ES2247172T3 - Llave para traspondedor para una funcion de bloqueo electronico por inmovilizacion. - Google Patents
Llave para traspondedor para una funcion de bloqueo electronico por inmovilizacion.Info
- Publication number
- ES2247172T3 ES2247172T3 ES01976314T ES01976314T ES2247172T3 ES 2247172 T3 ES2247172 T3 ES 2247172T3 ES 01976314 T ES01976314 T ES 01976314T ES 01976314 T ES01976314 T ES 01976314T ES 2247172 T3 ES2247172 T3 ES 2247172T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- immobilization
- state
- lock
- information
- key
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/2009—Antitheft state indicator
Abstract
Llave de transpondedor (1) para una función de bloqueo electrónico por inmovilización, que presenta el menos un primer estado (a) en forma de la desactivación del bloqueo de inmovilización y un segundo estado (d) en forma de una activación del bloqueo de inmovilización, y en la que está prevista una primera zona de memoria (5a) en la que está almacenada una información de estado (a, b, c o d) que indica el respectivo último estado, caracterizada porque está prevista una segunda zona de memoria (5b) en la que está almacenada una información de contador de ciclos (X, X+1, ...) que indica el nivel de cómputo de un contador que se incrementa siempre y cuando se pase del segundo estado (d) al primer estado (a), transmitiéndose la información del contador de ciclos a la segunda zona de memoria (5b) después de activar el bloqueo de inmovilización.
Description
Llave de transpondedor para una función de
bloqueo electrónico por inmovilización.
La invención se refiere a una llave de
transpondedor para una función de bloqueo electrónico por
inmovilización según el preámbulo de la reivindicación 1.
Una llave de transpondedor de esta clase es
empleada actualmente en muchísimos vehículos junto con un bloqueo de
inmovilización exigido por las compañías de seguros. Una llave de
transpondedor puede ser, por ejemplo, una llave mecánica con
electrónica integrada para la transmisión de un código o una tarjeta
de código puramente electrónica. En una función de bloqueo por
inmovilización tiene lugar usualmente, para desactivar el bloqueo de
inmovilización antes de la puesta en funcionamiento del vehículo,
un intercambio de código entre la llave del transpondedor y un
aparato de control interno al vehículo automóvil, a fin de
comprobar la autorización de la puesta en funcionamiento. La
activación del bloqueo de inmovilización se realiza casi siempre
después de la desconexión del encendido. Por tanto, un ciclo de la
función de bloqueo por inmovilización es iniciado con el estado de
desactivación y concluido con el estado de activación.
En caso de un robo se tienen que presentar al
seguro todas las llaves registradas para que pueda excluirse con
alta probabilidad un robo a consecuencia de un manejo negligente de
las llaves.
Se conoce por el documento EP 395596 A una llave
de transpondedor del género expuesto para una función de bloqueo
electrónico por inmovilización de un vehículo. Una vez que se ha
activado el bloqueo de inmovilización electrónico del vehículo, la
llave del transpondedor recibe un mensaje de confirmación que se
almacena en una memoria electrónica de la llave del transpondedor y
que sirve como demostración frente a una compañía de seguros de que
se ha activado últimamente el bloqueo de inmovilización. Si se pone
a continuación el bloqueo de inmovilización fuera de funcionamiento
con la llave del transpondedor correspondiente, se borra el mensaje
de confirmación almacenado en la llave del transpondedor y se
sustituye éste por un mensaje de confirmación de la activación del
bloqueo de inmovilización.
El cometido de la invención consiste en mejorar
un bloqueo de inmovilización electrónico de la clase citada al
principio en cuanto a la capacidad de demostración de un robo a
pesar de todo el cuidado puesto, a fin de prestar una mayor
asistencia al propietario del vehículo. Especialmente en vehículos
con un sistema de acceso electrónico (llave de transpondedor)
(llamado también acceso pasivo cuando no es necesaria una llave
mecánica), se deberá poder demostrar el correcto
manejo/enclavamiento.
Este problema se resuelve con las características
de la reivindicación 1.
En una llave de transpondedor para una función de
bloqueo electrónico por inmovilización, que puede presentar al menos
un primer estado en forma de la desactivación del bloqueo de
inmovilización y un segundo estado en forma de una activación del
bloqueo de inmovilización, está prevista una primera zona de memoria
en la que puede almacenarse una información de estado que indica el
respectivo último estado. Pueden estar previstos también más de dos
estados. Es importante que esté previsto un ciclo de estados que
comience con el primer estado y termine con el segundo estado.
Por tanto, si se presenta una/la llave del
transpondedor al seguro, se puede demostrar al presentarse el
segundo estado como (última) información de estado que se ha
activado correctamente el bloqueo de inmovilización antes del
robo.
Según la invención, en la llave del transpondedor
está prevista también una segunda zona de memoria en la que puede
almacenarse una información de contador de ciclos que indica el
nivel de cómputo de un contador, que se incrementa siempre y cuando
se pase del segundo estado al primer estado, es decir, cuando
comienza un nuevo ciclo.
Dado que un vehículo tiene asignadas usualmente
más de una llave de transpondedor y que así el bloqueo de
inmovilización puede ser desactivado, por ejemplo, con una primera
llave y activado con otra, se puede comprobar por medio de la
información del contador de ciclos si al menos el transpondedor con
el nivel de cómputo más alto del contador ha almacenado el segundo
estado como último estado.
En el dibujo se ha representado un ejemplo de
ejecución de la invención. Este muestra posibles componentes de una
función de bloqueo por inmovilización con la ampliación de la llave
del transpondedor según la invención.
Una llave de transpondedor 1 se comunica, por
ejemplo, por radio con un aparato 2 de control del bloqueo de
inmovilización interno al vehículo automóvil. El aparato 2 de
control del bloqueo por inmovilización está unido, por ejemplo a
través de un bus de datos, con un aparato 3 de control del motor
para hacer que funcione un motor de combustión interna. En la llave
1 del transpondedor está depositado un código 4a y en el aparato 2
de control del bloqueo de inmovilización está depositado un código
4b.
En lo que sigue, se definen cuatro estados:
- a
- Primer estado: Desactivación del bloqueo de inmovilización
- b
- Tercer estado: Motor de combustión interna en marcha
- c
- Cuarto estado: Motor de combustión interna parado
- d
- Segundo estado: Activación del bloqueo de inmovilización
Un ciclo se expresa como: a - b - c - d -
El aparato 2 de control del bloqueo de
inmovilización compara, por ejemplo, el código 4a transmitido por la
llave 1 del transpondedor con el código 4b y desactiva el bloqueo de
inmovilización por medio de una señal de habilitación enviada al
aparato 3 de control del motor cuando el código 4a coincide con el
código 4b (estado de información: a). Seguidamente, el aparato 3 de
control del motor pone en funcionamiento al motor de combustión
(información de estado: b). Después de un viaje, el encendido es
desconectado, por ejemplo, por el conductor y se para el motor de
combustión interna (información de estado: c). Por ejemplo, después
de extraer la llave del transpondedor de la cerradura de encendido
(cuando está prevista) o después de retirar la llave 1 del
transpondedor del alcance de las ondas de radio, se activa el
bloqueo de inmovilización (información de estado: d). El ciclo está
concluido. En el siguiente proceso de desactivación (información de
estado: a) se incrementa un contador. Por tanto, la información X
del contador de ciclos se incrementa en un paso X+1.
Después de un robo, al comparar los niveles de
cómputo de los contadores de todas las llaves de transpondedor
registradas para el vehículo, al menos la llave del transpondedor
con el nivel de cómputo más alto del contador tiene que contener la
información del contador de ciclos X_{max} como información de
estado d. Por tanto, se puede demostrar un robo a pesar de una
activación correcta del bloqueo de inmovilización, especialmente en
el caso de vehículos con acceso pasivo.
La información de estado (a a d) y la información
del contador de ciclos (X, X+1, ...) son formadas por el aparato 2
de control del bloqueo de inmovilización. Es importante que lo más
tarde después de cada activación del bloqueo de inmovilización se
transmitan ambas informaciones contenidas en las zonas de memoria 5a
(información de estado) y 5b (información del contador de ciclos) de
la llave 1 del transpondedor.
Claims (1)
1. Llave de transpondedor (1) para una función de
bloqueo electrónico por inmovilización, que presenta el menos un
primer estado (a) en forma de la desactivación del bloqueo de
inmovilización y un segundo estado (d) en forma de una activación
del bloqueo de inmovilización, y en la que está prevista una primera
zona de memoria (5a) en la que está almacenada una información de
estado (a, b, c o d) que indica el respectivo último estado,
caracterizada porque está prevista una segunda zona de
memoria (5b) en la que está almacenada una información de contador
de ciclos (X, X+1, ...) que indica el nivel de cómputo de un
contador que se incrementa siempre y cuando se pase del segundo
estado (d) al primer estado (a), transmitiéndose la información del
contador de ciclos a la segunda zona de memoria (5b) después de
activar el bloqueo de inmovilización.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10056573A DE10056573A1 (de) | 2000-11-15 | 2000-11-15 | Transponderschlüssel für eine elektronische Wegfahrsperrenfunktion |
| DE10056573 | 2000-11-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2247172T3 true ES2247172T3 (es) | 2006-03-01 |
Family
ID=7663369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01976314T Expired - Lifetime ES2247172T3 (es) | 2000-11-15 | 2001-10-19 | Llave para traspondedor para una funcion de bloqueo electronico por inmovilizacion. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6873061B2 (es) |
| EP (1) | EP1334013B1 (es) |
| JP (1) | JP3962685B2 (es) |
| DE (2) | DE10056573A1 (es) |
| ES (1) | ES2247172T3 (es) |
| WO (1) | WO2002040325A1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8554437B2 (en) * | 2011-02-23 | 2013-10-08 | Textron Inc. | Electronic passcode key for varying operational parameters of a vehicle |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1232082B (it) * | 1989-04-28 | 1992-01-23 | Autonix Srl | Sistema antifurto perfezionato, particolarmente per autoveicoli |
| DE9111651U1 (es) * | 1990-12-12 | 1991-11-14 | Siemens Ag, 8000 Muenchen, De | |
| DE69327644T2 (de) * | 1993-01-07 | 2000-09-07 | Ford Motor Co | Ferngesteuertes Sicherheitssystem |
| JP3298736B2 (ja) * | 1994-04-28 | 2002-07-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用携帯式電装装置 |
| FR2721965B1 (fr) * | 1994-06-29 | 1996-08-23 | Siemens Automotive Sa | Clef munie d'un dispositif de telecommande et procede de fabrication d'une telle clef |
| US5841364A (en) * | 1994-10-07 | 1998-11-24 | Texas Instruments Incorporated | Method and apparatus for transfering information from a transponder |
| JP3127095B2 (ja) * | 1995-04-27 | 2001-01-22 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用送受信装置 |
| DE19604206A1 (de) * | 1996-02-06 | 1997-08-07 | Martin Ulrich | Transponder zum Übertragen insbesondere sicherheitstechnisch relevanter Daten zu einem Basisgerät |
| DE19607017C2 (de) * | 1996-02-24 | 2000-06-29 | Daimler Chrysler Ag | Fernbedienungseinrichtung und Betriebsverfahren hierfür, insbesondere zur Ansteuerung von kraftfahrzeugbezogenen Einrichtungen |
| DE19622721C2 (de) * | 1996-06-06 | 1999-08-05 | Megamos F & G Sicherheit | Vorrichtung und Verfahren zur Prüfung der Nutzungsberechtigung für Zugangskontrolleinrichtungen, insbesondere Schließeinrichtungen für Fahrzeuge |
| JP3748635B2 (ja) * | 1996-09-20 | 2006-02-22 | アルプス電気株式会社 | 通信装置 |
| WO1998025000A1 (en) * | 1996-12-03 | 1998-06-11 | E.J. Brooks Company | Programmable lock and security system therefor |
| DE19721286C1 (de) * | 1997-05-21 | 1998-09-17 | Siemens Ag | Verfahren zum Initialisieren eines Diebstahlschutzsystems eines Kraftfahrzeugs |
| DE29720720U1 (de) * | 1997-11-24 | 1999-03-25 | Busch Dieter & Co Prueftech | Personalisierungsmodul für Kraftfahrzeuge |
| DE29823731U1 (de) | 1998-04-15 | 1999-10-14 | Univ Potsdam | Liegeeinrichtung |
| FR2783222B1 (fr) * | 1998-09-15 | 2000-11-24 | Siemens Automotive Sa | Dispositif de demarrage et de verrouillage/deverrouillage d'un vehicule automobile |
| US6703919B2 (en) * | 2001-11-27 | 2004-03-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method of confirming remote keyless entry lock button status |
-
2000
- 2000-11-15 DE DE10056573A patent/DE10056573A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-10-19 JP JP2002542666A patent/JP3962685B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-19 ES ES01976314T patent/ES2247172T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-19 WO PCT/EP2001/012091 patent/WO2002040325A1/de active IP Right Grant
- 2001-10-19 DE DE50107068T patent/DE50107068D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-19 EP EP01976314A patent/EP1334013B1/de not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-05-14 US US10/437,461 patent/US6873061B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2004513825A (ja) | 2004-05-13 |
| US20040004399A1 (en) | 2004-01-08 |
| WO2002040325A1 (de) | 2002-05-23 |
| US6873061B2 (en) | 2005-03-29 |
| JP3962685B2 (ja) | 2007-08-22 |
| DE50107068D1 (de) | 2005-09-15 |
| DE10056573A1 (de) | 2002-08-29 |
| EP1334013B1 (de) | 2005-08-10 |
| EP1334013A1 (de) | 2003-08-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0816192B1 (en) | Anti-theft system for a vehicle | |
| JP3005175B2 (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| US7394352B2 (en) | Vehicle control network integrated theft deterrent system | |
| KR100410797B1 (ko) | 스마트 카드 시스템의 카드 무력화 장치 및 방법 | |
| JP5604368B2 (ja) | 車両のキーレスエントリー装置 | |
| GB2294144A (en) | Anti-theft car protection device | |
| GB2303406A (en) | Method for initialising a vehicle immobiliser | |
| KR960007322A (ko) | 차량의 도난방지장치 및 그 코드설정방법 | |
| ES2247172T3 (es) | Llave para traspondedor para una funcion de bloqueo electronico por inmovilizacion. | |
| AU743569B2 (en) | A transponder system | |
| WO2004007254A1 (ja) | 盗難防止機能付の車両用電子制御装置及び車両用エンジンの制御方法 | |
| JP2002054490A (ja) | センサに依存して動作する、自動車のシステムを較正する方法 | |
| CN101419656B (zh) | 汽车防盗装置和验证方法 | |
| US6069410A (en) | Anti-tampering method and corresponding circuits and electric systems | |
| JP3410226B2 (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| US5621381A (en) | Vehicle anti-theft engine control device | |
| JP2005219694A (ja) | 車両の盗難防止方法および装置 | |
| WO1996040538A1 (en) | Authorization system for supplemental restraint systems | |
| JP3463906B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP2947458B2 (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| JP6662657B2 (ja) | 車両用監視システム | |
| KR20020009203A (ko) | 차량의 운전면허증 인식시스템 | |
| JP3270270B2 (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| JP2004078543A (ja) | 自動車両制御用担体の個別データ変更システムおよび照合データ変更システム、自動車両制御用担体の個別データ変更方法および照合データ変更方法、ならびに各種自動車両の盗難防止装置に用いられる車両制御用担体および変更処理用担体 | |
| JP2005335635A (ja) | 車両の盗難防止装置 |