a cabo mediante un mecanismo de acoplamiento, el cual es un
mecanismo de embrague que comprende un primer elemento de retención
8 en el extremo libre 5b de la barra de accionamiento 5, un segundo
elemento de retención 9 dispuesto en el primer tramo extremo 5a de
la barra de accionamiento 5 en una posición alejada del primer
elemento de retención 8, una pieza de embrague deslizante 10
dispuesta entre el primer y segundo elemento de retención 8,9 y una
pieza de embrague estacionaria 11 unida al casquillo giratorio 3,
presentando la pieza de embrague deslizante 10 primeros medios de
acoplamiento 12 complementarios a segundos medios de acoplamiento
13 en la pieza de embrague estacionaria 11, un elemento
elásticamente compresible 14 dispuesto entre el primer elemento de
retención 8 y la pieza de embrague deslizante 10, un elemento
empujador 15 conectado a una unidad motriz 7 para desplazar la
pieza de embrague deslizante 10 desde una posición de reposo en la
que la pieza de embrague deslizante 10 no está en unión cinemática
con el casquillo giratorio 3 hacia una posición de embragado en la
que la pieza de embrague deslizante 10 queda acoplada a la pieza de
embrague estacionaria 11 y el elemento elásticamente compresible 14
queda comprimido entre dicha pieza de embrague deslizante 10 y
dicho primer elemento de retención 8.
En esta realización, el casquillo giratorio 3
tiene una oquedad interna 16 que rodea una parte del primer tramo
extremo 5a de la barra de accionamiento 5. La pieza de embrague
deslizante 10 queda fuera de la oquedad interna 16'al menos cuando
el mecanismo está en la posición de reposo. La cavidad interna 16
del casquillo giratorio 3 es circular.
El primer elemento de retención 8 encaja
deslizantemente en un perímetro interior 16a de la oquedad interna
16 del casquillo giratorio 3 permitiendo a la vez el giro del
casquillo giratorio 3 alrededor de la periferia 8a de dicho primer
elemento de retención 8. En esta realización, dicho elemento de
retención comprende un rodamiento.
La pieza de embrague deslizante 10 comprende una
parte frontal 10a con una periferia anular 10a' y una parte trasera
10b. Los primeros medios de acoplamiento 12, que son unos primeros
resaltes 12a y unos primeros entrantes 12b, están previstos en la
parte frontal 10a. Asimismo, los segundos medios de acoplamiento de
la pieza de embrague estacionaria 13 son unos segundos resaltes 13a
y unos segundos entrantes 13b. En esta realización, en la posición
de embragado los primeros resaltes 12a de la pieza de embrague
deslizante 10 encajan en los segundos entrantes 13b de la pieza de
embrague estacionaria 11 y los segundos resaltes 13a encajan en los
primeros entrantes 12b. En esta realización, los resaltes 12a y 13a
de la pieza de embrague deslizante 10 y de la pieza de embrague
estacionaria 11 están formados a modo de dientes de una rueda
dentada.
De la parte frontal 10a de la pieza deslizante
10 emerge un cilindro guía 10c cuya superficie externa 10d gira en
la oquedad interna 16 del casquillo giratorio 3 y que presenta un
paso interior loe que rodea la barra de accionamiento 5 y el
elemento elásticamente compresible 14. En esta realización dicho
elemento elásticamente compresible es un muelle helicoidal que
abraza la barra que accionamiento 5. Asimismo la pieza de embrague
estacionaria 11 está comprendida en el borde 3a del casquillo
giratorio 3 que está enfrentado a la pieza de embrague deslizante
10.
Dicho mecanismo de acoplamiento está accionado
por una unidad motriz 7. La unidad motriz 7 está conectada a una
leva 17 que tiene forma de elipse. Dicha leva 17, debido a la
acción de la unidad motriz 7, actúa sobre el elemento empujador o
pletina 15, que empuja a la pieza de embrague deslizante 10 hacia
la pieza de embrague estacionaria 11 consiguiendo el embrague o
acoplamiento entre estas. En esta realización la pletina 15
comprende un primer extremo 15a que contacta con la leva 17, un
segundo extremo 15b que contacta con la parte trasera 10a de la
pieza de embrague deslizante 10, y una parte intermedia 15c entre
el primer y segundo extremo de la pletina por la que se articula la
pletina 15 a la carcasa 2 mediante el eje de articulación 25 y el
anclaje 24. El segundo extremo 15b de la pletina 15 presenta un
entrante 15d delimitado lateralmente por sendos brazos 15e que
rodean la barra de accionamiento y contactan la parte trasera 10a
de la pieza de embrague deslizante 10 empujándola hacia la posición
de embrague con la pieza de embrague estacionaria 11. Mediante el
accionamiento de la unidad motriz 7 la pletina 15 bascula por su
parte intermedia 15c entre la posición de reposo en la que el
segundo extremo 15b de la pletina 15 no empuja la pieza de embrague
deslizante 10 y la posición de embragado en la que el segundo
extremo 15b empuja a la pieza de embrague deslizante 10 hasta que
ésta queda acoplada a la pieza de embrague
estacionaria.
estacionaria.
Las ventajas de esta invención son su bajo
consumo eléctrico y su reducido coste, y su estructura simple que
proporciona una fácil adaptabilidad a cerraduras y puertas ya
existentes.
Las figuras 7 a 14 muestran un modo de
realización preferente, en el que la unidad motriz 7 está formada
por un motor eléctrico 7a, una unidad reductora 7b y un eje motriz
7c. El conjunto unidad motriz 7- pletina 15 está montado sobre un
anclaje 24, e inclinado respecto a la vertical como se puede
apreciar en la figura 10. La ventaja de esta disposición es el
ahorro de espacio necesario en la carcasa para alojar estos
elementos.
Como se puede ver en la figura 11, sobre el
anclaje 24 está dispuesto el motor eléctrico 7a, la unidad
reductora 7b y el eje motriz 7c, formando la unidad motriz 7; la
leva 17; y el elemento empujador 15 unido al anclaje 24 mediante el
eje de articulación 25 dispuesto en la parte intermedia de la
pletina 15c.
Dicho anclaje 24 se une a la carcasa 2 mediante
medios de fijación, que en este caso son dos pestañas 26a través de
las cuales se introducen sendos tornillos 27 de fijación del
anclaje a la carcasa.
La leva 17 tiene forma sustancialmente
triangular, permitiendo así la adecuada función de empuje de la
pletina 15 cuando dicha leva 17 gira gracias al movimiento
proporcionado por la unidad motriz 7.
La unidad motriz 7 y la leva 17 están en un
mismo eje, perpendicular a la pletina 15. La leva 17 gira con la
unidad motriz y debido a su forma empuja el primer extremo de la
pletina 15a. Con este movimiento, la pletina 15 bascula alrededor
del eje de articulación 25 en la parte interna de la pletina 15c
que une dicha pletina 15 al anclaje 24. Gracias a este movimiento,
el segundo extremo de la pletina 15b formado por los brazos 15e con
el entrante 15d entre ellos empuja la pieza de embrague deslizante
10 consiguiendo el acople de ésta con la pieza de embrague
estacionaria 11.
En esta realización el entrante del segundo
extremo de la pletina 15d tiene forma sustancialmente semicircular
con una extensión al menos igual al diámetro del segundo elemento
de retención 9, por lo que tanto la barra de accionamiento 5 como
el segundo elemento de retención 9 quedan en el entrante en el
segundo extremo de la pletina 15d entre los brazos en el segundo
extremo de la pletina 15e.
En cualquiera de estas realizaciones puede
instalarse una carcasa complementaria 6 en el lado interior de la
puerta 20 para permitir su apertura desde el interior Dicha carcasa
contiene unas pilas 22 las cuales alimentan un elemento de control
de apertura 21 alojado en la carcasa 2 que comprende medios de
validación e identificación para la apertura de la puerta 20
accionando cuando dicha validación o identificación sea positiva la
unidad motriz 7 que iniciará el mecanismo de apertura de la puerta
20.
Del mismo modo, en cualquiera de estas
realizaciones, el segundo extremo 5c de la barra de accionamiento 5
es acoplable a un segundo elemento actuador 18 seleccionado entre
manetas y pomos de apertura 18a. Esto permite la apertura desde el
lado interior de la puerta 20 sin necesidad de validación o
identificación.
Una primera forma de realizar esta unión entre
el elemento actuador 18 y la barra de accionamiento 5, es que dichos
elementos estén acoplados directamente. La ventaja de esta
realización es el ahorro de espacio en el interior del elemento
actuador 18 y la eliminación de la necesidad de una pieza
adicional, con lo que se consigue una reducción de costes en la
fabricación.
Una segunda forma de realizar esta unión entre
el elemento actuador 18 y la barra de accionamiento 5, es que
dichos elementos estén acoplados a través de un casquillo
intermedio 19. La ventaja de esta realización es la posibilidad de
usar esta configuración de forma estándar en distintos elementos
actuadores 18, no siendo necesario modificar la configuración de
estos, sino únicamente añadiendo el casquillo intermedio 19.
Claims (15)
1. Un mecanismo electromecánico de accionamiento
para una cerradura (1) de una puerta (20), que está alojado en una
carcasa (2), que comprende un casquillo giratorio (3) dispuesto
giratoriamente en dicha carcasa (2) y unido a un primer elemento
actuador (4) seleccionado entre manetas y pomos de apertura (4a),
una barra de accionamiento (5) conectable a la cerradura (1) con un
primer tramo extremo (5a) que termina en un extremo libre (5b) y
con un segundo tramo extremo (5c), un mecanismo de acoplamiento
accionado por una unidad motriz (7) entre una posición de
accionamiento en la que el casquillo giratorio (3) está acoplado a
dicha barra de accionamiento (5), y una posición de reposo en la
que el casquillo giratorio (3) está desacoplado de dicha barra de
accionamiento (5);
caracterizado porque el mecanismo de
acoplamiento es un mecanismo de embrague que comprende
un primer elemento de retención (8) en el
extremo libre (5b) de dicha barra de accionamiento (5);
un segundo elemento de retención (9) dispuesto
en dicho primer tramo extremo (5a) de la barra de accionamiento (5)
en una posición alejada del primer elemento de retención (8);
una pieza de embrague deslizante (10) dispuesta
entre dicho primer y dicho segundo elemento de retención (8,9) y
una pieza de embrague estacionaria (11) unida a dicho casquillo
giratorio (3), presentando dicha pieza de embrague deslizante (10)
primeros medios de acoplamiento (12) complementarios a segundos
medios de acoplamiento (13) en dicha pieza de embrague estacionaria
(11);
un elemento elásticamente compresible (14)
dispuesto entre dicho primer elemento de retención (8) y dicha
pieza de embrague deslizante (10);
un elemento empujador (15) conectado a la unidad
motriz (7) para desplazar la pieza de embrague deslizante (10)
desde una posición de reposo en la que la pieza de embrague
deslizante (10) no está en unión cinemática con el casquillo
giratorio (3) hacia una posición de embragado en la que el elemento
elásticamente compresible (14) queda comprimido entre dicha pieza
de embrague deslizante (10) y dicho primer elemento de retención
(8) y la pieza de embrague deslizante (10) queda acoplada a la
pieza de embrague estacionaria (11).
2. Un mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque al casquillo giratorio (3) comprende
una oquedad interna (16) que rodea una parte del primer tramo
extremo (5a) de la barra de accionamiento (5), estando situada la
pieza de embrague deslizante (10) fuera de dicha oquedad interna
(16) al menos cuando el mecanismo está en la posición de
reposo.
3. Un mecanismo según la reivindicación 2,
caracterizado porque
la oquedad interna (16) del casquillo giratorio
(3) tiene una sección transversal circular; y
el primer elemento de retención (8) es un
elemento discoidal cuya periferia (8a) encaja deslizantemente en un
perímetro interior (16a) de dicha oquedad interna (16) de dicho
casquillo giratorio (3) permitiendo a la vez el giro del casquillo
giratorio (3) alrededor del primer elemento de retención (8).
4. Un mecanismo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el primer elemento de retención (8)
comprende un rodamiento.
5. Un mecanismo según la reivindicación 2, 3 o
4, caracterizado porque
la pieza de embrague deslizante (10) comprende
una parte frontal (10a) con una periferia anular (10a') y una parte
trasera (10b), estando dichos primeros medios de acoplamiento (12)
previstos en dicha parte frontal (10a); y
de la parte frontal (10a) emerge un cilindro
guía (10c) cuya superficie externa (10d) gira en dicha oquedad
interna (16) del casquillo giratorio (3) y que presenta un paso
interior (10e) que rodea la barra de accionamiento (5) y el
elemento elásticamente comprimible (14).
6. Un mecanismo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
elemento elásticamente comprimible (14) es un muelle helicoidal que
abraza la barra de accionamiento (5).
7. Un mecanismo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza
de embrague estacionaria (11) está comprendida en el borde (3a) del
casquillo giratorio (3) que está enfrentado a la pieza de embrague
deslizante (10).
8. Un mecanismo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
primeros medios de acoplamiento (12) provistos en la pieza de
embrague deslizante (10) comprenden una pluralidad de primeros
resaltes (12a) y primeros entrantes (12b), y los segundos medios de
acoplamiento (13) provistos en la pieza de embrague estacionaria
(11) comprenden una pluralidad de segundos resaltes (13a) y
segundos entrantes (13b), de forma que, en dicha posición de
embragado, los primeros resaltes (12a) encajan en dichos segundos
entrantes (13b) y dichos segundos resaltes (13a) encajan en dichos
primeros entrantes (12b).
9. Un mecanismo según la reivindicación 8,
caracterizado porque los resaltes (12a,13a) están formados a
modo de dientes de una rueda dentada.
10. Un mecanismo según la reivindicación 1,
caracterizado porque
la unidad motriz (7) es una unidad de motor
eléctrico;
el elemento empujador (15) es una pletina (15)
que presenta un primer extremo (15a) que contacta una leva (17)
acoplada a la unidad de motor eléctrico (7), un segundo extremo
(15b) que contacta la parte trasera (10a) de la pieza de embrague
deslizante (10), estando la pletina articulada por una parte
intermedia (15c) que se encuentra entre dicho primer extremo y
dicho segundo extremo (15a,15b) a la carcasa (2) y
mediante el accionamiento de la unidad de motor
eléctrico (7), la pletina (15) bascula en su parte central (15c)
entre la posición de reposo en la que el segundo extremo (15b) de
la pletina (15) no empuja la pieza de embrague deslizante (10) y la
posición de embragado en la que el segundo extremo (15b) empuja la
pieza de embrague deslizante (10) hasta que queda acoplada a la
pieza de embrague estacionaria (11).
11. Un mecanismo según la reivindicación 10,
caracterizado porque el segundo extremo (15b) de la pletina
(15) presenta un entrante (15d) delimitado lateralmente por sendos
brazos (15e) que rodean la barra de accionamiento y contactan la
parte trasera (10a) de la pieza de embrague deslizante (10).
12. Un mecanismo según la reivindicación 10 u
11, caracterizado porque la unidad de motor eléctrico (7)
comprende un motor eléctrico (7a) y una unidad reductora (7b)
conectada a la leva (17).
13. Un mecanismo según una cualquiera las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el
segundo extremo (5c) de la barra de accionamiento (5) es acoplable
a un segundo elemento actuador (18) seleccionado entre manetas y
pomos de apertura (18a).
14. Un mecanismo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el segundo elemento actuador (18) está
acoplado directamente en la barra de accionamiento (5).
15. Un mecanismo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el segundo elemento actuador (18) está
acoplado a la barra de accionamiento (5) a través de un casquillo
intermedio (19).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200501171A ES2263380B1 (es) | 2005-05-13 | 2005-05-13 | Mecanismo de accionamiento electromecanico para una cerradura. |
| PCT/ES2006/000241 WO2006120271A1 (es) | 2005-05-13 | 2006-05-12 | Mecanismo de accionamiento electromecánico para una cerradura |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200501171A ES2263380B1 (es) | 2005-05-13 | 2005-05-13 | Mecanismo de accionamiento electromecanico para una cerradura. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2263380A1 ES2263380A1 (es) | 2006-12-01 |
| ES2263380B1 true ES2263380B1 (es) | 2007-11-16 |
Family
ID=37396206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200501171A Expired - Fee Related ES2263380B1 (es) | 2005-05-13 | 2005-05-13 | Mecanismo de accionamiento electromecanico para una cerradura. |
Country Status (2)
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|---|---|
| ES (1) | ES2263380B1 (es) |
| WO (1) | WO2006120271A1 (es) |
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|---|---|---|---|---|
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| ES2189571B2 (es) * | 1999-12-31 | 2004-06-01 | Escudos Kala Internacional, S.L. | Mecanismo de embrague para cerraduras electronicas. |
| DE10319185B4 (de) * | 2003-04-29 | 2015-05-13 | Gantner Electronic Gmbh | Elektromechanisches Beschlagschloss |
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2005
- 2005-05-13 ES ES200501171A patent/ES2263380B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-05-12 WO PCT/ES2006/000241 patent/WO2006120271A1/es active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2006120271A1 (es) | 2006-11-16 |
| ES2263380A1 (es) | 2006-12-01 |
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