ES2262464T3 - Conexion electrica de enchufe, en particular para aplicaciones en vehiculos automoviles. - Google Patents
Conexion electrica de enchufe, en particular para aplicaciones en vehiculos automoviles.Info
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Abstract
Conexión eléctrica de enchufe, que comprende - un alojamiento de enchufe, - un alojamiento de contacto (1) complementario del alojamiento de enchufe, y - una corredera (5) para bloquear el alojamiento de enchufe con el alojamiento de contacto (1), en la que por lo menos un elemento de resorte (40, 41) actúa sobre por lo menos un carro móvil (25), ejerciendo dicho elemento de resorte una tensión creciente sobre la corredera (5) durante el cierre de esta última e impulsándola hacia atrás a su posición abierta en el caso de operación de cierre incompleta, estando la corredera (5) bloqueada en su posición cerrada sólo cuando se ha producido el cierre completo; y en la que la corredera (5) y uno de los dos alojamientos (1) comprende por lo menos un elemento de enganche cooperante para bloquear la conexión de enchufe en la posición cerrada, caracterizado porque uno de los dos alojamientos (1) comprende un par de elementos de enganche cooperantes, porque la corredera es una corredera transversal (5), y porque, cuando la corredera (5) alcanza la posición cerrada, el elemento de resorte (40, 41) no está sometido a tensión.
Description
Conexión eléctrica de enchufe, en particular
para aplicaciones en vehículos automóviles.
La presente invención se refiere a una conexión
eléctrica de enchufe, particularmente para aplicaciones en
vehículos automóviles del tipo referido en la parte de preámbulo de
la reivindicación 1. Se conoce una conexión eléctrica de enchufe
de este tipo por el documento nº EP 0 416 307 A1.
Las conexiones de enchufe de este tipo se
utilizan principalmente en una pared de un alojamiento para
conectar a conductores externos conexiones eléctricas de un
dispositivo en el alojamiento. Por ejemplo, las conexiones de
enchufe de este tipo se utilizan para el precableado de las
transmisiones de los vehículos automóviles. Particularmente en
esta zona de las transmisiones de los vehículos automóviles es
donde se producen vibraciones intensas, además de temperaturas de
funcionamiento relativamente altas, y puede ocurrir que las
conexiones se suelten o se rompan.
Para asegurar la conexión, las conexiones de
enchufe conocidas presentan dispositivos de bloqueo que tienen
como objetivo asegurar que el alojamiento de enchufe está fijado de
forma segura al alojamiento de contacto. Evidentemente, al
efectuar el montaje, se debe tener cuidado en asegurarse de que el
dispositivo de bloqueo se encuentra realmente activado. En la
práctica, puede ocurrir que el instalador sólo coloque el
dispositivo de bloqueo en una posición intermedia, en la cual
aunque el alojamiento de enchufe haya sido empujado al interior
del alojamiento de contacto, el dispositivo de bloqueo no se
encuentre en su posición de enganche. En este caso, la conexión de
enchufe puede desprenderse automáticamente debido a las fuertes
vibraciones que se producen en el funcionamiento del vehículo
automóvil.
El documento EP 0 416 307 da a conocer una
conexión eléctrica de enchufe que comprende:
- un alojamiento de enchufe,
- un alojamiento de contacto complementario del
alojamiento de enchufe y
- una corredera para bloquear el alojamiento de
enchufe con el alojamiento de contacto, en la que por lo menos un
elemento de resorte actúa sobre por lo menos un carro móvil,
ejerciendo dicho elemento de resorte una tensión creciente sobre
la corredera durante el cierre de esta última e impulsándola hacia
atrás a su posición abierta en el caso de una operación de cierre
incompleta, estando bloqueada la corredera en su posición cerrada
sólo cuando se ha producido el cierre completo; y en la que la
corredera y uno de los dos alojamientos comprenden por lo menos un
elemento de enganche que coopera para bloquear la conexión de
enchufe en la posición cerrada.
El objeto de la invención es proporcionar una
conexión eléctrica de enchufe en la que los fallos de montaje
causados por el cierre o enganche incompletos del dispositivo de
bloque se evitan de forma fiable.
Este problema se resuelve mediante las
características de la reivindicación 1.
La conexión de enchufe según la invención
comprende un alojamiento de enchufe, un alojamiento de contacto
complementario del alojamiento de enchufe y una corredera
transversal para bloquear el alojamiento de enchufe con el
alojamiento de contacto. Por lo menos un elemento de resorte actúa
sobre por lo menos un carro móvil, ejerciendo dicho elemento de
resorte una tensión creciente sobre la corredera durante el cierre
de esta última e impulsándola hacia atrás a su posición abierta en
el caso de una operación de cierre incompleta. La corredera está
bloqueada en su posición cerrada sólo cuando se ha producido el
cierre completo.
La cooperación entre la corredera, el elemento
de resorte y el carro según la invención produce el efecto de que
la conexión eléctrica de enchufe y su dispositivo de bloqueo se
encuentren siempre en un estado definido, y este estado se indique
sin posibilidad de error al instalador. Si la corredera se inserta
sólo de forma incompleta, el acoplamiento del carro con la
corredera por medio del elemento de resorte hace que este último
ejerza una fuerza sobre la corredera que, una vez ha cesado la
fuerza de inserción manual, la empuja automáticamente hacia atrás
a su posición abierta. Esto indica al instalador que el dispositivo
de bloqueo no se ha enganchado y por lo tanto no puede cumplir su
función de seguridad.
Otra característica especial de la invención
consiste en que en la inserción de la corredera, las dos partes
principales de la conexión de enchufe, es decir, el alojamiento de
enchufe fijado en una pared del alojamiento, y el alojamiento de
contacto, están sujetos entre sí, gracias a la configuración de las
guías en la corredera para alojar los dientes de retención del
alojamiento de enchufe.
Esto conduce a la ventajosa posibilidad de
realizar la conexión entre los contactos eléctricos de la pieza de
enchufe y los contactos eléctricos de la parte de contactos sólo
cuando la corredera está insertada. Si los alojamientos están
simplemente enchufados (alojamiento de enchufe, alojamiento de
contacto) y la corredera se encuentra en posición abierta, no
existe conexión eléctrica entre los contactos. Debido a la fuerza
de recuperación del elemento de resorte, la corredera ocupa dos
posiciones definidas, es decir, la posición abierta y la posición
cerrada. La configuración del surco de guía tiene como efecto que
se guían las dos alojamientos juntos en la inserción de la
corredera y se separan a la subida de la corredera. De forma
similar, los contactos eléctricos de las piezas principales se
llevan a conexión eléctrica en la inserción y se separan en la
subida de la corredera. Por consiguiente, existe una relación
directa entre la posición de la corredera y la conexión eléctrica
de los contactos eléctricos correspondientes. Por lo tanto, en la
posición cerrada, los contactos se interconectan, mientras que en
la posición abierta no. Si la corriente fluye a través de la
conexión de enchufe, confirma simultáneamente que la corredera está
completamente cerrada.
En las reivindicaciones subordinadas se
describen unas formas de realización preferidas de la
invención.
Un ejemplo de forma de realización preferida de
la conexión de enchufe según la presente invención se describe a
continuación, considerada conjuntamente con los dibujos, en los
cuales:
La figura 1 muestra las partes principales de
una conexión de enchufe con una vista frontal en perspectiva del
alojamiento de contacto y el alojamiento de enchufe.
La figura 2 muestra una corredera en forma de
yugo en perspectiva.
La figura 3 es una vista en perspectiva de un
extremo de la corredera de la figura 2 sin el carro.
Las figuras 4a y 4b muestran el carro de la
corredera en perspectiva en vistas en planta superior e inferior
respectivamente.
La figura 5 es una vista en perspectiva en
escala aumentada del extremo parcialmente seccionado con el
carro.
Las figuras 6a y 6c muestran el alojamiento de
contacto con la corredera en posiciones diferentes, y
las figuras 7a a 7d muestran el modo de
funcionamiento de un ejemplo de forma de realización de una
lengüeta.
La conexión eléctrica de enchufe que muestra la
figura 1 está diseñada como un precableado para la transmisión de
vehículos automóviles, y consiste en una pieza de enchufe I fijada
en una abertura de pared de una pieza de un vehículo y una pieza
de contacto II que puede enchufarse en la misma y que está
construida según la invención y se describirá con detalle en
adelante.
La parte de contacto II comprende un alojamiento
de contacto 1 con una pieza frontal anular 2 en la cual se
incorpora una inserción de contactos en forma de disco 3 y un anillo
de junta perfilado 4 se encaja a presión en el exterior. Un
dispositivo de bloqueo para asegurar el alojamiento de contacto 1
en el alojamiento de enchufe de la pieza de enchufe I está
construido como corredera 5 en forma de un yugo con dos extremos 6,
7. El yugo en forma de C 9 está formado en la parte posterior
sustancialmente cuadrada 8 de la corredera 5, y sus brazos 10, 11
se extienden por encima y paralelamente a los dos extremos 6, 7 y
cada una de ellas presenta en su superficie interior una ranura de
guía 12, estando los brazos 10, 11 guiados transversalmente al eje
de enchufe en dos guías paralelas 42, 43 formadas en el alojamiento
de contacto 1.
Como se apreciará particularmente a partir de
las figuras 2 y 3, cada extremo 6, 7 presenta dos paredes laterales
21, 22 que se extienden paralelamente en la dirección de
deslizamiento y que junto con una partición 23 formada en cada uno
de los lados definen un rebaje alargado 13, 14. Un diente de
retención axial 15, 16 se forma en la pared final interior 24 de
cada rebaje 13, 14 y están previstas unas aberturas 17, 18 en ambos
lados en las dos paredes laterales 21, 22 dentro de cada una de las
cuales sobresale en un lado una lengüeta 19, 20 con una superficie
en rampa oblicua.
Cada extremo 6, 7 de la corredera 5 presenta un
carro asociado 25 mostrado en las figuras 4a y 4b. Cada carro 25
presenta una placa de base 26 alargada sustancialmente rectangular,
en un extremo de la cual se forma de una sola pieza una placa de
soporte 27 perpendicular a la misma con una clavija 28 que se
extiende paralela a la placa de base 26. Paralelamente a ambos
lados de la placa de base 26 se extienden unos refuerzos 30, 31 en
forma de lengüetas que en los extremos están íntegramente conectados
con la pieza extrema más ancha 29 de la placa de base 26. En cada
refuerzo 30, 31 se forma un recorte abierto hacia abajo 32, 33 que
está definido en un extremo por una superficie oblicua 34, 35 y en
el otro extremo por una superficie vertical 36, 37. Las caras
inferiores de la placa de base 26 y de los refuerzos 30, 31 están
situadas en un plano.
La figura 5 muestra un extremo 6 de la corredera
5 de la figura 3 junto con un carro incorporado 25 según las
figuras 4a y 4b sin un resorte de expansión. El carro 25 se
encuentra en una posición extrema en la cual su placa de soporte
27 se sostiene contra la partición extrema 23 del extremo 6. La
anchura del carro 25 corresponde a la anchura del extremo 6, de
modo que los dos refuerzos elásticamente deformables en forma de
lengüeta 30, 31 se encuentran en situación opuesta a las lengüetas
19, 20 y se proyectan hacia el interior de las aberturas 17, 18.
La parte superior de la placa de soporte 27 se encuentra alineada
con las superficies superiores de las paredes 21 a 24 del extremo
6. La altura de los refuerzos 30, 31 del carro 25 es inferior a la
altura de la placa de soporte 27, de modo que la zona frontal 21a,
22a de las paredes laterales 21, 22 puede deslizarse por la
superficie superior de los refuerzos 30, 31. La anchura de las
paredes laterales 21, 22 corresponde a la anchura de los
refuerzos 30, 31. La zona media 21b, 22b de las paredes laterales
21, 22 presenta las aberturas ya mencionadas 17, 18 para recibir
los refuerzos 30, 31, de modo que la altura de la zona media 21b,
22b resulta inferior a la altura de la zona frontal 21a, 22a. Esta
zona media 21b, 22b es continua por la zona posterior 21c, 22c de
las paredes laterales 21, 22, de modo que las caras inferiores de
los refuerzos 30, 31, de las lengüetas 19, 20 y de la zona
posterior 21c, 22c de las paredes posteriores 21, 22 se encuentran
en el mismo plano.
Las figuras 6a a 6c muestran la parte posterior
del alojamiento de contacto 1 con una corredera 5 en diferentes
posiciones, dos carros ensamblados 25 y dos resortes de expansión
40, 41 dispuestos cada uno de ellos en un rebaje 13, 14 en los
extremos 6, 7 y sujetados entre la clavija 28 y los dientes de
retención axiales 15, 16. Como se desprende especialmente de las
figuras 7a a 7d, que ilustran una sección según la línea
A-A indicada a título de ejemplo en la figura 6c,
la cara superior de las paredes laterales 21, 22 de los extremos 6,
7 está guiada por los raíles 44, 45 formados de una pieza sobre el
alojamiento de contacto 1.
También puede apreciarse que la altura de la
pared final 24 es inferior a la altura de la zona posterior 21c de
la pared lateral 21, de modo que cuando actúa la corredera 5, la
placa de base 26 puede deslizarse por debajo de esta pared extrema
24. Formado también en la parte posterior del alojamiento de
contacto 1 para cada recorte 32, 33 del carro 25 se encuentra un
enganche 48 que en un extremo está definido por una superficie
oblicua 49 y en el otro extremo por una superficie vertical 50.
La cooperación de la corredera 5 según las
figuras 2 y 3, del carro 25 según las figuras 4a, 4b, y del
alojamiento de contacto II según la figura 1, se describirá ahora
con referencia a las figuras 6 y 7.
La figura 6a muestra la corredera 5 en posición
abierta tal como el instalador recibe el alojamiento de contacto I
antes de la inserción, mientras que la figura 7a muestra el dibujo
en sección correspondiente a la figura 6a. En esta posición
abierta, la placa de soporte 27 queda en contacto con la partición
23. El enganche 48 del alojamiento de contacto 1 está situado en el
recorte 33 del refuerzo 31. La cara inferior del refuerzo 31
descansa sobre la parte posterior del alojamiento de contacto 1. La
distancia entre la placa de soporte 27 y la placa final 24 alcanza
su valor máximo en este estado de la corredera, de modo que el
resorte de expansión 41 situado entre ellas no está
tensado.
tensado.
La pieza combinada de enchufe I (ver figura 1)
se enchufa ahora en la cara frontal de la pieza de contacto II.
Para cerrar la conexión de enchufe, el instalador debe presionar la
corredera 5 en la dirección de la flecha G. En estas
circunstancias, la cara superior de las paredes laterales 21, 22
está guiada por los raíles de guiado 44, 45. Como se desprende
particularmente de la figura 7a, la cara inferior de la zona
frontal 21a de la pared lateral 21 se desliza sobre la cara
superior del refuerzo 31. El carro entero 25 no cambia de
posición, ya que el enganche 48 sujeta rápidamente el refuerzo 31.
La pared extrema 24 se desliza por encima de la placa de base 26.
La distancia entre la placa de soporte 27 y la placa final 24 se
reduce, es decir se tensa el resorte de extensión 41. Los elementos
de enganche (no mostrados) de la corredera 5 y del alojamiento de
contacto 1 no se traban hasta que la corredera 5 ha sido impulsada
completamente al interior del alojamiento de contacto 1, como
muestra la figura 6b, presentando la figura 7b el dibujo en sección
correspondiente. La distancia entre la placa de soporte 27 y la
placa extrema 24 en entonces mínima. En consecuencia, la fuerza
que actúa sobre la pared extrema 24 producida por el resorte de
expansión 41 se encuentra en su nivel máximo. Si los elementos de
enganche (no mostrados) están diseñados parra resistir esta fuerza,
la corredera 5 permanece en posición cerrada, pero con el
inconveniente de que el resorte de expansión 41 está tensado
constantemente. Para evitar este efecto indeseado, deben liberarse
de tensión los resortes 41, 40.
Como podrá apreciarse particularmente en la
figura 7a, con este objetivo, la lengüeta 19 sobresale hacia el
interior de abertura. En cuanto los elementos de enganche (no
mostrados) se enganchan, la superficie en rampa oblicua de la
lengüeta 19 pasa por debajo del refuerzo 31 (ver figura 7b). La
rampa 38 del refuerzo 31 facilita la inserción de la lengüeta 19
debajo del mismo. Como resultado, el refuerzo 31 se levanta por
encima del enganche 48 en el interior de la abertura 17 y sufre una
ligera deformación elástica. Al estar conectada la corredera 5 con
el alojamiento de contacto 1 gracias a los elementos de contacto
(no mostrados), el resorte de expansión 41 sólo puede ser liberado
de tensión por el carro 25 desplazándose conjuntamente con los
refuerzos 30 y 31 en la dirección de la partición 23. Después de
superar el enganche 48, el refuerzo 31 vuelve a la parte posterior
del alojamiento de contacto 1 gracias a su deformación elástica
(ver figura 7c).
También es factible que la fuerza dirigida hacia
la parte posterior del alojamiento de contacto 1 sea generada por
refuerzos rígidos 30, 31 y una placa de base flexible 26. En este
caso (no mostrado), la placa de soporte 27 también se levantaría y
los refuerzos 30, 31 no sufrirían deformación. En lugar de ello, la
placa de base 26 se deformaría elásticamente.
Una vez que los refuerzos 30, 31 han alcanzado
la parte posterior del alojamiento de contacto 1, es decir como
muestra la figura 7c, se deslizan por debajo de la cara inferior de
la zona frontal 21 de las paredes laterales 21 hasta que la placa
de soporte 27 se reúne con la partición 23. La distancia entre la
placa soporte 27 y la placa final 24 vuelve a presentar el valor
máximo, es decir, el resorte de expansión 41 no está tensado. Esta
posición cerrada "sin tensión" se muestra tanto en la figura 6c
como en la figura 7d.
Debe observarse que la figura 7c muestra una
posición intermedia de la figura 7b, que es la vista en sección de
la figura 6b, y de la figura 7d, que es la vista en sección de la
figura 6c. Ninguna de las figuras 6a a 6c muestra la posición de
la figura 7c.
Evidentemente, si la corredera 5 no se impulsa
completamente, es decir, antes de que los elementos de enganche
(no mostrados) puedan quedar sujetos, el resorte de expansión 41
presiona la corredera 5 hacia atrás a su posición abierta, ya que
el carro 25 está conectado con el enganche 48 como muestra la
figura 7a.
También debe observarse que en la posición
cerrada "sin tensión" el carro 25 y la placa de soporte 27
están en contacto con la partición 23, encontrándose el resorte
algo pretensado entre la clavija 28 y el diente de retención axial
16, de modo que puede suprimirse de forma efectiva la vibración
del carro 25. La holgura entre el raíl de guiado 44 y la parte
posterior del alojamiento de contacto 1 es mínima hasta el punto de
que resulta difícil cualquier vibración de las paredes laterales
21, 22 y de los refuerzos 30, 31.
Al abrirse la conexión de enchufe, con la
corredera 5 retirada del alojamiento de contacto 1, la corredera 5
arrastra el carro 25 ya que la placa de soporte 27 está en contacto
con la partición 23. Tan pronto como la rampa 38 llega a la
superficie oblicua 49, el refuerzo 31 se eleva por encima del
enganche 48 en el interior de la abertura 17, Después de superar el
enganche 48 pasa al interior de recorte 33 como muestran las
figuras 7a y 6a. La distancia entre la placa de soporte y la placa
final no cambia durante la apertura de la conexión de enchufe, y
se encuentra en su valor máximo. La conexión de enchufe vuelve a
quedar preparada para volver a bloquearla.
Se apreciará que las características descritas
anteriormente de las formas de realización ejemplificadas pueden
combinarse con otras de cualquier forma deseada.
Claims (10)
1. Conexión eléctrica de enchufe, que
comprende
- -
- un alojamiento de enchufe,
- -
- un alojamiento de contacto (1) complementario del alojamiento de enchufe, y
- -
- una corredera (5) para bloquear el alojamiento de enchufe con el alojamiento de contacto (1), en la que por lo menos un elemento de resorte (40, 41) actúa sobre por lo menos un carro móvil (25), ejerciendo dicho elemento de resorte una tensión creciente sobre la corredera (5) durante el cierre de esta última e impulsándola hacia atrás a su posición abierta en el caso de operación de cierre incompleta, estando la corredera (5) bloqueada en su posición cerrada sólo cuando se ha producido el cierre completo; y en la que la corredera (5) y uno de los dos alojamientos (1) comprende por lo menos un elemento de enganche cooperante para bloquear la conexión de enchufe en la posición cerrada,
caracterizado porque
uno de los dos alojamientos (1) comprende un par
de elementos de enganche cooperantes, porque la corredera es una
corredera transversal (5), y porque, cuando la corredera (5) alcanza
la posición cerrada, el elemento de resorte (40, 41) no está
sometido a tensión.
2. Conexión de enchufe según la
reivindicación 1, caracterizada porque el carro (25)
comprende por lo menos un refuerzo (30, 31) al cual está asociado
un enganche (48) de modo que al deslizarse la corredera (5) en la
dirección de cierre, el elemento de resorte (40, 41) conectado al
carro (25) se tensa por un extremo.
3. Conexión de enchufe según la
reivindicación 2, caracterizada porque por lo menos una
lengüeta (19, 20), cuando la corredera (5) alcanza la posición
cerrada, deshace la conexión entre el refuerzo (30, 31) y el
enganche (48).
4. Conexión de enchufe según la
reivindicación 3, caracterizada porque el enganche (48) está
formado en uno de los dos alojamientos (1), de modo que el otro
extremo del elemento de resorte (40, 41) está conectado a la
corredera (5) y porque la lengüeta (19, 20) se forma en la corredera
(5).
5. Conexión de enchufe según por lo menos una
de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la
corredera (5) en forma de yugo comprende por lo menos dos extremos
(6, 7) y el carro (25) está dispuesto de forma móvil en un rebaje
(13, 14) de la corredera (5).
6. Conexión de enchufe según por lo menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
corredera (5) comprende por lo menos un diente de retención axial
(15, 16) al cual está conectado un extremo del elemento de resorte
(40, 41).
7. Conexión de enchufe según por lo menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
carro (25) presenta una clavija (28) para el otro extremo del
elemento de resorte (40, 41) y el refuerzo (30, 31) presenta un
recorte (32, 33) en el que encaja el enganche (48).
8. Conexión de enchufe según por lo menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
enganche (48) está formado por una superficie oblicua (49) en la
parte posterior del alojamiento de contacto (1).
9. Conexión de enchufe según por lo menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en
estos extremos (6, 7) de la corredera (5) se incorporan cada uno en
las paredes laterales (21, 22), estando el carro (25) dispuesto de
forma móvil entre dichas dos pares laterales (21, 22).
10. Conexión de enchufe según por lo menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las
paredes laterales (21, 22) comprenden por lo menos una lengüeta
(19, 20) que se extiende en la dirección de bloqueo, de modo que
por lo menos un refuerzo (30, 31) del carro (25) puede ser elevado
por encima del enganche (48), presentando las paredes laterales
(21, 22) en la proximidad de la lengüeta (19, 20) por lo menos otra
abertura (17) que aloja el refuerzo (30, 31) cuando se produce el
movimiento de elevación.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19916074A DE19916074C2 (de) | 1999-04-09 | 1999-04-09 | Elektrische Steckverbindung, insbesondere für Kfz-Anwendungen |
| DE19916074 | 1999-04-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2262464T3 true ES2262464T3 (es) | 2006-12-01 |
Family
ID=7904036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00107032T Expired - Lifetime ES2262464T3 (es) | 1999-04-09 | 2000-04-03 | Conexion electrica de enchufe, en particular para aplicaciones en vehiculos automoviles. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6302720B1 (es) |
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