ES2246112A1 - Sistema de seguridad de reduccion de impacto en choques frontales en automoviles. - Google Patents

Abstract

Sistema de seguridad de reducción de impacto en choques frontales en automóviles. Consiste en un conjunto de mecanismos que operando de forma conjunta reducen sustancialmente el riesgo de lesiones en accidentes de coche con impacto frontal. Presenta una serie de dispositivos que permiten que las fuerzas que actúan sobre una persona en un choque se vean minimizadas; así evitamos los tres impactos convencionales en un choque frontal; 1º. Impacto brusco al bloquearse el cinturón de seguridad pasamos de la velocidad de impacto a velocidad o en décimas de segundo. 2º. Impacto contra el airbag y en algunos casos contra el salpicadero con las rodillas. 3º. Impacto de retroceso contra el reposacabezas. Para evitar ésto, vamos a generar una cadena cinética de aceleración deceleración progresivas por medio de los dispositivos: Cinturón de seguridad con pequeño componente elástico asociado a pretensores y bloqueos; Respaldo de los asientos activo; Volante telescópico y salpicadero anti-impactos; Pedales que evitan que los pies queden atrapados.

Description

Sistema de seguridad de reducción de impacto en choques frontales en automóviles.

La presente invención se refiere a un conjunto de mecanismos que operando de forma conjunta reducen sustancialmente el riesgo de lesiones en accidentes de coche con impacto frontal. Fundamentalmente lesiones de rotura de bazo, zona cervical (desnucamiento por impacto) y lesiones derivadas del impacto con el airbag frontal y traumatismos en piernas y pies.

Antecedentes de la invención

Son conocidos los siguientes dispositivos: Cinturón de seguridad, pretensores del cinturón, airbag frontal y airbag en asiento para evitar deslizamiento de miembro inferior (piernas).

Descripción de la invención

El Sistema de Seguridad de Reducción de Impacto en Choques Frontales en Automóviles es un mecanismo pensado para minimizar los efectos de un impacto frontal en un automóvil en los ocupantes del mismo. Tanto para conductor, como para el acompañante y dos de los ocupantes de las plazas traseras.

Presenta una serie de dispositivos que permiten que las fuerzas que actúan sobre una persona en un choque se vean minimizadas; así evitamos los tres impactos convencionales en un choque frontal:

1º.- Impacto brusco al bloquearse el cinturón de seguridad. Pasamos de la velocidad de impacto a velocidad 0 en décimas de segundo

2º.- Impacto contra el airbag y en algunos casos contra el salpicadero con las rodillas

3º.- Impacto de retroceso contra el reposacabezas.

Para evitar ésto, vamos a generar una cadena cinética de aceleración deceleración progresivas por medio de los dispositivos:

- Cinturón de seguridad dotado de un pequeño componente elástico asociado a un pretensor que se activa en el momento en que los sensores del coche se lo indican, tensando totalmente el cinturón para en este momento bloquearlo no permitiendo que se desenrolle ni un centímetro del mismo. De este modo el rango de movimiento que se va a producir está delimitado por dos factores: el componente elástico del cinturón y el peso del ocupante del vehículo.

La secuencia de acciones en este paso es la siguiente: Los sensores detectan un choque frontal; se activan los pretensores del cinturón y éste se bloquea; la inercia provoca el desplazamiento del cuerpo hacia delante; el componente elástico del cinturón actúa como resistencia contra la inercia y provoca una deceleración desde el inicio del movimiento; El cinturón en su punto de elongamiento máximo: velocidad del sujeto = 0.

- Respaldo del asiento activo: Continuando la secuencia anterior, ahora entra en acción el segundo componente del sistema. La sección superior del respaldo del asiento y el reposacabezas pivotan hacia delante en torno a un eje transversal al asiento de modo que van a recoger las zonas dorsal y cervical del individuo de forma progresiva. De este modo se reduce notablemente la velocidad a la que el accidentado impacta contra estas partes del asiento. A continuación el respaldo retrocede hasta la posición inicial donde termina por frenar y bloquearse. De este modo se controla en todo momento la velocidad de retroceso del cuerpo del individuo en la última fase de la cadena.

- Volante telescópico y salpicadero anti-impactos: Para evitar la colisión contra objetos duros, vamos a disponer de un volante telescópico que en el momento en que los sensores detectan el impacto y activan el sistema se repliega alejándose del conductor (para complementar a éste podemos contar con el cuadro de mandos en posición central en lugar del convencional, que ya adoptan varios modelos de automóvil en el mercado y así permitir que el volante retroceda lo máximo posible [de 30 a 50 cm. según el tipo de automóvil]). Acompañando al volante, parte del salpicadero que lo rodea también se proyecta hacia atrás para evitar que impacten contra él las rodillas del conductor, y en el lado del acompañante, la parte delantera del salpicadero también se repliega y además posee una parte inferior blanda por si impactan los pies del ocupante. Por lo que concierne a las plazas traseras, los respaldos activos de los asientos delanteros se alejan cuando los ocupantes traseros salen proyectados hacia adelante, y la parte inferior está acolchada para evitar lesiones en los pies.

- El cuarto dispositivo es un sistema de pedales que impiden que los pies del conductor se queden atrapados en ellos. Poseen unos topes laterales en todo su perfil que se proyectan verticalmente para introducirse en unos agujeros de su misma forma practicados en el suelo del vehículo. Estos topes son de material rígido y resistente de modo que los pies del conductor no pueden quedar atrapados debajo o enredarse con los pedales como sucede con los convencionales; del mismo modo al introducirse en los agujeros permiten el mismo rango de movimiento que los actuales, ya vayan fijados en posición superior o inferior.

Breve descripción de los dibujos

Para la mejor comprensión de todo cuanto queda escrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos en los que se representa de forma aproximada un caso práctico de realización de algunos componentes del Sistema de Seguridad de Reducción de Impacto en Choques Frontales en Automóviles.

En dichos dibujos la figura 1. es una vista lateral de un automóvil cortado por la mitad en un eje anteroposterior y que permite distinguir los siguientes elementos: El sensor situado en la parte delantera (1), volante y salpicadero en posición normal (2), asientos de conductor y de acompañante en plaza trasera (3), con sus respaldos y reposacabezas activos (3.a) en posición normal y los ejes (3.b) donde se sitúa el mecanismo de acción; La figura 2. representa el mismo cache que la figura 1. pero en ésta encontramos el sensor activado (1), volante y el salpicadero replegados (2) los respaldos y reposacabezas en acción (3.a); La figura 3. representa el mismo coche que figura 1. y figura 2. en el que se percibe que después del impacto el sensor (1.) está ya desactivado, el volante y el salpicadero siguen replegados (2), los respaldos de los asientos (3.a) vuelven a la posición inicial y se bloquean con el dispositivo que se sitúa en los ejes (3.b); La figura 4. representa una sección del cinturón de seguridad (4) donde muestra su componente elástico; La figura 5 representa una vista lateral del pedal (5.a) con el dispositivo para evitar que se enreden los pies (5.b) y que se introduce bajo el suelo del coche; La figura 6 representa una vista frontal del pedal (5.a) con su dispositivo (5.b).

Descripción de una realización preferida

El Sistema de seguridad en cuestión consta de cuatro dispositivos diferenciados que actúan conjuntamente cuando se activa un sensor (1):

Cinturón de seguridad con pequeño componente elástico (4) y sistemas de pretensores y bloqueo del mismo.

Respaldo de asientos activo (3) compuesto por la parte superior del respaldo y el reposacabezas (3.a) que se desplazan pivotando sobre un eje transversal al asiento (3.b) y en el que se ubica el dispositivo que activa y bloquea la acción del respaldo.

Volante telescópico y salpicadero anti-impactos (2) que se repliegan hacia delante para evitar el impacto del conductor; en el lado del acompañante también se repliega parte del salpicadero. Además están complementados por la utilización de superficies blandas o acolchadas en las zonas donde pueden impactar los pies de los ocupantes tanto en plazas delanteras como traseras.

Pedales que evitan que los pies se enreden en ellos (5) compuestos por la zona de apoyo del pie (5.a) y la pieza que rodea todo el perfil (5.b) para evitar que los pies puedan quedar atrapados bajo los mismos.

Claims (1)

1. Sistema de Seguridad de Reducción de Impacto en Choques Frontales en Automóviles, con la característica principal de poseer cuatro dispositivos que se activan por medio de un sensor y que actuando conjuntamente permiten reducir notablemente los daños y lesiones derivados de un accidente de estas características. El primero de ellos consta de cinturones con un pequeño componente elástico asociados a pretensores y bloqueos, este dispositivo se combina con los respaldos y reposacabezas activos, que se desplazan hacia delante pivotando sobre un eje transversal al asiento y recogen la parte superior de la espalda, la cabeza y la nuca del individuo cuando éste y inicia el movimiento de retroceso tras ser detenido por el cinturón. Además contamos con un volante telescópico que se repliega hacia delante con parte del salpicadero para evitar que la cabeza o las rodillas del conductor impacten contra éstos, así como la parte central del salpicadero en el lado del ocupante. Este último se combina con la ubicación de zonas acolchadas en las partes inferiores de salpicaderos y asientos delanteros para evitar lesiones en los pies de los individuos. Además, para evitar que los pies puedan quedar atrapados entre o debajo de los pedales, éstos presentan un diseño específico.