ES2243870T3 - Dispositivo de articulacion de un aleron sobre una superficie aerodinamica de una aeronave. - Google Patents
Dispositivo de articulacion de un aleron sobre una superficie aerodinamica de una aeronave.Info
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Abstract
Superficie aerodinámica (1) de aeronave con al menos un alerón (3) y un dispositivo de articulación de dicho alerón (3) en dicha superficie aerodinámica, teniendo dicho alerón (3) su borde delantero (8) enfrentado con un borde trasero (9) de dicha superficie aerodinámica y comportando dicho dispositivo de articulación al menos dos herrajes (11) que presentan dicho alerón (3) que sobresalen hacia delante en relación con dicho borde delantero (8) y que pueden pivotar, bajo la acción de medios de accionamiento (4) alrededor de un eje común (5) que presenta dicha superficie aerodinámica (1) y dispuesto en el lado interior de ésta.
Description
Dispositivo de articulación de un alerón sobre
una superficie aerodinámica de una aeronave.
La presente invención se refiere a una superficie
aerodinámica de aeronave con al menos un alerón y un dispositivo de
articulación de dicho alerón en dicha superficie aerodinámica.
Aunque no exclusivamente, la presente invención es particularmente
apropiada para los alerones de desviación (spoilers) integrados en
unos alojamientos previstos en el extradós de las alas de un
avión.
En las superficies aerodinámicas conocidas, un
alerón (por ejemplo de desviación) tiene su borde delantero
enfrentado con un borde trasero (por ejemplo el borde de fuga o el
borde de dicho alojamiento) de la superficie aerodinámica
correspondiente (por ejemplo un ala) y el dispositivo de
articulación comporta al menos dos herrajes, que presentan dicho
alerón, que sobresalen hacia delante en relación con dicho borde
delantero del alerón y que puede pivotar, por la acción de medios
de accionamiento (generalmente unos gatos), alrededor de un eje
común que presenta dicha superficie aerodinámica y dispuesto en el
lado interior de ésta. Así, dicho alerón puede tomar:
- -
- ya sea una posición retraída, para la cual la cara externa (por ejemplo el extradós) de dicho alerón está en prolongación aerodinámica de la cara externa (por ejemplo el extradós) de dicha superficie aerodinámica;
- -
- o bien unas posiciones desplegadas, para las cuales dicho alerón está desplazado y sobresale en relación con dicha cara externa de la superficie aerodinámica.
En una tal superficie aerodinámica, para evitar
que la ranura entre dicho borde trasero de la superficie
aerodinámica y dicho borde delantero de dicho alerón sea demasiado
ancha, lo que generaría una resistencia importante, se prevé que
dicho borde trasero de la superficie aerodinámica unas comporte
escotaduras en las cuales puedan penetrar dichos herrajes en
posición desplegada de dicho alerón. Además, cada herraje comporta
una parte de obturación, que forma parte integrante de dicho
herraje que se fabrica al mismo tiempo que éste y que es idéntica
para todos los herrajes y que, en posición retraída del alerón, se
encuentra en el interior de la escotadura correspondiente, a flor
de las caras externas de la superficie aerodinámica y del
alerón.
Entre dichos herrajes, se prevé una junta, por
ejemplo de tipo pestaña, que se encuentra en dicho borde trasero de
la superficie aerodinámica y que obtura dicha ranura existente
entre dichos bordes delantero y trasero, cuando el alerón está en
posición retraída. Por el contrario, entre el borde de dichas
escotaduras y las partes de obturación de dichos herrajes, existe un
juego de funcionamiento necesario para las tolerancias de
ensamblaje y de fabricación, que, hasta la fecha, resulta imposible
obturar y que es la causa de un escape aerodinámico que genera una
resistencia parásita.
Dicha resistencia parásita es relativamente
reducida y aceptable cuando la dimensión del avión es la de los
aviones comerciales usuales. Por el contrario, para aviones
comerciales de dimensiones muy grandes, resulta inaceptable, ya que
entonces los alerones tienen igualmente grandes dimensiones, en
particular los herrajes, y el juego debe ser importante para
absorber las tolerancias de ensamblaje y de fabricación y permitir
el desplazamiento de dichos alerones.
Por lo tanto el objeto de la presente invención
es remediar este inconveniente obturando eficazmente el juego de
funcionamiento entre dichas escotaduras y dichos herrajes en
posición retraída de dicho alerón, sin entorpecer el despliegue de
dicho alerón cuando éste deba activarse.
Con este fin, según la invención, la superficie
aerodinámica de aeronave con al menos un alerón y un dispositivo de
articulación de dicho alerón en dicha superficie aerodinámica,
teniendo dicho alerón el borde delantero enfrentado con un borde
trasero de dicha superficie aerodinámica y comportando dicho
dispositivo de articulación al menos dos herrajes que presentan
dicho alerón, que sobresalen hacia delante en relación con dicho
borde delantero y que pueden pivotar, bajo la acción de medios de
accionamiento, alrededor de un eje común que presenta dicha
superficie aerodinámica y dispuesto en el lado interior de ésta para
hacer que dicho alerón tome:
- -
- ya sea una posición retraída, para la cual la cara externa de dicho alerón está en prolongación aerodinámica de la cara externa de dicha superficie aerodinámica;
- -
- o bien al menos una posición desplegada para la cual dicho alerón está desplazado y sobresale en relación con la cara externa de dicha superficie aerodinámica, comportando dicho borde trasero de dicha superficie aerodinámica unas escotaduras en las cuales penetran dichos herrajes en posición desplegada de dicho alerón,
- es notable porque:
- -
- la parte de cada herraje, que se encuentra enfrentada con la escotadura correspondiente en posición retraída de dicho alerón, está retirada hacia el interior en relación con las caras externas de la superficie aerodinámica y del alerón;
- -
- a cada escotadura está asociada un obturador plano cuya forma corresponde a la de dicha escotadura;
- -
- cada obturador es llevado por un varillaje articulado en dicha superficie aerodinámica y en dicho alerón, de modo que:
- \bullet
- en posición retraída de dicho alerón, dicho varillaje impone a dicho obturador una posición de obturación, para la cual dicho obturador está dispuesto en dicha escotadura realizando la continuidad aerodinámica entre dicha superficie aerodinámica y dicho alerón; y
- \bullet
- en posición desplegada de dicho alerón, dicho varillaje impone a dicho obturador una posición desplazada hacia el exterior, para la cual dicho obturador libera dicha escotadura permitiendo la rotación de dicho alerón en relación con dicha superficie aerodinámica.
De preferencia, dicho obturador está fijado de
modo amovible y/o ajustable a dicho varillaje.
Así, gracias a estas disposiciones según la
presente invención, se puede adaptar la posición y/o la dimensión
de cada obturador plano, teniendo en cuenta el juego de
funcionamiento real, a la escotadura particular en la cual deba
alojarse, con el fin de optimizar y/o minimizar la ranura necesaria
entre el borde de la escotadura y éste. Para facilitar la puesta en
práctica de esta idea principal de la presente invención, puede
elegirse dicho obturador de un juego de obturadores de dimensiones
diferentes, fabricados previamente y que cubran los diferentes
casos de juego, debidos a las tolerancias de montaje y que se
suelen encontrar en la fabricación de la aeronave.
En un modo de realización, ventajoso y
particularmente sencillo del varillaje, éste comporta:
- -
- al menos una primera biela articulada, en un lado, en dicha superficie aerodinámica y que presenta, en el otro lado, dicho obturador; y
- -
- al menos una segunda biela articulada, en un lado, con dicho alerón y, en el otro lado, con dicha primera biela.
Ventajosamente, dicha primera biela presenta una
forma contorneada que le permite envolver, en posición desplegada
de dicho alerón, el borde del fondo de dicha escotadura.
Para mejorar aun más la estanqueidad entre dicho
obturador y el borde de escotadura correspondiente, se puede
prever:
- -
- que el borde delantero de dicho obturador lleve una junta apta para obturar, en posición retraída del alerón, la ranura existente entre éste y el borde del fondo de dicha escotadura; y/o
- -
- que el borde trasero de dicho obturador lleve una junta apta para obturar, en posición retraída del alerón, la ranura existente entre éste y el borde delantero de dicho alerón.
Por otra parte, con el fin de evitar la
multiplicidad de los obturadores y de los varillajes de mando
asociados, según otra particularidad de la presente invención, se
prevé que:
- -
- entre al menos dos escotaduras consecutivas, se elimine dicho borde trasero de la superficie aerodinámica de modo que se constituya una escotadura global;
- -
- la parte de cada herraje, que se encuentra enfrentada con dicha escotadura global en posición retraída de dicho alerón, esté retirada hacia el interior en relación con las caras externas de la superficie aerodinámica y del alerón;
- -
- a dicha escotadura global, esté asociado un obturador global plano cuya forma corresponde a la de dicha escotadura global;
- -
- dicho obturador global sea llevado por un varillaje articulado en dicha superficie aerodinámica y en dicho alerón y de modo que:
- \bullet
- en posición retraída de dicho alerón, dicho varillaje imponga a dicho obturador global una posición de obturación, para la cual dicho obturador global esté dispuesto en dicha escotadura global realizando la continuidad aerodinámica entre dicha superficie aerodinámica y dicho alerón; y
- \bullet
- en posición desplegada de dicho alerón, dicho varillaje imponga a dicho obturador global una posición desplazada hacia el exterior, para la cual dicho obturador global libere dicha escotadura global permitiendo la rotación de dicho alerón en relación con dicha superficie aerodinámica.
Ventajosamente, dicho obturador global y dicho
varillaje pueden comportar las particularidades de los obturadores y
de los varillajes descritos más arriba.
Se observará que la patente FR-2
728 535 describe un aerofreno montado en el conjunto de alas de una
aeronave, entre un larguero trasero y un alerón hipersustentador y
que comprende dos paneles alineados con la cara de extradós del
conjunto de alas, en un estado cerrado del aerofreno. En estado
abierto, estos dos paneles están unidos entre sí y se comportan
como un panel único. Por el contrario, en los estados intermedios,
el panel más cercano del alerón está más desplazado que el otro
panel, de modo que se forme una ranura entre ellos. Esta ranura
permite que se limiten mucho las turbulencias a ambos lados del
aerofreno, cuando éste es utilizado en vuelo con una desviación
reducida.
Las figuras del dibujo adjunto harán comprender
como puede realizarse la invención. En estas figuras, referencias
idénticas designan elementos semejantes.
La figura 1 es una vista en planta parcial, desde
arriba, de un ala de avión conocida.
La figura 2 es una vista ampliada en sección
transversal según la línea II-II de la figura 1, al
nivel de un herraje de un alerón de desviación de dicha ala,
estando dicho alerón de desviación en posición retraída.
La figura 3 es una vista similar a la figura 2,
estando dicho alerón de desviación en posición desplegada.
La figura 4 es una vista ampliada según la flecha
IV de la figura 2.
La figura 5 ilustra, en una vista similar a la
figura 4, un ejemplo de realización de la presente invención,
aplicada a los alerones de desviación.
La figura 6 es una sección ampliada según la
línea VI-VI de la figura 5 ó de la figura 8.
La figura 7 es una vista similar a la figura 6,
estando el alerón de desviación en posición desplegada.
La figura 8 ilustra, en vista similar a la figura
5, una variante de realización de la presente invención.
El ala de avión conocida 1, representada
esquemática y parcialmente en la figura 1, comporta en su extradós
2, una pluralidad de alerones de desviación 3, generalmente
llamados spoilers en la técnica aeronáutica. Constituyen
superficies aerodinámicas de control para el avión, móviles en
rotación bajo la acción de gatos 4 alrededor de un eje 5 que
presenta el ala, en el lado interior de ésta.
En posición retraída (ver las figuras 1, 2 y 4),
se integran en el extradós 2 con su propio extradós 6 en
prolongación aerodinámica de este último, y están generalmente
dispuestos delante de los alerones hipersustentadores 7. En
posición desplegada (ver la figura 3) provocan una disminución de la
sustentación y un aumento de la resistencia del ala 1, lo que les
permite desempeñar diferentes funciones.
Así, dichos alerones de desviación 3:
- -
- por el aumento de la resistencia, participan en la reducción de la velocidad del avión durante las fases de aterrizaje o eventualmente de despegue, en el caso de interrupción del proceso de despegue en caso de detección de un problema;
- -
- permiten, al reducir la sustentación, que se pegue el avión al suelo para mejorar el frenado durante la fase de aterrizaje o de interrupción del despegue;
- -
- participan en el control del balanceo reduciendo la sustentación de un semi grupo de alas en vuelo;
- -
- permiten reducir la velocidad del avión durante el vuelo o aumentar la pendiente de descenso en caso de descenso de urgencia;
- -
- ayudan a disminuir el momento de encajar el conjunto de alas/fuselaje (y por lo tanto la carga) con los factores importantes de carga (maniobra, ráfagas) modificando, a lo largo del conjunto de alas, el reparto de la sustentación;
- -
- permiten, por un efecto disimétrico, crear un momento de guiñada y participan, así, para contrarrestar los efectos de una avería del motor en tierra durante la fase de despegue.
Estas diferentes funciones desempeñadas por los
alerones de desviación corresponden a condiciones temporales y a
momentos muy particulares del vuelo del avión, de modo que, durante
la mayor parte del vuelo del avión, no intervienen al estar
retraídos y su presencia debe entonces generar una resistencia tan
débil como sea posible.
Por ello, cuando no se utilizan dichos alerones
de desviación, es decir la mayoría del tiempo de vuelo, deben estar
perfectamente integrados en el extradós 2 del ala 1, lo que
conlleva algunas dificultades.
En efecto, cada alerón de desviación 3 está, por
una parte, dispuesto de modo que su borde delantero 8 esté
dispuesto enfrentado con un borde trasero 9 de dicha ala 1 (siendo
dichos bordes 8 y 9 paralelos al eje 5) presentando entre ellos
una ranura 10 y, por otra parte, soportados por al menos dos
herrajes 11, que sobresalen hacia delante, en dirección del
interior del ala 1 y montados pivotantes alrededor del eje 5. El
borde trasero 9 del ala 1 comporta unas escotaduras 12, con dos
bordes laterales 12L y un borde de fondo 12R, que permiten alojar
en las mismas dichos herrajes 11 en posición desplegada de los
alerones de desviación 3 (figura 3). Cada herraje 11 comporta una
parte de obturación 13, con dos bordes laterales 13L y un borde
delantero 13F, que obtura aproximadamente las escotaduras 12 en
posición retraída del alerón de desviación 3 formando una ranura
periférica 14 alrededor de este último y que se encuentra a flor
del extradós 2 y 6 (figura 4).
De modo conocido y no representado, entre las
escotaduras 12, una junta con pestaña no representada proporciona la
estanqueidad entre el borde delantero 8 de un alerón de desviación
3 y el borde trasero 9 del ala 1.
La técnica anterior ha sido recordada en relación
con las figuras 1 a 4, y a continuación se describe ahora un modo
de realización según la presente invención, por medio de las
figuras 5 a 8.
Con referencia en primer lugar a las figuras 5 a
7, se puede observar que la parte 15 de cada herraje 11, que se
encuentra enfrentado con la escotadura 12 correspondiente en
posición retraída de un alerón 3, (contrariamente a la parte 13
descrita más arriba) está retirada hacia el interior en relación con
los extradoses 2 y 6 del ala 1 y del alerón 3. Además, a cada
escotadura 12 está asociado un obturador plano individual 16,
elegido entre una pluralidad de obturadores de dimensiones
diferentes para que, teniendo en cuenta los juegos de
funcionamiento indispensables, obture del mejor modo posible la
escotadura particular 12 en la cual está alojado.
Como se ilustra en las figuras 6 y 7, cada
obturador individual 16 está fijado, gracias a unos medios de
fijación amovibles 17, tales como tornillos o análogos, a un
varillaje articulado 18 (descrito más detalladamente a
continuación), que le permite:
- -
- en posición retraída del alerón 3, que tome una posición de obturación (ver las figuras 5 y 6) para la cual dicho obturador 3 está dispuesto en la escotadura correspondiente 12 realizando la continuidad aerodinámica entre los extradoses 2 y 6;
- -
- en posición desplegada del alerón 3, que tome una posición desviada hacia el exterior (ver la figura 7), dispuesta en el ángulo diedro formado por los extradoses 2 y 6, para la cual dicho obturador 3 libera la escotadura asociada 12, para permitir que el herraje 11 penetre en ésta, lo que hace posible la rotación de dicho alerón 3 en relación con el ala 1.
Preferiblemente, la posición de dicho obturador
16 es ajustable en relación con los medios de fijación amovible 17
(por ejemplo, gracias a un orificio oblongo o varios orificios
practicados en dicho obturador) con el fin de permitir que se
ajuste la posición de dicho obturador 16 en relación con la
escotadura 12.
En el ejemplo de realización de las figuras 6 y
7, el varillaje 18 comporta al menos dos bielas 19 y 20. La biela
19 está articulada, en su extremidad interior, alrededor de un eje
interior 21 solidario del ala 1 y presenta en su extremidad
exterior, el obturador 16 correspondiente que está fijado en éste
por los tornillos 17. La biela 20 por su parte está articulada en
una extremidad alrededor de un eje 22, interior con dicho alerón 3,
y, en su otra extremidad, con dicha biela 19 alrededor de un eje
23. La primera biela 19 presenta una forma contorneada, en bucle 24
en su parte media, para poder envolver el borde 12R del fondo de la
escotadura 12, en posición desplegada del alerón 3 (ver la figura
7).
Para mejorar todavía más las prestaciones
aerodinámicas de los obturadores 16, éstos pueden presentar:
- -
- en su borde delantero, una junta 25 apta para obturar, en posición retraída del alerón 3, la ranura existente entre éstos y el borde de fondo 12R de las escotaduras 12;
- -
- en su borde trasero, una junta 26 apta para obturar, igualmente en posición retraída del alerón 3, la ranura existente entre éstos y el borde delantero 8 de dicho alerón 3.
En el modo de realización de la figura 8, se han
eliminado las partes 27 del borde trasero 9 del ala 1 que se
encuentran entre varias escotaduras consecutivas 12 (ver la figura
7) para formar una escotadura global 28, con un borde de fondo 28R.
Además, se han sustituido los obturadores 16 correspondientes por
un obturador global 29 adaptado a dicha escotadura global 28. Se
comprenderá fácilmente que las particularidades anteriormente
descrita a propósito de las escotaduras 12, los obturadores 16 y el
varillaje 18 son aplicables a la escotadura global 28, al obturador
global 29 y al varillaje para accionar este último.
Claims (16)
1. Superficie aerodinámica (1) de aeronave con al
menos un alerón (3) y un dispositivo de articulación de dicho alerón
(3) en dicha superficie aerodinámica, teniendo dicho alerón (3) su
borde delantero (8) enfrentado con un borde trasero (9) de dicha
superficie aerodinámica y comportando dicho dispositivo de
articulación al menos dos herrajes (11) que presentan dicho alerón
(3) que sobresalen hacia delante en relación con dicho borde
delantero (8) y que pueden pivotar, bajo la acción de medios de
accionamiento (4) alrededor de un eje común (5) que presenta dicha
superficie aerodinámica (1) y dispuesto en el lado interior de ésta,
para hacer que dicho alerón (3)
tome:
tome:
- -
- ya sea una posición retraída, para la cual la cara externa (6) de dicho alerón (3) está en prolongación aerodinámica de la cara externa (2) de dicha superficie aerodinámica (1);
- -
- o bien al menos una posición desplegada, para la cual dicho alerón (3) está desplazado y sobresale en relación con la cara externa (2) de dicha superficie aerodinámica (1), comportando dicho borde trasero (9) de dicha superficie aerodinámica (1) unas escotaduras (12) en las cuales penetran dichos herrajes (11) en posición desplegada de dicho alerón (3),
caracterizada
porque:
- -
- la parte (15) de cada herraje (11), que se encuentra enfrentada con la escotadura (12) correspondiente en posición retraída de dicho alerón (3), está retirada hacia el interior en relación con las caras externas (2, 6) de la superficie aerodinámica y del alerón;
- -
- a cada escotadura (12) está asociada un obturador plano (16) cuya forma corresponde a la de dicha escotadura (12);
- -
- cada obturador (16) es llevado por un varillaje articulado (18) en dicha superficie aerodinámica (1) y en dicho alerón (3), de modo que:
- \bullet
- en posición retraída de dicho alerón (3), dicho varillaje (18) impone a dicho obturador (16) una posición de obturación, para la cual dicho obturador (16) está dispuesto en dicha escotadura (12) realizando la continuidad aerodinámica entre dicha superficie aerodinámica y dicho alerón; y
- \bullet
- en posición desplegada de dicho alerón (3), dicho varillaje (18) impone a dicho obturador (16) una posición desplazada hacia el exterior, para la cual dicho obturador (16) libera dicha escotadura (12) permitiendo la rotación de dicho alerón (3) en relación con dicha superficie aerodinámica (1).
2. Superficie aerodinámica según la
reivindicación 1,
caracterizada porque dicho
obturador (16) está fijado de modo amovible a dicho varillaje
(18).
3. Superficie aerodinámica según una de las
reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizada porque dicho
obturador (16) está fijado de modo ajustable en dicho varillaje
(18).
4. Superficie aerodinámica según una de las
reivindicaciones 1 a 3,
caracterizada porque dicho
obturador (16) se elige de un juego de obturadores de dimensiones
diferentes.
5. Superficie aerodinámica según una de las
reivindicaciones 1 a 4,
caracterizada porque dicho
varillaje (18) compor-
ta:
ta:
- -
- al menos una primera biela (19) articulada, por un lado, con dicha superficie aerodinámica (1) y que presenta por el otro lado dicho obturador (16), y
- -
- al menos una segunda biela (20) articulada por un lado con dicho alerón (3) y, por el otro lado con dicha primera biela (19).
6. Superficie aerodinámica según la
reivindicación 5,
caracterizada porque dicha
primera biela (19) presenta una forma contorneada que le permite
envolver, en posición desplegada de dicho alerón (3), el borde
(12R) del fondo de dicha escotadura
(12).
7. Superficie aerodinámica según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizada porque el
borde delantero de dicho obturador (16) presenta una junta (25)
apta para obturar, en posición retraída del alerón (3), la ranura
existente entre éste y el borde del fondo (12R) de dicha escotadura
(12).
8. Superficie aerodinámica según una cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizada porque el
borde trasero de dicho obturador (16) presenta una junta (26) apta
para obturar, en posición retraída del alerón (3), la ranura
existente entre éste y el borde delantero (8) de dicho alerón
(16).
9. Superficie aerodinámica (1) de aeronave con al
menos un alerón (3) y un dispositivo de articulación de dicho alerón
(3) en dicha superficie aerodinámica, presentando dicho alerón (3)
su borde delantero (8) enfrentado con un borde trasero (9) de
dicha superficie aerodinámica (1) y comportando dicho dispositivo
de articulación al menos dos herrajes (11) que presentan dicho
alerón (3), que sobresalen hacia delante en relación con dicho
borde delantero (8) y que pueden pivotar, bajo la acción de medios
de accionamiento (4) alrededor de un eje común (5) que presenta
dicha superficie aerodinámica (1) y dispuesto en el lado interior
de ésta, para hacer que dicho alerón (3)
tome:
tome:
- -
- ya sea una posición retraída, para la cual la cara externa (6) de dicho alerón (3) está en prolongación aerodinámica de la cara externa (2) de dicha superficie aerodinámica (1);
- -
- o bien al menos una posición desplegada, para la cual dicho alerón (3) está desplazado y sobresale en relación con la cara externa (2) de dicha superficie aerodinámica (1), comportando dicho borde trasero (9) de dicha superficie aerodinámica (1) unas escotaduras (12) en las cuales penetran dichos herrajes (11) en posición desplegada de dicho alerón (3),
caracterizada
porque:
- -
- entre al menos dos escotaduras consecutivas (12), se ha eliminado dicho borde trasero (9) de la superficie aerodinámica (1) de modo que constituya una escotadura global (28);
- -
- la parte (15) de cada herraje (11), que se encuentra enfrentado con dicha escotadura global (28) en posición retraída de dicho alerón (3), está retirada hacia el interior en relación con las caras externas (2 y 6) de la superficie aerodinámica (1) y del alerón (3);
- -
- a dicha escotadura global (28) está asociado un obturador global plano (29) cuya forma corresponde a la de dicha escotadura global;
- -
- dicho obturador global (29) es llevado por un varillaje (18) articulado en dicha superficie aerodinámica (1) y en dicho alerón (3) y de modo que:
- \bullet
- en posición retraída de dicho alerón (3) dicho varillaje (18) imponga a dicho obturador global (29) una posición de obturación para la cual dicho obturador global (29) esté dispuesto en dicha escotadura global (28) realizando la continuidad aerodinámica entre dicha superficie aerodinámica (1) y dicho alerón (3); y
- \bullet
- en posición desplegada de dicho alerón (3) dicho varillaje (18) imponga a dicho obturador global (29) una posición desplazada hacia el exterior para la cual dicho obturador global (29) libere dicha escotadura global (28) permitiendo la rotación de dicho alerón (3) en relación con dicha superficie aerodinámica (1).
10. Superficie aerodinámica según la
reivindicación 9,
caracterizada porque dicho
obturador global (29) está fijado de modo amovible a dicho
varillaje.
11. Superficie aerodinámica según una de las
reivindicaciones 9 ó 10,
caracterizada porque dicho
obturador global (29) está fijado de modo ajustable a dicho
varillaje
(18).
12. Superficie aerodinámica según una de las
reivindicaciones 9 a 11,
caracterizada porque dicho
obturador global (29) es elegido de un juego de obturadores
globales de dimensiones
diferentes.
13. Superficie aerodinámica según una de las
reivindicaciones 9 a 12,
caracterizada porque dicho
varillaje (18)
comporta:
- -
- al menos una primera biela (19) articulada por un lado, con dicha superficie aerodinámica (1) y que presenta por el otro lado, dicho obturador global (28), y
- -
- al menos una segunda biela (20) articulada por un lado, con dicho alerón (3) y, por el otro, con dicha primera biela (19).
14. Superficie aerodinámica según la
reivindicación 13,
caracterizada porque dicha
primera biela (19) presenta una forma contorneada que le permite
envolver en posición desplegada de dicho alerón, el borde del fondo
(28R) de dicha escotadura global
(28).
15. Superficie aerodinámica según una cualquiera
de las reivindicaciones 9 a 14,
caracterizada porque el
borde delantero de dicho obturador global (28) presenta una junta
(25) apta para obturar, en posición retraída del alerón, la ranura
existente entre éste y el borde del fondo (28R) de dicha escotadura
global
(28).
16. Superficie aerodinámica según una cualquiera
de las reivindicaciones 9 a 15,
caracterizada porque el
borde trasero de dicho obturador (28) presenta una junta (26) apta
para obturar, en posición retraída del alerón, la ranura existente
entre éste y el borde delantero (8) de dicho alerón
(3).
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