ES2255792A1 - Sistema de inyeccion alternativa en motores de automovil. - Google Patents

Abstract

El Sistema de Inyección Alternativa en Motores de Automóvil es un dispositivo orientado al ahorro de combustible y minimizar la emisión de contaminantes. Se trata de un interruptor-conmutador que actúa sobre los inyectores de modo que el conductor del vehículo pueda seleccionar el nivel de consumo y potencia que va a proporcionar el motor. Cada interruptor-conmutador actúa sobre un par de inyectores que están vinculados ya que pertenecen a los cilindros que coinciden o casi coinciden en el recorrido de sus pistones; es decir, que actúa sobre los dos inyectores de los cilindros cuyos pistones se encuentran en fase de alzada, o sobre los dos en descenso, o los de fase intermedia (según el tipo de motor). El conmutador no permite que los dos inyectores se activen simultáneamente, alternando en cada ciclo con el inyector de su cilindro relacionado.

Description

Sistema de inyección alternativa en motores de automóvil.

La presente invención se refiere a un dispositivo que aplicado en un motor de automóvil convencional con inyectores de gasolina o diesel, permite una reducción notable en el consumo de combustible.

Antecedentes de la invención

Son conocidos los siguientes dispositivos: Sistema de desconexión selectiva de cilindros en motores en V (V12 y V8).

Descripción de la invención

El Sistema de Inyección Alternativa en Motores de Automóvil es un dispositivo orientado al ahorro de combustible y minimizar la emisión de contaminantes.

Se trata de un interruptor-conmutador que actúa sobre los inyectores de modo que el conductor del vehículo pueda seleccionar el nivel de consumo y potencia que va a proporcionar el motor.

Cada interruptor-conmutador actúa sobre un par de inyectores que están vinculados ya que pertenecen a los cilindros que coinciden o casi coinciden en el recorrido de sus pistones; es decir, que actúa sobre los dos inyectores de los cilindros cuyos pistones se encuentran en fase de alzada, o sobre los dos en descenso, o los de fase intermedia (según el tipo de motor).

La función del conmutador es la de no permitir que los dos inyectores se activen simultáneamente, sino que si se produce inyección en uno, el otro no inyecte. De este modo se pretende aprovechar la inercia de giro del motor para reducir el consumo:

Para arrancar es necesario que funcionen todos los inyectores, pero, una vez que el coche se pone en marcha, si no necesita utilizar el potencial completo del motor (en tráfico urbano, caravanas, o en carreteras con mucho tráfico) se selecciona el modo de funcionamiento de inyección alternativa. En éste, cada inyector se alterna con su par para activarse de modo que cuando en uno de los cilindros relacionados se produce la explosión que impulsa el pistón, en el otro, el movimiento del pistón se produce gracias a la inercia de giro más la energía proporcionada por la explosión en el otro cilindro. Esta acción se repite en todos los pares de cilindros relacionados.

Para una conducción deportiva o de máximas prestaciones, el conductor ha de optar por el otro modo de selección, en el que el motor funciona a pleno rendimiento con todos los inyectores en acción.

Breve descripción de los dibujos

Para la mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos en los que se representa de forma aproximada un caso práctico de realización del Sistema de Inyección Alternativa en Motores de Automóviles.

En dichos dibujos la figura 1 es un esquema del sistema que representa dos interruptor-conmutadores (1) con todos los inyectores activados (3), una vista frontal de todos los cilindros en un motor de gasolina con la posición biela-cigüeñal en cada uno de ellos (2) en ese instante, y sus correspondientes bujías (4); la figura 2 representa el mismo esquema que la figura 1 pero en ésta al estar activado el sistema de inyección alternativo por medio de los conmutadores (1) sólo está activado un inyector de cada par de cilindros relacionados (3a) mientras los otros inyectores no están actuando (3b); la figura 3 representa el mismo esquema que la figura 2 pero en este caso son los inyectores opuestos a los de la figura 2 (3b) los que se encuentran activados y no así los anteriores (3a) representando la alternancia en la secuencia de inyección en cada ciclo entre la figura 2 y la figura 3.

Descripción de una realización preferida

El sistema de inyección en cuestión consta de un interruptor-conmutador (1) que se asocia a un par de inyectores (3) permitiendo seleccionar a voluntad el modo de funcionamiento del motor.

El interruptor-conmutador (1) permite o bien activar o desactivar todos los inyectores (3) simultáneamente, o bien, en su función de conmutador, activar alternativamente un inyector de cada par relacionado (3a) y (3b).

Claims (4)

1. Sistema de Inyección Alternativa en Motores de Automóvil, con la característica principal de poseer un dispositivo que permite que dos inyectores de combustible de cilindros de un motor que tienen recorridos de pistón semejantes (cilindros relacionados) funcionen activándose de modo alternativo, permitiendo que la energía generada en la explosión en uno de los cilindros más la inercia de giro del motor acumulada sea suficiente para generar el desplazamiento del pistón del cilindro en el que no se produce explosión.

2. Sistema de Inyección Alternativa en Motores de Automóvil, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de poder aplicarse tanto en motores de gasolina como diesel de inyección.

3. Sistema de Inyección Alternativa en Motores de Automóvil, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de reducir el consumo de combustible y contaminantes derivados.

4. Sistema de Inyección Alternativa en Motores de Automóvil, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de poder ser aplicado en motores de cuatro cilindros o más en diferentes configuraciones.